Marktgröße, Aktien- und Industrieanalyse (Sehr niedriger Schwefel-Heizöl)

Die globale Marktgröße für sehr niedrige Schwefel -Heizöl (VLSFO) wurde im Jahr 2023 auf 82,96 Mrd. USD bewert Der Prognosezeitraum.

sehr niedriges Schwefelöl (VLSFO) ist eine Art Meeresbrennstoff, der eine signifikant reduzierte Schwefelmenge im Vergleich zu herkömmlichen Heizölen mit hohem Sulfur enthält. Es handelt sich um ein leichtes Heizöl, wobei der Schwefelgehalt 0,50% Schwefelkappe überschreitet und eine maximale Viskosität von 80 Centistokes (CST) bei über 50 ° C aufweist. Es soll den Vorschriften der International Maritime Organization (IMO) einhalten, um die Luftverschmutzung durch Schiffe zu verringern. VLSFO wird in erster Linie zum Stromversorgungsschiff im Seebranche verwendet. Schiffe in der Meeresindustrie wechseln von hohem Schwefelzeigeröl (HSFO) zu VLSFO, um den durch die IMO 2020 -Verordnung festgelegten Schwefelemissionsstandards einzuhalten.

Die Auswirkungen der Covid-19-Pandemie auf das Marktwachstum des Marktes für den sehr niedrigen Schwefelöl (VLSFO) waren mäßig, da nach der Einführung von IMO 2020-Normen dieser Markt bei den wichtigsten Akteuren und ihren Endnutzern, der Endbenutzer,,, wie maritime Handel und Logistik. Der Pandemie behinderte jedoch den Kraftstoffverbrauch in der Meeresindustrie aufgrund von Störungen der Lieferkette. Lockdowns und Transportbeschränkungen reduzierten die Produktionsaktivitäten, und die logistischen Herausforderungen reduzierten das Gesamtladungsvolumen und veränderte Handelsmuster. Mit dem Ausbruch des Covid-19-Virus erreichten die globalen VLSFO-Preise 263 USD pro MT auf 28 ^th April 2020, und das in den USA fiel am selben Tag auf 149,50 USD pro MT. Somit war der Markt für sehr niedriges Schwefelöl (VLSFO) negativ beeinflusst.

Markttrends mit sehr niedrigem Schwefelöl (VLSFO)

Investitionen in Infrastruktur, technologische Fortschritte und Optimierung der Lieferkette sind die neuesten Trends im VLSFO-Markt

Investitionen in Infrastruktur wie Lagereinrichtungen, Mischfunktionen und Verteilungsnetzwerke haben die Verfügbarkeit und Zugänglichkeit von sehr niedrigem Schwefelzeigel in kritischen maritimen Regionen erhöht. Diese Infrastrukturentwicklung unterstützt den reibungslosen Übergang zu VLSFO und sorgt für zuverlässige Lieferkettenbetrieb für Schiffsbetreiber. Darüber hinaus haben Fortschritte in der Raffinerie -Technologie die Produktion von VLSFO ermöglicht und gleichzeitig die Kraftstoffqualität und die Leistungsstandards beibehalten. Diese technologischen Fortschritte haben VLSFO zu einer praktikablen und zugänglichen Option für Schiffsbetreiber gemacht, die die Einhaltung der IMO -Vorschriften beantragen. Die fortlaufenden F & E -Bemühungen steigern weiterhin Innovationen bei VLSFO -Produktionsprozessen, Kraftstoffbehandlungstechnologien, Emissionsreduzierungslösungen und alternativer Kraftstoffentwicklung mit dem Ziel, die Kraftstoffqualität, die Umweltleistung und die Betriebseffizienz weiter zu verbessern.

zum Beispiel haben Chevron Marine -Produkte im Oktober 2023 den Entwicklungs- und Testprozess seines neuesten Taro Ultra Advanced 40 Oil abgeschlossen und auch die Anforderungen an die NOL -Anforderungen (kein Einspruchsschreiben) nach dem Motorhersteller Wingd. Dieser neueste Test bestätigt die Eignung des Öls zur Verwendung in Wingds Motoren, die mit flüssigen Kraftstoffen im Bereich von 0,00 bis 1,50% m/m enthalten sind, einschließlich VLSFO. Der Test genehmigte auch die allgemeine Verwendung von Taro Ultra Advanced 40 beim Verbrennen von Flüssiggas (LNG) in Wingd -Motoren.

