Marktgröße, Anteil und Branchenanalyse für Kraftfahrzeuggetriebe, nach Fahrzeugtyp (Pkw (Klasse A, Klasse B, Klasse C, Klasse D, Klasse E, Klasse M und SUV), leichte Nutzfahrzeuge und schwere Nutzfahrzeuge), nach Motortyp (ICE, Hybrid und BEV), nach Getriebetyp (Schaltgetriebe (MT), intelligentes Schaltgetriebe (IMT), automatisiertes Schaltgetriebe (AMT), Automatikgetriebe (AT), stufenloses Getriebe (CVT) und Doppelkupplungsgetriebe (DCT)) und regionale Prognose, 2026-2034

Die globale Marktgröße für Automobilgetriebe wurde im Jahr 2025 auf 207,30 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Markt soll von 226,97 Milliarden US-Dollar im Jahr 2026 auf 495,54 Milliarden US-Dollar im Jahr 2034 wachsen und im Prognosezeitraum eine jährliche Wachstumsrate von 10,25 % aufweisen. Der asiatisch-pazifische Raum dominierte den Weltmarkt mit einem Anteil von 47,43 % im Jahr 2025.

Bei einem Kraftfahrzeuggetriebe handelt es sich um ein System, das die Kraft vom Motor eines Fahrzeugs auf die Räder überträgt und so Geschwindigkeitsschwankungen und Drehmomentumwandlung ermöglicht. Fortschrittliche Varianten wie stufenlose Getriebe (CVT) zum Schalten der Gänge sowie Automatikgetriebe und Doppelkupplungsgetriebe (DCT) optimieren Kraftstoffeffizienz und Leistung. Moderne Getriebe integrieren elektronische Steuergeräte (ECUs) für sanftere GangwechselElektrofahrzeuge (EVs)Aufgrund des hohen Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen sollten Sie Einstufengetriebe verwenden. Getriebesysteme sind für die Fahrzeugdynamik von entscheidender Bedeutung und beeinflussen die Beschleunigung, den Kraftstoffverbrauch und das Fahrverhalten.

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Überblick über den globalen Markt für Kfz-Getriebe

Marktgröße:

• Wert 2025: 207,30 Milliarden US-Dollar
• Wert 2026: 226,97 Milliarden US-Dollar
• Prognosewert 2034: 495,54 Milliarden US-Dollar, mit einem CAGR von 10,25 % von 2026–2034

Marktanteil:

• Der asiatisch-pazifische Raum war mit einem Umsatz von 98,33 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 der größte regionale Markt, angetrieben durch die hohe Fahrzeugproduktion und die zunehmende Einführung von Automatik- und CVT-Getrieben 
• Europa und Nordamerika halten ebenfalls bedeutende Anteile, unterstützt durch etablierte Automobilindustrien und zunehmende Elektrifizierungstrends.
• Zu den führenden Marktteilnehmern gehören ZF Friedrichshafen (Deutschland), Aisin Seiki (Japan), BorgWarner (USA), JATCO (Japan) und Getrag (Deutschland). 

Branchentrends:

• Rasche Elektrifizierung von Getriebesystemen mit dem Aufkommen leichter, effizienter E-Getriebe für Elektrofahrzeuge
• Automatikgetriebe (AT) dominieren weiterhin, ergänzt durch Wachstum in den CVT-, DCT- und AMT-Segmenten, um der steigenden Nachfrage nach Kraftstoffeffizienz und reibungsloser Leistung gerecht zu werden 
• Diversifizierung der Getriebetypen, einschließlich Ein-Gang-Getriebe, insbesondere in Elektrofahrzeugen, und Mehrgang-Varianten in Hochleistungsmodellen wie Porsche Taycan und Tesla Cybertruck 

Treibende Faktoren:

• Die starke Nachfrage nach kraftstoffeffizienten Fahrzeugen und die Einhaltung strenger Emissionsvorschriften treiben die Einführung fortschrittlicher Getriebesysteme voran 
• Die zunehmende Elektrifizierung von Fahrzeugen, insbesondere im asiatisch-pazifischen Raum, erfordert die Entwicklung und den Einsatz von mit Elektrofahrzeugen kompatiblen Getriebearchitekturen 
• Zunehmende Verbraucherpräferenz für Automatik- und Doppelkupplungsgetriebe wegen Komfort, Leistung und Effizienz 
• Störungen durch COVID-19, Halbleiterknappheit und die Lokalisierung der Lieferkette beschleunigen Innovationen und Investitionen in modulare, lokalisierte Übertragungslösungen

