Marktgröße, Anteil und Branchenanalyse für Doppelkupplungsgetriebe, nach Produkttyp (Trockenkupplung und Nasskupplung), nach Fahrzeugtyp (Fließheck/Limousine, SUV, LCV und HCV), nach Antriebstyp (ICE, HEV und BEV), und regionale Prognose, 2024–2032

Die weltweite Marktgröße für Doppelkupplungsgetriebe wurde im Jahr 2023 auf 13,76 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Markt wird voraussichtlich von 14,68 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024 auf 24,10 Milliarden US-Dollar im Jahr 2032 wachsen, bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 6,4 % im Prognosezeitraum. Der asiatisch-pazifische Raum dominierte den Marktanteil von Doppelkupplungsgetrieben mit einem Anteil von 52,97 % im Jahr 2023

Das Doppelkupplungsgetriebe (DCT) ist eine Art Mehrgang-Fahrzeuggetriebe, das zwei separate Kupplungen für gerade und ungerade Gangsätze verwendet. Das Design weist häufig Ähnlichkeit mit zwei separaten Schaltgetrieben auf, bei denen die jeweiligen Kupplungen als eine Einheit arbeiten und in einem Gehäuse untergebracht sind. In Pkw- und Lkw-Anwendungen fungiert das DCT als Automatikgetriebe und erfordert keine Eingaben des Fahrers zum Gangwechsel.

Der Markt verzeichnet aufgrund der steigenden Nachfrage nach kraftstoffeffizienten und leistungsstarken Fahrzeugen ein deutliches Wachstum. DCT-Systeme bieten im Vergleich zu herkömmlichen Automatikgetrieben eine verbesserte Kraftstoffeffizienz, schnellere Gangwechsel und eine verbesserte Fahrdynamik. Der Markt wird durch die zunehmende Einführung der DCT-Technologie in Personenkraftwagen angetrieben, insbesondere in Europa und im asiatisch-pazifischen Raum. Zu den wichtigsten Akteuren im DCT-Markt zählen unter anderem die Volkswagen AG, Getrag, BorgWarner und die Schaeffler AG. Es wird erwartet, dass der Markt in den kommenden Jahren weiter wachsen wird, angetrieben durch die zunehmende Beliebtheit der DCT-Technologie und die steigende Nachfrage nach kraftstoffeffizienten Fahrzeugen.

Die COVID-19-Pandemie hatte erhebliche Auswirkungen auf den Markt für Doppelkupplungsgetriebe. Die weltweiten Lockdowns und die wirtschaftliche Abschwächung führten zu einem Rückgang der Fahrzeugverkäufe, was sich wiederum auf die Nachfrage nach DCT-Systemen auswirkte. Viele Automobilhersteller waren gezwungen, die Produktion einzustellen, was zu Unterbrechungen der Lieferkette und Verzögerungen bei der Lieferung von DCT-Komponenten führte. Als sich die Weltwirtschaft jedoch allmählich erholte und die Fahrzeugverkäufe wieder anzogen, nahm die Nachfrage nach DCT-Systemen zu. Hersteller konzentrieren sich auf die Entwicklung effizienterer und kostengünstigerer DCT-Systeme, um der wachsenden Nachfrage nach kraftstoffeffizienten Fahrzeugen gerecht zu werden.

Markttrends für Doppelkupplungsgetriebe

Die zunehmende Einführung der DCT-Technologie in Elektrofahrzeugen und Hybrid-Elektrofahrzeugen ist der aktuelle Markttrend

Der Marktanteil von Doppelkupplungsgetrieben entwickelt sich rasant und ist durch die zunehmende Verbreitung von Elektro- und Hybridfahrzeugen gekennzeichnet. Autohersteller integrieren DCT-Systeme, um das Fahrerlebnis zu verbessern und schnellere Gangwechsel und einen geringeren Kraftstoffverbrauch zu ermöglichen. Volkswagen war beispielsweise ein Pionier bei der Implementierung von DCT in seinen Modellen wie dem Golf GTI und dem Audi A3, die aufgrund ihrer Leistung und Effizienz positive Rückmeldungen erhielten. Darüber hinaus integrieren Hersteller wie Ford und BMW DCTs in ihre Hochleistungsmodelle und festigen so den Ruf der Technologie als bevorzugte Wahl für moderne Fahrzeuge.

