حجم سوق القطارات الهجينة، المشاركة وتحليل الصناعة، حسب نوع الدفع (يعمل بالبطارية، الغاز الطبيعي المضغوط، الديزل الكهربائي، الغاز الطبيعي المسال، الهيدروجين، الطاقة الشمسية)، حسب سرعة التشغيل (أقل من 100 كم/ساعة، 100-200 كم /ساعة، أكثر من 200 كم/ساعة)، حسب التطبيق (الشحن، الركاب.) والتوقعات الإقليمية، 2024-2032
رؤى السوق الرئيسية
القطار الهجين عبارة عن قاطرة أو عربة قطار أو قطار يشتمل على نظام تخزين الطاقة القابلة لإعادة الشحن (RESS) بين مصدر الطاقة (غالبًا ما يكون المحرك الرئيسي لمحرك الديزل) ونظام نقل الجر المتصل بالعجلات. يتم شحن نظام التخزين بالطاقة الزائدة من مصدر الطاقة أو النقطة الناتجة عن الكبح المتجدد. يتم إرسال الطاقة المخزنة لاحقًا إلى نظام النقل أثناء التسارع، مما يزيد من الطاقة المتاحة من مصدر الطاقة الأساسي.
وزادت العديد من الدول من صرامة معايير الانبعاثات، مما أجبر صانعي القطارات على نشر قطارات أقل تلويثا. ونتيجة لهذا فإن شركات مثل ألستوم، وبومباردير، وسيمنز، وشركة وابتيك، وغيرها، تستثمر في تكنولوجيات القطارات البديلة التي تعمل بالوقود. أعربت العديد من شركات الشحن عن اهتمامها بالقطارات الهجينة لتقليل نفقات التشغيل عن طريق تقليل نفقات الوقود والصيانة. تعتبر التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) مهمة في قطاع الشحن لأنها تؤثر على هوامش الربح. عند السفر لمسافات طويلة بقطارات الديزل النموذجية، تكون تكاليف الوقود كبيرة. ومع ذلك، فإن القطارات الهجينة العاملة بخلايا الوقود الكهربائية والغاز الطبيعي المضغوط والغاز الطبيعي المسال تقلل هذه التكاليف بمقدار النصف تقريبًا. ومن المتوقع أن تدفع هذه العوامل نمو السوق.
- على سبيل المثال، كانت شركة ألستوم من أوائل الشركات التي قامت باختبار وتقديم قطار يعمل بالهيدروجين. حصلت شركة Alstom على طلبين في مارس 2018 لتوريد 25 قطارًا إقليميًا يعمل بالهيدروجين من طراز Coradia Lint في جنوب ألمانيا. أطلقت بومباردييه لأول مرة قطارها الجديد Electro-Hybrid Train Talent 3 في سبتمبر 2018، والذي لا ينتج أي عوادم ويضع معايير للتنقل الذكي مع أعلى مستويات الكفاءة وقيم إعادة التدوير بنسبة 90٪. كما أنها أكثر هدوءًا بنسبة 50٪ تقريبًا من قطارات الديزل الحالية.
تتطلب القطارات والبنية التحتية المرتبطة بها استثمارات كبيرة. إنهم بحاجة إلى مساعدة مالية كبيرة من الحكومات المحلية والوطنية. تشهد المناطق الحضرية ازدحامًا مروريًا وزيادة الطلب على وسائل النقل العام. ومن ثم، من المتوقع أن تقوم الجهات الحكومية بالاستثمار على نطاق واسع في دعم وتعزيز البنية التحتية الحالية. تؤدي هذه الاستثمارات إلى طلبات قطار جديدة. هذه العوامل ستؤدي إلى زيادة الطلب على القطارات الهجينة. يمكن أن تؤدي التكلفة المرتفعة والمتزايدة لمركبات السكك الحديدية الجديدة إلى إعاقة المبيعات. على سبيل المثال، وفقًا لمهندسي HydroFLEX في المملكة المتحدة، تبلغ تكلفة كهربة قطعة من مسار السكك الحديدية بطول كيلومتر واحد حوالي 1.3 مليون دولار أمريكي.