Steigende Nachfrage nach kraftstoffeffizienten Fahrzeugen, strengere Emissionsnormen und Fortschritte in der Getriebetechnologie treiben den Markt an. Zu den wichtigsten Marktteilnehmern zählen ZF Friedrichshafen (Deutschland), ein führender Anbieter von 9-Gang-Automatikgetrieben, Aisin Seiki (Japan), bekannt für Getriebe für Hybridfahrzeuge, und BorgWarner (USA), spezialisiert auf DCT- und Allradantriebssysteme. JATCO (Japan) dominiert das CVT-Segment, während Getrag (Deutschland) leistungsstarke Schalt- und DCT-Aggregate an Sportwagenhersteller liefert. Zu den aufkommenden Trends gehören elektrifizierungsfähige Getriebe und leichte Materialien zur Verbesserung der Effizienz. Der Markt wächst auch in Schwellenländern, wo Automobilhersteller die Produktion lokalisieren, um Kosten zu senken.

Die COVID-19-Pandemie störte Lieferketten, stoppte die Produktion und verringerte den Fahrzeugabsatz, was zu einem vorübergehenden Rückgang der Getriebenachfrage führte. Allerdings steigerte die Verlagerung hin zur persönlichen Mobilität nach den Lockdowns die Nachfrage nach kraftstoffeffizienten Automatikgetrieben. DerHalbleiterDer Mangel wirkte sich zusätzlich auf elektronisch gesteuerte Getriebe aus und verzögerte die Lieferungen. Unterdessen beschleunigte sich die Einführung von Elektrofahrzeugen, was Hersteller wie ZF und Aisin dazu veranlasste, in E-Getriebesysteme zu investieren. Die Krise veranlasste die Automobilhersteller auch dazu, ihre Lieferketten zu lokalisieren und so die Importabhängigkeit zu verringern. Langfristig wird sich der Markt erholen, wobei Hybrid- und EV-kompatible Getriebe an Bedeutung gewinnen werden.

Markttrends für Kfz-Getriebe

Die Elektrifizierung und Integration von Übertragungssystemen mit elektrischen Antriebssträngen ist ein aufstrebender Markttrend

Ein transformativer Trend auf dem Markt ist die schnelle Integration von Getriebesystemen in elektrische Antriebsstränge, da Autohersteller von herkömmlichen Mehrganggetrieben auf kompakte, effiziente E-Getriebe umsteigen, die speziell auf Elektrofahrzeuge (EVs) zugeschnitten sind. Im Gegensatz zuVerbrennungsmotorenElektrofahrzeuge erfordern spezielle Getriebe, die Effizienz, Drehmomentabgabe und Reichweite maximieren und gleichzeitig Gewicht und Komplexität minimieren.

Führende Hersteller revolutionieren mit speziellen E-Achsen und Mehrgang-EV-Getrieben, um die Leistung zu steigern. Beispielsweise verbessert das 2-Gang-Getriebe eDrive 2024 von ZF Friedrichshafen die Autobahneffizienz in Elektrofahrzeugen, einschließlich des Jeep Wagoneer S, um 15 %. Ebenso kombiniert BorgWarners integriertes eGearDrive, das im Lucid Air zum Einsatz kommt, Motor, Wechselrichter und Getriebe in einer einzigen Einheit und reduziert so den Energieverlust. Startups wie XTRONIC entwickeln 3-Gang-EV-Getriebe für Hochleistungsanwendungen, während Porsches Taycan weiterhin die Vorteile von 2-Gang-Getrieben in elektrischen Sportwagen demonstriert.

Staatliche Vorschriften beschleunigen diesen Wandel. Das ICE-Verbot der EU bis 2035 und Chinas New Energy Vehicle (NEV)-Vorschriften drängen Automobilhersteller dazu, E-Getriebetechnologien einzuführen. Unterdessen fördert die kalifornische Regelung „Advanced Clean Cars II“ leichte, effiziente Antriebe. Mit der zunehmenden Akzeptanz von Elektrofahrzeugen bewegt sich der Markt in Richtung modularer, skalierbarer E-Getriebesysteme, wodurch die Grenzen zwischen Getrieben und Getrieben verschwimmenElektromotoren. Beispielsweise hat Toyota im Jahr 2024 ein Patent für ein hybridisiertes E-CVT für seine Elektrofahrzeuge der nächsten Generation angemeldet. Auch Mercedes hat eine Strategie umgesetzt und eine 2-Gang-E-Achse für seine elektrische G-Klasse EQG 2025 entwickelt. Diese Entwicklung verdeutlicht, wie sich die Getriebetechnologie an das Zeitalter der Elektrofahrzeuge anpasst und mit elektrifizierten Antriebssträngen für optimale Leistung verschmilzt. Dieser Trend stellt sicher, dass Getriebehersteller auch in der Zukunft der elektrifizierten Automobilindustrie von entscheidender Bedeutung bleiben.