Die Entwicklung fortschrittlicher Doppelkupplungsgetriebesysteme (DCT) bezieht zunehmend künstliche Intelligenz (KI) und maschinelle Lernalgorithmen ein. Diese Technologien optimieren die Schaltmuster basierend auf den Fahrbedingungen und dem individuellen Fahrerverhalten und verbessern letztendlich die Gesamtleistung des Fahrzeugs. Beispielsweise nutzen die neuesten DCT-Systeme von Herstellern wie Porsche und Mercedes-Benz KI, um sich an verschiedene Fahrstile anzupassen und so ein personalisierteres und reaktionsfähigeres Fahrerlebnis zu ermöglichen. Darüber hinaus veranlasst die zunehmende Betonung von Nachhaltigkeit und Emissionsreduzierung Erstausrüster (OEMs), sich bei der DCT-Herstellung auf leichte Materialien und innovative Designs zu konzentrieren, was zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz und Leistung beiträgt.

Der Markt erlebt auch eine verstärkte Zusammenarbeit zwischen Automobilherstellern und Technologieunternehmen, um die DCT-Fähigkeiten zu verbessern. Partnerschaften zur Entwicklung von DCT-Systemen der nächsten Generation werden immer häufiger und ermöglichen die Integration modernster Technologien wie Elektrifizierung und Hybridisierung. Infolgedessen steht dem Markt ein erhebliches Wachstum bevor, das durch Fortschritte in der Technologie, veränderte Verbraucherpräferenzen und das Engagement der Automobilindustrie für Nachhaltigkeit angetrieben wird.

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Wachstumsfaktoren für den Markt für Doppelkupplungsgetriebe

Erhöhte Verbrauchernachfrage nach verbesserter Fahrleistung und kraftstoffeffizienten Fahrzeugen zur Förderung der Marktexpansion

DCTs ermöglichen im Vergleich zu herkömmlichen Automatikgetrieben schnellere Gangwechsel, was zu einer verbesserten Beschleunigung und Reaktionsfähigkeit führt. Besonders attraktiv ist diese Technologie bei Hochleistungsfahrzeugen, bei denen schnelle Gangwechsel das Fahrerlebnis deutlich verbessern können. Dieser Trend erstreckt sich auch auf Luxusmarken, wobei Porsche DCT in seinem legendären 911 Carrera einsetzt und damit den Ruf der Technologie bei leistungsorientierten Nutzfahrzeugen weiter festigt.

Die wachsende Beliebtheit von SUVs und Crossovers steigert die Nachfrage nach fortschrittlichen Getriebesystemen, die höhere Drehmoment- und Leistungsanforderungen bewältigen können. OEMs konzentrieren sich auf die Entwicklung von DCT-Systemen, die für diese größeren Fahrzeuge geeignet sind und gleichzeitig Leistung und Effizienz beibehalten. Beispielsweise verfügt der neue Ford Bronco über ein DCT, das die Geländetauglichkeit optimiert und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch senkt. Dies zeigt, wie sich die DCT-Technologie an verschiedene Fahrbedingungen und Fahrzeugtypen anpassen kann.

Der Wandel der Automobilindustrie hin zur Elektrifizierung und Hybridisierung treibt den DCT-Markt weiter voran. Da Hersteller versuchen, Doppelkupplungssysteme in Elektro- und Hybridfahrzeuge zu integrieren, entwickelt sich die Technologie weiter, um den Anforderungen dieser neuen Antriebsstränge gerecht zu werden. BMW prüft beispielsweise den Einsatz von DCT in seinen kommenden Hybridmodellen mit dem Ziel, ein nahtloses Fahrerlebnis zu bieten, das Elektro- und Benzinantrieb kombiniert.

BESCHRÄNKENDE FAKTOREN

Damit verbundene hohe Kosten und schwankende Rohstoffpreise können das Marktwachstum bremsen

DCTs sind komplexer als herkömmliche Automatikgetriebe und erfordern fortschrittliche Technik und Präzisionsfertigung, um eine optimale Leistung zu gewährleisten. Diese Komplexität führt zu höheren Produktionskosten, was einige Autohersteller, insbesondere diejenigen, die sich auf budgetfreundliche Modelle konzentrieren, davon abhalten kann, die DCT-Technologie einzuführen. Während beispielsweise Premiummarken wie Audi und Porsche DCTs erfolgreich in ihre Hochleistungsfahrzeuge integriert haben, könnten Mainstream-Hersteller aufgrund der damit verbundenen Kosten zögern.