تأثير فيروس كورونا (COVID-19) على سوق القطارات الهجينة
تسبب الوباء في تراجع كبير في سوق القطارات الهجينة. توقف تصنيع وبيع عربات السكك الحديدية الجديدة على مستوى العالم بسبب اضطراب سلاسل التوريد. كان على مصنعي المعدات الأصلية الانتظار حتى تتم إزالة عمليات الإغلاق قبل أن يتمكنوا من البدء في التصنيع، مما أثر سلبًا على الإيرادات وقدرتهم على الاستثمار في تطوير منتجات جديدة. قطاع السكك الحديدية كثيف رأس المال للغاية. ونتيجة لذلك، أدى توقف الإنتاج أثناء الوباء وانخفاض الطلبيات الجديدة إلى الإضرار بمصنعي القطارات الهجينة.
- على سبيل المثال، أعلنت شركة بومباردييه تعليق مصانعها في مارس/آذار 2020، بسبب انتشار فيروس كورونا (كوفيد-19)، في حين سجلت شركة ألستوم تأثيرا شديدا على أدائها المالي. وبحسب ألستوم، تراجعت مبيعات الشركة بنسبة 27% في الربع الأول (أبريل-يونيو) من 2020-2021.
بعد جائحة كوفيد-19، تجنب الناس في جميع أنحاء العالم استخدام وسائل النقل العام لتجنب الازدحام. يختار معظم الأشخاص سيارة شخصية/خاصة للسفر والتنقل. ومن المتوقع أن يكون لهذا تأثير كبير على مبيعات القطارات الجديدة. من المتوقع أن يؤدي انخفاض عمليات القطارات إلى تقليل الطلب على القطارات، مما يؤثر على صناعة القطارات العالمية ونظامها البيئي. سيؤدي هذا الانخفاض في الطلب أيضًا إلى تقليل معدل نمو القطارات الهجينة.
رؤى رئيسية
وسيغطي التقرير الأفكار الرئيسية التالية:
- تطورات الصناعة الرئيسية – عمليات الاندماج والاستحواذ والشراكات
- تحليل القوى الخمس لبورتر
- تحليل الآفات
- التطورات التكنولوجية
- تأثير COVID-19 على سوق القطارات الهجينة العالمية
التحليل عن طريق التطبيق
ومن المتوقع أن يستحوذ قطاع الركاب على الحصة الأكبر من السوق. توفر القطارات الهجينة نقلًا فعالاً من حيث التكلفة للركاب. تقوم العديد من المدن ببناء بنية تحتية جديدة للسكك الحديدية لتخفيف الازدحام المروري وتوفير وسيلة نقل اقتصادية، سواء بين المدن أو داخلها. إن زيادة التحضر وزيادة الرغبة في تعزيز الاتصال والراحة والاعتمادية والسلامة سوف تؤثر بشكل إيجابي على نمو هذا القطاع.
التحليل حسب نوع البطارية
يجب أن تكون بطاريات السكك الحديدية طويلة الأمد وسريعة الشحن. في الوقت الحالي، يستخدم قطاع السكك الحديدية بطاريات الرصاص الحمضية والنيكل والكادميوم (Ni-Cd). تعتبر هذه البطاريات خطرة على البيئة وتحتوي على مواد خطرة. بالإضافة إلى هذه العيوب، فهي تتمتع بمعدل تفريغ ذاتي مرتفع ودورة شحن قصيرة. على الرغم من أن بطاريات Ni-Cd قد توفر طاقة أكثر بنسبة 60% من الأنواع الأخرى، إلا أنها تعاني من مشكلة إعادة الشحن المعروفة باسم "تأثير الذاكرة". على الرغم من أن زيادة سعة الخلية قد يؤدي إلى زيادة أداء البطارية، إلا أنه يمكن أيضًا أن يعرض سلامة النظام للخطر.
