Marktgröße, Anteil und COVID-19-Auswirkungsanalyse für Güterwagen, nach Wagentyp (geschlossener Wagen, offener Wagen, Trichterwagen, Flachwagen, Kesselwagen, Autowagen, Kühlwagen und Spezialwagen), nach Nutzlastkapazität (unter 60). Tonnen und über 60 Tonnen) und regionale Prognose, 2023-2030

Die Größe des globalen Güterwagenmarktes wurde im Jahr 2022 auf 13,48 Milliarden US-Dollar geschätzt. Es wird erwartet, dass der Markt von 13,65 Milliarden US-Dollar im Jahr 2023 auf 18,06 Milliarden US-Dollar im Jahr 2030 wächst und im Prognosezeitraum eine jährliche Wachstumsrate von 4,08 % aufweist.

Ein Güterwagen, auch Güterwagen genannt, ist ein nicht angetriebener Eisenbahnwaggon, der zum Transport von Fracht/Gütern verwendet wird. Für den Transport verschiedener Arten von Gütern werden verschiedene Waggons verwendet, beispielsweise offene Waggons für den Transport von Kohle, Kesselwagen für den Transport von Chemikalien und Trichterwagen für Lebensmittel, Getreide und Kohle.

Steigende Staus sowohl auf Überland- als auch auf städtischen Autobahnstrecken zwingen staatliche und regionale Verkehrsplaner dazu, auf eine alternative Form des Güterverkehrs umzusteigen, die das Verkehrsaufkommen reduzieren kann. Unternehmen und Stadtplaner erwägen die Verlagerung von der Straße auf die Schiene, um den Straßenverkehr zu bewältigen. In manchen Situationen können Eisenbahnen eine potenziell sinnvolle Alternative zum Lkw-Transport darstellen. Die Umstellung auf den Schienengüterverkehr wird nicht nur die bestehenden Verkehrsstaus verringern, sondern auch den CO2-Ausstoß verringern. Laut dem Bericht 2020 der Organisation Our World in Data war die Luftfahrt nur für 11,6 % der Transportemissionen verantwortlich. Der Schienenverkehr und der Güterverkehr verursachten nur 1 % der Transportemissionen. Sonstige Transporte, hauptsächlich der Transport von Materialien wie Wasser, Öl und Gas über Pipelines, trugen rund 2,2 % bei.

COVID-19-AUSWIRKUNGEN

Große OEMs verzeichneten während der Pandemie moderate Gewinne, indem sie strenge Kostenkontrollmaßnahmen zusammen mit staatlichen Konjunkturpaketen ergriffen

Der Ausbruch des neuartigen Coronavirus hatte Auswirkungen auf die Wirtschaft und Unternehmen auf der ganzen Welt. Die rasche Ausbreitung der Infektion unter der Bevölkerung zwang die Regierungsbehörden, ab März 2020 landesweite Lockdowns anzukündigen, gefolgt von teilweisen Lockdowns durch die Bundesstaaten im Geschäftsjahr 2021–22. Die Pandemie führte daher zu Unterbrechungen der Lieferkette und einem starken Anstieg der Inputpreise . Marktteilnehmer auf dem Rollmaterialmarkt waren mit ungünstigen Wirtschafts- und Marktbedingungen konfrontiert, wie z. B. schwankenden Rohstoffpreisen, einschließlich Stahl und Aluminium, und Verzögerungen bei der Anlieferung von Rohstoffen. Zu den weiteren Herausforderungen gehörten die Aufrechterhaltung der Beziehungen zu Lieferanten von Triebwagenkomponenten, die Abhängigkeit von einer kleinen Anzahl von Kunden, die einen großen Prozentsatz des Umsatzes ausmachen, das Risiko, dass Kunden neue Triebwagenangebote nicht akzeptieren, und andere Wettbewerbsfaktoren.