MARKTDYNAMIK

Markttreiber

Die steigende Verbraucher- und Regulierungsnachfrage nach kraftstoffeffizienten und umweltfreundlichen Fahrzeugen steigert die Produktnachfrage

Angesichts strengerer Emissionsnormen wie Euro 7, Chinas CN6 und den US-amerikanischen CAFE-Vorschriften müssen Automobilhersteller fortschrittliche Getriebetechnologien einführen, die die Motorleistung optimieren und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen senken. Automatikgetriebe (ATs), insbesondere stufenlose CVT-Getriebe und Doppelkupplungsgetriebe (DCTs), gewinnen aufgrund ihrer überlegenen Effizienz im Vergleich zu herkömmlichen Handschaltgetrieben an Bedeutung. Beispielsweise verwendet Toyotas Corolla Hybrid 2024 ein e-CVT, das den Kraftstoffverbrauch um 15–20 % senkt, während Volkswagens neuestes DSG (DCT) im Golf GTI 2024 die Beschleunigung verbessert und die Emissionen reduziert. Ebenso verfügt der Accord Hybrid 2025 von Honda über ein intelligentes Multi-Mode-Antriebsgetriebe (i-MMD), das für optimale Effizienz automatisch zwischen Elektro- und Hybridmodus wechselt.

Elektrofahrzeuge (EVs) verändern auch die Übertragungslandschaft. Während die meisten Elektrofahrzeuge Ein-Gang-Getriebe verwenden, nutzen Hochleistungsmodelle wie der Porsche Taycan und der Audi e-tron GT Mehrgang-Getriebe, um Geschwindigkeit und Reichweite zu erhöhen. Gerüchten zufolge soll Teslas kommender „Plaid“-Antriebsstrang über ein innovatives 2-Gang-Getriebe für bessere Autobahntauglichkeit verfügen. Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, treiben die Hersteller ihre Forschung und Entwicklung stark voran. ZF Friedrichshafen brachte 2024 sein 8-Gang-Automatikgetriebe der nächsten Generation auf den Markt, das den Kraftstoffverbrauch bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor um 10 % senkt. Aisin Seiki stellte ein modulares Hybridgetriebe vor, das mit mehreren Antriebssträngen kompatibel ist und von Lexus und Toyota übernommen wurde. BorgWarner hat ein 800-V-E-Getriebe für Elektrofahrzeuge vorgestellt, das in den Modellen 2025 von Lucid Motors erstmals zum Einsatz kommen soll.

Endverbrauchertrends und staatliche Richtlinien setzen geeignete Strategien um, und Flottenbetreiberunternehmen wie Uber und Lyft priorisieren Hybrid- und Automatikfahrzeuge, um die Betriebskosten zu senken. Dieser Fokus auf Kraftstoffeffizienz, Einhaltung von Emissionsvorschriften und Elektrifizierung gewährleistet ein nachhaltiges Wachstum des Marktes für Automobilgetriebe, wobei sich die Innovationen auf Hybridisierung, leichte Materialien und intelligente Schalttechnologien konzentrieren.

Marktbeschränkungen

Sinkende Nachfrage nach herkömmlichen Getrieben aufgrund der zunehmenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen

Eine der größten Herausforderungen für den Markt ist der zunehmende Wandel hin zu Elektrofahrzeugen (EVs), der die Nachfrage nach herkömmlichen Mehrganggetrieben verringert. Im Gegensatz zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE), die komplexe Getriebe erfordern, nutzen die meisten Elektrofahrzeuge aufgrund des großen Drehmomentbereichs und der hohen Effizienz der Elektromotoren bei verschiedenen Geschwindigkeiten Ein-Gang-Getriebe. Dieser Trend stört die traditionelle Getriebeindustrie, da Elektrofahrzeuge im Jahr 2024 einen wachsenden Anteil am Fahrzeugabsatz von 18 % ausmachen, gegenüber nur 4 % im Jahr 2020.