الجهد الطرفي وسعة أمبير ساعة VRLA أقل. أثناء التفريغ، فإنه يحافظ على الجهد الطرفي ثابت إلى حد ما. علاوة على ذلك، تعد بطاريات VRLA أكثر استقرارًا عند درجات حرارة أعلى من بطاريات الرصاص الحمضية القياسية. ونتيجة لذلك، تتفوق بطارية VRLA على البطاريات التقليدية في ظل أحمال ودرجات حرارة متنوعة، وتتطلب صيانة أقل، ويمكن الاعتماد عليها بدرجة كبيرة. نظرًا لأن عمر دورة حياة المنتج التقليدي المغمور بالمياه يزيد عن ضعفه، يتم استخدام هذه البطاريات في وحدات DMU وقاطرات الديزل لبدء تشغيل المحركات ولأغراض مساعدة. لا تحتاج بطاريات VRLA إلى إعادة تعبئتها بالماء بانتظام، مما يجعلها أكثر كفاءة ويمكن الاعتماد عليها من حيث الكفاءة والصيانة. ومن المتوقع أن تهيمن بطارية VRLA على السوق الآسيوية.
التحليل الإقليمي
للحصول على رؤى واسعة النطاق في السوق، طلب التخصيص
جغرافيًا، يتم تقسيم السوق إلى أمريكا الشمالية وأوروبا وآسيا والمحيط الهادئ وبقية العالم. من المتوقع أن تحظى منطقة آسيا والمحيط الهادئ بأعلى حصة في سوق القطارات الهجينة خلال الفترة المتوقعة بسبب الشركات المصنعة للقطارات الهجينة المحلية البارزة مثل CRRC، وHyundai Rotem، وToshiba، التي توفر حلولاً متطورة في المنطقة. تعد صناعات السكك الحديدية في الصين والهند الأسباب الرئيسية التي تجعل المنطقة تقود سوق القطارات الهجينة العالمية. تمتلك هذه البلدان شبكة سكك حديدية واسعة وكثيفة، وتحاول أيضًا تشجيع اعتماد قطارات صديقة للبيئة. ونتيجة لذلك، فإن ارتفاع مبيعات القطارات الكهربائية التي تعمل بالديزل في هذه الدول من شأنه أن يدفع السوق في هذه المنطقة. تم اختبار ونشر العديد من القطارات الهجينة المتطورة في اليابان وكوريا الجنوبية.
- تمتلك الصين والهند أكبر شبكات السكك الحديدية في العالم. في عام 2019، كان لدى الصين أكثر من 250 ألف كيلومتر من طول المسار، والهند ما يقرب من 100 ألف كيلومتر، واليابان 28 ألف كيلومتر، وكوريا الجنوبية ما يقرب من 4000 كيلومتر. تمتلك قطارات الركاب في الهند والصين وكوريا الجنوبية وسائل النقل الأكثر انتشارًا؛ وفي اليابان، تعد السكك الحديدية عالية السرعة وقطارات المترو من طرق النقل المفضلة.
تغطية اللاعبين الرئيسيين
- شركة بناء السكك الحديدية الصينية المحدودة (CRCC) (الصين)
- بومباردييه (كندا)
- ألستوم (فرنسا)
- سيمنز (ألمانيا)
- شركة وابتيك (الولايات المتحدة)
- كاواساكي للصناعات الثقيلة (اليابان)
- هيونداي روتيم (كوريا الجنوبية)
- توشيبا (اليابان)
- هيتاشي (اليابان)
- سيمنز (ألمانيا)
- جنرال إلكتريك (الولايات المتحدة)
التقسيم
حسب نوع الدفع | عن طريق التطبيق | حسب سرعة التشغيل | حسب نوع البطارية | بواسطة الجغرافيا |
|
|
|
|
|
تطورات الصناعة الرئيسية
- في يوليو 2021، اتفقت شركة Hitachi Rail وHyperdrive Innovation على تطوير حزم البطاريات للقطارات عديمة الانبعاثات وإنشاء مركز للبطاريات في المنطقة الشمالية الشرقية من المملكة المتحدة.
- في يوليو 2020، أعلنت شركة Cummins عن اتفاقية مشتركة لصهاريج تخزين الهيدروجين مع NPROXX، الشركة الرائدة في تخزين ونقل الهيدروجين. وسيعرف المشروع المشترك باسم NPROXX. سيوفر المشروع المشترك للعملاء أجهزة تخزين الهيدروجين والغاز الطبيعي المضغوط لتطبيقات الطرق السريعة والسكك الحديدية.
