Marktgröße, Anteil und Branchenanalyse für Schiffsreparatur- und -wartungsdienste, nach Schiffstyp (Handelsschiff und Marineschiff), nach kommerziellem Schiff (Fischereischiff, Containerschiffe, Passagierschiffe und Fähre und andere), nach Marineschiff (Flugzeugträger, U-Boote, Fregatten, Korvetten und andere), nach Service (allgemeiner Service, Motorenteile, Dockage, Elektroarbeiten und andere), nach Docktyp (Grabdock, Schwimmdock und andere), nach Endbenutzer (Regierung, Verteidigung und Handel) und regional Prognose, 2024-2032

Der weltweite Markt für Schiffsreparatur- und -wartungsdienstleistungen wurde im Jahr 2023 auf 35,72 Milliarden US-Dollar geschätzt und wird voraussichtlich von 37,14 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024 auf 53,23 Milliarden US-Dollar im Jahr 2032 wachsen, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 4,60 % im Prognosezeitraum entspricht.< /p>

Schiffsreparatur- und Wartungsdienste umfassen geplante und außerplanmäßige Wartung. Sie stellen einen integralen Bestandteil des Schiffsbetriebs dar und konzentrieren sich auf wichtige Schiffselemente wie den Motor, das elektrische System, den Antrieb und andere. Durch die Wartung wird sichergestellt, dass die Schiffe in einem optimalen Betriebszustand bleiben. Schiffe werden für verschiedene Arbeiten zu Reparaturdocks gebracht, darunter Rostbeseitigung, Neulackierung und Motorreparaturen. Reparaturdocks gibt es in verschiedenen Ausführungen, zum Beispiel als Trockendocks, Schwimmdocks, Schiffshebewerke, Schiebedocks und mehr. Darüber hinaus gibt es vier Arten der Wartung: präventive, korrigierende, risikobasierte und zustandsbasierte Wartung.

Es finden regelmäßige Inspektionen statt. Die routinemäßige Wartung richtet sich jedoch nach dem Logbuch des Schiffes und weist auf bestimmte Punkte hin, die eine Inspektion und Wartungshäufigkeit erfordern. Dazu gehören regelmäßige Inspektionen, Schmierintervalle und umfangreiche Wartungen. Der Markt für Schiffsreparatur- und -wartungsdienstleistungen wird durch das zunehmende Alter der Schiffsflotten und strenge Emissionsvorschriften angetrieben.

INDUSTRIEANALYSE

Seit dem COVID-19-Ausbruch im Dezember 2019 breitete sich die Krankheit weltweit aus, was dazu führte, dass die Weltgesundheitsorganisation (WHO) sie zur Pandemie erklärte. Die globalen Auswirkungen von COVID-19 haben den Markt erheblich beeinträchtigt. Darüber hinaus schätzte die UNCTAD, dass der weltweite Warenhandel im ersten Quartal 2020 um 5 % zurückging und im zweiten Quartal desselben Jahres um weitere 27 % schrumpfte. Für das Gesamtjahr prognostizierte die UNCTAD einen Rückgang des Seehandels um 20 %. Dieser durch COVID-19 verursachte Handelsrückgang übertrifft den während der Finanzkrise 2008-2009 beobachteten. Unterbrechungen in der Lieferkette bei Ersatzteilen beeinträchtigten den Marktanteil von Schiffsreparatur- und -wartungsdiensten erheblich.

Markttrends für Schiffsreparatur- und Wartungsdienste

Wachsende Nachfrage nach Predictive Maintenance-as-a-Service (PdMaaS) zur Förderung der Marktexpansion

Vorausschauende Wartung umfasst die systematische Bewertung der Anfangsbedingungen, um als Warnung für eine rechtzeitige Wartung zu dienen, bevor es zu einem Geräteausfall kommt. Bei diesem Ansatz muss sichergestellt werden, dass Maschinen mit Systemen und Sensoren ausgestattet sind, die frühzeitig Hinweise auf Ausfälle geben.

