أوروبا مدربات ركاب السكك الحديدية الحجم ، وتحليل المشاركة وتحليل الصناعة ، حسب نوع القطار (Intercity Express (ICE) ، الإقليمية ، والمحلية) ، عن طريق الدفع (محرك الاحتراق الداخلي والكهربائي) ، والتوقعات الإقليمية ، 2024-2032

آخر تحديث: February 17, 2025 | شكل: PDF | معرف التقرير: FBI110917

رؤى السوق الرئيسية

بلغ قيمة سوق مدربي ركاب السكك الحديدية في أوروبا 5.87 مليار دولار أمريكي في عام 2023. ومن المتوقع أن ينمو السوق من 6.52 مليار دولار أمريكي في عام 2024 إلى 10.25 مليار دولار بحلول عام 2032 ، مما أدى إلى قدره 5.8 ٪ خلال فترة التنبؤ.

مدربي ركاب السكك الحديدية هم مركبات متخصصة مصممة لنقل الركاب على القطارات. وهي مجهزة بجلوس ، وسائل الراحة ، وميزات السلامة لضمان الراحة والأمن أثناء السفر. يمكن أن يختلف هؤلاء المدربون في التصميم والقدرة ، حيث يخدمون فئات مختلفة من الخدمة ، مثل الاقتصاد ، والطبقة الأولى ، والإقامة النائمة. يمكن أن تخدم أنواع القطار المختلفة ، مثل القطارات طويلة المدى والإقليمية والمحلية.

من المقرر أن ينمو السوق ، مدفوعًا بمبادرات الاستدامة ، والتقدم التكنولوجي ، والاستثمارات في السكك الحديدية عالية السرعة ، وزيادة الطلب على الطاقة المنخفضة ، والانبعاثات المنخفضة ، والنقل الذكيالحلول. من بين اللاعبين الرئيسيين في السوق Alstom و Stadler و Siemens ، من بين أمور أخرى ، والتي تتنافس في تطوير أنظمة الدفع وراحة الركاب والتقدم التكنولوجي والتسعير.

طلب عينة مجانية لمعرفة المزيد عن هذا التقرير.

ديناميات السوق

سائقي السوق

"الصفقة الخضراء الأوروبية" وأهداف الاستدامة تدفع الطلب على السوق

الصفقة الخضراء الأوروبية وأهدافها الاستدامة هي محفزات رئيسية تدفع نمو سوق ركاب السكك الحديدية في أوروبا. وفقًا لمجتمع شركات السكك الحديدية والبنية التحتية الأوروبية ، حثت السكك الحديدية الأوروبية المفوضية الأوروبية والبرلمان والدول الأعضاء على تأييد صفقة خضراء أوروبية قوية من شأنها أن تساعد بحلول عام 2050 على آخرها. وهم يدعمون اقتراح البرلمان الأوروبي في مارس 2019 لرفع هدف تخفيض غاز غاز غاز في الاتحاد الأوروبي لعام 2030 من 40 ٪ الحالي (استنادًا إلى مستويات 1990 ، كما هو موافق في عام 2014) إلى 55 ٪ ، مواكبة التزامات الاتحاد الأوروبي بموجب اتفاقية باريس 2015 إلى جانب تهدف إلى الحد من الاحترار العالمي إلى 1.5 درجة مئوية.