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Marktwachstumsfaktoren für Brennstofföl (VLSFO)

Vorschriften für die Regulierung aufgrund von Umweltbedenken, um die Nachfrage nach VLSFO zu erhöhen

Die Erstellung und Nutzung von VLSFO wurden hauptsächlich durch die im Jahr 2020 eingeführten Vorschriften der internationalen Maritime -Organisation (IMO) gesteuert. Die Umsetzung dieser Verordnung hat eine kräftige Verringerung des Schwefelgehalts in den Schiffsbrennstoffen ab dem 1. Januar vorgeschrieben , 2020. Es zielt darauf ab, die Menge an Schwefeloxidemissionen von Schiffen zu verringern, die einer der wesentlichen Beitrag zur Luftverschmutzung sind.

Die ISO 8217 beschreibt die Parameter für Meeresbrennstoff wie Schwefelgehalt, Dichte, Viskosität und andere kritische Eigenschaften, die dieser Kraftstoff erfüllen muss, um als konform eingestuft zu werden. Kraftstofflieferanten und Hersteller entwerfen und verfeinern jetzt VLSFO, um diese Anforderungen zu erfüllen, um sicherzustellen, dass es für die Verwendung in Meeresmotoren sicher ist und mit einer Vielzahl von Schiffstypen kompatibel ist.

Vor der IMO 2020 -Verordnung verwendeten die meisten Schiffe aufgrund ihrer geringeren Kosten hohe Schwefel -Heizöl (HSFO). Mit der neuen Regulierung wechselt die Marineindustrie zu VLSFO, Marine Gas Oil (MGO) oder der Installation von Wäschern, um weiterhin HSFO zu verwenden und gleichzeitig den Schwefelemissionsstandards einzuhalten. VLSFO ist für viele aufgrund seiner geringeren Kosten im Vergleich zu MGO und weniger komplexer Implementierung im Vergleich zu Anpassungswäschern zur bevorzugten Wahl geworden. Die Einführung von VLSFO als Kraftstoffoption für Reedereien war direkt auf die Notwendigkeit von Kraftstoffen reagiert, die sowohl von Umweltvorschriften als auch von der von der ISO festgelegten Qualitätsstandards entsprechen. Diese Faktoren treiben die Nachfrage nach und die Nutzung von VLSFO in der Meeresindustrie vor.

Regierungsunterstützung für die blaue Wirtschaft und verstärkte Investitionen in die Meeresindustrie

Die blaue Wirtschaft erhält im internationalen und regionalen Diskurs erhebliche Aufmerksamkeit und die Regierungen auf der ganzen Welt konzentrieren sich auf die Erhöhung ihrer Investitionen in die Meeresbranche. Zum Beispiel machte die Meereswirtschaft im Jahr 2020 361 Milliarden USD des US -amerikanischen Bruttoinlandsprodukts (BIP) und 610 Milliarden USD der Bruttoproduktion aus. Die Bewegung von Waren auf dem Seeweg ist eine der effizientesten Formen des kommerziellen Transports und erfasst im Vergleich zu anderen Transportmitteln wesentlich niedrigere Kohlenstoffemissionen pro metrischer Tonne Fracht. Neben erhöhten Investitionen fördern regulatorische Rahmenbedingungen und Initiativen die Verwendung von saubereren Brennstoffen und stimulieren die Nachfrage nach VLSFO.