Langfristig wird erwartet, dass der Weltmarkt aufgrund der Initiativen der Regierungsbehörden zur Verbesserung der Wirtschaftslage ein deutliches Wachstum verzeichnen wird. Beispielsweise kündigte die Bundesregierung im Mai 2020 ein Paket von 6 Milliarden US-Dollar für Bahnbetreiber an. Ebenso kündigte der US-Senat im Mai 2020 eine Finanzierung von 2 Billionen US-Dollar für den Schienen- und öffentlichen Verkehr an. Aufgrund der ehrgeizigen Pläne der Regierung zur Verbesserung der Infrastruktur wird die Nachfrage nach Nutzwaggons und Containern voraussichtlich hoch bleiben. Allerdings konnten einige Eisenbahnunternehmen die Situation durch eine enge Zusammenarbeit mit wichtigen Lieferantenpartnern, Maßnahmen zur Kostenkontrolle und eine Umstrukturierung des Personaleinsatzes weitgehend abmildern, was zu einem moderaten Gewinn für die Unternehmen führte. Beispielsweise meldete FreightCar America einen konsolidierten Umsatz von 203,1 Millionen US-Dollar für das Geschäftsjahr 2021, verglichen mit 108,4 Millionen US-Dollar für das Geschäftsjahr 2020. Das Unternehmen lieferte im Jahr 2021 1.731 Triebwagen aus, darunter 1.354 neue Triebwagen und 377 umgebaute Triebwagen.

NEUESTE TRENDS

Fordern Sie ein kostenloses Muster an um mehr über diesen Bericht zu erfahren.

Steigende Nachfrage nach Aluminium-Güterwagen und Einbindung von KI und IoT zur Steigerung der Effizienz

Die Umstellung von Güterwagen mit Stahlaufbau auf Güterwagen aus Aluminium, um CO2-Einsparungen zu ermöglichen, ist ein weiterer wichtiger Trend in der Waggonindustrie. Mehrere Länder ergreifen Initiativen, um den Schienenverkehr zu modernisieren und erhebliche CO2-Einsparungen zu ermöglichen.

Aluminiumwagen haben eine höhere Tragfähigkeit, verbrauchen weniger Energie und sind korrosionsbeständig. Sie sind zu 100 % recycelbar und tragen zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes bei.

Beispielsweise führte die indische Regierung im Oktober 2022 in Zusammenarbeit mit Hindalco eine Güterschiene vollständig aus Aluminium ein, um den Schienengüterverkehr zu modernisieren und den indischen Eisenbahnen erhebliche CO2-Einsparungen zu ermöglichen. Die Indian Railways kündigten außerdem ihre Pläne an, in den kommenden Jahren über 100.000 Aluminiumwaggons einzusetzen, mit einer potenziellen jährlichen Reduzierung der CO2-Emissionen um über 2,5 Millionen Tonnen.

Eisenbahnunternehmen nutzen digitale Technologien, darunter das Internet der Dinge (IoT), Cloud Computing, Künstliche Intelligenz (KI) und 5G zur Steigerung der Effizienz und Sicherheit von Güterwagen. Europäische Länder führen das DigiTwin-Projekt durch, um den Zustand von Güterwagen digital zu überprüfen.

Im Mai 2021 kündigte Deutschland beispielsweise die Finanzierung eines digitalen Zwillingsprojekts für Güterwagen an.

Das IT-Unternehmen RailWatch erhielt von der Bundesregierung 3,86 Millionen US-Dollar Fördermittel für ein digitales Zwillingsprojekt für Güterwaggons. Gemeinsam mit der Eisenbahngesellschaft Metrans kündigten sie die Installation eines Systems zur digitalen Überprüfung des Zustands von Waggons an. Ziel ist die Entwicklung eines innovativen Messsystems, das einen digitalen Zwilling eines vorbeifahrenden Güterwagens erstellen kann. Dieser digitaler Zwilling wird dazu beitragen, die Zugabfertigung und Wartung solcher Waggons zu verbessern.

ANTRIEBSFAKTOREN

Zunehmende Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene treibt das Marktwachstum voran

Die zunehmende Überlastung der Straßen zwingt staatliche und regionale Verkehrsplaner dazu, auf eine alternative Art des Güterverkehrs umzusteigen, die das Verkehrsaufkommen reduzieren kann.

Verlader, die Langstreckenfracht von der Straße auf die Schiene umstellen, können bis zu 40 % ihrer Kosten einsparen. Der Schienentransport verbraucht weniger Kraftstoff als der Straßentransport, insbesondere wenn große Frachtmengen transportiert werden. Staus und Umweltbedenken haben die Verlagerung des Transports von der Straße auf die Schiene zu einer Priorität für die europäischen Länder gemacht. Das Smart-Rail-Projekt brachte Interessenvertreter aus ganz Europa zusammen, um den Schienengüterverkehr zu verbessern. Der Schienentransport kann kostengünstig, in der Lage sein, große Lasten zu transportieren, zuverlässig, effizient und umweltfreundlich.