Außerdem kann die Wartung von DCT-Systemen im Vergleich zu herkömmlichen Automatikgetrieben teurer sein. DCTs erfordern spezielle Kenntnisse und Werkzeuge für die Wartung, was zu höheren Arbeitskosten und längeren Ausfallzeiten für Reparaturen führen kann. Dies gibt insbesondere Verbrauchern Anlass zur Sorge, die Wert auf niedrige Betriebskosten und Zuverlässigkeit legen. Einige Besitzer von Fahrzeugen, die mit DCTs ausgestattet sind, haben beispielsweise Probleme mit Kupplungsverschleiß und Überhitzung gemeldet, die kostspielige Reparaturen erforderlich machten. Dies hat zu der Annahme geführt, dass DCTs möglicherweise nicht so zuverlässig und kostengünstig sind wie herkömmliche Getriebesysteme, was ihre Akzeptanz im breiteren Automobilmarkt weiter einschränkt.

Darüber hinaus stellt der wachsende Trend zu Elektrofahrzeugen (EVs) und Hybrid-Elektrofahrzeugen (HEVs) eine Herausforderung für den DCT-Markt dar. Da sich die Automobilhersteller stärker auf die Elektrifizierung konzentrieren, könnte die Nachfrage nach traditionellen Getriebesystemen, einschließlich DCTs, zurückgehen. Unternehmen wie Tesla haben sich in ihren Elektrofahrzeugen für Single-Speed-Getriebe entschieden, was den Antriebsstrang vereinfacht und die Kosten senkt. Dieser Trend könnte zu einem Rückgang der globalen Marktgröße für DCTs führen, da die Hersteller elektrischen Antriebssträngen Vorrang vor herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) einräumen, die typischerweise die DCT-Technologie nutzen.

Das Wachstum der Nachfrage nach Doppelkupplungsgetrieben steht aufgrund der hohen Herstellungs- und Wartungskosten vor großen Herausforderungen, was die Akzeptanz bei Mainstream-Automobilherstellern behindern kann. Darüber hinaus verkomplizieren der Wandel hin zu Elektrofahrzeugen und die Bevorzugung einfacherer Getriebesysteme die Wettbewerbslandschaft auf dem Markt zusätzlich. Da sich die Automobilindustrie weiterentwickelt, müssen sich die Hersteller mit diesen Bedenken auseinandersetzen, um die Lebensfähigkeit und Attraktivität von DCT-Systemen zu verbessern.

Marktsegmentierungsanalyse für Doppelkupplungsgetriebe 

Nach Produkttypanalyse

Das Segment der Nasskupplungen dominiert den Markt aufgrund überlegener Leistungsmerkmale

Auf der Grundlage des Produkttyps wird der Markt in Trockenkupplung und Nasskupplung unterteilt.

Auf dem globalen Markt für Doppelkupplungsgetriebe ist das Nasskupplungssegment derzeit das dominierende und aufgrund seiner überlegenen Leistungseigenschaften das am schnellsten wachsende Segment. Nasskupplungen nutzen ein Schmiermittel zum Kühlen und Schmieren der Kupplungsscheiben, was eine bessere Wärmeableitung und einen reibungsloseren Betrieb ermöglicht, was für Hochleistungsfahrzeuge unerlässlich ist. Dadurch eignen sie sich besonders für Anwendungen in Sportwagen und Luxusfahrzeugen, bei denen schnelle Gangwechsel und hohe Drehmomentbeherrschung von entscheidender Bedeutung sind. Beispielsweise nutzen die S-Tronic-Systeme von Porsche 911 und Audi Nasskupplungen, um Fahrdynamik und Effizienz zu steigern.

DCTs mit Trockenkupplung bieten zwar Vorteile hinsichtlich Gewichtsreduzierung und Kosteneffizienz, standen jedoch vor Herausforderungen bei der Bewältigung hoher Drehmomentausgänge und der Gewährleistung sanfter Schaltvorgänge, insbesondere bei größeren Fahrzeugen. Fortschritte in Technologie und Materialien haben jedoch zu einer Verbesserung der Trockenkupplungsleistung geführt und sie werden zunehmend in kleineren Fahrzeugen mit geringerer Leistung eingesetzt, was auf ein beträchtliches Marktwachstum hindeutet.

