حجم السوق لزيت وقود الكبريت المنخفض للغاية (VLSFO) ، تحليل المشاركة والتصنيع ، حسب التطبيق (الحاوية ، الناقل الأكبر ، ناقلة النفط ، الشحن العام ، وغيرها) ، والتوقعات الإقليمية ، 2024-2032

آخر تحديث: February 17, 2025 | شكل: PDF | معرف التقرير: FBI110988

رؤى السوق الرئيسية

بلغ قيمة السوق العالمية ذات زيت وقود الكبريت العالمي (VLSFO) 82.96 مليار دولار أمريكي في عام 2023. ومن المتوقع أن ينمو السوق من 87.22 مليار دولار أمريكي في عام 2024 إلى 137.44 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2032 ، وتسجيل معدل نمو سنوي مركب قدره 5.85 ٪ خلال فترة التنبؤ .

زيت وقود الكبريت المنخفض للغاية (VLSFO) هو نوع من الوقود البحري الذي يحتوي على كمية مخفضة بشكل كبير من الكبريت مقارنة بزيوت الوقود التقليدية عالية الكبريت. إنه زيت وقود خفيف ، حيث لا يتجاوز محتوى الكبريت 0.50 ٪ من الكبريت ولزوجة أقصى قدر من 80 سنتيستوكيًا (CST) عند أكثر من 50 درجة مئوية. تم تصميمه للامتثال للوائح التي وضعتها المنظمة البحرية الدولية (IMO) للحد من تلوث الهواء من السفن. يستخدم VLSFO في المقام الأول لتشغيل السفن الكبيرة في القطاع البحري. تتحول السفن في الصناعة البحرية من زيت الوقود الكبريتي العالي (HSFO) إلى VLSFO للامتثال لمعايير انبعاثات الكبريت التي وضعتها لائحة IMO 2020.

كان تأثير جائحة Covid-19 على نمو سوق زيت وقود الكبريت المنخفض للغاية (VLSFO) معتدلًا كما كان بعد إدخال معايير IMO 2020 التي اكتسبت هذا السوق جذبًا بين اللاعبين الرئيسيين والمستخدمين النهائيين ، مثل Maritime التجارة والخدمات اللوجستية. ومع ذلك ، أعاق الوباء استهلاك الوقود في الصناعة البحرية بسبب اضطرابات سلسلة التوريد. خفضت عمليات القفل وقيود النقل أنشطة التصنيع ، وخفضت التحديات اللوجستية حجم الشحن العام وتغيير أنماط التجارة. مع اندلاع فيروس Covid-19 ، بلغت أسعار VLSFO العالمية 263 دولارًا أمريكيًا على بعد 28 عامًا ^ذ أبريل 2020 ، وهذا في الولايات المتحدة انخفض إلى 149.50 دولار أمريكي لكل طن في نفس اليوم. وبالتالي ، فإن السوق لزيت الوقود الكبريت المنخفض للغاية (VLSFO) تأثر سلبا.

اتجاهات سوق زيت الوقود الكبريت المنخفض للغاية (VLSFO)

الاستثمار في البنية التحتية ، والتقدم التكنولوجي ، وتحسين سلسلة التوريد هو أحدث الاتجاهات في سوق VLSFO

زادت الاستثمارات في البنية التحتية ، مثل مرافق التخزين ، وقدرات المزج ، وشبكات التوزيع من توافر وسهولة الوصول إلى زيت الوقود الكبريت المنخفض للغاية في المناطق البحرية الحرجة. يدعم تطوير البنية التحتية هذا الانتقال السلس إلى VLSFO ويضمن عمليات سلسلة التوريد الموثوقة لمشغلي السفن. علاوة على ذلك ، مكّنت التقدم في التكنولوجيا التكريمية من إنتاج VLSFO مع الحفاظ على جودة الوقود وأداء معايير الأداء. جعلت هذه التطورات التكنولوجية VLSFO خيارًا قابلاً للحياة ويمكن الوصول إليه لمشغلي السفن الذين يسعون إلى الامتثال للوائح IMO. تستمر جهود البحث والتطوير المستمرة في دفع الابتكار في عمليات إنتاج VLSFO ، وتقنيات معالجة الوقود ، وحلول الحد من الانبعاثات ، وتطوير الوقود البديل ، بهدف زيادة جودة الوقود والأداء البيئي والكفاءة التشغيلية.