Güterbahnen verzeichnen einen erheblichen Anstieg der Nachfrage, nachdem sie jahrelang auf einen relativ stagnierenden Markt reagiert haben. Güterwaggons, einst ein kleiner Markt, sind heute eine wesentliche Einnahmequelle. Der Schienengüterverkehr kann ohne zusätzliche Infrastruktur klimaneutral werden und verbraucht gleichzeitig weniger grüne Energie als der Straßen-, Luft- und Wassertransport.

Laut dem Bericht der American Association of Railroads (AAR) würden die Treibhausgasemissionen um etwa 26,2 Millionen Tonnen sinken, wenn 50 % des Lkw-Verkehrs, der mindestens 750 Meilen zurücklegt, stattdessen auf der Schiene ablaufen würden. Daher ist der Schienengüterverkehr das nachhaltigste Transportmittel, da er weniger CO2 ausstößt als andere Verkehrsträger.

Erhöhung der Staatsausgaben für die Schieneninfrastruktur sowie privater Bahnbetrieb, um die Nachfrage anzukurbeln

Steigende Staatsausgaben zur Erneuerung der Eisenbahninfrastruktur dürften in den kommenden Jahren zu einem Anstieg der Nachfrage nach Waggons führen. Beispielsweise kündigte die indische Regierung im Dezember 2022 die Beschaffung von 90.000 Waggons für den Kohletransport in den nächsten drei Jahren an, Zement und Nahrungsmittelgetreide für 3.746 Millionen US-Dollar, was der Waggonbauindustrie einen deutlichen Aufschwung verschaffte.

In ähnlicher Weise kündigte die US-Regierung im November 2021 im Rahmen des überparteilichen Infrastrukturgesetzes ein Budget von insgesamt 102 Milliarden US-Dollar an Schienenfinanzierungen an, darunter 66 Milliarden US-Dollar aus vorgezogenen Mitteln und 36 Milliarden US-Dollar an genehmigten Mitteln. Angesichts der privaten Schienengüterverkehrsbetreiber und der Bemühungen der Regierung zur Ankurbelung der Wirtschaft sowie ihrer ehrgeizigen Pläne zur Verbesserung der Infrastruktur dürfte die Nachfrage nach Waggons und Containern langfristig stark bleiben.

Im Januar 2023 kündigte Renfe Mercancías, ein in Spanien ansässiges Eisenbahnunternehmen, eine Investition von 132,65 Millionen US-Dollar in den Erwerb neuer Elektrolokomotiven, Waggons und Plattformen zur Dekarbonisierung des Schienengüterverkehrs an. Der Betreiber wird außerdem auf Digitalisierung und neue Technologien setzen, um Leistung und Services zu steigern. Die Aufträge werden im ersten Halbjahr 2023 vergeben und sollen bis zum 31. Dezember 2025 abgeschlossen sein. Der spanische Betreiber wird Elektrolokomotiven mit hoher Traktion erwerben, die zu 100 % betrieben werden erneuerbare Energie und Waggons mit Straßenaufliegern. Zu den Projekten gehören auch die Installation von fahrzeugseitigen ERTMS- und Lärmminderungssystemen für Waggons sowie die Einführung von Optimierungen von Prozessen und Dienstleistungen in den Güterverkehrszentren. Diese Projekte zielen darauf ab, moderne Schienensysteme und -lösungen zu nutzen und die Verfolgung und Identifizierung der Waggons zu verbessern, um einen nachhaltigeren, effizienteren und wettbewerbsfähigeren Transportsektor zu schaffen. 30 % der Gesamtinvestitionen werden aus dem Förderprogramm für nachhaltigen und digitalen Verkehr stammen, das das Verkehrsministerium im Rahmen des Aufbau-, Transformations- und Resilienzplans über das NextGenerationEU-Instrument umsetzt.

EINHÄNGENDE FAKTOREN

Hohe Produktionskosten für Waggons sind einer der Hauptfaktoren, die das Marktwachstum hemmen

Hoher Kapitalaufwand ist einer der Hauptfaktoren, die das Wachstum des Güterwagenmarktes behindern. Die Bau- und Wartungskosten sowie die Gemeinkosten sind im Vergleich zum Straßen- oder Wassertransport hoch.