في يوليو 2023 ، كجزء من الصفقة الخضراء الأوروبية ، حدد الاتحاد الأوروبي أهدافًا طموحة لمضاعفة حركة السكك الحديدية عالية السرعة (HSR) بحلول عام 2030 وتثبيتها بحلول عام 2050. دراسة نمذجة أجراها مجموعة PTV لـ Deutsche Bahn (DB) محاكاة جدوى هذه الأهداف وفحصت كيف تحتاج شبكة HSR إلى التوسع لتحقيق أهداف الاتحاد الأوروبي. حاليًا ، يعد النقل السكك الحديدية عالي السرعة في أوروبا عبارة عن خليط من الشبكات غير المتصل ، التي تركز بشكل أساسي على حركة المرور الوطنية ، مع تباين معايير فنية ونماذج تشغيلية. بالتعاون مع DB والعديد من مشغلي السكك الحديدية الأوروبيين ، طور PTV نموذج طلب السفر في غضون خمسة أشهر فقط. هذا هو أول نموذج يغطي حركة مرور السكك الحديدية عالية السرعة والتقليدية عبر الاتحاد الأوروبي ، إلى جانب السيارات الخاصة والمدرب والحركة الجوية. يسمح باستكشاف احتمال وجود شبكة HSR الأوروبية الموحدة وتحليل التأثيرات متعددة الوسائط.

طلب عينة مجانية لمعرفة المزيد عن هذا التقرير.

ضبط السوق

قد تعيق نماذج النقل البديلة تفضيل السكك الحديدية

غالبًا ما توفر أنماط النقل البديلة مرونة أكبر وراحة وأوقات سفر أقصر ، مما يؤدي إلى انخفاض في استخدام السكك الحديدية. في كثير من الحالات ، تقدم شركات الطيران منخفضة التكلفة أسعارًا تنافسية يمكن أن تكون أقل من أسعار القطار ، وخاصة للسفر لمسافات طويلة. عندما يرى المسافرون الرحلات الجوية أكثر فعالية من حيث التكلفة ، فإنهم أقل عرضة لاختيار القطارات. يمكن أن تغطي الرحلات الجوية مسافات طويلة بشكل أسرع من القطارات ، خاصة عند النظر في وقت السفر من وإلى محطات القطار مقابل المطارات. وبالتالي ، قد تعيق نماذج النقل البديلة اعتماد الركاب للسكك الحديدية.

فرص السوق

توفر مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة فرصة السوق

تم تصميم مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة لتقديم السفر السريع والموثوق والفعال عبر مسافات طويلة ، وخاصة بين المدن الرئيسية. نتيجة لذلك ، هناك طلب متزايد على مدربي الركاب عالي السرعة وعالياً يمكنهم العمل بسرعات تتراوح بين 250 و 350 كم/ساعة أو أكثر. يجب أن يتم تجهيز هؤلاء المدربين بالتكنولوجيا المتقدمة والتصاميم الديناميكية الهوائية لضمان الأداء الأمثل بسرعات عالية. وضعت طرق السكك الحديدية عالية السرعة مثل تلك بين باريس ولندن ومدريد وبرشلونة وميلانو وروما المعيار لمزيد من التوسع في جميع أنحاء أوروبا ، مما أدى إلى زيادة أوامر للقطارات الجديدة عالية السرعة.

في أكتوبر 2023 ، تم تصدير EMUS عالية السرعة في الصين (وحدات كهربائية متعددة) إلى أوروبا بعد توقيع العقد التجاري. تم إقرار الاتفاقية خلال منتدى الحزام والطرق الثالث للتعاون الدولي ، حيث قامت شركة CRRC Changchun Railway Mehicles Co. ، Ltd. ، وهي شركة تابعة لشركة CRRC Corporation Limited (CRRC) ، الشركة الرائدة في مجال القطار في الصين ، بتأمين عقد مع وزير البناء في صربيا ، النقل ، والبنية التحتية ، Goran Vesic. يتضمن العقد تسليم 20 من EMUS عالية السرعة ، ولكل منها سرعة قصوى تبلغ 200 كيلومتر في الساعة ، والتي من المتوقع أن تدخل الخدمة بحلول عام 2025. سيتم تصميم EMUS وفقًا للمواصفات الفنية الأوروبية للتشغيل البيني (TSI) و المعايير التقنية الإقليمية الأخرى ، كما ذكر CRRC Changchun.

