Vehicle-to-Grid (V2G) Marktgröße, Anteil und Branchenanalyse, nach Dienst (Zeitverschiebung, Frequenzgang und -reserve, Verteilungsdienste, Notfall-Backup, Arbitrage), nach Anwendung (kommerziell, individuell, beides), nach Ladegerät (DC). , AC, beide) und regionale Prognose, 2024–2032

Die Größe des globalen Vehicle-to-Grid (V2G)-Marktes wurde im Jahr 2023 auf 11,39 Millionen US-Dollar geschätzt. Es wird erwartet, dass der Markt von 14,19 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 auf 116,53 Millionen US-Dollar im Jahr 2032 wachsen wird, was einer jährlichen Wachstumsrate von 30,1 % entspricht der Prognosezeitraum.

Vehicle-to-Grid (V2G)-Technologie ermöglicht es einem Elektrofahrzeug, Strom in das Netz zurückzuspeisen. Durch den Einsatz dieser Technologie können Batterien in Elektrofahrzeugen als Energiespeicher dienen und bei Bedarf Strom liefern. Diese Technologie nutzt bidirektionale Ladestationen, um Elektrofahrzeugen je nach Bedarf Strom zuzuführen und von ihnen zu entnehmen. Die gespeicherte Energie kann Häuser, Gewerbe- und Industriegebäude mit Strom versorgen.

Bei der Vehicle-to-Grid-Technologie (V2G) müssen die Ladestationen mit einer Software ausgestattet sein, die mit dem zentralen Stromnetz kommunizieren kann, um das Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage zu verstehen und jederzeit Strom bereitzustellen. Es kann die Stromverteilung effizienter machen, indem es die Belastung des Systems verringert. Erweiterte Speicherkapazitäten im V2G-System können den Weg für die Speicherung erneuerbarer Energien ebnen. Darüber hinaus trägt diese Technologie zur Kostenstabilität bei, indem sie die Angebots- und Nachfragedynamik ausgleicht.

Vehicle-to-Grid (V2G)-Markttrends

Unterstützende Regierungsinitiativen und -richtlinien zur Steigerung des Marktwachstums

Regierungen auf der ganzen Welt konzentrieren sich aus mehreren Gründen auf die Implementierung der Vehicle-to-Grid-Technologie (V2G), beispielsweise aus Gründen der Netzstabilität, der Integration erneuerbarer Energien, der Kosteneinsparung, der Schaffung von Arbeitsplätzen und der Energieunabhängigkeit. Zu diesem Zweck konzentrieren sich die Regierungen mehrerer Länder auf die Entwicklung und den verstärkten Einsatz der Netztechnologie. In diesem Sektor werden erhebliche Investitionen getätigt, und es wurden verschiedene Richtlinien ausgearbeitet, um die Integration der Fahrzeug-Netz-Technologie zu fördern.

Zum Beispiel erließ Chinas Nationale Entwicklungs- und Reformkommission (NDRC) im Januar 2024 eine Richtlinie zur Festlegung erster technischer Standards, um die Integration neuer Energiefahrzeuge in das Netz bis 2025 zu steuern. Nach Angaben der NDRC hat die Im Jahr 2030 werden Fahrzeuge mit neuer Energie voraussichtlich einen erheblichen Teil der Energiespeicherinfrastruktur des Landes ausmachen. Ein Ansatz zur Bewältigung des Spitzenstrombedarfs besteht darin, durch Preissignale Anreize für das Laden von Fahrzeugen außerhalb der Spitzenzeiten, beispielsweise spät in der Nacht, zu schaffen. Eine weitere Strategie beinhaltet das „bidirektionale“ Laden und fördert das Laden von Fahrzeugen ins Netz (V2G), bei dem Besitzer von Elektrofahrzeugen während der Spitzenzeiten überschüssigen Batteriestrom an Netzbetreiber zurückverkaufen.

Das NDRC plant die Einführung von mehr als 50 Pilotprogrammen in Regionen mit relativ ausgereiften Bedingungen für die Fahrzeug-Netz-Integration, darunter das Jangtse-Delta, das Perlflussdelta, Peking, Sichuan und Chongqing. Die chinesischen Behörden betrachten die Integration von Elektrofahrzeugen in das Stromnetz als eine entscheidende Maßnahme, um zu verhindern, dass die Stromnetze in Zeiten steigender Stromnachfrage überlastet werden. Daher wird erwartet, dass die Unterstützung der Regierung bei der Einführung der Vehicle-to-Grid-Technologie das Marktwachstum in der kommenden Zeit ankurbeln wird.