Darüber hinaus ist die Wartungsprognose eine proaktive Strategie, die darauf abzielt, ungeplante Ausfallzeiten aufgrund von Geräteausfällen zu minimieren, die häufig zu kostspieligen Offshore-Ausfällen führen. Im Vergleich zum strengen vorbeugenden Wartungsregime an Bord zeichnet sich dieser Ansatz durch abstraktere Prognosen aus.

Eine proaktive Analyse von Trends bei der Wartung der Ausrüstung und Maschinen eines Schiffes, die zur Warnung vor drohenden Ausfällen genutzt werden kann, ist ein wesentlicher Aspekt dieser Dienste. Dadurch wird sichergestellt, dass Seeleute sich der aktuellen Fähigkeiten ihrer Ausrüstung und des Potenzials für eine Weiterentwicklung bewusst sind.

Im September 2023 unterzeichnete die indische Mazgaon Dock Shipbuilders, Ltd. den Rahmenvertrag zur Schiffsreparatur mit der US-Marine, der das Land zu einem künftigen Wartungszentrum für die Vermögenswerte der US-Marine machen wird. Dies war die zweite derartige Vereinbarung im Jahr 2023 zwischen der Marine und indischen Werften, die erste davon wurde im Juni mit Larsen & Toubro (L&T) geschlossen. Diese beiden Werften bauen einige der größten und fortschrittlichsten Kriegsschiffe der indischen Marine.

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Marktwachstumsfaktoren für Schiffsreparatur- und -wartungsdienste

Steigerung des Seehandels, staatlicher Unterstützung und strategischer Kooperationen zur Förderung des Marktwachstums

Rund 80 % des Welthandels werden über den internationalen Transportsektor abgewickelt. Der Seehandel expandiert weiter und bietet den Verbrauchern weltweit Vorteile durch einen Wettbewerb bei den Frachtkosten. Ein Schlüsselfaktor für das anhaltende Wachstum der Schiffsreparatur- und -wartungsbranche ist die gesteigerte Effizienz der Schifffahrt als Transportmittel in Kombination mit einer stärkeren Liberalisierung der Wirtschaft.

Zum Beispiel wird dem Russia Briefing Report zufolge der Verkehr auf der Nordseeroute bis 2025 voraussichtlich auf 80 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr durch die Arktisschifffahrt ansteigen. Diese rasanten Entwicklungen führen zu wirtschaftlichen, ökologischen, politischen und sozialen Herausforderungen, die von mehreren Regierungen hervorgehoben wurden.

In den letzten Jahren gab es ein stetiges Wachstum bei den weltweiten Schiffslieferungen aus Ländern außerhalb der OECD-Ratsarbeitsgruppe für Schiffbau (WP6). Im Jahr 2021 entfielen auf die Nicht-WP6-Volkswirtschaften 47,4 % der weltweiten Auslieferungen, was vor allem auf einen deutlichen Anstieg der chinesischen Schiffsfertigstellungen zurückzuführen ist, die 41,1 % aller weltweit fertiggestellten Schiffe ausmachten.

Chinas robuste Schiffsproduktion machte es zur größten Schiffbauwirtschaft der Welt. Zusätzlich zu den politischen Initiativen der chinesischen Regierung, die darauf abzielen, die Schiffbauindustrie als wichtigen strategischen Exportsektor zu fördern, ist dieser Erfolg auf die umfangreiche Erweiterung der Anlagen chinesischer Schiffbauer während der historischen Boomperiode zurückzuführen.

Im Oktober 2023 prognostizierte der Seetransportsektor laut UNCTAD einen Anstieg des Seehandelsvolumens um 2,4 % und eine Erholung von einem Rückgang von 0,4 % im Jahr 2022. Auf Tonnenmeilenbasis waren die Aussichten sogar noch positiver, getrieben durch geopolitische Ereignisse, die zu einem globalen Seehandelswachstum von fast 4 % geführt haben.

Die strengen Vorschriften der IMO fordern Schiffseigner dazu auf, umweltfreundlichere Schiffe einzusetzen

Ab dem 1. Januar 2023 müssen Schiffseigner strengere Umweltvorschriften einhalten. Um die Treibhausgasemissionen zu reduzieren und die Umweltauswirkungen von Schiffen auf See zu mildern, wurden drei neue IMO-Vorschriften eingeführt. Laut CII-Verordnung werden bis 2021 rund 40 % der Containerschiffe und Massengutfrachter als nicht konform eingestuft sein.