Anfang 2023 veröffentlichten die USA einen „Blueprint -Plan“ für die Dekarbonisierung ihres Transportsektors, zu dem auch die Schifffahrtsversand gehören. Dieser Plan basiert auf den Zielen der Dekarbonisierung des IMO für neue energieeffiziente Technologien und die Förderung von Forschung und Innovation in alternativen Kraftstoffen wie VLSFOs. Darüber hinaus werden die Ziele dieses Blaupauses darin bestehen, sicherzustellen, dass 5% der globalen Tiefseeflotten bis 2030 auf Null-Emission-Brennstoffen läuft. Diese Faktoren werden voraussichtlich die Einführung neuerer Brennstoffe wie VLSFO in der Meeresbranche fördern.

Rückhalterungsfaktoren

Kraftstoffkompatibilität und Stabilität von VLSFO und Preisvolatilität behindern das Marktwachstum

VLSFO verfügt über Kompatibilitäts- und Stabilitätsprobleme mit einigen der vorhandenen Motortypen und Kraftstoffsysteme, was zu operativen Herausforderungen führen kann, einschließlich Motorstörungen, erhöhter Wartungsanforderungen und potenziellen Sicherheitsrisiken. Dies kann Reeder davon abhalten, VLSFO zu adoptieren. VLSFOs sind im Vergleich zu herkömmlichen Brennstoffen wie hohen Schwefelölen (HSFOs), die festgelegte Temperaturen benötigen, paraffinischer als herkömmliche Brennstoffe. Eine unsachgemäße Lagerung kann zu einer Wachsbildung führen, was zur Verstopfung von Kraftstoffsystemen einschließlich Filtern führen kann. VPS Globale Statistiken zu sehr niedrigem Schwefelöl weisen darauf hin, dass die Temperatur (WAT) von Wachs (WAT) etwa 20 ° C über dem Gießpunkt liegt. Durch die Aufrechterhaltung der Absetzentemperaturen unter dem WAT kann die Tanks in den Tanks zu Wachsausfällen führen, die dann die Sauglinie blockieren und die Heizungseffizienz verringern können, wenn das Wachs die Heizspulen bedeckt. Daher ist es wichtig

Darüber hinaus sind VLSFOs im Vergleich zu herkömmlichen Himmelsölen mit hohem Sulfur höher, was für einige Reeder und Betreiber Herausforderungen darstellt, insbesondere in einem wettbewerbsfähigen Marktumfeld, in dem kostensparende Maßnahmen priorisiert werden. Laut dem jüngsten Bericht von Marine Bunker Exchange zeigte der Global Index 380 HSFO im Dezember 2023 eine bemerkenswerte Erhöhung von 36,14 USD, was zu Beginn des Jahres auf USD 521.10/mt von 484,96/mt stieg. Im Gegensatz dazu fiel der VLSFO -Index um 28,19 USD auf USD 678.39/mt. Der wesentlichste Verlust wurde jedoch im MGO -Index beobachtet, der um 132,66 USD auf 899,17/mt zurückging. Es wird erwartet, dass diese Faktoren das globale VLSFO -Marktwachstum behindern.

Marktsegmentierungsanalyse für Segding Schwefelöl (VLSFO)

nach Anwendungsanalyse

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Behälter, die aufgrund ihrer Kompatibilität und Kosteneffizienz beim Transport großer Warenvolumen einen dominanten Anteil gehalten

Basierend auf der Anwendung wird der Globale in Behälter, Schüttgut, Öltanker, allgemeine Fracht und andere unterteilt.

Das Containersegment hielt den dominanten Marktanteil (VLSFO) mit sehr niedrigem Schwefel-Heizöl (VLSFO), da die maximale Menge an Nicht-Fulk-Ladung weltweit von Behälterschiffen transportiert wird. Der Containertransport ist eine der wichtigsten und beliebtesten Möglichkeiten, verschiedene Arten und Größen von Waren rund um den Globus zu bewegen. Es hat viele Vorteile, wie z. B. eine verminderte Wahrscheinlichkeit von Frachtschäden und Sicherheit. Es verbessert auch die Produktivität, indem die Lieferzeit verkürzt, die den Erwartungen des Kunden entspricht.

