حجم سوق التحكم الآلي في القطارات، وحصته، وتحليل تأثير كوفيد-19، حسب درجة نوع الأتمتة (GoA 0، وGoA 1، وGoA 2، وGoA 3، وGoA 4) حسب نوع القطار (الركاب والشحن) والتنبؤات الإقليمية، 2024 -2032

رؤى السوق الرئيسية

التحكم التلقائي في القطار (ATC) عبارة عن تقنية تنظم سرعة القطار وحركته تلقائيًا، مما يضمن سفر القطارات بأمان وفعالية. لمراقبة موقع وحركة القطارات وتقديم التوجيهات التي تحكم سرعتها ومسافة التوقف، يستخدم النظام عادةً مجموعة من التقنيات المعتمدة على الكمبيوتر وأجهزة الاستشعار ومعدات الاتصالات.

تساعد أنظمة ATC على تحسين السلامة والكفاءة من خلال تقليل احتمالية حدوث خطأ بشري. إذا كان القطار يسير بسرعة كبيرة جدًا أو كان هناك عائق على المسارات، فيمكن للنظام توفير الكبح التلقائي والتسارع للحفاظ على القطار في الموعد المحدد. علاوة على ذلك، يمكن لأنظمة ATC تنبيه السائقين بشأن الحد الأقصى للسرعة على كل قطعة من المسار، والمسافة إلى المحطة التالية، وغيرها من المعلومات الهامة.

يعمل نظام ATC على زيادة السلامة من خلال التحكم تلقائيًا في سرعة القطار وحركته، مما يقلل من خطر الاصطدامات والخروج عن المسار وغيرها من الحوادث المؤسفة؛ وهذا أيضًا يزيد من فعالية التكلفة من خلال زيادة عمر القطارات والبنية التحتية للسكك الحديدية. بالإضافة إلى ذلك، تستثمر الحكومات في جميع أنحاء العالم بكثافة في تنفيذ أنظمة مراقبة الحركة الجوية. ستكون هذه العوامل بمثابة محركات النمو لسوق ATC.

إن تركيب أنظمة ATC وصيانتها أمر مكلف؛ كما أن العديد من السكك الحديدية في جميع أنحاء العالم لديها بنية تحتية قديمة قد لا تكون متوافقة مع أنظمة مراقبة الحركة الجوية الحديثة.كما هو الحال مع أي نظام قائم على الكمبيوتر، فإن أنظمة ATC معرضة للهجمات الإلكترونية والتهديدات الأمنية الأخرى. يمكن أن تكون هذه العوامل بمثابة عوامل مقيدة لنمو سوق التحكم الآلي في القطارات.

تأثير فيروس كورونا (COVID-19) على سوق التحكم الآلي في القطارات

أثر جائحة كوفيد-19 على سوق ATC حيث أثر تعطيل سلسلة التوريد على إنتاج وتسليم المكونات المطلوبة لتطوير أنظمة ATC ونشرها.

تتطلب العديد من أنظمة ATC مكونات متخصصة مثل أجهزة الاستشعار ومعدات الاتصالات، والتي تتطلب أشباه الموصلات للتصنيع، كما أدى النقص والتأخير في توريد أشباه الموصلات بسبب ارتفاع الطلب وقلة الإنتاج في جميع أنحاء العالم، بسبب إغلاق الصناعات أو العمل بنصف طاقتها إلى حتى ارتفاع تكاليف صنع أنظمة ATC.

لكن الوباء حفز أيضًا الابتكار في تطوير تقنيات ATC جديدة لتحسين الكفاءة والسلامة على القضبان. على سبيل المثال، في 28^ذوفي ديسمبر/كانون الأول، كشفت الهند عن أول قطار لها بدون سائق في دلهي، والذي بدأ عملياته على خط "ماجنتا".

رؤى رئيسية

وسيغطي التقرير الأفكار الرئيسية التالية:

• تطورات الصناعة الرئيسية – عمليات الاندماج والاستحواذ والشراكات.


• تحليل القوى الخمس لبورتر.


• التطورات التكنولوجية.


• تأثير فيروس كورونا (COVID-19) على سوق التحكم الآلي في القطارات.