Stahl ist ein Hauptrohstoff für die Herstellung von Waggons, aber hohe Inputkosten haben einige Hersteller dazu veranlasst, ihre Produktion einzuschränken. Darüber hinaus haben Lieferkettenengpässe aufgrund der COVID-19-Pandemie und des Russland-Ukraine-Krieges erheblich zu hohen Stahlpreisen beigetragen. Die weltweiten Stahlpreise sind im Januar 2023 aufgrund rückläufiger Produktion um 29,5 % gestiegen, was zu einem Anstieg der Baukosten geführt hat.

SEGMENTIERUNG

Nach Wagentypanalyse

Um zu erfahren, wie unser Bericht Ihnen helfen kann, Ihr Unternehmen zu optimieren, Sprich mit Analyst

Hopper-Segment wird größeren Anteil halten, gestützt durch seine höhere Akzeptanzrate für den Transport verschiedener Güter

Basierend auf dem Wagentyp wird der Markt in geschlossene Wagen, offene Wagen, Trichterwagen, Flachwagen, Kesselwagen, Autowagen, Kühlwagen und Spezialwagen unterteilt.

Es wird erwartet, dass das Segment der Schüttgutwagen im Jahr 2022 einen bedeutenden Marktanteil halten wird. Schüttgutwagen transportieren lose Schüttgüter, darunter Kohle, Erz, Stahl und Zement. Sie eignen sich auch für den Transport wetterempfindlicher Güter wie Getreide, Mais und Soja. Die Nachfrage nach überdachten Bunkern wird auf den Ausbau der Infrastruktursektoren und die Notwendigkeit zurückgeführt, in städtischen Gebieten auf den Schienenverkehr umzusteigen, um Emissionen zu kontrollieren und Straßenstaus zu vermeiden.

Das Segment der Kesselwagen wird im Prognosezeitraum voraussichtlich erheblich wachsen. Ein Kesselwagen dient zur Lieferung flüssiger Brennstoffe wie Diesel, Benzin und Erdöl Öl und gefährliche Chemikalien von Tankstellen bis zu Bahnhöfen, um das Risiko von Leckagen zu verringern und die Sicherheit zu erhöhen. Es wird erwartet, dass die wachsende Nachfrage nach Gasen und Flüssigkeiten aus dem Energiesektor den Bedarf an Kesselwagen ankurbeln wird. Beispielsweise kündigte das US-Landwirtschaftsministerium im September 2021 eine Investition von 464 Millionen US-Dollar in die Infrastruktur für erneuerbare Energien an, um die wirtschaftliche Entwicklung voranzutreiben.

Die maßgeschneiderten Kesselwagen werden für den Transport von Biomasse verwendet, um Haushalte und Gewerbeflächen mit erneuerbarem Strom zu versorgen. Biomasse kommt in die Häfen und wird per Bahn zum Kraftwerk gebracht, da dies effizienter als der Straßentransport ist und die CO2-Emissionen um 80 % reduziert.

Das Segment der Flachwagen hatte im Jahr 2022 einen Marktanteil von 8,42 % und wird im Jahr 2030 voraussichtlich einen Marktanteil von 8,89 % erreichen, was einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von 4,80 % im Prognosezeitraum entspricht.

Flachwagen transportieren Güter wie Maschinen, Ausrüstung, Bauholz, Container, Eisenbahnschwellen und Stahlbleche. Aufgrund ihrer geringen Wartungskosten und langen Lebensdauer eignen sich diese Waggons für den Gütertransport bei jedem Wetter.

Nach Nutzlastkapazitätsanalyse

Nutzlastkapazität über 60 Tonnen soll einen höheren Marktanteil verzeichnen

Basierend auf der Nutzlastkapazität wird der Markt in unter 60 Tonnen und über 60 Tonnen kategorisiert.

Die Waggons mit einem Gewicht von unter 60 Tonnen werden für den Transport leichter bis mittelschwerer Güter wie unter anderem Zement, Eisenerz, medizinische Geräte und Chemikalien eingesetzt. Waggons mit einer Nutzlastkapazität über 60 Tonnen werden für den Transport von Nahrungsmittelgetreide, Handelswaggons, Militär- und Verteidigungsausrüstung, Kohle, Eisen und im Bauwesen eingesetzt Ausrüstung, unter anderem.

Die Neueinführung robuster Güterwagen mit höherer Nutzlastkapazität wird das Segment über 60 Tonnen unterstützen. Im November 2022 gab Ermewa die Lieferung von 200 neu gebauten Waggons für den Getreidetransport an Rail Cargo Logistics bekannt.

