حجم سوق الدفع الهجين البحري الصيني، وحصته، وتحليل تأثير كوفيد-19، حسب نوع العملية (نظام الدفع الهجين المتوازي ونظام الدفع الهجين التسلسلي)، حسب المكونات (محرك IC، المولد، نظام إدارة الطاقة، البطارية، صندوق التروس، وغيرها) ، حسب نوع السفينة (سفينة الحاويات، سفينة الركاب، سفينة الصيد، اليخت، الناقلة، وغيرها)، حسب التثبيت (Linefit والتحديث)، والتنبؤات الإقليمية، 2023-2030

من المتوقع أن ينمو حجم سوق الدفع الهجين البحري في الصين بمعدل نمو سنوي مركب قدره 14.6٪ خلال الفترة المتوقعة.

تمتلك الصين ثاني أكبر أسطول في العالم من سفن الشحن التجارية. علاوة على ذلك، تعد الصين إحدى الشركات الرائدة في مجال المعدات البحرية، حيث تنتج 96% من حاويات الشحن في العالم، و80% من الرافعات من السفينة إلى الشاطئ في العالم، وتستقبل 48% من احتياجات العالم.بناء السفنالطلبات في عام 2020. ينتمي أكثر من 80% من محطات الموانئ الخارجية الصينية إلى مشغلي المحطات "الثلاثة الكبار": شركة الشحن البحري الصينية (COSCO)، ومجموعة التجار الصينية (CMG)، وشركة CK Hutchison Holdings. بسبب هذه العوامل، هناك فرصة متزايدة لسوق أنظمة الدفع الهجين البحري في الصين، وهذه هي التي تدفع نمو السوق.

أحدث الاتجاهات

زيادة القوانين البيئية للحد من التلوث البحري لتعزيز اتجاه السوق

ومع زيادة التلوث البحري، تركز الحكومة على اتخاذ خطوات استباقية لمراجعة الأنظمة البيئية. تولي الصين أهمية كبيرة لحماية البيئة البحرية، وقد طورت سيادة قانون حوكمة البيئة البحرية في مجال النقل البحري لأكثر من 40 عامًا، بما في ذلك الجهود التشريعية وإنفاذ القانون والقضائية. تم إقرار القانون التنظيمي في عام 1982 وتمت مراجعته أربع مرات، في أعوام 1999 و2013 و2016 و2017. وتم تقديم أحدث مسودة للتنظيم في ديسمبر 2022 وركزت على خطوات تقليل انبعاثات الكربون من السفن. علاوة على ذلك، وفقًا للمجلس الدولي للنقل النظيف، في عام 2019، انبعاثات حوالي 45 مليون طن من السفن المحلية في الصينثاني أكسيد الكربونأو حوالي 4.5% من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن قطاع النقل في الصين. تنص المبادئ التوجيهية الإضافية على أن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الشحن الساحلي المحلي في الصين ستتضاعف ثلاث مرات لتصل إلى أكثر من 162 مليون طن بحلول عام 2060. ونتيجة لهذا، من المتوقع أن يؤدي القانون التنظيمي الصارم الذي أقرته الحكومة إلى تقليل انبعاثات الكربون ومساعدة سوق الدفع الهجين البحري الصيني. نمو.

العوامل الدافعة

زيادة الطلب على تنفيذ نظام الدفع الهجين البحري لتعزيز السوق

يؤدي الوعي المتزايد بالمناخ إلى خلق طلب جديد على حلول أكثر مراعاة للبيئة لأنظمة الطاقة ومصادرها والدفع لمختلف وسائل النقل. إن المخاوف البيئية والحوافز المالية وخطط الدعم هي العوامل الثلاثة وراء الجهود المبذولة للحد من الانبعاثات واستهلاك الوقود في جميع قطاعات النقل، بما في ذلك صناعة الشحن. وفي الصين، هناك طلب متزايد على التنفيذ الدفع الهجين البحرينظام. في ديسمبر 2022، ستقوم شركة Wärtsilä بتوريد أنظمة دفع هجينة لأربع سفن رفع ثقيلة جديدة قيد الإنشاء في حوض بناء السفن Wuhu في الصين.