Führende Zulieferer wie ZF Friedrichshafen und Aisin Seiki, die zuvor den Markt für 8- und 10-Gang-Automatikgetriebe dominierten, sind nun gezwungen, auf E-Antriebssysteme umzusteigen. Beispielsweise kündigte ZF im Jahr 2024 an, die Produktion bestimmter Verbrennungsmotorgetriebe bis 2027 einzustellen und die Investitionen in EV-kompatible 2-Gang-Getriebe und integrierte Antriebseinheiten umzulenken. In ähnlicher Weise verzeichnete Jatco, ein wichtiger CVT-Lieferant für Nissan, einen Auftragsrückgang von 30 %, da Nissan seine Umstellung auf Elektrofahrzeuge beschleunigt, einschließlich des 2024 Ariya SUV, der ein Untersetzungsgetriebe mit nur einer Geschwindigkeit verwendet.

Während die entwickelten Märkte schnell Elektrofahrzeuge einführen, verlassen sich preissensible Regionen wie Indien und Südostasien immer noch auf manuelle und kostengünstige Automatikgetriebe. Allerdings verändert sich die Regierungspolitik in den einzelnen Ländern. Indiens FAME-III-Programm (2025) priorisiert die Subventionierung von Elektrofahrzeugen und drängt Autohersteller, darunter Tata Motors, dazu, ihre Investitionen in neue ICE-Getriebe zu reduzieren. Unterdessen hat Chinas ICE-Verbot im Jahr 2035 dazu geführt, dass Geely und BYD bestimmte DCT-Modelle zugunsten dedizierter EV-Plattformen eingestellt haben.

Der Aufstieg von Elektrofahrzeugen verringert auch den Markt für Getriebereparaturen und -ersatz, da Elektrofahrzeuge nur eine minimale Getriebewartung erfordern. Unternehmen wie BorgWarner erwerben E-Motoren undLeistungselektronikUnternehmen können sinkende Übertragungseinnahmen ausgleichen, während unabhängige Werkstätten ohne Umschulung für Elektrofahrzeuge mit der Veralterung konfrontiert sind. Der Niedergang von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ist unvermeidlich und zwingt die Getriebehersteller dazu, ihre Produktlinien neu zu erfinden, andernfalls riskieren sie, irrelevant zu werden. Während einige Unternehmen, darunter ZF und Aisin, sich auf Hybrid- und Mehrganggetriebe für Elektrofahrzeuge umstellen, haben andere Schwierigkeiten, mit der elektrischen Revolution Schritt zu halten. Diese Zurückhaltung unterstreicht die Notwendigkeit einer strategischen Diversifizierung in der sich entwickelnden Automobillandschaft.

Marktchancen

Die Integration intelligenter Buchsen mit IoT und Sensortechnologie kann eine transformative Chance für den Markt sein

Während die meisten Elektrofahrzeuge (EVs) derzeit Ein-Gang-Getriebe verwenden, gibt es eine wachsende Marktchance für innovative Mehrgang-Getriebe, die die Effizienz, Reichweite und Leistung von Elektrofahrzeugen der nächsten Generation verbessern sollen. Dieser Trend macht sich besonders bei leistungsstarken Elektroautos und Schwerlastfahrzeugen bemerkbarElektro-Lkwund Offroad-Elektrofahrzeuge, bei denen Mehrganggetriebe die Drehmomentabgabe und den Energieverbrauch bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten optimieren können.

Hersteller von Luxus- und Sport-Elektrofahrzeugen entwickeln bahnbrechende Mehrgang-Getriebe, um die Einschränkungen von Ein-Gang-Systemen zu überwinden. Beispielsweise verbessert das 2-Gang-Getriebe von Porsche im Taycan die Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit und reduziert gleichzeitig die Motorbelastung. Rimacs Nevera-Hyperauto nutzt ein komplexes Multi-Ratio-System, um seine Leistung von 1.914 PS effizient zu maximieren. Das Nutzfahrzeugsegment bietet erhebliches Wachstumspotenzial. Die ePowertrain-Sparte von Daimler Truck entwickelt ein 3-Gang-Getriebe für seine elektrischen Fernverkehrs-Lkw, um die Effizienz auf Autobahnen zu verbessern. Die elektrischen Abenteuerfahrzeuge von Rivian verwenden Doppelmotoren mit Untersetzungsgetrieben für eine verbesserte Geländetauglichkeit.

Wichtige Akteure investieren stark, so reduziert beispielsweise das 2-Gang-Getriebe EVplus (2024) von ZF den Energieverlust in städtischen Lieferfahrzeugen um 15 %. BorgWarners integriertes eGearDrive kombiniert Motor und Getriebe für mittelschwere Elektrofahrzeuge. Danas elektrische Achsgetriebe treiben die Rivian EDV-Transporter von Amazon an. Mercedes-AMG entwickelt strategisch ein leistungsorientiertes Multi-Speed-Aggregat für seine elektrischen AMG-Modelle 2026. Die Entwicklung hin zu Mehrgang-Getrieben für Elektrofahrzeuge stellt eine milliardenschwere Chance dar, vor allem im Premium- und kommerziellen Segment. Da die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen immer weiter zunimmtPersonenkraftwagenGetriebehersteller, die Innovationen bei leichten, kompakten und effektiven Getriebesystemen entwickeln, werden diesen aufstrebenden Markt anführen.

