Marktgröße, Anteil und Branchenanalyse für Seeschiffe, nach Schiffstyp (Containerschiffe, Passagierschiffe, Massengutfrachter, Tanker, Offshore-Schiffe, Spezialschiffe, Stückgutfrachter und andere), nach Eigengewicht (100 BRZ bis 499 BRZ, 500 GT bis 24.999 GT, 25.000 GT bis 59.999 GT und über 60.000 GT), nach System (Antriebssystem, Steuerungssystem, elektrisches System, äußere Struktur, Stromgeneratorsystem, Deckmaschinen und andere), nach Lösung (Linienanpassung und Retro Fit) und regionale Prognose, 2024–2032

Der weltweite Markt für Seeschiffe wurde im Jahr 2023 auf 152,38 Milliarden US-Dollar geschätzt. Es wird erwartet, dass der Markt von 160,56 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024 auf 247,96 Milliarden US-Dollar im Jahr 2032 wachsen wird, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 5,6 % im Prognosezeitraum entspricht.

Schiffbau ist der Bau von Schiffen und anderen schwimmenden Wasserfahrzeugen. Normalerweise erfolgt dies in einer speziellen Anlage, der sogenannten Werft. Schiffbauer werden auch Schiffbauer genannt. Der Schiffbausektor ist weltweit für die Konstruktion und den Bau von Seeschiffen verantwortlich. Der Schiffbausektor weist eine extrem hohe Kapitalintensität auf, da die starke staatliche Unterstützung und die politische Stabilität für den Fortbestand dieser Branche unerlässlich sind. Die COVID-19-Pandemie hatte im Jahr 2020 bemerkenswerte Auswirkungen auf die Schifffahrtsmärkte. Nach Schätzungen des Clarksons Shipping Intelligence Network (2020a) würde der weltweite Seehandel im Jahr 2020 um 4,4 % schrumpfen, ein vergleichbarer Rückgang wie nach der internationalen Finanzkrise.

Markttrends für Seeschiffe

Moderne digitale Transformation und Technologien, die im Schiffbau eingesetzt werden, um Marktwachstum zu ermöglichen

Der Einsatz moderner Technologien wird im Schiffbausektor, der sich rasant entwickelt, aktiv eingesetzt. Die digitale Transformation steht im Vordergrund des Wettbewerbs und der Globalisierung. Dieser Trend erfordert, dass die Schiffbauindustrie einen Fahrplan findet, der es ihr ermöglicht, sich an das digitale Zeitalter anzupassen. Der zunehmende Einsatz moderner Technologien im Schiffbau beschleunigt das Marktwachstum. Technologien wie 3D-Druck, mit LNG betriebene Motoren, Cybersicherheit, digitale Plattformen, Kraftstoffoptimierungssysteme, intelligente Schiffslösungen, Laserbeschichtungsmaschinen, Internet der Dinge, neue Materialien, Robotik, virtuelle und erweiterte Realität und andere treiben die Nachfrage nach voran Schiffbauer.

So unterzeichnete beispielsweise der französische LNG-Containment-Spezialist GTT im Juli 2022 einen Vertrag für seine intelligente Schifffahrtslösung GTT Digital zur Ausrüstung von mehr als dreißig Schiffen eines LNG-Transportunternehmens innerhalb von zwei Jahren. Der Vertrag sieht den Einsatz von Sensoren, automatischen Datenerfassungssystemen und „intelligenter Software“ zur Überwachung und Optimierung des Energieverbrauchs und der Umweltleistung von Schiffen vor.

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Wachstumsfaktoren für den Markt für Seeschiffe

Der internationale Seehandel ist weiter gewachsen, um das Marktwachstum voranzutreiben

Das Rückgrat der Globalisierung und Industrialisierung ist der Seetransport, der Lieferketten fördert und den grenzüberschreitenden Handel erleichtert. Der zunehmende Fokus großer Anbieter in verschiedenen Märkten, die für den Transport auf Seewege angewiesen sind, treibt den Markt an. Es wird geschätzt, dass eine stärkere Fokussierung von Rohstofflieferanten und Rohstoffmarktlieferanten auf den Transport von Fracht durch Seetransporte das Marktwachstum ankurbeln wird, da dadurch die CO2-Emissionen im Vergleich zum Straßengüterverkehr recht gering sind. Aufgrund der gestiegenen Nachfrage nach großen Produktmengen, insbesondere Rohöl, Stahl, Erz und Fertigwaren wie Kraftfahrzeugen, vor allem aus Entwicklungsländern, verzeichnete die Schifffahrt im letzten Jahrzehnt ein starkes Wachstum. Der Warenumschlag auf dem Seeweg oder anderen Wasserstraßen sowie der Transit durch die Seehäfen der Welt machen etwa das größte Handelsvolumen aus.