العوامل المقيدة

نقص الخبرة الفنية في المنطقة يعيق نمو السوق 

أنظمة الدفع الهجينة هي تقنيات معقدة تتطلب معرفة ومهارات متخصصة للتركيب والصيانة والتشغيل. هناك عدة عوامل تساهم في نقص الخبرة الفنية في الصين لأنظمة الدفع الهجين البحرية. بالمقارنة بمحرك الديزل التقليدي، تعد أنظمة الدفع الهجين تقنيات أحدث ولم يتم اعتمادها على نطاق واسع. هناك عامل آخر وهو المعرفة المتخصصة المطلوبة لتصميم وتركيب وصيانة نظام الدفع الهجين. ويعني تعقيد التكنولوجيا أن هناك عددًا قليلاً نسبيًا من الخبراء في هذا المجال. من المتوقع أن تعيق هذه العوامل الرئيسية نمو السوق خلال الفترة المتوقعة.

ومن حيث ملكية الأسطول البحري، تحتل الصين المركز الأول على مستوى العالم. ونظرًا للأسطول البحري الحالي، تصبح الصين سوقًا محتملة لهذه الأنظمة.

اللاعبون الرئيسيون في الصناعة

تعد الصين إحدى الشركات الرائدة في مجال المعدات البحرية، حيث تنتج 96% من المعدات العالميةحاويات الشحن، 80٪ من الرافعات من السفينة إلى الشاطئ في العالم، وتستقبل 48٪ من طلبات بناء السفن في العالم في عام 2020.

فيما يتعلق بالمشهد التنافسي، تعد شركة صناعة بناء السفن الصينية المحدودة، وشركة Cosco Shipyard Group Co., Ltd.، وشركة Dalina Shipbuilding Industry Co., Ltd. من الشركات المصنعة الأصلية الرئيسية في حصة سوق الدفع الهجين البحري الصيني نظرًا لاستثماراتها القوية في مجال البحث والتطوير و التركيز على زيادة التطور التكنولوجي.

قائمة الشركات الرئيسية:

• الشركة الصينية لصناعة بناء السفن المحدودة (الصين)


• شركة دالينا لصناعة بناء السفن المحدودة (الصين)


• شركة جيانغنان لبناء السفن المحدودة (الصين)


• شركة مجموعة فوجيان لصناعة بناء السفن المحدودة (الصين)


• شركة جنرال اليكتريك(نحن.)


• شركة نيديك للحلول الصناعية(إيطاليا)


• مان لحلول الطاقة(ألمانيا)


• سيمنز (ألمانيا)


• شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة (اليابان)

التطورات الصناعية الرئيسية: 

• ديسمبر 2022– زودت شركة Wärtsilä أنظمة دفع هجينة لأربع سفن رفع ثقيلة جديدة قيد الإنشاء في حوض بناء السفن Wuhu في الصين. وهذا يجعلها واحدة من أولى السفن الجاهزة للعمل بالميثانول النظيف الخالي من الكبريت ليحل محل الوقود البحري الأحفوري التقليدي. وستكون أيضًا أول سفينة تعمل بالميثانول تستخدم محركات رئيسية متغيرة السرعة في تركيب هجين.


• يونيو 2022 –قامت شركة Wärtsilä بتسليم سفن RoPax الهجينة الجديدة من شركة Stena RoRo لخدمة Brittany Ferries في المملكة المتحدة وفرنسا. تم تقديم الطلب في حوض بناء السفن China Merchants Jinling (Weihai) في مايو 2022 للتسليم في عامي 2024 و2025.


• يونيو 2020- تعاقدت الشركة الدنماركية MHO-Co مع شركة Afai Southern Shipyard الصينية لبناء سفينتين لنقل الطاقم تعملان بمحرك هجين لمزرعة الرياح البحرية Hornsea Project Two.

تغطية التقرير

يقدم تقرير أبحاث السوق تحليلاً مفصلاً للسوق. ويركز على الجوانب الرئيسية مثل نظرة عامة على التقدم التكنولوجي، وديناميكيات السوق، وتحليل الاتجاهات الرئيسية مثل عمليات الاندماج والشراكات والاستحواذ، وتأثير فيروس كورونا (COVID-19) على السوق. وإلى جانب ذلك، يقدم التقرير نظرة ثاقبة لاتجاهات السوق ويسلط الضوء على ديناميكيات الصناعة الرئيسية. بالإضافة إلى العوامل المذكورة أعلاه، فهو يشمل عدة عوامل ساهمت في نمو السوق في السنوات الأخيرة.