حجم سوق الوقود الإلكتروني، وتحليل الأسهم والصناعة، حسب الولاية (السائل والغاز)، حسب نوع الوقود (الديزل الإلكتروني، والميثان الإلكتروني، والكيروسين الإلكتروني، والأمونيا الإلكترونية، وغيرها)، حسب التطبيق (السيارات، الطيران، الصناعية والبحرية وغيرها)، والتنبؤات الإقليمية، 2025-2032

E-Fuel Market Size

بلغت قيمة سوق الوقود الإلكتروني العالمي 8.75 مليار دولار أمريكي في عام 2024. ومن المتوقع أن ينمو السوق من 11.74 مليار دولار أمريكي في عام 2025 إلى 87.92 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2032، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 33.33٪ خلال الفترة المتوقعة. وهيمنت أمريكا الشمالية على سوق الوقود الإلكتروني بحصة بلغت 47.88% في عام 2024. ومن المتوقع أن ينمو سوق الوقود الإلكتروني في الولايات المتحدة بشكل كبير، ليصل إلى قيمة تقدر بـ 31.36 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2032، مدفوعًا بدمج مصادر الطاقة المتجددة. وأهداف إزالة الكربون.

يتكون الوقود الإلكتروني من ذرات الهيدروجين والكربون المشابهة للبنزين العادي والديزل. إنه تطور ضخم كبديل للوقود الأحفوري التقليدي. ومع ذلك، يشار إليه بالوقود الاصطناعي الذي يتم إنتاجه باستخدام الكهرباء، عادة من مصادر متجددة مثل الرياح أو الطاقة المتجددةالطاقة الشمسيةلتحويل ثاني أكسيد الكربون والماء إلى وقود هيدروكربوني مثل الميثان أو الغاز الاصطناعي. يحصل الوقود الاصطناعي على الهيدروجين من الماء والكربون من الهواء من خلال عملية تجديد ثاني أكسيد الكربون. ويمكن إعادة تدوير هذا الوقود في محركات الاحتراق الداخلي الموجودة دون تعديلات كبيرة، ويعتبر حلاً محتملاً لتقليل انبعاثات الكربون في قطاع النقل. تجمع مرافق الإنتاج، مثل تلك الموجودة في تشيلي، بين الماء والفحم وتعيد إنتاج التركيب الكيميائي الدقيق للغاز أو الديزل أو الغاز.

كان لجائحة كوفيد-19 آثار إيجابية وسلبية على تطوير ونشر تقنيات الوقود الإلكتروني. أدى الوباء إلى انقطاع سلاسل التوريد حول العالم وأثر على إنتاج وتوزيع المنتجاتالطاقة المتجددةالمصادر، مثل توربينات الرياح، والطاقة الكهرومائية، والألواح الشمسية، اللازمة لإنتاج الوقود الكهربائي. وقد جعل هذا التوزيع من الصعب توسيع البنية التحتية للطاقة المتجددة اللازمة لإنتاج الوقود الإلكتروني. ورغم التحديات، استمر البحث والتطوير في تكنولوجيا الوقود الإلكتروني، وركزت بعض الشركات والمعاهد البحثية على تحسين إنتاج عمليات الوقود الإلكتروني وزيادة كفاءة إنتاج الوقود الإلكتروني.

اتجاهات سوق الوقود الإلكتروني

زيادة وعي المستهلك بالحاجة إلى بدائل الطاقة المستدامة بسبب المخاوف بشأن قضايا جودة الهواء