تحدي السوق

المتطلبات التنظيمية وتحديات التكلفة المقدمة في تطوير السوق

تتمتع البلدان المختلفة داخل أوروبا بمتطلبات تنظيمية متفاوتة ، مما يعقد تشغيل الحدود بين مدربي الركاب. لا يزال تنسيق المعايير عبر الاتحاد الأوروبي عملية بطيئة. تتضمن شراء وصيانة مدربي السكك الحديدية الحديثة تكاليف كبيرة. تعيق قيود الميزانية وقضايا التمويل في بعض المناطق ترقيات واسعة النطاق. بالإضافة إلى ذلك ، مع الضغط نحو النقل الأكثر خضرة وأكثر استدامة للسكك الحديدية ، يجب على الشركات موازنة معايير البيئة مع حلول فعالة من حيث التكلفة ، مثل الاستثمار في أنظمة الدفع الصديقة للبيئة (على سبيل المثال ، الهيدروجين أوبطاريةالمدربين الكهربائيين). كل هذه العوامل تتحدى السوق لدعم تبنيه واهتمامه بين مشغلي الحكومة والسكك الحديدية.

اتجاهات سوق ركاب السكك الحديدية في أوروبا

دمج التقنيات الذكية في مدربي السكك الحديدية يطور السوق

لدى العديد من الدول الأوروبية شبكات السكك الحديدية المتقادمة والمخزون المتداول ، بعضها عمره عقود ولم يعد يفي بالمعايير الحديثة. هذه البنية التحتية للشيخوخة غير فعالة ومكلفة للحفاظ عليها ، وغالبًا ما تفشل في تلبية توقعات الركاب اليوم. لمعالجة هذه القضايا ، تستثمر الحكومات ومشغلي السكك الحديدية في جميع أنحاء أوروبا في مشاريع التحديث على نطاق واسع. ويشمل ذلك استبدال مدربي الركاب الذين عفا عليها الزمن بمدربين حديثين مؤثرين بأحدث التقنيات. يعد المخزون الجديد أكثر كفاءة في الطاقة ، وأكثر أمانًا ، ويوفر تحسين الراحة والمرافق ، مما يعزز النداء الكلي للسفر بالسكك الحديدية. توفر مشاريع التحديث ، مثل تلك الموجودة في ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة ، فرصًا كبيرة لمصنعي مدربي الركاب لتزويد مدربين جدد وعالي الأداء لاستبدال الأساطيل القديمة.

في يناير 2022 ، حصل Siemens Mobility على عقد من NMBS/SNCB ، السكك الحديدية الوطنية البلجيكية ، لترقية 390 قطارات وسيارات توجيه مع تكنولوجيا نظام التحكم في القطار الأوروبي (ETCS). يعمل هذا التحسين التكنولوجي على تحسين الكفاءة التشغيلية للأسطول ويضمن الامتثال لأحدث معايير السلامة الأوروبية للسكك الحديدية وقابلية التشغيل البيني.

تأثير Covid-19

أثرت جائحة Covid-19 بشكل كبير على سوق مدربي السكك الحديدية الأوروبيين من خلال تقليل قدم الراكب بشكل كبير بسبب الإغلاق وتدابير الإبعاد الاجتماعي. أدى هذا الانخفاض إلى انخفاض الإيرادات لمشغلي السكك الحديدية ، مما تسبب في قيود الميزانية وتأخير الترقيات المخططة وعمليات الاستحواذ على المدربين الجديدة. بالإضافة إلى ذلك ، أثرت اضطرابات سلسلة التوريد على إنتاج وتسليم مدربي السكك الحديدية ، مما يزيد من تعقيد جهود تحديث الأسطول. ومع ذلك ، فإن الوباء تسارع أيضًا تحولًا نحو تدابير نظافة محسّنة والرقمنة في خدمات السكك الحديدية ، مما دفع الاستثمارات في التذاكر التي لا تتواصل ووسائل الراحة المحسنة للركاب.