Segmentierungsanalyse

Nach Fahrzeugtyp

Die große Beliebtheit und Vielseitigkeit von Personenkraftwagen führt zu ihrer Dominanz

Basierend auf dem Fahrzeugtyp wird der Markt in Personenkraftwagen, leichte Nutzfahrzeuge und schwere Nutzfahrzeuge unterteilt.

Das Pkw-Segment hält den größten Anteil am Kfz-Getriebemarkt, angetrieben durch die starke Nachfrage nach SUVs und Fahrzeugen der Klasse C (Kompaktfahrzeuge) aufgrund ihrer weit verbreiteten Beliebtheit und Vielseitigkeit, die im Jahr 2026 einen Marktanteil von 72,97 % ausmachen. Vor allem SUVs treiben das Wachstum voran, da sie zunehmend fortschrittliche Automatikgetriebe (ATs) und Doppelkupplungsgetriebe (DCTs) für verbesserte Leistung und Kraftstoffeffizienz einsetzen. Beispielsweise nutzen Toyota RAV4 und Hyundai Tucson 8-Gang-ATs und DCTs, was das Fahrverhalten verbessert und strengere Emissionsnormen erfüllt. Auch Fahrzeuge der Klassen B (Kleinwagen) und M (Mehrzweck) sind von Bedeutung, insbesondere in Schwellenländern wie Indien und Südostasien, wo kostengünstige AMTs und CVTs bevorzugt werden. Mittlerweile sind Fahrzeuge der Klassen E (Executive) und D (Mittelklasse) häufig mit Premium-DCTs und ATs ausgestattet, wie zum Beispiel im BMW 5er und in der Mercedes E-Klasse. Das am schnellsten wachsende Untersegment sind SUVs, angetrieben durch Urbanisierung und Offroad-Trends, mit Getrieben wie dem 4xe-Hybrid-DCT von Jeep und dem 8-Gang-AT von Land Rover.

Leichte Nutzfahrzeuge (LCVs) wie der Ford Transit setzen aus Kostengründen zunehmend auf AMTs und elektrifizierte Getriebe. Im Gegensatz,schwere Nutzfahrzeuge (HCVs)verlassen sich auf automatisierte Handschaltungen (z. B. Volvo I-Shift) und neue E-Achsen für Elektro-Lkw (z. B. Tesla Semi). Der Anstieg der E-Commerce-Logistik und der Lieferdienste auf der letzten Meile treibt das Wachstum des Segments der leichten Nutzfahrzeuge (LCV) voran. Modelle wie der Ford Transit und der Tata Ace verwenden zunehmend automatisierte und Hybridgetriebe, um Ladekapazität und Kraftstoffverbrauch in Einklang zu bringen.

Schwere Nutzfahrzeuge (HCVs) mit kleinerem Volumen sind jedoch auf robuste manuelle und automatisierte Schaltgetriebe (AMTs) angewiesen, wobei Unternehmen wie Volvo und Daimler intelligente Schaltsysteme für Langstreckeneffizienz integrieren. HCV weist ein beträchtliches Marktwachstum auf.

Nach Motortyp

Das ICE-Segment liegt aufgrund der steigenden Beliebtheit und Infrastrukturverfügbarkeit bei Personenkraftwagen an der Spitze

Der Markt ist nach Motortyp in ICE, HEV und BEV unterteilt.

Das Segment der Verbrennungsmotoren (ICE) hält den größten Marktanteil, da traditionelle Benzin- und Dieselfahrzeuge weiterhin die weltweiten Flotten dominieren und im Jahr 2026 einen Marktanteil von 71,73 % ausmachen. Aufgrund seiner inhärenten Vorteile ist dieser Nachfrageschub mit seiner zunehmenden Beliebtheit bei Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen verbunden. Ursprünglich auf Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) zugeschnitten, um die Motoreffizienz und das Leistungs-Geschwindigkeits-Verhältnis zu optimieren, hat sich diese Technologie erheblich weiterentwickelt und dazu beigetragen, dass Verbrennungsmotoren einen größeren Marktanteil als andere Motortypen haben.

Batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) sind die am schnellsten wachsenden und verwenden hauptsächlich Ein-Gang-Getriebe. Hochleistungs- und kommerzielle Elektrofahrzeuge verwenden jedoch Zwei- und Drei-Gang-Getriebe, um die Effizienz zu steigern. Beispiele hierfür sind das 2-Gang-Getriebe des Porsche Taycan und das angebliche Mehrgang-Cybertruck-Getriebe von Tesla.

Hybridgetriebe weisen eine erhebliche Wachstumsrate auf und schließen die Lücke zwischen Verbrennungsmotor und vollständiger Elektrifizierung. Toyotas Hybrid Synergy Drive und Hondas e:HEV-Systeme nutzen E-CVTs und Leistungsverzweigungsgeräte, um die Kraftstoffeffizienz zu optimieren, wobei Modelle wie der Toyota Prius und der Honda Accord Hybrid die führende Rolle spielen. Der Wandel hin zu Hybriden und BEVs verändert die Getriebenachfrage, wobei Hersteller wie ZF und Aisin in integrierte E-Antriebseinheiten investieren. Dieser Übergang unterstützt die Entwicklung des Marktes hin zu nachhaltiger Mobilität.

Nach Übertragungstyp

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Erhebliche Vibrationsdämpfung und Komfort durch das Automatikgetriebe (AT) tragen zur Segmentdominanz bei

Basierend auf dem Getriebetyp ist der Markt in manuelles Getriebe (MT), intelligentes manuelles Getriebe (IMT), automatisiertes manuelles Getriebe (AMT), automatisches Getriebe (AT), stufenloses Getriebe (CVT) usw. unterteiltDoppelkupplungsgetriebe (DCT).

Das Segment Automatikgetriebe (AT) führte den Markt mit einem Anteil von 32,93 % im Jahr 2026 an und wird seine Dominanz mit einer höheren CAGR im Prognosezeitraum behaupten. Der größte Marktanteil ist auf die steigende Nachfrage nach einem reibungsloseren und problemloseren Fahrerlebnis zurückzuführen.

Kurz darauf wird erwartet, dass das Segment der Doppelkupplungsgetriebe (DCT) deutlich wachsen wird. Dieses Wachstum wird durch die kontinuierlichen Bemühungen der großen Automobilhersteller vorangetrieben, das Fahrverhalten und die Kraftstoffeffizienz der Fahrzeuge zu verbessern. Zu diesen Bemühungen gehört die Förderung der DCT-Getriebetechnologie für Fahrzeuge der nächsten Generation, um den Kraftstoffverbrauch zu senken und den CO2-Ausstoß zu senken.

Systeme mit stufenlosem Getriebe (CVT), intelligentem Schaltgetriebe (IMT), automatisiertem Schaltgetriebe (AMT) und Schaltgetriebe (MT) halten einen bedeutenden Marktanteil und werden voraussichtlich stetig wachsen. Dieses Wachstum ist auf die Präferenzen der Verbraucher für verschiedene Übertragungssysteme zurückzuführen, die auf individuelle Bedürfnisse zugeschnitten sind. Die Diversifizierung der Übertragungsarten berücksichtigt unterschiedliche Verbraucherpräferenzen und regulatorische Anforderungen und sorgt so für eine nachhaltige Marktexpansion.

REGIONALER AUSBLICK AUF DEN AUTOMOBILGETRIEBEMARKT

Regional ist der Markt in Nordamerika, Europa, den asiatisch-pazifischen Raum und den Rest der Welt unterteilt.

Asien-Pazifik

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Der asiatisch-pazifische Raum erlebt aufgrund der expandierenden Automobilindustrie, insbesondere in China und Indien, eine Dominanz auf dem Automobilgetriebemarkt, wobei der Markt im Jahr 2025 auf 50,5 Milliarden US-Dollar geschätzt wird. Eine gesteigerte Fahrzeugproduktion und eine Verlagerung hin zu Automatik- und CVT-Getrieben sind Schlüsselfaktoren für das Marktwachstum. Darüber hinaus schafft die Entwicklung von Elektrofahrzeugen einen Bedarf an speziellen Getriebelösungen, die auf den Antriebsstrang von Elektrofahrzeugen zugeschnitten sind. Der asiatisch-pazifische Raum ist der größte Produktionsstandort, angeführt von Japan (Aisin CVTs), Indien (Maruti Suzuki AMTs) und China (BYD E-Getriebe). Kostengünstige AMTs dominieren in Indien (z. B. Tata Altroz), während Chinas Elektroauto-Boom Getriebe mit nur einer Geschwindigkeit antreibt (NIO, XPeng). Die japanischen Unternehmen Toyota und Honda sind Pioniere bei e-CVTs für Hybridfahrzeuge (z. B. Prius). Die vielfältige Nachfrage der Region – von preisgünstigen AMTs bis hin zu Premium-Getrieben für Elektrofahrzeuge – beflügelt globale Lieferketten. Der japanische Markt soll bis 2026 ein Volumen von 1,53 Milliarden US-Dollar erreichen, der chinesische Markt soll bis 2026 ein Volumen von 48,78 Milliarden US-Dollar erreichen und der indische Markt soll bis 2026 ein Volumen von 3,77 Milliarden US-Dollar erreichen.