ومع ازدياد وعي المستهلكين بجودة الهواء والقضايا البيئية، تتزايد الحاجة إلى بدائل الطاقة المستدامة مثل المنتج. على سبيل المثال، في المناطق التي ترتفع فيها نسبة تلوث الهواء، مثل المناطق الحضرية أو الصناعية، قد يختار المستهلكون بشكل متزايدالمركبات الكهربائيةبدلاً من البنزين أو الديزل التقليدي. ويمكن أن يؤدي هذا التغيير إلى تقليل انبعاثات الملوثات الخطرة مثل المواد الجسيمية وأكاسيد النيتروجين، وتحسين جودة الهواء المحلي والصحة العامة. بالإضافة إلى ذلك، مع تزايد المخاوف بشأن تغير المناخ، قد يلاحظ المستهلكون أنواع الوقود هذه كوسيلة لتقليل انبعاثات غازات الدفيئة المرتبطة بالنقل، مما يزيد الطلب على خيار الطاقة المستدامة هذا. علاوة على ذلك، يفضل العملاء المنتجات والخدمات ذات البصمة الكربونية الأصغر حيث أصبحوا أكثر مسؤولية تجاه البيئة. تجذب أنواع الوقود هذه الأشخاص الذين يهتمون بالبيئة لأنها توفر بديلاً مستدامًا ومتجددًا للوقود التقليدي.

عوامل نمو سوق الوقود الإلكتروني

مقدمة للقانون البيئي الذي يعزز اعتماد الوقود الإلكتروني مما يؤدي إلى نمو السوق

يمكن أن تلعب القوانين البيئية دورًا مهمًا في تشجيع اعتماد المنتج. يمكن للحكومات تنفيذ اللوائح التي تتطلب نسبة معينة من الوقود المتجدد في إجمالي إمدادات الوقود، مما يخلق الطلب على الوقود الكهربائي. على سبيل المثال، يتطلب معيار الوقود المتجدد (RFS) في الولايات المتحدة كمية معينة من الوقود المتجدد، بما في ذلك الوقود الكهربائي، ليتم مزجها في وقود النقل كل عام. شجع هذا التشريع إنتاج واستخدام الوقود الإلكتروني، مما ساعد على تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة وتعزيز الاستدامة في صناعة النقل. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للتشريعات البيئية أن تضع معايير الانبعاثات التي تشجع استخدام أنواع الوقود الأنظف، مثل الوقود الإلكتروني، وبالتالي تشجيع اعتمادها في السوق.

علاوة على ذلك، بالنسبة للولايات الأمريكية، يعد معيار كاليفورنيا للوقود الكربوني (LCFS) بمثابة لائحة تنظيمية. إنه برنامج يتطلب من موردي الوقود تقليل محتوى الكربون في وقود السيارات المباع في الولاية. تشجع هذه السياسة اعتماد أنواع الوقود البديلة، بما في ذلك الوقود الكهربائي، مما يوفر ائتمانات للوقود ذي الكثافة الكربونية المنخفضة. ونتيجة لذلك، يتم تشجيع مصنعي الوقود الإلكتروني على الاستفادة من التقنيات التي تقلل من البصمة الكربونية لمنتجاتهم وبالتالي تعزيز الاستدامة البيئية.

يؤدي الطلب المتزايد على تقليل الغازات الدفيئة إلى تكثيف الطلب على المنتج

ومن المتوقع أن يصل الطلب العالمي على النفط إلى ذروته هذا العقد مع تسارع تحولات الطاقة وتباطؤ الطلب على وقود وسائل النقل. ومع ذلك، وفقاً لوكالة الطاقة الدولية (IEA)، وبسبب النمو المستمر في السفر الجوي واستخدام المواد الخام البتروكيماوية، فإن إجمالي استهلاك النفط (باستثناء الوقود الحيوي) سيرتفع إلى 102 مليون برميل يومياً بحلول عام 2030، أي 5 مليون برميل يومياً. فوق مستويات 2022. وللتخفيف من هذا الطلب الضار على النفط، يعد الوقود الإلكتروني البديل خيارا قابلا للتطبيق في العديد من البلدان. وبالإضافة إلى ذلك، ومع نمو صناعة النقل/السيارات، فإن زيادة الغازات الدفيئة أمر لا مفر منه. وللحد من تأثير الغازات الدفيئة، يبدو الوقود الإلكتروني واعدا في المستقبل القريب.