على سبيل المثال ، في أكتوبر 2023 ، أكملت منتجات Chevron Marine عملية تطوير واختبار أحدث زيت Taro Ultra Advanced 40 ، وأيضًا تمرير متطلبات NOL (بدون اعتراض) من قبل الشركة المصنعة للمحرك Wingd. يؤكد هذا الاختبار الأخير ملاءمة الزيت لاستخدامه في محركات Wingd التي تعمل مع الوقود السائل الذي يحتوي على الكبريت في حدود 0.00 إلى 1.50 ٪ م/م ، والذي يتضمن VLSFO. وافق الاختبار أيضًا على الاستخدام العام لـ Taro Ultra Advanced 40 عند الاحتراق الغاز الطبيعي المسال (الغاز الطبيعي المسال) في محركات الجناح.

طلب عينة مجانية لمعرفة المزيد عن هذا التقرير.

عوامل نمو السوق منخفضة جداول وقود الكبريت (VLSFO)

الامتثال التنظيمي بسبب المخاوف البيئية لزيادة الطلب على VLSFO

كان إنشاء واستخدام VLSFO مدفوعًا في المقام الأول من خلال لوائح المنظمة البحرية الدولية (IMO) التي تم تقديمها في عام 2020. ويهدف إلى تقليل كمية انبعاثات أكسيد الكبريت من السفن ، والتي تعد واحدة من المساهمين المهمين في تلوث الهواء.

حدد ISO 8217 معلمات الوقود البحري ، مثل محتوى الكبريت ، والكثافة ، ولزوجة ، وغيرها من الخصائص الحرجة التي يلزم هذا الوقود لتلبية ليتم اعتباره متوافقًا. يقوم موردو ومصنعو الوقود الآن بتصميم وتكرير VLSFO لتلبية هذه المتطلبات ، مما يضمن أنه آمن للاستخدام في المحركات البحرية وتوافق مع مجموعة واسعة من أنواع السفن.

قبل تنظيم IMO 2020 ، استخدمت معظم السفن زيت وقود الكبريت العالي (HSFO) بسبب انخفاض تكلفته. مع التنظيم الجديد ساري المفعول ، تتحول الصناعة البحرية إلى VLSFO ، أو زيت الغاز البحري (MGO) ، أو تثبيت أجهزة التنظيف لمواصلة استخدام HSFO أثناء الامتثال لمعايير انبعاثات الكبريت. أصبح VLSFO هو الخيار المفضل للكثيرين بسبب انخفاض تكلفته مقارنة بـ MGO والتنفيذ الأقل تعقيدًا مقارنةً بأجهزة التنظيف المناسبة. كان إدخال VLSFO كخيار للوقود لشركات الشحن استجابة مباشرة للحاجة إلى الوقود الذي يتوافق مع كل من اللوائح البيئية ومعايير الجودة التي وضعتها ISO. هذه العوامل تدفع الطلب على VLSFO واستخدامها في الصناعة البحرية.

الدعم الحكومي للاقتصاد الأزرق وزيادة الاستثمار في الصناعة البحرية

يحظى الاقتصاد الأزرق باهتمام كبير في الخطاب الدولي والإقليمي ، ويركز الحكومات في جميع أنحاء العالم على زيادة استثماراتها في الصناعة البحرية. على سبيل المثال ، في عام 2020 ، كان الاقتصاد البحري يمثل 361 مليار دولار من الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة (GDP) و 610 مليار دولار من إجمالي الناتج. تعتبر حركة البضائع عن طريق البحر واحدة من أكثر أشكال النقل التجاري كفاءة ، حيث تسجل انبعاثات كربونية أقل بكثير لكل طن متري من البضائع مقارنة بوسائل النقل الأخرى. جنبا إلى جنب مع زيادة الاستثمار ، تعمل الأطر التنظيمية والمبادرات على تعزيز استخدام الوقود الأنظف وتحفيز الطلب على VLSFO.

في أوائل عام 2023 ، أصدرت الولايات المتحدة "خطة مخطط" لإزالة الكربون في قطاع النقل ، والذي يتضمن أيضًا الشحن البحري. تم بناء هذه الخطة على أهداف إزالة الكربون التي حددتها IMO لتقنيات جديدة موفرة للطاقة وتعزيز الأبحاث والابتكار على الوقود البديل ، مثل VLSFOS. علاوة على ذلك ، فإن أهداف هذا المخطط هي ضمان أن 5 ٪ من أسطول أعماق البحار العالمي يعمل على الوقود الصفر بحلول عام 2030.