Die zweihundert neu gelieferten Getreidewagen verfügen über ein Ladevolumen von 95 Kubikmetern und eine Ladekapazität von 69,7 Tonnen und sind auf hohe Sicherheit und Langlebigkeit ausgelegt. Sie alle sind mit zukunftssicheren Komponenten ausgestattet. Dazu gehören das GPS-Gerät und die Möglichkeit zur Umstellung auf Digital Automatic Coupling (DAC). Aufgrund seiner Konstruktion ist der Wagen ideal für den Transport verschiedener landwirtschaftlicher Produkte in ganz Europa geeignet.

REGIONALE EINBLICKE

Um weitere Informationen zur regionalen Analyse dieses Marktes zu erhalten, Fordern Sie ein kostenloses Muster an

Der nordamerikanische Markt dominierte den Markt im Jahr 2022 mit einer Marktgröße von 5,75 Milliarden US-Dollar im Jahr 2022. Um Lieferkettenprobleme zu entschärfen und eine kostengünstige Transportart zu gewährleisten, stellen die USA und Kanada auf Güterwaggons um. Darüber hinaus wird die schnelle Expansion des E-Commerce-Sektors in der Region das Marktwachstum im Prognosezeitraum unterstützen.

Europa hielt im Jahr 2022 einen bedeutenden Marktanteil und wird seine Dominanz voraussichtlich im gesamten Prognosezeitraum beibehalten. Das Marktwachstum der Region wird dadurch vorangetrieben, dass mehrere Hersteller ihre Produktionsanlagen erweitern, um ihren Marktanteil zu erhöhen. Beispielsweise startete im November 2022 die Walbo Group, ein tschechischer Hersteller von Schienenausrüstung, die Produktion intermodaler Waggons und CargoBeamer, ein Betreiber im kombinierten Verkehr, der Anfang 2023 mit der Produktion von Güterwagen begann.

Der asiatisch-pazifische Raum wird voraussichtlich eine deutliche Wachstumsrate verzeichnen. Es wird erwartet, dass steigende Staatsausgaben für die Schieneninfrastruktur das Marktwachstum im asiatisch-pazifischen Raum unterstützen werden. Beispielsweise kündigte die Indian Railways eine Investition von über 12 Milliarden US-Dollar in die Entwicklung und Beschaffung von Vermögenswerten an. Darüber hinaus kündigte die Regierung die Beschaffung von 90.000 Waggons in den nächsten drei Jahren an. Die Regierungsbehörden in der Region entwickeln spezielle Güterverkehrskorridore, um den Transport von Industrierohstoffen und Fertigwaren zu verbessern. Diese Korridore tragen auch dazu bei, den Güterverkehr in den Industriegebieten zu verbessern.

Zunehmende Investitionsmöglichkeiten im Transportsektor in Lateinamerika und den Ländern des Nahen Ostens, darunter Saudi-Arabien, Südafrika und Brasilien, werden das Wachstum des Waggonmarktes unterstützen. Beispielsweise hat die afrikanische Regierung im April 2022 die Freihandelszone eingeführt, was zu einem Anstieg der innerafrikanischen Frachtnachfrage um rund 28 % bis 2030 führt. Dieses Freihandelsabkommen wiederum wird die Einführung von Güterwagen oder Waggons unterstützen .

WICHTIGSTE INDUSTRIE-AKTEURE

Unternehmen konzentrieren sich auf Fusionen und Übernahmen und sichern sich Waggonsaufträge, um sich einen Wettbewerbsvorteil zu verschaffen

Unternehmen schließen strategische Partnerschaften mit der Regierung, Investment-Management-Firmen, Frachtunternehmen und Frachtbetreibern, um ihren Marktanteil zu stärken. Darüber hinaus investieren diese Unternehmen in energieeffiziente kommerzielle Güterzüge, um der steigenden Nachfrage nach Zuschlagstoffen und Infrastruktursektoren in Schwellenländern gerecht zu werden. Beispielsweise unterzeichnete die United Wagon Company im Oktober 2022 einen Vertrag mit JSC Tikhoretsky Bakery Plant, einem führenden Mühlenunternehmen in Russland, über die Lieferung einer Charge gedeckter Güterwagen der neuen Generation. Der gedeckte Güterwagen Modell 11-6874 mit einer hohen Nutzlastkapazität von 73 Tonnen ist eine effiziente Transportlösung für sperrige, leichte oder kleine schwere Ladungen. Ebenso erhielt Titagarh Wagons Ltd. im Mai 2022 von der Indian Railways einen Auftrag über 955,09 Millionen US-Dollar zur Herstellung und Lieferung von 24.177 Waggons. Der Auftrag wird den Umsatz des Unternehmens steigern und die Position des Unternehmens auf dem Weltmarkt stärken.