Nach Fahrzeugtypanalyse

SUV-Segment hält aufgrund steigender Präferenzen und Pendelbedürfnisse den größten Marktanteil

Basierend auf dem Fahrzeugtyp ist der Markt in Fließheckmodelle/Limousinen, SUV, LCV und HCV unterteilt.

Das SUV-Segment ist aufgrund der Verschiebung der Verbraucherpräferenzen hin zu größeren Fahrzeugen das dominierende und am schnellsten wachsende Segment. Das Segment wird voraussichtlich weiter wachsen, angetrieben durch Faktoren wie die gestiegene Nachfrage nach familienorientierten Fahrzeugen und die wachsende Beliebtheit von Crossovers. Beispielsweise haben Hersteller wie Ford und Toyota Modelle wie den Ford Bronco und den Toyota RAV4 eingeführt, die mit Doppelkupplungssystemen ausgestattet sind, um Leistung und Kraftstoffeffizienz zu verbessern.

Das Segment der Fließheck-/Limousinen ist ebenfalls von Bedeutung, wobei in diesen Fahrzeugkategorien der Schwerpunkt auf Kraftstoffeffizienz und Fahrdynamik liegt. Autohersteller wie Volkswagen, Renault und Hyundai haben DCTs erfolgreich in ihr Angebot an Kompakt- und Mittelklassewagen integriert.

LCVs und HCVs verzeichneten eine beträchtliche Wachstumsrate. Aufgrund ihrer anspruchsvollen Anforderungen haben sie sich traditionell auf manuelle oder herkömmliche Automatikgetriebe verlassen. Es gibt jedoch einen wachsenden Trend zur Einführung von DCTs in bestimmten LCV-Anwendungen, insbesondere in städtischen Lieferwagen, wo Kraftstoffeffizienz und Emissionsreduzierung von entscheidender Bedeutung sind.

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Nach Antriebstypanalyse

ICE-Segment dominiert den Markt aufgrund der Notwendigkeit, die Kraftstoffeffizienz und die Fahrleistung zu verbessern

Nach Antriebstyp wird der Markt in ICE, HEV und BEV kategorisiert.

Der Großteil der DCT wird derzeit mit Verbrennungsmotoren (ICE) gekoppelt. Der Fokus auf die Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und der Fahrleistung hat die Einführung von DCTs in benzin- und dieselbetriebenen Fahrzeugen vorangetrieben und ihnen die Marktbeherrschung verschafft. Die rasante Elektrifizierung der Automobilindustrie eröffnet jedoch neue Möglichkeiten für DCTs.

BEVs sind das am schnellsten wachsende Segment. Traditionell wurden Ein-Gang-Getriebe verwendet, aber es gibt einen wachsenden Trend zu Mehr-Gang-Getrieben, einschließlich DCTs, um die Fahrzeugleistung und -effizienz zu verbessern. Da die Batterietechnologie voranschreitet und die Fahrzeugreichweite zunimmt, wird erwartet, dass die Nachfrage nach DCTs in BEVs schneller ansteigt.

Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEVs) und Batterie-Elektrofahrzeuge (BEVs) nutzen häufig DCTs, um die Leistungsabgabe und Effizienz zu optimieren. Die Fähigkeit von DCTs, mehrere Antriebsquellen zu bedienen und sanfte Gangwechsel zu ermöglichen, macht sie für diese Fahrzeugtypen gut geeignet. Autohersteller wie Toyota, Hyundai und BMW haben Hybridmodelle mit DCTs eingeführt.

REGIONALE EINBLICKE

Aufgrund der geografischen Lage wurde der Markt im asiatisch-pazifischen Raum, in Europa, Nordamerika und im Rest der Welt untersucht.

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Die Region Asien-Pazifik hat sich zum dominierenden und am schnellsten wachsenden Markt für Doppelkupplungsgetriebe entwickelt, angetrieben durch hohe Fahrzeugproduktionsmengen, steigende Verbrauchernachfrage nach kraftstoffeffizienten Fahrzeugen und die Präsenz großer Automobilhersteller. Länder wie China, Japan, Südkorea und Indien verzeichneten einen deutlichen Anstieg der DCT-Einführung. Der Automobilmarkt der Region verlagert sich in Richtung automatisierterer und effizienterer Getriebesysteme, wobei DCTs gegenüber herkömmlichen manuellen Getrieben bevorzugt werden, da sie schnellere Gangwechsel und eine verbesserte Leistung ermöglichen.