علاوة على ذلك، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية، شكلت السيارات الخاصة والشاحنات الصغيرة أكثر من 25% من استخدام النفط العالمي و10% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية المرتبطة بالطاقة في عام 2022. ويجب تخفيض المركبات الخفيفة بنحو 6% سنويًا بحلول عام 2030. هي تقنية رئيسية للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في النقل البري. مبيعاتسيارات الركابومن المتوقع أن تزيد بنسبة 8 إلى 10% تقريبًا في عام 2024، مع بيع 18% من جميع السيارات الجديدة. وفقًا لوكالة الطاقة الدولية، إذا استمر نمو السيارات الكهربائية خلال العامين الماضيين حتى عام 2030، فإن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات ستنخفض في ظل سيناريو صافي الانبعاثات الصفرية (NZE). ومع ذلك، فإن السيارات الكهربائية ليست ظاهرة عالمية بعد. وخارج الصين، تعافت المبيعات في الاقتصادات النامية والناشئة ببطء بسبب الارتفاع النسبي لأسعار شراء السيارات الكهربائية ونقص البنية التحتية للشحن. ومن المتوقع أن تؤدي الزيادة في مبيعات السيارات إلى ارتفاع انبعاثات الغازات الدفيئة، والتي يمكن تقليلها باستخدام المنتج.

العوامل المقيدة

يعد إنتاج الوقود الإلكتروني كثيف الاستهلاك للطاقة ومكلفًا، مما قد يعيق نمو السوق

إن إنتاج ما يسمى بالوقود الكهربائي (الوقود الإلكتروني) يستهلك الكثير من الطاقة. لذلك، فإن تكلفة الكهرباء مهمة جدًا بالنسبة لتكاليف الوقود المستوية. ولذلك، يعد إنتاج الوقود في مناطق حول العالم خيارًا جذابًا حيث تكون التكاليف الثابتة للكهرباء المتجددة منخفضة بشكل خاص ويتوقع استخدام السعة العالية (CUP). ويمكن بعد ذلك نقل الوقود كثيف الطاقة إلى مراكز استهلاك الطاقة في العالم بتكاليف منخفضة نسبيًا. لا يزال إنتاج الوقود الإلكتروني باهظ الثمن لأنه يعتمد على تقنيات جديدة مثل التحليل الكهربائي، FT، DAC، واحتجاز الكربون. ووفقا لبحث أجراه المجلس الدولي للنقل النظيف، قدرت تكاليف إنتاج وقود الطائرات الكهربائية بنحو 7 إلى 10 مرات أعلى من وقود الطائرات التقليدي. وبالتالي، فإن الابتكار المستمر مهم لخفض التكاليف.

تحليل تجزئة سوق الوقود الإلكتروني

من خلال تحليل الدولة

الاستخدام المكثف للوقود الإلكتروني السائل لدفع نمو القطاع

بناءً على الحالة، ينقسم السوق إلى سائل وغاز.

ويهيمن القطاع السائل على السوق من خلال احتفاظه بحصة كبيرة في سوق الوقود الإلكتروني. ويعود نمو هذا القطاع إلى الاستخدام الواسع النطاق للوقود الإلكتروني السائل، والذي لا يتطلب تغييرات كبيرة في الإعدادات الحالية لجعل السيارات والمولدات والعمليات الصناعية أكثر كفاءة.

وفي حالة الغاز، تعتبر المنتجات المشتقة من مصادر الطاقة النظيفة، مثل مصادر الطاقة المتجددة، حاملة للطاقة مثل الهيدروجين. يمكن أن يأتي العديد من أنواع الوقود على شكل غازات، بما في ذلك البدائل مثل الميثان الإلكتروني أو الاصطناعيالغاز الطبيعي(غالبًا ما يشار إليها باسم "الطاقة إلى الغاز". وبالتالي، يمكن لهذه المنتجات أيضًا أن تعمل كحلول لتخزين الطاقة. ومع ذلك، يعتبر الهيدروجين في بعض الأحيان وقودًا إلكترونيًا.