Das Segment der Bulk-Trachtsegments ist für den zweithöchsten Marktanteil. Diese Träger arbeiten in der Regel an engen Gewinnmargen und finden VLSFO im Vergleich zu Meeresgasöl (MGO) oder Marine Dieselöl (MDO) wirtschaftlich vorteilhaft. Darüber hinaus ist VLSFO mit den in Schüttungsträgern üblicherweise verwendeten Motoren kompatibel, was es zu einer praktischen Option macht, ohne wesentliche Änderungen an den Motoren oder Kraftstoffsystemen der Schiffe zu benötigen.

Öltanker, die den Bulk -Trägern ähnlich sind, unterliegen den IMO -Vorschriften in Bezug auf Schwefelemissionen. VLSFO hilft diesen Tankern, die Vorschriften einzuhalten, da sie einen Schwefelgehalt von weniger als 0,5%enthält. Es bietet auch eine zufriedenstellende Leistung in Bezug auf Kraftstoffeffizienz und Motorbetrieb, was für Öltanker, die über große Strecken arbeiten und wertvolle Ladung tragen, von entscheidender Bedeutung ist.

Regionale Erkenntnisse

Der Markt für den sehr niedrigen Schwefel -Heizöl wurde geografisch in fünf Hauptregionen untersucht: Nordamerika, Europa, asiatisch -pazifisch, lateinamerika und Naher Osten & Afrika.

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Nordamerika, insbesondere die USA, hat aufgrund der Umsetzung der IMO -Vorschriften und der Umweltpolitik eine Zunahme der Nachfrage nach und der Produktion von VLSFO verzeichnet. Zahlreiche Häfen in den USA entlang der Golfküste und an der Westküste sowie Raffinerien in Kanada tragen zur Zunahme des VLSFO -Angebots für die Inlands- und internationale Schifffahrt bei.

Europa ist eine der führenden Regionen auf dem globalen Markt für sehr niedrige Schwefelöl aufgrund bedeutender Akteure, die dieses Heizöl einnehmen und produzieren, um strenge Umweltvorschriften der Europäischen Union zu halten. Darüber hinaus liefern einige der wichtigsten Raffining -Zentren wie Rotterdam in den Niederlanden und Raffinerien in den mediterranen Ländern VLSFO, um die Anforderungen der innenischen und internationalen Schifffahrt zu erfüllen.

asiatisch-pazifik ist eine der am schnellsten wachsenden Regionen auf dem globalen VLSFO-Markt in Bezug auf die Produktion und den Verbrauch dieses Heizöls. Singapur, China, Japan und Südkorea sind die wichtigsten Länder auf dem regionalen Markt. Zum Beispiel ist Singapur einer der weltweit größten Bunking -Hubs, die eine zentrale Rolle bei der Lieferung von VLSFO für Schiffe spielt, die durch die Gegend fahren.

Lateinamerika ist auf dem VLSFO -Markt präsent. Länder wie Brasilien, Mexiko und Venezuela haben Raffinerien, die VLSFO produzieren können.

Nahe Osten und Afrika nutzen ihre Raffineriekapazitäten, um sowohl die regionale als auch die globale Nachfrage zu befriedigen.

Hauptakteure der wichtigsten Branche

Expansionspläne für führende Unternehmen beeinflussen die Wettbewerbslandschaft des Marktes

Der globale Markt für sehr niedrige Schwefelöl (VLSFO) ist stark wettbewerbsfähig, was auf strenge Umweltvorschriften zurückzuführen ist. Zu den wichtigsten Spielern zählen Ölgiganten wie Shell, BP, ExxonMobil und andere zusammen mit regionalen Lieferanten wie Petro China und der Hindustan Petroleum Corporation. Der Wettbewerb in diesem Markt dreht sich um Preisgestaltung, Kraftstoffqualität, Verfügbarkeit und strategische Hafenstandorte, um ein nahtloses Versorgung für Schlürfunternehmen zu gewährleisten. Zusätzlich konzentrieren sich Unternehmen auf die Erweiterung der Mischanlagen und die Nutzung fortschrittlicher Raffinerie -Technologien, um die Nachfrage zu befriedigen und gleichzeitig die Emissionsstandards einzuhalten.