Europa war ein Pionier in der DCT-Technologie und ist weiterhin ein wichtiger Markt für diese Getriebe. Es wird erwartet, dass der Markt weiter wächst, da Automobilhersteller wie Volkswagen und Mercedes-Benz in DCT-Systeme investieren, um die Fahrzeugleistung und -effizienz zu verbessern. Auch Hersteller wie die Continental AG investieren in Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten, um die Technologie weiter zu verbessern. Das Streben nach Nachhaltigkeit und Einhaltung der strengen Emissionsvorschriften der Europäischen Union treibt OEMs dazu, von herkömmlichen Automatikgetrieben auf DCTs umzusteigen.

Der nordamerikanische Markt für Doppelkupplungsgetriebe (DCT) verzeichnet ein erhebliches Wachstum, das vor allem auf die steigende Nachfrage nach kraftstoffeffizienten Fahrzeugen und Fortschritte in der Automobiltechnologie zurückzuführen ist.

Im Rest der Welt nimmt die Einführung von DCT-Systemen allmählich zu, angetrieben durch die wachsenden Automobilmärkte in Regionen wie Südamerika und dem Nahen Osten. OEMs beginnen, die Vorteile der DCT-Technologie zu erkennen, insbesondere hinsichtlich der Verbesserung der Fahrzeugleistung und der Kraftstoffeffizienz. Beispielsweise prüfen Hersteller in Brasilien DCT-Optionen, um der Nachfrage nach effizienteren Fahrzeugen gerecht zu werden. Da sich die globalen Automobilmärkte weiter weiterentwickeln und sich auf Nachhaltigkeit konzentrieren, wird erwartet, dass der DCT-Markt an Fahrt gewinnt, unterstützt durch Innovationen und Fortschritte in der Getriebetechnologie.

WICHTIGSTE INDUSTRIEAKTEURE

Innovation und technische Exzellenz machen die Volkswagen AG zu einem führenden Player

Der führende Player auf dem Weltmarkt ist die Volkswagen AG. Dieser deutsche Automobilgigant hat sich aufgrund der frühen Einführung und umfassenden Integration der Doppelkupplungstechnologie in einer Vielzahl seiner Fahrzeuge als Spitzenreiter im DCT-Segment etabliert. Das DCT von Volkswagen, bekannt als DSG (Direct Shift Gearbox), ist zum Synonym für Leistung und Effizienz geworden und setzt Maßstäbe für die Konkurrenz. Das Unternehmen hat stark in Forschung und Entwicklung investiert, um seine DCT-Technologie zu verfeinern, was zu schnelleren Gangwechseln, einer verbesserten Kraftstoffeffizienz und einer verbesserten Fahrdynamik führt. Beispielsweise wurde das DSG-System weithin für seine nahtlosen Übergänge und sein Ansprechverhalten gelobt, insbesondere in Modellen wie dem Volkswagen Golf GTI und dem Audi S3, die über dieses fortschrittliche Getriebe verfügen.

Darüber hinaus hat sich Volkswagen in Schlüsselmärkten strategisch positioniert, insbesondere in Europa und Asien, wo die Nachfrage nach Hochleistungsfahrzeugen hoch ist. Da sich die Automobilhersteller zunehmend auf Effizienz und Leistung konzentrieren, sorgt die frühzeitige und kontinuierliche Investition von Volkswagen in die DCT-Technologie dafür, dass das Unternehmen an der Spitze des Marktes bleibt und zum Top-Player auf dem globalen Markt für Doppelkupplungsgetriebe wird.

Getrag, jetzt Teil von Magna International Inc., gehört ebenfalls zu den wichtigsten Marktteilnehmern. Aufgrund seiner innovativen Technologie und umfangreichen Erfahrung im Bereich Getriebesysteme sind die Doppelkupplungssysteme von Getrag für ihre Effizienz, Zuverlässigkeit und Leistung bekannt und daher bei verschiedenen Automobilherstellern die erste Wahl. Mehrere große OEMs, darunter Ford und BMW, haben die DCT-Technologie von Getrag übernommen. Beispielsweise nutzen der Ford Focus und der BMW 1er die DCT-Systeme von Getrag, die für schnelle Gangwechsel und eine verbesserte Kraftstoffeffizienz sorgen. Der Erfolg dieser Modelle unterstreicht die Fähigkeit von Getrag, fortschrittliche Getriebelösungen zu liefern, die die Fahrzeugleistung verbessern und gleichzeitig strenge Kraftstoffeffizienzstandards erfüllen.