عن طريق تحليل نوع الوقود

التركيز المتزايد لقطاع السيارات على سوق الكيروسين الإلكتروني لتحفيز التوسع في هذا القطاع

حسب نوع الوقود، ينقسم السوق إلى الديزل الإلكتروني، والميثان الإلكتروني، والكيروسين الإلكتروني، والأمونيا الإلكترونية، وغيرها.

الكيروسين الإلكتروني هو الجزء المهيمن في السوق. ومع محدودية الفرص للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وهدف الاتحاد الأوروبي المتمثل في خفض الانبعاثات بنسبة 35% بحلول عام 2050، فإن سوق الكيروسين الإلكتروني يحظى بتركيز خاص في قطاعي الطيران والسيارات. أفادت وكالة الطاقة الدولية (IEA) أن تكلفة الكيروسين الإلكتروني يمكن أن تتنافس مع وقود الطيران المستدام المعتمد على الكتلة الحيوية (SAF) بحلول نهاية العقد مع تطوير قدرة المحلل الكهربائي وتحسين التصميم. وتقدر أنه يمكن تخفيض تكلفة الكيروسين الإلكتروني منخفض الانبعاثات بمقدار 50 دولارًا أمريكيًا لكل جيجاجول (2150 دولارًا أمريكيًا للطن)، وهو أقل من المستوى الحالي لوقود الطيران المستدام (SAF) المنتج من الكتلة الحيوية.

علاوة على ذلك، يتمتع الديزل الإلكتروني بنمو واعد في المستقبل في قطاع السيارات. ولديها عدد من المزايا المحتملة، بما في ذلك القدرة على تقليل انبعاثات غازات الدفيئة من قطاع النقل. بالإضافة إلى ذلك، يمكن استخدامه في مركبات ومولدات الديزل الحالية دون تعديلات كبيرة، مما يجعله بديلاً واعداً للوقود الأحفوري التقليدي.

عن طريق تحليل التطبيق

الاستخدام السريع للوقود منخفض الانبعاثات لتعزيز نمو قطاع السيارات

بناءً على التطبيق، يتم تقسيم السوق إلى السيارات والبحرية والصناعية والطيران وغيرها.

من المتوقع أن يكون قطاع السيارات هو المساهم الأكبر في سوق الوقود الإلكتروني خلال فترة التوقعات. يعتبر النشر السريع للوقود منخفض الانبعاثات مثل المنتج أمرًا بالغ الأهمية لتسريع عملية إزالة الكربون من وسائل النقل. يوفر قطاع النقل البري فرصًا كبيرة للكهرباء، في حين لا تزال صناعات الطيران والبحرية أكثر اعتمادًا على الحلول المعتمدة على الوقود لإزالة الكربون. يمكن أن يكون الوقود المشتق من الهيدروجين الإلكتروليتي أو الوقود الإلكتروني قابلاً للتطبيق، وسوف يتوسع بسرعة بحلول عام 2030 بناءً على التوسع الهائل في الكهرباء المتجددة الأرخص ثمناً وانخفاض تكاليف المحللات الكهربائية. يمكن للمنتجات منخفضة الانبعاثات تنويع خيارات التخفيضثاني أكسيد الكربونالانبعاثات في الطيران والشحن، وهناك إمكانات تآزرية كبيرة مع إنتاج الوقود الحيوي، وخاصة في شكل استخدام ثاني أكسيد الكربون الحيوي.

رؤى إقليمية

تم تحليل السوق العالمية في أربع مناطق رئيسية: أمريكا الشمالية وأوروبا وآسيا والمحيط الهادئ وبقية العالم.