العوامل التقييدية

توافق الوقود واستقرار VLSFO وتقلب الأسعار يعيق نمو السوق

لدى VLSFO مشكلات التوافق والاستقرار مع بعض أنواع المحركات وأنظمة الوقود الحالية ، والتي يمكن أن تؤدي إلى تحديات تشغيلية ، بما في ذلك أعطال المحرك ، ومتطلبات الصيانة المتزايدة ، ومخاطر السلامة المحتملة. هذا يمكن أن يثبط مالكي السفن عن تبني VLSFO. VLSFOS أكثر البارافين مقارنة بالوقود التقليدي ، مثل زيوت وقود الكبريت المرتفعة (HSFOS) ، والتي تحتاج إلى تخزين درجات حرارة محددة. يمكن أن يتسبب التخزين غير السليم في تكوين الشمع ، مما قد يؤدي إلى انسداد أنظمة الوقود بما في ذلك المرشحات. تشير الإحصائيات العالمية لـ VPS على زيت وقود الكبريت المنخفض للغاية إلى أن درجة حرارة مظهر الشمع (WAT) تقع حوالي 20 درجة مئوية فوق نقطة الصب. يمكن أن يؤدي الحفاظ على درجات حرارة خزان التسوية تحت WAT إلى هطول الأمطار الشمع في الخزانات التي يمكن أن تمنع خط الشفط وتقليل كفاءة التدفئة إذا كان الشمع يغطي لفائف التدفئة. لذلك ، فإن معرفة WAT بالضبط أمر ضروري لضمان إدارة الوقود المناسبة.

علاوة على ذلك ، فإن سعر VLSFOs أعلى من السعر مقارنة بزيوت الوقود التقليدية ذات الكبريت ، والتي تشكل تحديات لبعض مالكي السفن والمشغلين ، وخاصة في بيئة السوق التنافسية حيث يتم إعطاء الأولوية لتدابير توفير التكاليف. وفقًا لأحدث تقرير صادر عن Marine Bunker Exchange ، في ديسمبر 2023 ، أظهر المؤشر العالمي 380 HSFO زيادة ملحوظة قدرها 36.14 دولارًا أمريكيًا ، حيث ارتفع من 484.96 دولارًا أمريكيًا في بداية العام إلى 521.10 دولار أمريكي/طن. في المقابل ، انخفض مؤشر VLSFO بمقدار 28.19 دولارًا إلى 678.39 دولارًا أمريكيًا. ومع ذلك ، لوحظت الخسارة الأكثر جوهرية في مؤشر MGO ، والتي انخفضت بمقدار 132.66 دولارًا إلى 899.17 دولارًا أمريكيًا. من المتوقع أن تعيق هذه العوامل نمو سوق VLSFO العالمي.

تحليل السوق المنخفض للغاية لزيت الوقود (VLSFO)

عن طريق تحليل التطبيق

لمعرفة كيف يمكن لتقريرنا أن يساعدك في تبسيط عملك، تحدث إلى المحلل

الحاويات تحمل حصة مهيمنة بسبب توافقها وفعالية التكلفة في نقل حجم كبير من البضائع

استنادًا إلى التطبيق ، يتم تقسيم العالم إلى حاوية ، وناقل بالجملة ، وناقلات النفط ، والشحن العام ، وغيرها.

عقد قطاع الحاويات حصة سوق زيت الوقود الكبريت المنخفض للغاية (VLSFO) حيث يتم نقل الحد الأقصى للكمية من البضائع غير البطيئة بواسطة سفن الحاويات على مستوى العالم. يعد نقل الحاويات أحد أهم الطرق الشائعة لتحريك أنواع وأحجام البضائع المختلفة في جميع أنحاء العالم. لديها العديد من المزايا ، مثل انخفاض فرصة تلف الشحن والسلامة. كما أنه يحسن الإنتاجية عن طريق تقليل وقت التسليم ، والذي يلبي توقعات العميل.

يمثل قطاع شركات النقل بالجملة ثاني أعلى حصة من السوق. تعمل هذه الناقلات عادة على هوامش ربح ضيقة وتجد VLSFO مفيدًا اقتصاديًا مقارنة بزيت الغاز البحري (MGO) أو زيت الديزل البحري (MDO). علاوة على ذلك ، فإن VLSFO متوافق مع المحركات التي تستخدم عادة في الناقلات بالجملة ، مما يجعلها خيارًا عمليًا دون الحاجة إلى تعديلات كبيرة على محركات السفن أو أنظمة الوقود.