Liste der führenden Hersteller von Doppelkupplungsgetrieben:

• Volkswagen AG (Deutschland)


• Getrag (Magna International Inc.) (Deutschland)


• BorgWarner Inc. (USA)


• Schaeffler AG (Deutschland)


• Aisin Seiki Co., Ltd. (Japan)


• ZF Friedrichshafen AG (Deutschland)


• Hyundai Dymos Inc. (Südkorea)


• Jatco Ltd. (Japan)


• Daimler AG (Deutschland)


• Eaton Corporation plc (Irland)

WICHTIGSTE ENTWICKLUNGEN DER BRANCHE:

• Mai 2024: Lotus brachte einen neuen Lotus Emira I4 mit Turboaufladung und 8-Gang-Doppelkupplungsautomatik (DCT) auf den Markt, wobei I4 für Reihenvierzylinder steht. Für den neuen Motor gibt der Hersteller 1.446 kg an, 12 kg weniger als beim Emira mit 3,5-Liter-V6-Motor. Der Emira mit dem 2.0-Motor verfügt über einen hinteren Aluminium-Hilfsrahmen, an dem die Hinterachse verankert ist. Dieser ist leichter als der Stahlrahmen der 6-Zylinder-Version und optimiert die Positionierung der Komponenten.


• April 2024: Stellantis stellte sein neues elektrifiziertes Doppelkupplungsgetriebe (eDCT) im historischen Mirafiori Automotive Park in Italien vor. Darüber hinaus investierte das Unternehmen rund 267 Millionen US-Dollar in den Standort und in die italienische Automobilindustrie, um den Mirafiori Automotive Park 2030 zu schaffen. Der in Mirafiori produzierte eDCT umfasst einen 21-kW-Elektromotor mit integriertem Doppelkupplungsgetriebe. Der Motor sorgt dafür, dass der Verbrennungsmotor im Stadtverkehr die Hälfte der Zeit ausgeschaltet bleibt. Dies wird durch die Bereitstellung eines Elektroantriebs in Szenarien mit niedrigem Drehmoment, wie z. B. bei Kreuzfahrten oder Stadtfahrten, ermöglicht. 


• Mai 2023: Stellantis und Punch Powertrain teilten Pläne mit, mit der Großserienproduktion des mit Spannung erwarteten und einzigartigen eDCT/DT2-Getriebes zu beginnen. Die Fertigung würde mit „e-Transmissions Assembly“ und „e-Transmissions“, den beiden Joint Ventures der Unternehmen, beginnen. Die Umstellung ermöglicht einen geringeren CO2-Fußabdruck und ermöglicht es dem Unternehmen, zur Nachhaltigkeit des europäischen Automobilmarktes beizutragen.


• Januar 2023: Tata AutoComp investierte 600 Millionen US-Dollar in ein Doppelkupplungsgetriebewerk in Chakan. Mit dem Ziel, der wachsenden Nachfrage nach Autos mit Automatikgetriebe in Indien gerecht zu werden, hofft Tata AutoComp auf einen Vorteil als Erstanbieter und bereitet ein neues Werk mit einer anfänglichen Produktionskapazität von 100.000 Einheiten vor.


• April 2021: Hyundai Motor brachte den neuen Kona N SUV auf den Markt, der über ein Achtgang-Nass-Doppelkupplungsgetriebe, bekannt als N DCT, verfügt und leistungsstarke Funktionen für Fahrbegeisterte bietet. Der Kona N DCT basiert auf einer modifizierten Version seines selbst entwickelten 8DCT, einem Achtgang-Nassgetriebe mit Doppelkupplungsgetriebe, 2,0-Liter-Turbomotor und Direkteinspritzung.

BERICHTSBEREICH

Der Marktbericht bietet eine detaillierte Analyse des Marktes und konzentriert sich auf Schlüsselaspekte wie führende Unternehmen, Typen und Produktanwendungen. Darüber hinaus bietet der Bericht Einblicke in die Markttrends und beleuchtet wichtige Branchenentwicklungen. Zusätzlich zu den oben genannten Faktoren umfasst der Bericht mehrere Faktoren, die in den letzten Jahren zum Marktwachstum beigetragen haben.

Umfangreiche Einblicke in den Markt gewinnen, Anfrage zur Anpassung

Umfang und Segmentierung des Berichts