أمريكا الشمالية هي المنطقة المهيمنة في صناعة الوقود الإلكتروني. بدأت شركة Infinium في بناء مصنع في ولاية تكساس وحصلت على عميلها الأول، أمازون. ومع ارتفاع الطلب من قبل العديد من شركات التجارة الإلكترونية والهيئات الحكومية، من المتوقع أن ينمو السوق في أمريكا الشمالية في المستقبل القريب. ويعود نمو سوق الوقود الإلكتروني إلى اللوائح الحكومية واعتماد السياسات في قطاعي السيارات والطيران.

أحد أهم التدابير التشريعية لتكثيف حصة دول الاتحاد الأوروبي في مزيج الطاقة في الاتحاد الأوروبي وجزء أساسي من خلاصة المناخ المناسبة لـ 55 هو مراجعة توجيه الطاقة المتجددة (RED). وباستثناء الطاقة الشمسية، إلى جانب طاقة الرياح والطاقة الكهرومائية، فإن أنواع الوقود المتجددة المستدامة مثل المنتجات المحايدة للكربون آخذة في التسارع، مما يؤدي إلى التخلص التدريجي من الوقود الأحفوري وبالتالي تقليل انبعاثات غازات الدفيئة بشكل كبير. ولاستغلال إمكاناتها الكاملة، يجب أن يضع توجيه الطاقة المتجددة المنقح حوافز واضحة للاستثمار في إنتاجها على نطاق واسع وخلق فرص متكافئة لجميع تقنيات خفض الانبعاثات ذات الصلة. أظهرت مسودة وثيقة أن الاتحاد الأوروبي سيشترط أن تكون السيارات الكهربائية محايدة للكربون بنسبة 100% إذا تم بيعها بعد عام 2035، في الوقت الذي تسعى فيه ألمانيا إلى إعفاء السيارات الكهربائية من التخلص التدريجي من الوقود الجديد. يجب أن تكون جميع السيارات المستعملة المباعة في الاتحاد الأوروبي اعتبارًا من عام 2035 خالية من الكربون، وفقًا لسياسة المناخ الرئيسية للاتحاد الأوروبي للسيارات، والتي وافقت عليها الدول مسبقًا في عام 2022.

تشهد منطقة آسيا والمحيط الهادئ معدل نمو بطيئًا حيث تقوم العديد من الحكومات بتأخير دورها الحاسم فيما يتعلق بإنفاذ القانون في المخاوف البيئية. قال وزير التجارة والصناعة في سنغافورة إن سنغافورة تخطط لاستيراد حوالي 30% من احتياجاتها من الكهرباء من مصادر منخفضة الكربون بحلول عام 2035.

أصبحت شركة التكنولوجيا النظيفة الألمانية INERATEC GmbH عالمية من خلال توقيع مذكرة تفاهم مع شركة الهندسة اليابانية Chiyoda Corporation (Chiyoda) للتعاون في إنتاج الوقود الإلكتروني. ويريدون معًا دخول أسواق اليابان ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ لإنشاء مشاريع مشتركة للوقود الكهربائي. يقوم الشركاء بترويج تقنية Power-to-X (PtX) المبتكرة من INERATEC في الأسواق الناشئة وغير المستغلة.

وفي بقية أنحاء العالم، تتقدم تشيلي والمملكة العربية السعودية في إنتاج المنتج على أرض الواقع، بينما تتخلف بلدان أخرى كثيرًا من حيث استخدامه ونقله. في مارس 2024، أعلنت شركة INERATEC، الشركة الرائدة في قطاع الوقود الإلكتروني، بالتعاون مع وكالة التعاون الألمانية (GIZ)، عن نتائج مهمة في نشر مرافق الإنتاج في تشيلي. تم عرض النتائج الرئيسية لبناء صناعة الوقود الكهربائي التشيلية في حدث رئيسي في مارس 2024 في سانتياغو دي تشيلي. تعد هذه المبادرة الطموحة بمثابة علامة على الطريق إلى مستقبل مستدام وتسلط الضوء على تكنولوجيا تحويل الطاقة إلى سائل والتي ستحدث تحولًا في إنتاج الوقود الإلكتروني في تشيلي وأماكن أخرى.