Um verschiedene Standards einzuhalten, müssen unterschiedliche Schiffsklassen und -größen eingeführt werden. Die Standards werden mit einem Benchmark-Satz verglichen, der die durchschnittliche Leistung von Schiffen darstellt, die von 1999 bis 2009 gebaut wurden.

• Phase I: Das übergeordnete Ziel besteht darin, die Schiffsenergieeffizienz für neue Schiffe, die von 2015 bis 2019 gebaut wurden, um 10 % zu verbessern.


• Phase II: Schiffe, die zwischen 2020 und 2024 gebaut werden, müssen ihre Energieeffizienz je nach Schiffstyp um 15 bis 20 % verbessern.


• Phase III: Schiffe, die nach 2025 ausgeliefert werden, müssen 30 % effizienter sein.

Für jede Phase haben kleinere Schiffe eine spezifische Effizienzanforderung. Der Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI), der Carbon Intensity Indicator (CII) und der Ship Energy Efficiency Management Plan (Teil III) (SEEMP) stellen einige der internationalen und europäischen Dekarbonisierungsmaßnahmen im Schifffahrtssektor dar.

Ein langsamerer Transport ist der unmittelbarste Weg, Emissionen zu reduzieren. Schiffseigner hingegen haben die Freiheit, ihre Schiffe mit energiesparenden Technologien aufzurüsten oder auf alternative Kraftstoffe wie LNG, Methanol, Ammoniak und Strom umzusteigen. Allerdings würden diese Änderungen zu höheren Kosten führen, den Versicherungsschutz beeinträchtigen und den Zugang zu neuen Investitionen und Finanzierungen beeinträchtigen. Alternative Kraftstoffe kosten derzeit das Zwei- bis Fünffache des herkömmlichen Kraftstoffs, was sie wirtschaftlich unrentabel macht.

Dennoch können sich Flottenbesitzer weiterhin für Dual-Fuel-Schiffe entscheiden. Zum 1. März 2022 betrafen mehr als 40 % der Bestellungen Schiffe, die mit mindestens einem Treibstoff betrieben werden konnten. Häfen müssen eine emissionsarme Energieversorgungsinfrastruktur bereitstellen, um den Einsatz alternativer Kraftstoffe zu fördern.

BESCHRÄNKENDE FAKTOREN

Kapitalintensive Schiffsreparatur- und Wartungsdienste behindern das Marktwachstum

Die Schiffbauindustrie ist kapitalintensiv und erfordert spezielle Technologien für den Bau, die Wartung und die Reparatur von Schiffen sowie spezialisierte Fachkräfte. Dies schränkt die Finanzierungsmöglichkeiten der Schiffseigner für Reparaturen ein und birgt finanzielle Risiken für die Werften. Normalerweise müssen Schiffseigner die gesamten Reparaturkosten aus ihren Mitteln finanzieren. In Ausnahmefällen können sie sich kurzfristige Finanzierungen von Banken oder anderen Institutionen sichern, um Reparaturen durchzuführen. Diese Dienstleistungen sind jedoch oft kostspielig und behindern möglicherweise das Wachstum des globalen Marktes für Schiffsreparatur- und -wartungsdienste.

Marktsegmentierungsanalyse für Schiffsreparatur- und Wartungsdienste

Nach Schiffstypanalyse

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Das Segment der Marineschiffe dominiert aufgrund der steigenden Nachfrage nach modernen Marineschiffen

Nach Schiffstyp ist der Markt in Handelsschiffe und Marineschiffe unterteilt. Das Segment der Marineschiffe hielt den größten Marktanteil und wird voraussichtlich das am schnellsten wachsende Segment sein. Dieses Wachstum wird durch die steigende Nachfrage nach fortschrittlichen und modernen Marineschiffen angesichts grenzüberschreitender Spannungen vorangetrieben.