Liste der profilierten Schlüsselunternehmen:

• Titagarh Wagons Ltd. (Indien)


• FreightCar America (USA)


• United Wagon Company (Russland)


• Jupiter Wagons Limited (Indien)


• Texmaco Rail & Engineering Ltd. (Indien)


• Jindal Rail Infrastructure Limited (Indien)


• ELH Waggonbau Niesky GmbH (Deutschland)


• NYMWAG CS a.s. (Tschechische Republik)
  
• GWI UK Holding Limited (Großbritannien)


• WH Davis Group of Companies (Großbritannien)


• AmstedMaxion (Brasilien)

WICHTIGE INDUSTRIEENTWICKLUNGEN:

• Januar 2023 – Die Škoda Group hat von der VR Group, einem finnischen Staatsbahnunternehmen, Aufträge für neun Schlafwagen und acht Güterwagen im Gesamtwert von 54,4 Millionen US-Dollar erhalten und die Güterzüge werden produziert am finnischen Produktionsstandort des Škoda-Konzerns in Otanmäki und wird bis Ende 2025 verfügbar sein. Der Vertrag beinhaltet außerdem eine Option zum Kauf von weiteren 30 Güterwagen für Pkw und 30 Schlafwagen.


• Januar 2023 – Motilal Nehru National Institute of Technology hat leichte und rostfreie Güterwagen für die Indian Railways zum Transport von Salz auf den Markt gebracht. Der rostfreie Wagen würde aus glasfaserverstärktem Polymer bestehen, einem leichten Material, das leichter ist als das derzeit verwendete Material. Die Waggons würden zum Transport von Salz verwendet, das in der Industrie und in Haushalten verwendet wird.


• November 2022 – Die WH Davis Group of Companies erhielt einen Auftrag zum Bau von 30 neuen Biomassewaggons von Drax, einem der größten britischen Stromerzeuger für erneuerbare Energien. Die modernisierten Hochleistungswaggons von WH Davis werden dazu beitragen, die CO2-Emissionen von Drax weiter um 25 % zu reduzieren und so die Biomasse-Lieferkette effizienter und widerstandsfähiger zu machen.


• November 2021 –Freightliner, eine Tochtergesellschaft der GWI UK Holding, lieferte die ersten 40 von 230 neuen Freightliner FFA-G-Wagen aus Polen im Vereinigten Königreich aus, die die nächste Generation energieeffizienter 40-Fuß-Wagen darstellen intermodale Waggons. Der neue FFA-G-Wagen wird von den Partnern Greenbrier Europe und Wabtec Axiom Rail hergestellt. Der FFA-G-Wagen ist so konzipiert, dass er pro Bahnsteig zwei Tonnen weniger Gewicht transportieren kann, wodurch deutlich weniger Gewicht pro Zug transportiert wird. Die modernen Niedrigspurdrehgestelle sorgen für eine deutliche Reduzierung des Geräuschpegels und minimieren Gleisschäden.


• August 2020 – CRRC Shandong erhielt einen Auftrag über 842 neue Waggons von der in den Vereinigten Arabischen Emiraten ansässigen Etihad Rail. Die Waggons werden Container- und Massengüter wie Petrochemikalien, Zuschlagstoffe, baubezogene Materialien und Industriegüter transportieren und verderbliche Waren.

BERICHTSBEREICH

Eine infografische Darstellung von Güterwagenmarkt

Vollständige Infografik anzeigen

Informationen über verschiedene Segmente zu erhalten, Teilen Sie uns Ihre Fragen Mit

Der Bericht bietet eine Marktanalyse für Güterwagen und konzentriert sich auf Schlüsselaspekte wie führende Unternehmen, Produkt-/Dienstleistungstypen und führende Anwendungen des Produkts. Darüber hinaus bietet der Bericht Einblicke in die Markttrends und beleuchtet wichtige Branchenentwicklungen. Zusätzlich zu den oben genannten Faktoren umfasst der Bericht mehrere Faktoren, die zum Wachstum des Marktes in den letzten Jahren beigetragen haben.

Berichtsumfang und Segmentierung