التحليل الإقليمي

ونظرًا للاستثمارات الكبيرة في البنية التحتية للسكك الحديدية والنقل في جميع أنحاء المنطقة، فمن المرجح أن تكون منطقة آسيا والمحيط الهادئ محركًا رئيسيًا لنمو أنظمة مراقبة الحركة الجوية في السنوات القادمة. وتستثمر دول مثل الصين واليابان والهند بكثافة في السكك الحديدية عالية السرعة وغيرها من أنظمة السكك الحديدية المعقدة، الأمر الذي يتطلب تقنيات مراقبة الحركة الجوية المتطورة لضمان السلامة والكفاءة. على سبيل المثال، استثمرت الحكومة اليابانية بكثافة في تطوير أنظمة مراقبة الحركة الجوية المتقدمة لتحسين السلامة والكفاءة على شبكة السكك الحديدية عالية السرعة، والمعروفة باسم شينكانسن. يتميز خط شينكانسن في البلاد، الذي تم تحديثه في عام 2022، وهوكايدو شينكانسن، بنظام مراقبة الحركة الجوية المتقدم الذي يمكّن القطارات من السير بسرعة تصل إلى 360 كم / ساعة.

ومن المتوقع أيضًا أن تشهد أوروبا ارتفاعًا كبيرًا في استخدام نظام ATC، خاصة مع تحرك الاتحاد الأوروبي لإنشاء نظام سكك حديدية موحد عبر القارة. يعد نظام إدارة حركة السكك الحديدية (ERTMS) التابع للاتحاد الأوروبي محركًا مهمًا لاعتماد ATC في أوروبا. ويهدف إلى توحيد أنظمة ATC في جميع أنحاء المنطقة وتحسين إمكانية التشغيل البيني بين شبكات السكك الحديدية المختلفة.

تغطية اللاعبين الرئيسيين

ويتضمن التقرير لمحات عن اللاعبين الرئيسيين مثل شركة جنرال إلكتريك (GE)؛ شركة توشيبا (توشيبا)؛ ألستوم سا (ألستوم)؛ تك ماهيندرا المحدودة؛ دبليو إس بي؛ سيسكو سيستمز؛ هيتاشي؛ بومباردييه. سيمنز؛ مجموعة تاليس؛ شركة كيوسان للصناعات الكهربائية المحدودة؛ شركة ميرميك؛ شركة أدفانتيك المحدودة؛ ميبرو للإلكترونيات؛ تقنية ADLINK وغيرها.

التقسيم

حسب درجة الأتمتة (GoA)

• GoA 0 - التشغيل اليدوي بدون حماية القطار التلقائي


• GoA 1 - التشغيل اليدوي مع الحماية التلقائية للقطار


• GoA 2 – تشغيل القطار شبه التلقائي


• GoA 3 – تشغيل القطار بدون سائق


• GoA 4 – تشغيل القطار غير المراقب

حسب نوع القطار

• راكب


• الشحن

 

 

بواسطة الجغرافيا

• أمريكا الشمالية (الولايات المتحدة وكندا والمكسيك)


• أوروبا (المملكة المتحدة وألمانيا وفرنسا وبقية أوروبا)


• آسيا والمحيط الهادئ (الهند والصين واليابان وكوريا الجنوبية وبقية منطقة آسيا والمحيط الهادئ)


• بقية العالم (الشرق الأوسط وأفريقيا وأمريكا اللاتينية)

تطورات الصناعة الرئيسية

• فبراير 2023:نشرت الهند أول نظام للتحكم والإشراف على القطارات تم تطويره محليًا، وهو نظام i-ATS (الإشراف المحلي الآلي على القطارات). تم تركيب i-ATS على الخط الأحمر في دلهي، والذي يمتد من Rithala إلى Shaheed Sthal.

• يوليو 2022:تلقت شركة هيتاشي طلبًا بقيمة 107 مليون دولار أسترالي (74 مليون دولار أمريكي) لأتمتة أجزاء من خط السكك الحديدية الأسترالي، وهو مشروع مصمم للسماح بتشغيل المزيد من القطارات باستخدام كميات أقل من الكهرباء. سيتم الانتهاء من هذا المشروع على مدى أربع سنوات وسيخدم 75 قطارًا.