Europa

Der europäische Markt wächst stetig, vor allem aufgrund des Übergangs zu Elektrofahrzeugen und der Nachfrage nach effizienteren Getriebesystemen zur Optimierung der Leistung von Elektrofahrzeugen. Ein weiterer Schwerpunkt liegt auf der Reduzierung der CO2-Emissionen, was Anreize für die Entwicklung von Getriebelösungen gibt, die die Effizienz und Nachhaltigkeit von Fahrzeugen verbessern. Das Jahr 2024 der EUBatterieDie Passport-Verordnung treibt die lokale Produktion von E-Getrieben voran, wobei Mercedes-Benz 2-Gang-E-Achsen für den EQG entwickelt. Die EMP2-Plattform von Stellantis integriert hybridisierte ATs für Peugeot und Opel und stellt regionale Innovationen vor. Der britische Markt wird bis 2026 voraussichtlich 7,82 Milliarden US-Dollar erreichen, während der deutsche Markt bis 2026 voraussichtlich 18,95 Milliarden US-Dollar erreichen wird.

Nordamerika

Nordamerika verzeichnet ein erhebliches Marktwachstum, das durch technologische Fortschritte, eine erhöhte Fahrzeugproduktion und eine wachsende Verbraucherpräferenz für Fahrzeuge mit fortschrittlichen Getriebesystemen, einschließlich Automatik- und Doppelkupplungsgetrieben, angetrieben wird. Der nordamerikanische Markt wird durch die hohe Nachfrage nach Automatikgetrieben (ATs) und leistungsorientierten Antriebssträngen, insbesondere in Lkw und SUVs, angetrieben. Die USA dominieren mit 8- und 10-Gang-ATs. Jüngste regulatorische Maßnahmen, darunter die Heavy-Duty-Emissionsstandards 2027 der US-Umweltschutzbehörde EPA, beschleunigen die Einführung elektrifizierter GetriebeNutzfahrzeuge. Das Cybertruck-Mehrganggetriebe von Tesla und die zweimotorige E-Achse von Rivian unterstreichen den Wandel hin zu für Elektrofahrzeuge optimierten Getrieben. Der US-Markt wird bis 2026 voraussichtlich 8,82 Milliarden US-Dollar erreichen.

Rest der Welt

Die Nachfrage nach zuverlässigen Getriebesystemen in Nutzfahrzeugen, insbesondere im Transport- und Logistikbereich, trägt zur Marktexpansion im Rest der Welt bei. Darüber hinaus erhöht die Einführung von Elektro- und Hybridfahrzeugen den Bedarf an fortschrittlichen Getriebetechnologien zur Unterstützung von Elektrifizierungsinitiativen. Lateinamerika setzt auf Flex-Fuel-Automatikgetriebe (z. B. VW Tiptronic in Brasilien), während der afrikanische Gebrauchtwagenmarkt auf Schaltgetriebe setzt. Die Nachfrage nach Luxus-SUVs im Nahen Osten treibt drehmomentstarke ATs (z. B. Land Rover 8HP) voran, und die EV-Ziele des Golf-Kooperationsrats (GCC) veranlassen Piloten für E-Getriebe (z. B. Lucid Air in Saudi-Arabien).

WETTBEWERBSFÄHIGE LANDSCHAFT

Wichtige Akteure der Branche

Innovation, vielfältiges Produktportfolio, Qualität und Zuverlässigkeit machen die ZF Friedrichshafen AG zu einem führenden Anbieter

ZF Friedrichshafen ist der weltweit führende Anbieter von Automobilgetrieben und bekannt für seine innovativen, leistungsstarken Antriebslösungen. Seine Dominanz ist auf bahnbrechende Technologien zurückzuführen, darunter die 8-PS- und 9-PS-Automatikgetriebe, die von Luxusmarken (BMW, Audi, Land Rover) weit verbreitet sind. ZF ist auch führend bei elektrifizierten Getrieben, darunter E-Antriebssystemen für Elektrofahrzeuge (z. B. Jaguar I-Pace) und Hybridmodulen. Strategische Akquisitionen (z. B. WABCO für Nutzfahrzeugtechnik) und umfangreiche Investitionen in Forschung und Entwicklung festigen seine Position. Die modularen Getriebeplattformen von ZF decken unterschiedliche Segmente von Pkw bis hin zu schweren Lkw ab und gewährleisten Anpassungsfähigkeit an den Branchenwandel hin zur Elektrifizierung.