تحليل التجزئة

حسب نوع القطار

زيادة التركيز على الحد من انبعاثات الكربون يدفع القطاع الإقليمييطلب

على أساس نوع القطار ، تم تقسيم السوق إلى Intercity Express (ICE) والإقليمية والمحلية.

من المتوقع أن يقود القطاع الإقليمي السوق خلال الفترة المتوقعة. في أكتوبر 2022 ، سجلت سكة حديد Rhaetian في سويسرا (RHB) ، بدعم من شريكها التكنولوجي منذ فترة طويلة ، رقمًا قياسيًا عالميًا لتشغيل أطول قطار للركاب. هذا الإنجاز يسلط الضوء على التطورات في نقل السكك الحديدية الكهربائية. غطى القطار القياسي ، الذي يضم 100 سيارة ، 4550 مقعدًا ، ويزن 2990 طنًا ، على بعد 24 كم عبر جبال الألب السويسرية ، وتغلب على تغيير ارتفاع 790 مترًا في 45 دقيقة. قام محول الجر الأخير من ABB بتوفير 1.6 ميجاوات من الطاقة لكل وحدة من وحدات القطار الخمسة والعشرين. كما تم عرض خط سكة حديد طراز 80 متر أيضًا في المحطة النهائية. وبالتالي ، فإن زيادة التركيز على الحد من انبعاثات الكربون والترويج للنقل الصديق للبيئة يشجع الحكومات على الاستثمار في شبكات السكك الحديدية الإقليمية المكهرب ، مما يزود نمو القطاع.

تم تسجيل الجزء المحلي لتطوير مع أسرع معدل نمو سنوي مركب خلال السنوات القادمة. يزيد ارتفاع السكان في المناطق الحضرية من الطلب على أنظمة النقل العام الفعالة ، مما يجعل القطارات المحلية ضرورية للتنقل اليومي داخل المدن. وفقًا للمفوضية الأوروبية ، من المحتمل أن يرتفع مستوى التحضر في أوروبا إلى حوالي 83.7 ٪ بحلول عام 2050.

لمعرفة كيف يمكن لتقريرنا أن يساعدك في تبسيط عملك، تحدث إلى المحلل

عن طريق تحليل نوع الدفع

زيادة الاستثمار في القطارات الكهربائية الحديثة تغذي نمو القطاع الكهربائي

بناءً على نوع الدفع ، شمل السوق محركات الاحتراق الداخلي والكهرباء.

سيطر القطاع الكهربائي على السوق في عام 2023 ويتوقع أن ينمو في أسرع معدل نمو سنوي مركب خلال فترة التنبؤ. في يوليو 2024 ، قدم بنك الاستثمار الأوروبي (EIB) مليار يورو (1.10 مليار دولار أمريكي) كقروض لشراء ما يصل إلى 90 قطارات S-Bahn الحديثة لطرق Rhineland. تتميز القطارات ، التي تم شراؤها بواسطة Go.rheinland و VRR ، إمكانية الوصول إلى الكراسي المتحركة ، وتحسين معلومات الركاب ، واستقبال الأجهزة المحمولة ، واي فاي ، ومراحيض ، ومساحة لـ 1،343 مسافر. يدعم هذا الاستثمار نمو الركاب في المستقبل ويعزز التحول إلى نقل السكك الحديدية الذي يقلل من ثاني أكسيد الكربون. وبالتالي ، فإن زيادة الاستثمار في القطارات الكهربائية الحديثة تغذي نمو القطاع خلال فترة التنبؤ.