Der Anstieg des Handelsvolumens erhöht die Nachfrage nach Schiffen. Darüber hinaus wurden laut UNCTAD-Bericht im Jahr 2019 11.055 Millionen Tonnen Güter transportiert und im Jahr 2020 10.631 Millionen Tonnen. Darüber hinaus wird die Nachfrage nach Tankern, Frachtschiffen, kommerziellen Massengutfrachtern und Spezialschiffen aufgrund eines Aufwärtstrends steigen internationaler Seehandel oder Seetransport, was die Aussichten des Schiffbausektors stärkt.

Zunahme handelsbezogener Abkommen unterstützt das Marktwachstum

Es wurden zahlreiche Handelsabkommen über den Gütertransport zwischen Industrie- und Entwicklungsländern geschlossen. Die Lieferanten haben daher die Wahl der Wasserstraße als effizienteres Transportmittel verlagert. Diese zunehmende Tendenz hat dazu geführt, dass die Frachtschiffbetreiber bessere und effizientere Containerschiffe mit unterschiedlichen Größen und Kapazitäten entwickelt haben, was das Wachstum des Seeschiffmarktes vorantreibt. Darüber hinaus ermöglichten Freihandelsabkommen die Senkung von Zöllen und Steuern. Die Erholung nach der Pandemie führte zu einer raschen Beschleunigung der Fracht- und Frachttransportbewegungen in allen Sektoren, was zu einer höheren Nachfrage nach Seeschiffen führte. Somit kam es auch zu einer deutlichen Veränderung durch die Zunahme der Frachtbewegungen auf dem Seeweg, was zu einem Marktwachstum führte.

Darüber hinaus kam es zu einem Anstieg der Handelsaktivitäten, da Exporteure und Importeure keine Steuern an den Staat schulden. Länder in Handelsblöcken lockern ihre Verbote, um die Geschäftsabwicklung zu erleichtern. Die gestiegene Nachfrage nach besseren Containern ist somit eine Folge des Booms bei Handelsabkommen, der auch das Wachstum des Schiffbaumarktes weltweit unterstützt. Beispielsweise beteiligte sich Indien im September 2022 aktiv an regionalen und multilateralen Handelsverhandlungen, um seinen Exportmarkt zu diversifizieren und zu verbessern und gleichzeitig den Zugang zu natürlichen Ressourcen, Zwischenprodukten und Investitionsgütern sicherzustellen, die die nationale Produktion unterstützen.

BESCHRÄNKENDE FAKTOREN

Hohe Entwicklungs-, Herstellungs- und Wartungskosten von Schiffen behindern das Marktwachstum

Die hohen Entwicklungskosten für den Bau eines Seeschiffs sind ein Hauptfaktor, der das Wachstum des Seeschiffsmarktes behindert. Schiffe und Überwasserkämpfer verfügen über sehr teure Sensoren, elektrische Systeme, Stromerzeugungs-, Kommunikations- und andere Managementsysteme. Der rasche technologische Wandel bei den Sensorsystemen ist für die Ablösung des herkömmlichen Systems verantwortlich. Daher bremsen die hohen Kosten für den Bau von Kriegsschiffen das Marktwachstum. Darüber hinaus betragen die Kosten für Wartung und Reparatur von Schiffen etwa 10 %, könnten aber bei älteren Schiffen auf bis zu 25 % bis 30 % der Gesamtbetriebskosten ansteigen.

Das Alter des Schiffes wird oft mit diesen Kosten in Verbindung gebracht. Aber auch unvorhergesehene Reparaturen, unzureichende Ersatzteile und ein Mangel an qualifizierten Technikern sind dafür verantwortlich. Durch die Erstellung und Umsetzung eines Wartungsplans zu Beginn des Schiffsbetriebs und während der Entwurfsphase können diese Probleme gemindert werden.