Aisin, eine Tochtergesellschaft des Toyota-Konzerns, belegt mit seinen meistverkauften CVTs (z. B. Toyota Corolla) und Hybridgetrieben (z. B. Prius e-CVT) den zweiten Platz. Es übertrifft bei DCTs für Performance-Modelle (Lexus IS) und E-Achsen für Elektrofahrzeuge (bZ4X). Aisins vertikal integrierte Lieferkette und OEM-Partnerschaften (Honda, Mazda) sorgen für Marktstabilität. Zu den jüngsten Durchbrüchen zählen hitzebeständige E-Getriebe für Hochleistungs-Elektrofahrzeuge, die den Wettbewerbsvorteil des Unternehmens stärken.

LISTE DER WICHTIGSTEN AUTOMOBILGETRIEBEUNTERNEHMEN IM PROFIL

• ZF Friedrichshafen AG (Deutschland)
• Aisin Corporation (Japan)
• JATCO Ltd (Japan)
• BorgWarner Inc. (UNS.)
• Getrag (Magnus Powertrain) (Deutschland)
• Eaton Corporation (UNS.)
• Schaeffler Gruppe (Deutschland)
• Hyundai Transys (Südkorea)
• Dana Incorporated (USA)
• GKN Automotive (Dowlais Group) (Großbritannien)

WICHTIGE ENTWICKLUNGEN IN DER INDUSTRIE

• Juni 2025:ZF India hat mit einem indischen Nutzfahrzeughersteller eine Partnerschaftsvereinbarung zur Lieferung einer großen Menge an 9-Gang-Getrieben für Fahrzeuge mit über 300 PS sowie manuellen und automatischen Getrieben für Lkw im Schwerlastsegment geschlossen. Die Partnerschaft umfasst die EcoMid-Schaltgetriebe und die EcoTronic Mid-Automatikgetriebe von ZF, die für Lkw mit einem Gewicht von über 25 Tonnen entwickelt wurden und im Drehmomentsegment von 1300 Nm betrieben werden. Die Getriebe werden im bestehenden ZF-Werk in Chakan, Pune, hergestellt und unterstützen damit die Regierungsinitiative „Make in India“.
• Februar 2025:Zenvo arbeitet mit Ricardo bei der Getriebeentwicklung des Hypercars Aurora zusammen.
• April 2024:Stellantis stellte sein neues elektrifiziertes Doppelkupplungsgetriebe (eDCT) im Mirafiori Automotive Park in Italien vor. Das Unternehmen plante außerdem eine Investition von rund 267 Millionen US-Dollar in den Standort und die italienische Automobilindustrie, um den Mirafiori Automotive Park 2030 zu schaffen.
• Juni 2023: Allison Transmission kündigte seine Expansion in Saudi-Arabien und Katar an, um seine Präsenz im Nahen Osten durch eine Partnerschaft mit beiden Ländern zu stärken und 40 Busse mit seiner Getriebetechnologie auszustatten. Die Busse verfügen über ein vollhydraulisches Automatikgetriebe ohne mechanische Kupplungen, weniger Verschleiß an allen Antriebsstrangteilen und weniger kostspielige Ausfälle und Reparaturen.
• April 2023:Die Volkswagen AG kündigte an, in den neu eingeführten GT Plus-Editionen des Unternehmens für indische Märkte ein Schaltgetriebe einzuführen. Die beiden Modelle Virtus GT Plus und Taigun GT Plus werden über ein 6-Gang-Schaltgetriebe verfügen.

BERICHTSBEREICH

Der globale Marktbericht für Kfz-Getriebe bietet eine detaillierte Marktanalyse und konzentriert sich auf Schlüsselaspekte wie führende Unternehmen, Fahrzeugtypen, Design und Technologie. Darüber hinaus bietet der Bericht Einblicke in die neuesten Markttrends und beleuchtet wichtige Branchenentwicklungen. Zusätzlich zu den oben genannten Faktoren umfasst der Bericht mehrere Faktoren, die in den letzten Jahren zum Wachstum des Marktes beigetragen haben.

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Berichtsumfang und Segmentierung