عقد قطاع الاحتراق الداخلي حصة لائقة في السوق في عام 2023. لا تزال العديد من المناطق تعتمد على القطارات التي تعمل بالديزل بسبب البنية التحتية الواسعة النطاق التي تدعم القطارات الجليدية ، وخاصة في المناطق غير المنقولة. غالبًا ما يكون لقطارات الديزل تكاليف استثمار أولية أقل مقارنةً بمشاريع الكهربة ، مما يجعلها خيارًا عمليًا للعديد من المشغلين. يمكن أن تعمل قطارات ICE على مجموعة واسعة من الطرق ، بما في ذلك تلك التي لا توجد بها كهربة ، مما يوفر مرونة تشغيلية أكبر في المناطق الريفية والنائية. كل هذه العوامل تدفع نمو القطاع.

أوروبا للمدربين في أوروبا في السوق التوقعات الإقليمية

ألمانيا

في عام 2023 ، حصلت ألمانيا على حصة كبيرة قدرها 20.8 ٪ في أوروبامدربي ركاب السكك الحديديةسوق. قام مشغلو الحكومة والسكك الحديدية في البلاد باستثمارات كبيرة في البنية التحتية للسكك الحديدية كجزء من استراتيجية أوسع لتعزيز النقل المستدام. المبادرات لترقية شبكات السكك الحديدية الحالية وبناء خطوط جديدة تساهم في الطلب على مدربي الركاب الحديثين. في عام 2023 ، قامت الحكومة الألمانية بتمويل دويتشه بان بمقدار 12.5 مليار يورو (13.6 مليار دولار أمريكي) للاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية.

إسبانيا

من المتوقع أن يصور سوق إسبانيا أعلى معدل نمو في السنوات القادمة. تمتلك إسبانيا واحدة من شبكات السكك الحديدية عالية السرعة الرائدة (AVE) في العالم ، والتي تستمر في التوسع. الاستثمارات في توسيع وتحديث نظام AVE ، تدفع الطلب على مدربين نقل ركاب السكك الحديدية عالية السرعة القادرة على استيعاب السرعات العالية وتقديم ميزات مريحة وسلامة معززة. في سبتمبر 2024 ، قدم مشغل قطار الميزانية IYRO مسارًا مباشرًا يربط Malaga و Barcelona.

المشهد التنافسي

اللاعبون الرئيسيون في السوق

إن سوق مدربي ركاب السكك الحديدية في أوروبا تنافسية ، مدفوعًا من قبل لاعبين رئيسيين بما في ذلك Alstom و Siemens AG و Stadler Rail و CAF و Skoda ، من بين آخرين. تركز هذه الشركات على الابتكار والتصاميم الموفرة للطاقة وراحة الركاب لتلبية الطلب المتطور على حلول النقل المستدام والحديثة. تشمل الاستراتيجيات الرئيسية للاعبين الرئيسيين الاستثمارات في الرقمنة ، مثل الأنظمة الذكية من أجل الكفاءة التشغيلية وتجربة الركاب المحسنة ، وتطوير مواد خفيفة الوزن لتحسين كفاءة استهلاك الوقود. التعاون الاستراتيجي مع الحكومات والمشغلين سائدة ، إلى جانب العروض المخصصة لشرائح السكك الحديدية الإقليمية ، بين المدن ، وعالي السرعة ، مما يؤدي إلى الحافة التنافسية في السوق.

اللاعبون الرئيسيون في سوق مدربي ركاب السكك الحديدية في أوروبا

لمعرفة كيف يمكن لتقريرنا أن يساعدك في تبسيط عملك، تحدث إلى المحلل

يعد Alstom و Siemens AG و Stadler Rail و CAF و Skoda بعض اللاعبين الرئيسيين في السوق. تم توحيد السوق ، حيث تمثل أفضل 5 لاعبين لحوالي 81 ٪ من حصة السوق في أوروبا للركاب.

قائمة الشركات الرئيسية الموضحة في التقرير

Siemens AG(ألمانيا)

ألستوم(فرنسا)

سكة stadler (سويسرا)

CAF (البناء y auxiliar de ferrocarriles) (إسبانيا)

السكك الحديدية هيتاشي(المملكة المتحدة.)