اللاعبين الرئيسيين في الصناعة

من المتوقع أن تحظى شركة Norsk E-Fuel بحصة سوقية جديرة بالملاحظة بفضل مشاريعها الواسعة التي تعمل في جميع أنحاء أوروبا

تأسست شركة Norsk e-Fuel في عام 2019 لتعزيز التحول إلى مصادر الطاقة المتجددة من خلال إنتاج الوقود الإلكتروني، والذي يستخدم في الاختراع الصناعي للوقود المستدام المعتمد على ثاني أكسيد الكربون والماء. يعد الطيران أحد القطاعات التي يصعب فيها الحد من الانبعاثات بشكل خاص، ويتم ذلك بجهود كبيرة من خلال إدخال الميثانول الإلكتروني، وكان قطاع النقل الأسرع نموًا في السنوات الأخيرة. وبالتعاون مع المالكين والشركاء المختارين بعناية، تخطط شركة Norsk e-Fuel لجلب إنتاج الطاقة إلى السائل إلى المستوى الصناعي.

أبرمت النرويجية اتفاقية شراكة استراتيجية مع Norsk e-Fuel بهدف تأمين بيع القوات المسلحة السودانية على المدى الطويل ومشاركة الشركة في يناير 2024. وستعمل الشراكة على تعزيز إنتاج الطائرات وتوافرها لصناعة طيران أكثر استدامة.

قائمة أفضل شركات الوقود الإلكتروني:

• Norsk e-Fuel AS (النرويج)


• إنفينيوم(نحن.)


• بورش ايه جي (ألمانيا)


• أرامكو (المملكة العربية السعودية)


• إينوا (الولايات المتحدة)


• أودي ايه جي (ألمانيا)


• شركة إينيراتيك المحدودة(ألمانيا)


• هيف العالمية(نحن.)


• ريبسول (اسبانيا)


• أورستد (الدنمارك)


• شركة Sunfire GmbH (ألمانيا)


• أونيبر إس إي (ألمانيا)


• الرياح السائلة SE(السويد)


• شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة المحدودة (اليابان)


• سيمنز للطاقة (ألمانيا)

التطورات الصناعية الرئيسية:

• مارس 2024:تم اختيار شركة Techint Engineering and Construction (Techint E&C) الأرجنتينية من قبل HIF Global لتصميم وتطوير أول مصنع واسع النطاق للوقود الكهربائي في تشيلي. في المقام الأول، تتولى إدارة المشروع الأرجنتينية وشركة EPC مسؤولية تقديم التصميم المفاهيمي وتطوير التصميم الهندسي الأمامي (FEED) للمصنع، حسبما أعلنت HIF Global.


• مارس 2024:أطلقت شركة Infinium منشأة لإنتاج الوقود الإلكتروني الهيدروجيني الأخضر على نطاق تجاري في كوربوس كريستي، تكساس. ينتج الموقع، المعروف باسم Project Pathfinder، الوقود الإلكتروني من ثاني أكسيد الكربون المحتجز (CO2) وعملية الهيدروجين الأخضر الخاصة التي تستخدم المحفزات جنبًا إلى جنب مع المحللات الكهربائية في الموقع. ولم تكشف Infinium عن قدرة إنتاج الوقود الكهربائي في المنشأة أو مدخلات الهيدروجين الأخضر وثاني أكسيد الكربون.


• نوفمبر 2023: تم نقل أول تصدير تجاري للوقود الإلكتروني الأخضر المعتمد على الهيدروجين والذي تنتجه شركة HIF Global في تشيلي إلى المملكة المتحدة. وقد غادرت 24.600 لترًا من البنزين الإلكتروني المنتج في مصنع Haru Oni ​​التجريبي بويرتو ماردونيس قبل أن ترسو في سانت أنطونيو قبل التوجه إلى بريطانيا العظمى، حيث استخدمتها بورشه.


