حجم سوق أنظمة حماية القطارات الأوتوماتيكية، وحصتها، وتحليل تأثير كوفيد-19، حسب نوع المنتج (ATP التقليدي وATP الرقمي)، حسب نوع القطار (الركاب والشحن)، والتوقعات الإقليمية، 2024-2032

تم تصميم نظام الحماية التلقائية للقطارات (ATP) للحفاظ على سلامة ركاب وموظفي السكك الحديدية. وتقوم هذه التقنية بمراقبة السرعة والمسافة بين القطارات، وسوف تقوم بتطبيق المكابح تلقائيًا في حالة وجود تصادم على وشك الحدوث. وقد تم استخدام هذه الأنظمة منذ أوائل القرن العشرين ولكن تم تعديلها بانتظام لتشمل المزيد من تدابير السلامة المتقدمة. يتم استخدام نظام ATP بشكل متكرر مع تقنيات السلامة الأخرى، مثل نظام إيقاف القطار، الذي يوقف القطار إذا فشل السائق في الاستجابة للتحذيرات.

مع استمرار نمو حركة السكك الحديدية في جميع أنحاء العالم، يتزايد أيضًا الطلب على أنظمة حماية القطارات لمساعدة مشغلي السكك الحديدية على تقليل الأخطاء البشرية ومنع حوادث القطارات الناجمة عن السرعة الزائدة أو تجاوز الإشارة الحمراء أو الدخول إلى قسم مسار مغلق. كما تشجع الحكومات وسلطات النقل في العديد من البلدان استخدام ATP لتحسين السلامة. على سبيل المثال، في عام 2022، طورت شركة السكك الحديدية الهندية نظام ATP الخاص بها والذي يسمى "Kavach".

هناك عاملان رئيسيان يقيدان نمو سوق حماية القطارات الأوتوماتيكية (ATP) وهما ارتفاع تكلفة التنفيذ والبنية التحتية القديمة الحالية.يعد تنفيذ أنظمة ATP أمرًا مكلفًا، خاصة مع وجود أساطيل كبيرة وشبكات واسعة من المسارات. تمتلك معظم شبكات السكك الحديدية في جميع أنحاء العالم بنية تحتية قديمة قد لا تكون متوافقة مع أنظمة ATP الحديثة، وقد يكون تحديث هذه البنية التحتية مكلفًا.

تأثير فيروس كورونا (COVID-19) على سوق أنظمة حماية القطارات الأوتوماتيكية

أثرت اضطرابات سلسلة التوريد بسبب جائحة كوفيد-19 على سوق ATP حيث أدت إلى تأخير في تسليم المكونات المطلوبة لتطوير أنظمة ATP ونشرها.

يعد نظام اكتشاف القطارات ومعدات الاتصال وأنظمة مراقبة السرعة المكونات الرئيسية لنظام ATP. تتطلب هذه الأنظمة أجهزة استشعار ومعدات اتصالات مختلفة تتطلب تصنيع أشباه الموصلات. أدى النقص والتأخير في توريد أشباه الموصلات بسبب ارتفاع الطلب وانخفاض الإنتاج في جميع أنحاء العالم بسبب إغلاق الصناعات أو العمل بنصف طاقتها إلى ارتفاع تكاليف صنع أنظمة ATP.

من ناحية أخرى، أدى فيروس كورونا إلى زيادة التركيز على أهمية مراقبة العمليات والتحكم فيها عن بعد للحفاظ على عمليات السكك الحديدية الفعالة ودون انقطاع دون الحاجة إلى وجود العديد من الموظفين في الموقع. وهذا، في الواقع، ساعد في زيادة الطلب على نظام ATP.

رؤى رئيسية

وسيغطي التقرير الأفكار الرئيسية التالية:

• تطورات الصناعة الرئيسية – عمليات الاندماج والاستحواذ والشراكات.


• تحليل القوى الخمس لبورتر.


• التطورات التكنولوجية.


• تأثير فيروس كورونا (COVID-19) على سوق أنظمة حماية القطارات الأوتوماتيكية.

التحليل الإقليمي

من المرجح أن تكون منطقة آسيا والمحيط الهادئ محركًا رئيسيًا للنمو في أنظمة حماية القطارات الأوتوماتيكية (ATP) في السنوات القادمة بسبب الاستثمارات الكبيرة في البنية التحتية للسكك الحديدية والنقل عبر المنطقة. وتستثمر دول مثل الصين واليابان والهند بكثافة في السكك الحديدية عالية السرعة وغيرها من أنظمة السكك الحديدية المعقدة، الأمر الذي سيتطلب تحديث ATP لضمان سلامة الركاب.

على سبيل المثال، في مارس 2023، طورت السكك الحديدية الهندية نظام الحماية التلقائية للقطارات (ATP) الخاص بها والذي يسمى KAVACH لتعزيز سلامة القطارات الجارية. يتحكم KAVACH في سرعة القطار من خلال تطبيق الفرامل تلقائيًا في حالة فشل Loco Pilot في تطبيق الفرامل. ومن المتوقع أيضًا أن تشهد أوروبا ارتفاعًا كبيرًا في أنظمة ATP، حيث اعتمد الاتحاد الأوروبي النظام الأوروبي للتحكم في القطارات (ETCS) كمعيار أوروبي لأنظمة ATP. ETCS هو نظام محوسب للإشارات والتحكم في القطارات يتم تنفيذه عبر شبكة السكك الحديدية في أوروبا. قامت وكالة السكك الحديدية الأوروبية (ERA) بتكليف ETCS وستحل محل أنظمة ATP القديمة.

تغطية اللاعبين الرئيسيين

تتضمن التقارير ملفات تعريف للاعبين مثل STARTECH FZC؛ الستوم؛ أنسالدو. أزد براها؛ طاليس. تي تي سي؛ بومباردييه للنقل؛ كاف؛ مير ميك؛ إس جي ترين؛ سيمنز ايه جي؛ شركة بكين لتكنولوجيا التحكم في حركة المرور المحدودة وغيرها.

التقسيم

تطورات الصناعة الرئيسية

• ديسمبر 2022:تم تطبيق نظام "كافاتش" المضاد للتصادمات التابع للسكك الحديدية الهندية على السكك الحديدية المركزية الجنوبية، والذي يغطي طريقًا يبلغ طوله 1455 كيلومترًا. بالإضافة إلى ذلك، أعلنت السكك الحديدية الهندية أن العمل جارٍ على ممرات دلهي – مومباي ودلهي – هوراه والتي يبلغ طول مسارها حوالي 3000 كيلومتر.


• يناير 2022:سيحصل أسطول القطارات البلجيكي على ترقية المستوى الثاني لنظام التحكم في القطار الأوروبي. وقد تم منح هذا العقد لشركة Siemens Mobility. بالإضافة إلى ذلك، ستوفر شركة Siemens Mobility أيضًا عشر سنوات من الصيانة لنظام ETCS.