Titagarh Firema Spa(إيطاليا)

Skoda Transportation A.S. (الجمهورية التشيكية)

CRRC Corporation Limited (الصين)

Kawasaki Heavy Industries ، Ltd. (اليابان)

مجموعة بيزا (بولندا)

تطورات الصناعة الرئيسية

أكتوبر 2024 -كشفت Siemens Mobility النقاب عن Mireo Smart EMU للجمهور. يضم هذا القطار 214 مقعدًا للركاب و 21 مكانًا للدراجات ، يضم سرعة قصوى تبلغ 160 كم/ساعة. تم تجهيز Mireo Smart بأنظمة معلومات الركاب وأنظمة مراقبة الأمان ، بما في ذلك العروض الموجودة في مناطق الدخول. سيكون متاحًا في ثلاثة تكوينات الجر: CATERNALY ، مزيج من الخلايا المسلن والبطاريات ، وخلايا وقود الهيدروجين.

أكتوبر 2024 -حصل Stadler على عقد لتوصيل ما يصل إلى 24 قطارات مغازلة تعمل بالبطاريات إلى Lokaltog A/S كجزء من جهود الشركة لإلغاء كربون أسطولها في منطقة الدنمارك. اختار Lokaltog Stadler ، الشركة الرائدة العالمية في وحدات متعددة للبطاريات ، لتزويد 14 قطارًا بمغازلة Akku ، مع خيار لعشر مركبات إضافية. من المقرر تسليمها في عام 2028 ، ستعمل القطارات على خطوط Tølløsebanen و Østbanen ، مع توسع محتمل في Lollandsbanen و Odsherredsbanen. العقد ، الموقّع في Taastrup ، الدنمارك ، يتبع مناقصة عامة صادرة في نوفمبر 2023.

سبتمبر 2024 -وقعت مجموعة škoda عقودًا مع Tampereen Raitiotie Oy لإنتاج وحدات تمديد طولها 10 أمتار للترام 37 متر تعمل على شبكة الترام Tampere. هذه الاتفاقيات ، التي تبلغ قيمتها حوالي 25 مليون يورو (27.6 مليون دولار أمريكي) ، هي جزء من خيار من الطلب الأصلي وسيتم تنفيذه على مرحلتين لتوسيع قدرة الترام استجابة لزيادة الطلب على الركاب. بالإضافة إلى ذلك ، تشمل العقود حزمة خدمة كاملة لمدة 10 سنوات.

سبتمبر 2024 -حصلت الشركة المصنعة البولندية PESA على عقد 113.4 مليون دولار أمريكي مع المشغل الإقليمي السفلي للسكك الحديدية سيليزيا لتسليم 10 قطارات قزم ، مع خيار لعشرة إضافي. المشغل الإقليمي ، السكك الحديدية السفلى سيليزيا (KD) ، قام بإنهاء صفقة بقيمة 438.4 مليون (113.4 مليون يورو) (126.6 مليون دولار أمريكي) مع بيسا لمدة عشرة عفريت جديدة من خمس سيارات.

يوليو 2024 -أبرمت Alstom ، الشركة الرائدة في التنقل الذكي والمستدام ، اتفاقًا إطارًا مع Hamburger Hochbahn AG بقيمة تصل إلى 2.8 مليار يورو (3.03 مليار دولار أمريكي). يستلزم هذا العقد تسليم ما يصل إلى 374 قطارات مترو للعمليات الكاملة وشبه أوتوم.