Marktsegmentierungsanalyse für Seeschiffe

Der globale Markt ist in Schiffstyp, Eigengewicht, System und Lösung unterteilt.

Nach Schiffstypanalyse

Das Segment der Containerschiffe gewinnt aufgrund der hohen Nachfrage nach Welthandel im Prognosezeitraum an Dynamik

Basierend auf dem Schiffstyp ist der Markt in Containerschiffe, Passagierschiffe, Massengutfrachter, Tanker, Offshore-Schiffe, Spezialschiffe, Stückgutfrachter und andere unterteilt. In anderen Segmenten haben wir Fähren, Kreuzfahrtschiffe, LNG- und LPG-Tanker sowie verschiedene Tanker berücksichtigt.

Das Segment der Containerschiffe hatte im Jahr 2023 den größten Marktanteil und dürfte im Zeitraum 2024–2032 das am schnellsten wachsende Segment sein. Das Wachstum ist auf die zunehmenden Einsatzmöglichkeiten für den Transport großer Ladungsmengen zurückzuführen und kann bis zu 24.000 BRZ befördern. Die weltweit steigende Nachfrage nach Containerschiffen wird im Prognosezeitraum das Segmentwachstum ankurbeln. Beispielsweise unterzeichneten die China State Shipbuilding Company (CSSC) und der französische Containerschiffbetreiber CMA CGM im April 2023 einen Vertrag über 16 Containerschiffe im Wert von 3,06 Milliarden US-Dollar und brachen damit den Rekord als teuerster Schiffskauf in der Geschichte Chinas. Die Vereinbarung sieht 12 Dual-Fuel-Methanol-Containerschiffe mit 4 LCF-LNG-Containern und 15.000 20-Fuß-Äquivalent-Einheiten vor, die 23.000 20-Fuß-Äquivalent-Einheiten aufnehmen können. (TEU). Die steigende Nachfrage nach Güter- und Frachtseetransporten ist einer der Hauptfaktoren für das Segmentwachstum. 

Darüber hinaus ist das Segment der Massengutfrachter das am zweitschnellsten wachsende Segment. Die steigende Nachfrage nach Massengutfrachtern für den Transport großer Gütermengen wie Getreide, Kohle, Getreide, Erz, Zement usw. katalysiert das Segmentwachstum. Darüber hinaus verfügen Massengutfrachter über eine große Tragfähigkeit von bis zu 300.000 Tonnen, und zunehmende technologische Aspekte bei Massengutfrachtern erhöhen die Nachfrage. Beispielsweise unterzeichnete Kansai Electric Power Co (KEPCO) im Juni 2023 einen Vertrag mit dem japanischen Schifffahrtsriesen Mitsui O.S.K. Linien (MOL) zur Herstellung eines doppelt befüllten Massengutfrachters, der entweder konventionelles Schiffsheizöl oder flüssiges Erdgas (LNG) verbrennen kann. Es wird bei Oshima Shipbuilding Co. gebaut.

Durch Eigengewichtsanalyse

Segment von 25.000 BRZ auf 59.999 BRZ wird aufgrund der steigenden Nachfrage nach Gütertransporten wachsen

Basierend auf dem Eigengewicht wird der Markt in 100 GT bis 499 GT, 500 GT bis 24.999 GT, 25.000 GT bis 59.999 GT und über 60.000 GT unterteilt.

Das Segment von 25.000 GT bis 59.999 GT wird von 2024 bis 2032 schätzungsweise das am schnellsten wachsende Segment sein. In diesem Segment haben wir Containerschiffe, Chemikalientanker usw. berücksichtigt. Die weltweit wachsende Nachfrage nach diesen Schiffen treibt das Segmentwachstum voran. Laut einem Bericht der UNCTAD 2022 ist beispielsweise die Öltankerflotte im Jahr 2022 um 29 % bis 30 % gewachsen.

Darüber hinaus hatte das Segment über 60.000 BRZ den größten Marktanteil im Jahr 2023. Unter dem Gewicht von 60.000 BRZ haben wir Massengutfrachter, Containerschiffe, Flüssiggastanker und andere Schiffe berücksichtigt. Darüber hinaus stieg laut UNCTAD-Bericht 2022 der Anteil von Stückgut an der Gesamttragkapazität in der schweren Eigengewichtsklasse um 4 % bis 5 %.