تخضع ناقلات النفط ، التي تشبه الناقلات بالجملة ، إلى لوائح IMO المتعلقة بانبعاثات الكبريت. تساعد VLSFO هذه الناقلات على الامتثال للوائح لأنها تحتوي على محتوى الكبريت يقل عن 0.5 ٪. كما يوفر أداءً مرضياً من حيث كفاءة استهلاك الوقود وتشغيل المحرك ، وهو أمر بالغ الأهمية بالنسبة لناقلات النفط التي تعمل على مسافات طويلة وتحمل شحنات قيمة.

رؤى إقليمية

تمت دراسة سوق زيت وقود الكبريت المنخفض للغاية جغرافيا في خمس مناطق رئيسية: أمريكا الشمالية وأوروبا وآسيا والمحيط الهادئ وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط وأفريقيا.

Asia Pacific Very Low Sulfur Fuel Oil (VLSFO) Market Size, 2023 (USD Billion)

للحصول على مزيد من المعلومات حول التحليل الإقليمي لهذا السوق، طلب عينة مجانية

شهدت أمريكا الشمالية ، وخاصة الولايات المتحدة ، زيادة في الطلب على VLSFO وإنتاجها بسبب تنفيذ لوائح IMO والسياسات البيئية. تساهم العديد من الموانئ في الولايات المتحدة على طول ساحل الخليج والساحل الغربي ، ومصافي المصافي في كندا في زيادة إمدادات VLSFO للشحن المحلي والدولي.

تعد أوروبا واحدة من المناطق الرائدة في سوق زيت الوقود العالمي المنخفض للغاية بسبب وجود لاعبين مهمين يتبنون وينتجون زيت الوقود هذا للالتزام بالوائح البيئية الصارمة من قبل الاتحاد الأوروبي. علاوة على ذلك ، فإن بعض مراكز التكرير الرئيسية ، مثل روتردام في هولندا ومصافي المصافي في دول البحر المتوسط ، تزود VLSFO بتلبية مطالب الشحن المحلي والدولي.

تعد آسيا والمحيط الهادئ واحدة من أسرع المناطق نمواً في سوق VLSFO العالمي من حيث إنتاج واستهلاك زيت الوقود هذا. سنغافورة والصين واليابان وكوريا الجنوبية هي الدول الرئيسية في السوق الإقليمية. على سبيل المثال ، تعد سنغافورة واحدة من أكبر مراكز الخبز في العالم ، والتي تلعب دورًا رئيسيًا في تزويد VLSFO بالسفن التي تمر عبر المنطقة.

أمريكا اللاتينية لها وجود في سوق VLSFO ، مع بلدان ، مثل البرازيل والمكسيك وفنزويلا لها مصافي مصفاة قادرة على إنتاج VLSFO.

يستفيد الشرق الأوسط وأفريقيا من قدرات المصفاة الخاصة بهم لتلبية الطلب الإقليمي والعالمي.

اللاعبون الرئيسيون في الصناعة

تؤثر خطط التوسع للشركات الرائدة على المشهد التنافسي للسوق

إن سوق زيت الوقود الكبريت العالمي المنخفض للغاية (VLSFO) ينافذ للغاية ، مدفوعًا بالوائح البيئية الصارمة. من بين اللاعبين الرئيسيين عمالقة النفط مثل Shell و BP و ExxonMobil وغيرهم ، إلى جانب الموردين الإقليميين مثل Petro China و Hindustan Petroleum Corporation. تدور المنافسة في هذا السوق حول الأسعار وجودة الوقود وتوافرها ومواقع الموانئ الاستراتيجية لضمان توريد سلس للشركات التي تحتسي. بالإضافة إلى ذلك ، تركز الشركات على توسيع مرافق المزج والاستفادة من تقنيات التكرير المتقدمة لتلبية الطلب مع الالتزام بمعايير الانبعاثات.

قائمة أعلى شركات زيت وقود الكبريت المنخفض للغاية (VLSFO):

إكسون موبيل (الولايات المتحدة)

BP (المملكة المتحدة)

صدَفَة (المملكة المتحدة.)

شركة China Marine Bunker (Petro China) Ltd. (الصين)

World Kinect Corporation (الولايات المتحدة)

مجموعة القابضة القابضة (الدنمارك)

Totalenergies الوقود البحري (فرنسا)

الوقود المستقبلي (الهند)

سينوبك (الصين)

شركة Hindustan Petroleum Corporation Ltd. (الهند)

تطورات الصناعة الرئيسية:

أغسطس 2022: قامت ExxonMobil بتسليم نظامين تجاريين لزيت الوقود البحري في ميناء LDC في سنغافورة. الوقود الحيوي البحري المستخدم هو الوقود المتبقي بنسبة 0.50 ٪ (VLSFO) ، والذي تتم معالجته مع ما يصل إلى 25 ٪ من استرات ميثيل الحمض الدهني القائم على النفايات (الشهرة).