Darüber hinaus wird aufgrund der Alterung der Seeflotte mit einem deutlichen Anstieg des Marktanteils von Handelsschiffen gerechnet. Darüber hinaus dürfte der Markt durch einen Rückstand bei geplanten Reparaturen infolge der Grippeepidemie weiter angetrieben werden.

Durch kommerzielle Schiffsanalyse

Containerschiff-Segment führt aufgrund zunehmender Nutzung im E-Commerce und anderen Branchen

Nach dem Typ der Handelsschiffe ist der Markt in Fischereifahrzeuge, Containerschiffe, Passagierschiffe und Fähren und andere unterteilt. Das Segment der Containerschiffe dominiert aufgrund seiner vielfältigen Einsatzmöglichkeiten im E-Commerce-Bereich den Markt. Darüber hinaus gilt es aufgrund seiner weit verbreiteten Nutzung und der größeren globalen Flotte als das am schnellsten wachsende Segment.

Aufgrund der Dominanz der Fischproduktion in China, Japan, Indien und Indonesien wird erwartet, dass sich der asiatisch-pazifische Raum zu einem Schlüsselmarkt für diese Schiffe entwickelt. Das Wachstum des Marktes für Fischereifahrzeuge wird durch einen expandierenden Fischlebensmittelsektor vorangetrieben, der die Gastronomie und den Tourismussektor unterstützt.

Durch Marineschiffanalyse

Die Dominanz des Flugzeugträgersegments wird durch die steigende Nachfrage der Marineorganisation nach Flottenmodernisierung angeführt

Basierend auf Marineschiffen wird der Markt in Flugzeugträger, U-Boote, Fregatten, Korvetten und andere unterteilt. Das Flugzeugträgersegment dominierte den Markt und dürfte aufgrund der zunehmenden Betonung von Modernisierungsprojekten durch die Seestreitkräfte am schnellsten wachsen.

So vergab Orizzonte Sistemi Navali (OSN), ein Joint Venture zwischen Fincantieri und Leonardo mit 51 % bzw. 49 % der Anteile, im Juli 2023 den Flugzeugträger Cavour der italienischen Marine sowie die Modelle Andrea Doria und Caio Duilio Zerstörer der Horizon-Klasse, eine Rahmenvereinbarung zur Wartung unter Betriebsbedingungen (MOC). Der Vertrag umfasst die Wartung der betreffenden Schiffe mit einem maximalen Gesamtwert von 207,7 Millionen US-Dollar für den Zeitraum bis Ende 2028.

Das U-Boot-Segment wird aufgrund der zunehmenden Beschaffung von U-Boot-Flotten durch verschiedene Regierungen und Verteidigungsbehörden auf der ganzen Welt für die Überwachung und Sicherheit des Seeverkehrs voraussichtlich das am zweitschnellsten wachsende Segment sein.

Im Oktober 2023 erteilte das Vereinigte Königreich beispielsweise drei britischen Unternehmen einen Auftrag über 4,9 Milliarden US-Dollar für die Entwicklung und den Bau eines Atom-U-Bootes im Rahmen des AUKUS-Programms des Landes mit Australien und den USA.

Nach Serviceanalyse

Allgemeines Servicesegment soll Wachstum aufgrund niedriger Kosten im Zusammenhang mit Reparaturarbeiten fördern

Basierend auf dem Service ist der Markt in allgemeine Dienstleistungen, Motorenteile, Docking, Elektroarbeiten und andere unterteilt. Es wird erwartet, dass das allgemeine Dienstleistungssegment aufgrund seiner zahlreichen Serviceverträge und relativ niedrigen Kosten marktführend sein wird. Dieses Segment umfasst Dienstleistungen wie Lackieren, Beschichten, Generalinspektionen und mehr. Es wird auch erwartet, dass es aufgrund der häufigen Inspektionsanforderungen auf verschiedenen Schiffen das schnellste Wachstum verzeichnen wird.

Das Segment Motorenteile wird im Prognosezeitraum voraussichtlich ein deutliches Wachstum verzeichnen. Das Wachstum des Segments ist auf den erhöhten regelmäßigen Wartungsbedarf von Motoren zurückzuführen, um die strengen Emissionsvorschriften einzuhalten.