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Durch Systemanalyse

Zunehmende technologische Trends und Fortschritte in verschiedenen Systemen treiben das segmentale Marktwachstum voran

Auf der Grundlage des Systems ist der Markt in Antriebssysteme, Steuerungssysteme, elektrische Systeme, äußere Strukturen, Stromgeneratorsysteme, Decksmaschinen und andere unterteilt.

Das Antriebssystem-Segment hatte im Jahr 2023 den größten Marktanteil und dürfte von 2024 bis 2032 das am schnellsten wachsende Segment sein. Dekarbonisierung und Umweltvorschriften wie der Carbon Intensity Indicator (CII) werden die Flotte weiterhin antreiben Erneuerung durch verschiedene Schiffseigner. Die zunehmende Forschung und Entwicklung von Antriebssystemen treibt das Marktwachstum voran. Im Dezember 2022 beispielsweise erteilten ein Joint Venture, SAL Heavy Lift, und das niederländische Unternehmen Jumbo Shipping einen Auftrag an Wartsila für vier Methanol-Hybrid-Antriebssysteme. Das Methanol-Hybrid-Antriebssystem wird auf der Wuhu-Werft in China gebaut.

Darüber hinaus ist das Segment der Decksmaschinen das am zweitschnellsten wachsende Segment. Der zunehmende Einsatz von Decksmaschinen für verschiedene Schiffsanwendungen treibt die Nachfrage nach Segmentwachstum voran. Beispielsweise vergab Pelagic Wind Services im November 2022 einen Auftrag an Kongsberg Maritime für die Entwicklung und Ausrüstung neuer CSOVs. Das Ausrüstungspaket umfasst Deckmaschinen, ein Hybridantriebssystem, ein elektrisches Leistungssystem und andere.

Durch Lösungsanalyse

Die zunehmende einheimische Herstellung von Schiffen durch Schwellenländer treibt das Marktwachstum voran 

Auf Grundlage der Lösung wird der Markt in Line-Fit und Retro-Fit segmentiert.

Das Line-Fit-Segment hatte im Jahr 2023 den größten Marktanteil für Seeschiffe und wird voraussichtlich von 2024 bis 2032 das am schnellsten wachsende Segment sein. Es wird erwartet, dass die zunehmende Konzentration auf die einheimische Produktion von Schiffen durch Schwellenländer das Segmentwachstum in den USA ankurbeln wird kommende Jahre. Beispielsweise unterzeichneten Frankreich und China im April 2023 den weltweit größten Schiffbauvertrag. Die französische Reederei CMA CGM und die China State Shipbuilding Corp. (CSSC) haben eine Vereinbarung zum Bau von 21 Containerschiffen getroffen. Der Gesamtwert des Vertrags betrug 3,06 Milliarden US-Dollar.

Das Retro-Fit-Segment wächst parallel zum Line-Fit-Segment, da sich große Länder auf die Modernisierung und Aufrüstung ihrer Schiffsflotte mit Technologien der nächsten Generation konzentrieren. Darüber hinaus sieht die IMO-Verordnung von 2023 zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen vor, die Emissionen der internationalen Schifffahrtsindustrie bis 2030 um fast 40 % und bis 2050 um fast 70 % im Vergleich zu den Treibhausgasemissionswerten von 2008 zu senken. Die neue Verordnung wirkt sich ab Januar 2023 auf die Effizienz und den CO2-Ausstoß von Schiffen aus. Die neue Verordnung verändert die internationale Schifffahrt und löst eine neue Welle der Unsicherheit aus. Die Verordnung betrifft sowohl gewerbliche als auch nichtgewerbliche Seeschiffe.          

REGIONALE EINBLICKE

Basierend auf den Regionen wird der Markt in Europa, Nordamerika, den asiatisch-pazifischen Raum und den Rest der Welt eingeteilt.

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Der Markt im asiatisch-pazifischen Raum hatte im Jahr 2023 den größten Marktanteil für Seeschiffe. Aufgrund der vergrößerten Schiffsflotte Chinas, Japans und Südkoreas dürfte es sich im Prognosezeitraum um die am schnellsten wachsende Region handeln. Darüber hinaus machten China, Japan und die Republik Korea laut UNCTAD-Bericht 2021 94 % des Schiffbaumarktes aus. Beispielsweise kündigte Cummins im März 2023 einen neuen hybridkompatiblen B4.5-Antrieb und Hilfsmotor für die Schifffahrtsmärkte im asiatisch-pazifischen Raum an. Der leichte, aber leistungsstarke B4.5 ist als eigenständiger Motor mit Steuerungssystem, als Generatorsatz oder als hybridfähiges Paket erhältlich und sowohl für Freizeit- als auch für kommerzielle Schiffsanwendungen konzipiert.