• أكتوبر 2023: أبرمت شركة الطاقة السعودية العملاقة أرامكو شراكة مع ENOWA لبناء محطة تجريبية للوقود الكهربائي الاصطناعي (الوقود الإلكتروني). وسينتج مصنع الوقود الإلكتروني 35 برميلًا من المواد الاصطناعية منخفضة الكربونالغازولينيوميًا باستخدام الهيدروجين من المصادر المتجددة وثاني أكسيد الكربون المحتجز للتحقق من الجدوى التجارية والفنية للمشروع. وسيتم مقره في مركز ابتكار وتطوير الهيدروجين (HIDC) التابع لـ ENOWA.


• ديسمبر 2022: بدأت بورشه والعديد من الشركاء في إنتاج وقود إلكتروني محايد للمناخ يهدف إلى استبدال البنزين في المركبات بمحركات الاحتراق التقليدية. أعلنت شركة صناعة السيارات الألمانية أن مصنعًا تجريبيًا في تشيلي قد بدأ عملياته التجارية لإنتاج أنواع الوقود البديلة. وبحلول منتصف العقد، تخطط بورشه لإنتاج ملايين الجالونات من الوقود الإلكتروني. وتخطط لاستخدام الوقود في البداية في رياضة السيارات وفي مراكز الأداء التابعة لها، ثم لاستخدامات أخرى في السنوات المقبلة. وأخيراً، تتمثل الخطة في بيع الوقود لتوزيعه على شركات النفط والمستهلكين الآخرين.

تغطية التقرير

ويقدم التقرير تحليلاً مفصلاً للسوق ويركز على الجوانب الرئيسية، مثل الشركات البارزة وأنواع المنتجات/الخدمات وتطبيقات المنتجات الرائدة. وإلى جانب ذلك، فهو يقدم نظرة ثاقبة لأحدث اتجاهات السوق ويسلط الضوء على التطورات الصناعية الرئيسية. بالإضافة إلى العوامل المذكورة أعلاه، يشمل التقرير عدة عوامل ساهمت في نمو السوق في السنوات الأخيرة.

نطاق التقرير وتقسيمه

يصف

تفاصيل

فترة الدراسة

2019-2032

سنة الأساس

2024

فترة التنبؤ

2025-2032

الفترة التاريخية

2019-2023

معدل النمو

معدل نمو سنوي مركب قدره 33.33% من عام 2025 إلى عام 2032

وحدة

القيمة (مليار دولار أمريكي)

التقسيم

حسب الولاية ونوع الوقود والتطبيق والمنطقة

التقسيم

حسب الولاية

• سائل


• الغاز

حسب نوع الوقود

• الديزل الإلكتروني


• الميثان الإلكتروني


• الكيروسين الإلكتروني


• الأمونيا الإلكترونية


• آحرون

عن طريق التطبيق

• السيارات


• البحرية


• صناعي


• الطيران


• آحرون

حسب المنطقة

• أمريكا الشمالية (حسب الولاية ونوع الوقود والتطبيق والبلد)
  
  
  • نحن.
  
  
  • كندا
  
  
  
  


• أوروبا (حسب الولاية ونوع الوقود والتطبيق والدولة)
  
  
  • السويد
  
  
  • ألمانيا
  
  
  • النرويج
  
  
  • فرنسا
  
  
  • الدنمارك
  
  
  • إسبانيا
  
  
  • بقية أوروبا
  
  
  
  


• منطقة آسيا والمحيط الهادئ (حسب الولاية ونوع الوقود والتطبيق والدولة)
  
  
  • اليابان
  
  
  • الصين
  
  
  • أستراليا
  
  
  • سنغافورة
  
  
  • الهند
  
  
  • بقية منطقة آسيا والمحيط الهادئ
  
  
  
  


• بقية دول العالم (حسب الولاية ونوع الوقود والتطبيق والبلد)
  
  
  • شيلي
  
  
  • المملكة العربية السعودية
  
  
  • بقية العالم