فبراير 2022: وقع ريو تينتو وبي بي اتفاقية للعمل معًا في تجربة حيوية مدتها عام واحد لمساعدة ريو تينتو على تقليل انبعاثات الكربون من أسطولها البحري. وقعت BP الصفقة لتزويد Rio Tinto مع الوقود الحيوي البحري ، وهو مزيج من B30 الحيوي يتكون من 30 ٪ الأحماض الدهنية تمتزج استرات ميثيل مع زيت وقود الكبريت المنخفض للغاية (VLSFO). من المقرر أن يتم محاكمتها على سفينة RTM Tasman RTM من RIO Tinto على مزيج من الطرق المحيط الهادئ المحيط الأطلسي.

ديسمبر 2021: أكملت ناقلات BP و MAERSK تجارب الوقود البحري المخلوط في حياته في ناقلات المنتج بمساعدة السلطة البحرية الدنماركية. بالنسبة للتجارب ، استخدمت كل سفينة حيوية Marine B30 من BP ، والتي تتألف من استرات ميثيل الأحماض الدهنية بنسبة 30 ٪ (FAME) المخلوطة بزيت وقود الكبريت المنخفض للغاية (VLSFO). أجريت المحاكمات على ميرسك Cirrus و Maersk Navigator من Maersk Tankers.

فبراير 2021: أعلنت شركة Maersk ، وهي شركة لوجستيات حاويات متكاملة في الدنمارك ، أنها ستطلق أول سفينة بطانة محايدة في العالم في العالم في عام 2023. مع هذا الإعلان الجديد ، ستحتوي جميع مباني Maersk المستقبلية زيت وقود الكبريت (VLSFO).

سبتمبر 2020: أكملت ExxonMobil التجربة البحرية لأول زيت حيوي بحري مع شركة شحن تدعى Stena Bulk في ميناء روتردام. زيت الوقود الحيوي البحري هو وقود قائم على الكبريت (VLSFO) بنسبة 0.50 ٪ معالج مع مكون الشهرة القائم على النفايات من الجيل الثاني.

تغطية الإبلاغ

يقدم التقرير تحليلًا مفصلاً للسوق ويركز على الجوانب الرئيسية ، مثل اللاعبين الرئيسيين وأنواع المنتجات والتطبيقات الرائدة للمنتج. علاوة على ذلك ، يقدم نظرة ثاقبة لاتجاهات السوق ويسلط الضوء على التطورات الرئيسية في الصناعة. بالإضافة إلى العوامل المذكورة أعلاه ، يشمل التقرير العديد من العوامل التي ساهمت في نمو السوق في السنوات الأخيرة.

للحصول على رؤى واسعة النطاق في السوق، طلب التخصيص

الإبلاغ عن نطاق وتجزئة

يصف	تفاصيل
فترة الدراسة	2019-2032
سنة قاعدة	2023
السنة المقدرة	2024
فترة التنبؤ	2024-2032
الفترة التاريخية	2019-2022
معدل النمو	CAGR بنسبة 5.85 ٪ من 2024 إلى 2032
وحدة	القيمة (مليار دولار أمريكي) وحجم (مليون طن)
تجزئة	عن طريق التطبيق حاوية الناقل السائبة ناقلة النفط البضائع العامة آخر
تجزئة	حسب المنطقة أمريكا الشمالية (حسب التطبيق والبلد) الولايات المتحدة (حسب الطلب) كندا (حسب التطبيق) أوروبا (حسب التطبيق والبلد) المملكة المتحدة (حسب الطلب) ألمانيا (حسب التطبيق) إسبانيا (حسب التطبيق) هولندا (حسب التطبيق) بلجيكا (حسب التطبيق) بقية أوروبا (حسب التطبيق) آسيا والمحيط الهادئ (حسب التطبيق والبلد) الصين (حسب التطبيق) الهند (حسب التطبيق) سنغافورة (حسب التطبيق) كوريا الجنوبية (حسب التطبيق) بقية آسيا والمحيط الهادئ (حسب التطبيق) أمريكا اللاتينية (حسب التطبيق والبلد) البرازيل (حسب التطبيق) المكسيك (حسب التطبيق) بقية أمريكا اللاتينية (حسب التطبيق) الشرق الأوسط وأفريقيا (حسب التطبيق والبلد) GCC (حسب التطبيق) جنوب إفريقيا (حسب التطبيق) بقية الشرق الأوسط وأفريقيا (حسب التطبيق)