Im September 2023 erhielt Thales den Zuschlag für einen Service-Support-Vertrag für die kleinen Fregatten und Hilfsschiffe der kanadischen Marine. Es bietet einen anfänglichen Servicezeitraum von 5 Jahren für bis zu 450 Millionen US-Dollar, mit zusätzlichen ein- oder zweijährigen Optionen, die den Service über die Dauer von insgesamt 19 Jahren verlängern können. Das Unternehmen arbeitet mit indigenen Unternehmen und Gemeinschaften wie der Malahat Nation, Start-ups, der Wissenschaft und Kanadas Supercluster innovativer kleiner und mittlerer Unternehmen zusammen, um einen nachhaltigen inländischen Industriedienstleistungssektor aufzubauen, der die kontinuierliche Leistungsfähigkeit fördert.

Nach Dock-Typ-Analyse

Breite Anwendung bei Reparatur- und Wartungsarbeiten steigert das Wachstum des Graving Dock-Segments

Basierend auf dem Docktyp ist der Markt in Grabdocks, Schwimmdocks und andere unterteilt. Es wird erwartet, dass der Markt in den kommenden Jahren vom Segment der Grabdocks dominiert wird. Grabdocks sind die beliebteste Trockendocklösung für Schiffsreparaturen und -wartungen. Aufgrund ihrer weit verbreiteten Nutzung auf verschiedenen Werften wird für Grabdocks im Prognosezeitraum das stärkste Wachstum prognostiziert.

Es wird erwartet, dass auch das Segment der Schwimmdocks aufgrund seiner Anwendung bei der Reparatur und Wartung kleinerer Schiffe erheblich wachsen wird.

Nach Endbenutzeranalyse

Erhöhte Investitionen zur Förderung des Wachstums im Regierungs- und Verteidigungssegment

Nach Endbenutzer ist der Markt in Regierung, Verteidigung und Handel unterteilt. Das Segment Regierung und Verteidigung hat den Markt dominiert und wird im Prognosezeitraum voraussichtlich weiterhin das am schnellsten wachsende Segment sein. Diese Dominanz wird auf die wachsenden Investitionen der Marine und anderer staatlicher Sektoren zurückgeführt, die auf die Modernisierung ihrer Flotten abzielen.

Das kommerzielle Segment ist aufgrund verschiedener Faktoren wie unter anderem alternder Flotten, strengerer Emissionsnormen und verstärkter Seehandelsaktivitäten ebenfalls auf ein deutliches Wachstum vorbereitet.

REGIONALE EINBLICKE

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Der Markt wird in Nordamerika, Europa, im asiatisch-pazifischen Raum und im Rest der Welt untersucht.

Nordamerika hat im Jahr 2023 den größten Marktanteil. Die Region konzentriert sich zunehmend auf die Verbesserung der betrieblichen Effizienz bei gleichzeitiger Minimierung der Umweltauswirkungen. Darüber hinaus erhöht die US-Regierung die Verteidigungsausgaben als Reaktion auf die gestiegene Nachfrage nach Marineschiffen und die wahrgenommene Bedrohung durch feindliche Interventionen in Küstengebieten.

Der asiatisch-pazifische Raum wird im Prognosezeitraum voraussichtlich die höchste CAGR erreichen. Dieses Wachstum in der Region ist auf die erhöhten Investitionen wichtiger Akteure in die Entwicklung von Schiffsreparaturanlagen und Schiffbaukapazitäten zurückzuführen. Bemerkenswerte Unternehmen in der Schifffahrtsbranche sind Cochin Shipyard (CMC), Goa Shipyard (GOWA), Mazagon Dock Shipbuilders Ltd. (MCD), Garden Reach Shipbuilders and Engineers Limited (GRE), Hyundai Mipo Dockyard (HM Dockyard) und Dae Sun Shipbuilding Engineering (SSE), China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC), unter anderem.