Liste der Top Sehr niedrige Schwefel -Heizöl (VLSFO) Unternehmen:

• Exxon Mobil (USA)


• BP (UK.)


• Shell (UK.)


• China Marine Bunker (Petro China) Co., Ltd. (China)


• World Kinect Corporation (USA)


• Bunker Holding Group (Dänemark)


• TotalEnergies Marine Fuels (Frankreich)


• zukünftige Kraftstoffe (Indien)


• Sinopec (China)


• Hindustan Petroleum Corporation Ltd. (Indien)

Schlüsselindustrieentwicklungen:

• August 2022: ExxonMobil lieferte zwei kommerzielle biobasierte Marine Oil Bunker-Systeme im Hafen von LDC in Singapur. Das verwendete marine Biokraftstoff ist ein 0,50% iger Schwefel-Basis-Brennstoff (VLSFO), das mit bis zu 25% Abfall-Fettsäure-Methylestern (Ruhm) verarbeitet wird.


• Februar 2022: Rio Tinto und BP unterzeichneten eine Vereinbarung, gemeinsam an einem einjährigen Biokraftstudium zusammenzuarbeiten, um Rio Tinto zu helfen, die Kohlenstoffemissionen aus seiner Meeresflotte zu reduzieren. BP unterzeichnete den Deal, Rio Tinto mit dem Meeresbiokraft zu versorgen, einem B30 -Biokraftstoffmisch, der aus 30% Fettsäure -Methylester besteht, die mit sehr niedrigem Schwefelöl (VLSFO) gemischt wurden. Es ist auf Rio Tintos RTM Tasman-Schiff auf einer Mischung aus atlantischen und transatlantischen Routen zu verprügeln.


• Dezember 2021: BP- und Maersk-Tanker haben mit Hilfe der dänischen maritimen Autorität BIS-Versuche wegen mit Biokraftstoffschachtel geschmeidiger Meeresbrenner in Produkttankern abgeschlossen. Für die Versuche verwendete jedes Gefäß das Marine B30 -Biokraft des BP, das aus 30% Fettsäure -Methylestern (Ruhm) bestand, die mit sehr niedrigem Schwefel -Heizöl (VLSFO) gemischt wurden. Die Versuche wurden in Maersk Cirrus und Maersk Navigator von Maersk Tankers durchgeführt.


• Februar 2021: Maersk, ein integriertes Container-Logistikunternehmen in Dänemark, gab bekannt, dass es das weltweit erste Carbon-neutrale Liner-Schiff im Jahr 2023 starten würde. Mit dieser neuen Ankündigung werden alle zukünftigen Maersk-Gebäude haben werden Dual-Fuel-Technologie, um Kohlenstoffneutraloperationen mit Standard-Heizöl (VLSFO) mit Standard-Schwefelöl zu ermöglichen.


• September 2020: ExxonMobil absolvierte den Sea Trial of sein erstes marine Biokraftstofföl mit einer Reederei namens Stena Bulk im Hafen von Rotterdam. Das marine Biokraftstofföl ist ein 0,50% iger Schwefel-Basis-Brennstoff (VLSFO), der mit einer Ruhm-Komponente der zweiten Generation verarbeitet wird.

Berichterstattung

Der Bericht enthält eine detaillierte Analyse des Marktes und konzentriert sich auf wichtige Aspekte wie Hauptakteure, Produkttypen und führende Anwendungen des Produkts. Außerdem bietet es Einblicke in die Markttrends und zeigt wichtige Entwicklungen der Branche. Zusätzlich zu den oben aufgeführten Faktoren umfasst der Bericht mehrere Faktoren, die zum Wachstum des Marktes in den letzten Jahren beigetragen haben.

Umfangreiche Einblicke in den Markt gewinnen, Anfrage zur Anpassung

Berichterstattung und Segmentierung