Europa dürfte im Prognosezeitraum die am zweitschnellsten wachsende Region sein. Wachsende Investitionen privater Unternehmen in den Bau von Seeschiffen in der Region dürften aufgrund der Trends bei Rollout-Carriern die Nachfrage nach Seeschiffen steigern. Die Präsenz wichtiger Schiffshersteller und der zweitgrößten Flotte in der Region hat das globale Marktwachstum vorangetrieben. Beispielsweise beauftragte ein griechischer Reeder im November 2022 Hanwha Ocean (ehemals Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) mit dem Bau der LNG-Tanker für Maran Gas. Der Gesamtauftragswert hatte 466 Millionen US-Dollar. Hanwha wird zwei LNG-Tanker der 174.000-Kubikmeter-Klasse bauen, die mit einem Hochdruck-Dual-Fuel-Antriebsmotor (ME-GI) ausgestattet sind. Marineschiffe werden auf der Okpo-Werft gebaut und voraussichtlich im Jahr 2026 ausgeliefert.

Nordamerika wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit einer erheblichen jährlichen Wachstumsrate wachsen. Es wird erwartet, dass die erhöhten Bundesmittel für die Beschaffung von Seeschiffen durch die US-Regierung und die wachsende Nachfrage nach Schiffen der nächsten Generation und fortschrittlicher Technologie für den Seetransport das Wachstum des Marktes vorantreiben werden. Beispielsweise wird BCI Marine im September 2022 seine Schiffsmotoren an den kanadischen Vertriebshändler für Hochleistungs-Diesel-Außenbordmotoren OXE Marine liefern. Die Motoren sind für gewerbliche Nutzer konzipiert, die einen wartungsarmen Motor mit großer Reichweite, hervorragender Leistung und extremer Langlebigkeit benötigen.

Lateinamerika sorgt in erheblichem Maße für eine breite Verteilung von Gütern über Lieferketten, einschließlich der als wesentlich erachteten Güter wie Lebensmittel und medizinische Versorgung. Daher wird erwartet, dass der Markt in der Region aufgrund der Einführung von Hybridantrieben in der Schifffahrtsindustrie erheblich wachsen wird. Im November 2020 gehen Wartsila und CBO eine Partnerschaft beim ersten Hybridschiff-Upgrade-Projekt Lateinamerikas ein. Beide Unternehmen einigten sich darauf, ein Schiff für den Betrieb mit Hybridantrieb umzurüsten. Die Schiffe sollen mit einem Batteriepaket für den Hybridantrieb ausgestattet werden, was den Energieverbrauch des Schiffes verbessert und seinen CO2-Fußabdruck verringert.

Der Nahe Osten und Afrika prognostiziert aufgrund des zunehmenden Warentransports weltweit ein stetiges Wachstum. Beispielsweise kündigte die AD Ports Group im Mai 2023 an, fünf Massengutfrachter von Saif Powertec, dem Unternehmen in Bangladesch, für den Transport von Stückgut und Trockenmassengut zwischen dem Hafen Fujairah der Vereinigten Arabischen Emirate und Bangladesch zu kaufen. Der Erwerb von Schiffen wird die Aktivitäten der Schifffahrtssparte der Gruppe im Rahmen ihres Maritime Clusters erweitern und ihr dabei helfen, ihre globalen Expansionsziele zu erreichen.

Liste der wichtigsten Unternehmen im Schiffsmarkt

Top-Marktteilnehmer konzentrieren sich auf Fusionen und Übernahmen zur Geschäftsausweitung

Der Markt ist fragmentiert, da viele Unternehmen in der Herstellung von Schiffen tätig sind. Um Schiffsschiffe zu entwerfen und zu entwickeln, führten Original Equipment Manufacturers (OEMs) innovative Technologien ein, darunter Robotersysteme, 3D-Druck und integrierte Elektroantriebe.