Europa wird im Prognosezeitraum voraussichtlich ein deutliches Wachstum verzeichnen und den größten Marktanteil für Schiffsreparatur- und -wartungsdienste halten. Die jüngsten Fortschritte bei Fregatten und Offshore-Patrouillenschiffen, insbesondere in Bezug auf Letalität, Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit, sind wichtige Treiber für den regionalen Markt. Ereignisse wie der Anstieg der illegalen Einwanderung und der zunehmende Drogenhandel in Italien, Spanien und Albanien haben die Nachfrage nach der Entwicklung von Marineschiffen in der Region gesteigert. Darüber hinaus erfordern Faktoren wie die Durchsetzung des UN-Seerechtsübereinkommens (UNCLOS) III Patrouillen in ausschließlichen Wirtschaftszonen (AWZ) mit einer Ausdehnung von bis zu 200 Meilen, was robuste Seestreitkräfte erfordert. Wichtige Schiffbauindustrien in der Region, darunter unter anderem die United Shipbuilding Corporation und Damen Ship Repair Rotterdam (DSR), tragen zum Wachstum des Marktes bei.

Der Markt im Nahen Osten und in Afrika wird im Prognosezeitraum voraussichtlich moderat wachsen. Es wird erwartet, dass die Schiffbautätigkeit und die Trockendockkapazität in der Region zunehmen. Beispielsweise waren die Trockendocks in Dubai, die vom DWD betrieben werden, und die Trockendocks in Bahrain, die von der Arab Shipbuilding and Repair Yard (ASRY) betrieben werden, lange Zeit die einzigen beiden Orte im Nahen Osten, die es tatsächlich gab Geeignet für die Reparatur und Wartung großer Tankschiffe. Kürzlich wurden in der Region zwei neue Werften hinzugefügt, die den Umschlag sehr großer Container (VLCCs) ermöglichen. Diese Entwicklungen in der Region haben zum Wachstum des Marktes beigetragen.

Lateinamerika steht vor einem deutlichen Wachstum in den kommenden Jahren. Dieses Wachstum ist auf die Zunahme des Seehandels innerhalb der Region zurückzuführen. Darüber hinaus deutet der Anstieg des Containerhandels innerhalb Lateinamerikas auf ein günstiges Handelsumfeld sowohl für Verlader als auch für Exporteure hin. Mexiko und Brasilien entwickelten sich zu wichtigen Konkurrenten für Containerschifffahrtsunternehmen in der Region Lateinamerika, die ihre Frachthandelsrouten von einfachen auf vielfältigere Wege ausweiten wollten.

Liste der wichtigsten Unternehmen im Markt für Schiffsreparatur- und -wartungsdienste

Hauptakteure konzentrieren sich auf langfristige Verträge mit Schiffsbetreibern, um ihren Marktanteil zu erhöhen

Was die Marktteilnehmer betrifft, dominieren einige wenige Schlüsselunternehmen den Markt, darunter Sembcorp Marine Ltd., Garden Reach Shipbuilders and Engineers Limited, BAE Systems und Damen Shipyards Group. Diese Unternehmen konzentrieren sich auf den Ausbau ihrer Kapazitäten im Bereich Schiffsreparatur- und -wartungsdienste, insbesondere als Reaktion auf die gestiegene Nachfrage nach der COVID-19-Pandemie. Darüber hinaus erweitern diese großen Akteure ihre Trockendocks, um eine größere Anzahl von Schiffen für Reparatur- und Wartungsarbeiten unterzubringen.

LISTE DER WICHTIGSTEN UNTERNEHMEN IM PROFIL

• Sembcorp Marine Ltd (Singapur)


• Garden Reach Shipbuilders and Engineers Limited (Indien)


• Damen Shipyards Group (Niederlande)


• BAE Systems (USA)


• China Ship Repair and Maintenance Services Industry Corporation (China)


• Dundee Marine & Industrial Services Pte Ltd. (Singapur)


• General Dynamics NASSCO (USA)


• HD Hyundai Heavy Industries Co., Ltd (Südkorea)


• Larsen & Toubro Ltd (Indien)


• ST Engineering (Singapur)

WICHTIGE ENTWICKLUNGEN IN DER BRANCHE

• Februar 2024: Einer der neun Auftragnehmer, die Wartungs-, Reparatur- und Modernisierungsdienste für nichtnukleare Überwasserschiffe der USA anbieten, ist ein Systemexperte der Marine. Im Rahmen von Verträgen mit einem Gesamtwert von 943 Millionen US-Dollar wird der Auftragnehmer kurzfristige oder weniger als zehn Monate dauernde Wartungs-, Reparatur- und Modernisierungsdienstleistungen für die im Nordwesten des Landes stationierten Überwasserschiffe der US-Marine (USN) erbringen.
  