يوليو 2024 -أعلنت Hitachi Rail عن مشروع قطار مترو جديد مصمم للعمل على خطوط روما A و B و B1 ، حيث من المتوقع أن تبدأ الخدمة في عام 2025. سيتم تصنيع القطارات في منشأة هيتاشي في ريجيو دي كالابريا ، إيطاليا. تمت الموافقة على جميع مشاريع تطوير البنية التحتية للنقل في أوكرانيا بموجب برنامج CEF. ستحل هذه القطارات الجديدة محل طرازات MB300 و MB400 التي عفا عليها الزمن من CAF ، والتي تم تصنيعها في أوائل عام 2010. يبلغ طول القطارات المكونة من ست سيارات 106 مترًا وتبلغ قدرة ركاب ما يصل إلى 12،204 ، مع أقصى سرعة قدرها 80 كم/ساعة. يشمل التحسن الكبير انخفاضًا بنسبة 10 ٪ في استهلاك الطاقة مقارنة بالنماذج الحالية ، التي تحققت من خلال أنظمة الجر الأكثر كفاءة.

مارس 2024 -قامت CRRC China بتسليم قطارات مركبة ذات طابقين إلى خمس دول أوروبية. بدأت CRRC Zhuzhou ، وهي شركة تابعة لشركة China Ralling Rolling Stock Corp (CRRC)-أكبر مصنع تراجع في الصين-تصدير مجموعات قطاراتها المتعددة الكهربائية ذات الطبقات المزدوجة من منشأتها في مقاطعة هانان.

تحليل الاستثمار والفرص

توفر الاستثمارات في تحديث البنية التحتية للشيخوخة وتوسيع جهود الكهربة فرصة السوق

يقدم سوق مدربي السكك الحديدية الأوروبيين فرصًا كبيرة للاستثمار مدفوعًا بالطلب الصعودي على حلول النقل المستدامة والفعالة. يمكن أن تؤدي الاستثمارات في تحديث البنية التحتية للشيخوخة وتوسيع جهود الكهربة إلى تعزيز الكفاءة التشغيلية وتقليل انبعاثات الكربون. تشمل المجالات الرئيسية للاستثمار التقنيات المتقدمة مثل أنظمة اتصالات الركاب والراحة والسلامة وأنظمة الدفع الصديقة للبيئة مثل الهيدروجين والقطارات الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للشراكات بين القطاعين العام والخاص تسهيل تمويل المشاريع واسعة النطاق ، مما يضمن الامتثال للوائح البيئية الصارمة.

تغطية الإبلاغ

يحلل تقرير مدربي ركاب السكك الحديدية في أوروبا السوق ويبرز الجوانب الحاسمة مثل الشركات البارزة ، وتجزئة السوق ، والمناظر الطبيعية التنافسية ، ونوع القطار ، ونوع الدفع ، ونوع الكهربة ، واعتماد التكنولوجيا. إلى جانب ذلك ، يقدم تقرير أبحاث السوق نظرة ثاقبة لاتجاهات السوق ويسلط الضوء على تطورات الصناعة الهامة. بالإضافة إلى الجوانب المذكورة سابقًا ، يشمل التقرير العديد من العوامل التي تساهم في نمو السوق خلال السنوات الأخيرة.

للحصول على رؤى واسعة النطاق في السوق، طلب التخصيص

الإبلاغ عن نطاق وتجزئة

يصف	تفاصيل
فترة الدراسة	2019-2032
سنة قاعدة	2023
السنة المقدرة	2024
فترة التنبؤ	2024-2032
الفترة التاريخية	2019-2022
معدل النمو	معدل نمو سنوي مركب من 5.8 ٪ من 2024 إلى 2032
وحدة	القيمة (مليار دولار)
تجزئة	حسب نوع القطار Intercity Express (ICE) إقليمية محلي حسب نوع الدفع محرك الاحتراق الداخلي كهربائي حسب نوع كهربة جديد التحديثية بالتكنولوجيا بطارية بالكامل تعمل هجين حسب البلد أوروبا (بنوع القطار والدفع) ألمانيا (حسب نوع القطار والدفع) فرنسا (بنوع القطار) إسبانيا (نوع القطار) المملكة المتحدة (حسب نوع القطار) بولندا (بنوع القطار) إيطاليا (بنوع القطار) سويسرا (حسب نوع القطار) بقية أوروبا (بنوع القطار)