General Dynamics Corporation, Thales Group, Hyundai Heavy Industries Co. Ltd., Mitsubishi Heavy Industries Co. Ltd (Südkorea) und BAE Systems gehörten 2022 zu den führenden Schiffsherstellern. Im ersten Quartal 2021 Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. hat die Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME) übernommen. Im Jahr 2019 schloss die China State Shipbuilding Corporation (CSSC) eine Fusion mit der China Shipbuilding Industry Company (CSIC) ab, um ein neues Schiffbauunternehmen zu bilden.

LISTE DER WICHTIGSTEN UNTERNEHMEN IM PROFIL:

• BAE Systems (Großbritannien)


• Mazagon Dock Shipbuilders Limited (Indien)


• Garden Reach Shipbuilders and Engineers (GRSE) (Indien)


• Hyundai Heavy Industries Co. Ltd (HHI) (Südkorea)


• Hyundai Mipo Dockyard (Südkorea)


• General Dynamics Corp NASSCO (USA)


• Larsen & Toubro Ltd. (Indien)


• Navantia (Spanien)


• ThyssenKrupp Marine Systems (Deutschland)


• Damen Shipyards Group (Niederlande)

WICHTIGSTE ENTWICKLUNGEN DER INDUSTRIE:

• Juli 2023 – Hyundai Mipo Dockyard kündigte beim Korea Register of Shipping (KR) Pläne zur Entwicklung eines fortschrittlichen Hybrid-Elektroantriebssystems mit Positionierung der nächsten Generation für ein kommerzielles Serviceschiff (Commercial Service Operation Vessel, CSOV) an.


• Juni 2023 – Ein Großauftrag mit Acta Marine für den Bau von zwei weiteren CSOVs, Construction Service Vessels, wurde kürzlich zwischen Tersan, einer der wichtigsten Werften im Schifffahrtssektor, abgeschlossen. Mit diesem neuen Vertrag erweitert sich der Auftragsbestand von Tersan Shipyards auf vier Schwesterprojekte von Acta Marine, nach den beiden derzeit im Bau befindlichen CSOVs.


• Juni 2023 –  Udupi Cochin Shipyard Limited (UCSL), der staatliche indische Schiffbauer, erhielt einen internationalen Auftrag für die Konstruktion und den Bau von sechs 3800 DWT-Frachtschiffen der neuen Generation für das norwegische Unternehmen Wilson Shipowning ALS. Es wurde ein Vertrag über 72 Millionen US-Dollar mit der Möglichkeit des Kaufs von acht weiteren Schiffen abgeschlossen. Das erste Schiff soll im Dezember 2024 abgeliefert werden; der Rest soll bis März 2026 fertiggestellt sein.


• April 2023 – Die chinesische Werft China Merchants Heavy Industry-Jiangsu vergab einen ersten Auftrag an den französischen LNG-Containment-Spezialisten GTT zur Entwicklung von vier neuen LNGCs (Liquified Natural Gas Carriers) im Auftrag europäischer Reeder.


• März 2023 – Die südkoreanische Werft Samsung Heavy Industries (SHI) erteilte dem französischen LNG-Containment-Spezialisten GTT einen Auftrag zur Entwicklung des neuen FLNG (Floating Liquified Natural Gas) im Auftrag eines asiatischen Unternehmens.
  
• Januar 2022 – Die französische Reederei TOWT (TransOceanic Wind Transport) unterzeichnete einen Schiffbauvertrag für ihr maßgeschneidertes, neues Segelfrachtschiff. Es wird voraussichtlich im Sommer 2023 von der Piriou Marine Shipyard mit Sitz in Frankreich in Dienst gestellt.

BERICHTSBEREICH

Der Marktforschungsbericht bietet eine detaillierte Analyse des Marktes. Es konzentriert sich auf Schlüsselaspekte wie führende Unternehmen, verschiedene Plattformen, Systeme und Anwendungen von Marineschiffen. Darüber hinaus bietet der Bericht Einblicke in die globalen Markttrends und beleuchtet wichtige Branchenentwicklungen. Zusätzlich zu den oben genannten Faktoren umfasst der Bericht mehrere Faktoren, die in den letzten Jahren zum Wachstum des entwickelten Marktes beigetragen haben.

Umfangreiche Einblicke in den Markt gewinnen, Anfrage zur Anpassung

Umfang und Segmentierung des Berichts