• Februar 2024: Um die langfristige Verfügbarkeit und Widerstandsfähigkeit kritischer Anlagen, die von Schiffen und U-Booten der Royal Navy in den nächsten 15 Jahren genutzt werden, sicherzustellen, wird die Sicherheit des Vereinigten Königreichs durch einen großen neuen Vertrag verbessert im Wert von fast 2 Milliarden US-Dollar. Durch den Vertrag erhält die Royal Navy maximal verfügbare Tage für den Einsatz durch den Einsatz von Datentechnologien wie künstlicher Intelligenz (KI) und virtueller Realität (VR), um effizienter zu sein und Wartungsanforderungen vorherzusehen.


• Februar 2024: Babcock International erhielt vom britischen Verteidigungsministerium (MOD) einen neuen Fünfjahresvertrag zur weiteren Bereitstellung von Betriebsunterstützung für die Ships Protective System (SPS)-Ausrüstung der Royal Navy . Ziel des Vertrags ist es, durch Entmagnetisierung, kathodischen Schutz oder aktive Wellenverankerung die Korrosionsrate des Rumpfs und die magnetische Signatur zu verringern, sodass Schiffe und U-Boote weniger anfällig für magnetische Minen sind.


• Juli 2023: Die Kattupalli-Werft von Larsen and Toubro (L&T) in der Nähe von Chennai erhielt einen Master Shipyard Repair Agreement (MSRA), der mit der US-Marine für die Reparatur von Schiffen unterzeichnet wurde . Die Werft wurde von der indischen Marine und der Küstenwache geräumt.


• Juli 2023: Fincantieri und Leonardo unterzeichneten einen Vertrag über 211,5 Millionen US-Dollar für die Wartung des Cavour-Flugzeugs Julycarrier der italienischen Marine sowie der Zerstörer der Horizon-Klasse Andrea Doria und Caio Duilio. Die Arbeiten im Rahmen der Vereinbarung werden bis 2028 von einem Joint Venture zwischen Leonardo und Fincantieri mit dem Namen Orizzonte Sistemi Navali (OSN) durchgeführt. Tso die Leistungsfähigkeit der italienischen Marine aufrechterhalten; Unternehmen müssen sicherstellen, dass alle Schiffe in einem funktionsfähigen Zustand sind.


• Juli 2023: Laut der Ankündigung des Pentagon vom Montag erhielt Newport News Shipbuilding einen Auftrag zur Wartung von Flugzeugträgern der US-Marine in Kalifornien im Wert von 528,4 Millionen Dollar. Wenn alle Vertragsoptionen umgesetzt werden, wird der Flugzeugträgerbauer laut Ankündigung bis 2028 für die Wartung der Flugzeugträger verantwortlich sein, die auf der Naval Air Station North Island liegen, sofern kein Trockendock verfügbar ist.

BERICHTSBEREICH

Der Bericht deckt alle Aspekte des Marktes ab, einschließlich des Schiffstyps, des Handelsschiffs, des Marineschiffs, des Dienstes, des Docktyps, des Endbenutzers und der Hauptakteure. Darüber hinaus behandelt der Forschungsbericht die Trends bei Schiffsreparatur- und -wartungsdienstleistungen, die Wettbewerbslandschaft, den Marktwettbewerb, die Produktpreise und die Marktbedingungen, wobei der Schwerpunkt auf der Entwicklung von Branchenschlüsseln liegt. Der Bericht deckt auch mehrere Faktoren ab, die in den letzten Jahren zum Wachstum des Weltmarktes beigetragen haben.

Umfangreiche Einblicke in den Markt gewinnen, Anfrage zur Anpassung

Umfang und Segmentierung des Berichts