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Vehicle-to-Grid (V2G)-Marktwachstumsfaktoren

Steigerung der Einführung von Elektrofahrzeugen, um das Marktwachstum voranzutreiben

Eine rasche Beschleunigung der Einführung von Elektrofahrzeugen auf der Straße würde sich erheblich auf den Bedarf an Stromnetzkapazität und Smart-Grid-Technologie auswirken. Da Elektrofahrzeuge zu den umweltfreundlichen Transportmitteln gehören, die von der Gesellschaft und der Regierung wahrgenommen werden, wird erwartet, dass der Verkauf von Elektrofahrzeugen im Prognosezeitraum boomt. Dies wiederum steigert die Nachfrage nach Netztechnologie, um die Netzkapazität aufrechtzuerhalten und Stromengpässen vorzubeugen. Nach Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA) wird erwartet, dass der Absatz von Batterie-Elektrofahrzeugen (BEVs) und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEVs) bis 2050 106,4 Millionen Einheiten erreichen wird, was das Wachstum des Vehicle-to-Grid (V2G)-Marktes vorantreibt.

In letzter Zeit sind viele Menschen aus Gründen effizienter, sauberer und nachhaltiger Umweltaspekte auf Elektrofahrzeuge umgestiegen. Umweltbedenken hinsichtlich Fahrzeugverschmutzung und Klimawandel haben die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen erhöht.

Laut der Internationalen Energieagentur (IEA) wird erwartet, dass insgesamt 14 Millionen Elektroautos verkauft werden, was einem Wachstum von 35 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Nach Angaben der IEA geht die Organisation mit dem Netto-Null-Emissions-Protokoll bis 2050 davon aus, dass das Volumen der Elektroautoflotte im Jahr 2030 auf über 300 Millionen steigen wird, wobei 60 % Neuwagenverkäufe zugelassen werden. Die oben genannten Schlüsselfaktoren werden den Bedarf an einer Smart-Grid-Infrastruktur erzeugen und damit die Größe des globalen Vehicle-to-Grid (V2G)-Marktes steigern.

Umweltbedenken und technologischer Fortschritt steigern das Marktwachstum

Mit der Entwicklung der V2G-Technologie und der Einführung fortschrittlicherer Funktionen wird das Laden und Entladen von Elektrofahrzeugen benutzerfreundlicher. Mit Hilfe fortschrittlicher Softwaretools kann der Benutzer die Lade- und Entlademenge steuern und so die für alltägliche Aktivitäten erforderliche Akkukapazität aufrechterhalten. Mit der Software könnte der Benutzer nahegelegene Ladestationen für Elektrofahrzeuge lokalisieren und das Heimnetzwerk über seine mobile Anwendung steuern. Dies wird das Marktwachstum von Vehicle-to-Grid (V2G) im Prognosezeitraum vorantreiben.

Die Integration des Fahrzeugs in das Stromnetz in Elektrofahrzeugen senkt die Betriebskosten des Fahrzeugs. Die Besitzer der Fahrzeuge könnten ihre Fahrzeuge außerhalb der Hauptverkehrszeiten zu niedrigeren Tarifen aufladen und die Energie während der Hauptverkehrszeiten wieder in das Netz einspeisen. Durch den Wiederaufladeplan werden die Erzeugungskosten, einschließlich der Produktionskosten und der Zahlung für die Einspeisung ins Netz, minimiert. Darüber hinaus können Besitzer von Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen (FCEV) auch Geld verdienen, indem sie die von ihren Fahrzeugen erzeugte überschüssige Energie zurück ins Netz verkaufen. Dies treibt die Nachfrage nach Vehicle-to-Grid-Technologie in Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen voran.

Die Besorgnis der Regierungen, Regulierungsbehörden und der Bevölkerung mehrerer Länder hinsichtlich der Luftverschmutzung und der globalen Erwärmung hat zugenommen. Dies führte dazu, dass Menschen und Regierungen auf die Einführung grüner Energie umstellten. Da Elektrofahrzeuge mit grüner Energie betrieben werden, neigt die Bevölkerung dazu, Elektrofahrzeuge statt herkömmlicher Fahrzeuge mit Benzin- oder Dieselantrieb zu nutzen. Aufgrund des Umweltfaktors wird daher erwartet, dass die Nachfrage nach Vehicle-to-Grid das Marktwachstum im Prognosezeitraum vorantreiben wird.

BESCHRÄNKENDE FAKTOREN

Bedenken hinsichtlich der Batterieverschlechterung schränken das Marktwachstum ein

Es wird davon ausgegangen, dass die Verwendung von Fahrzeugbatterien zur Netzunterstützung zu einer beschleunigten Verschlechterung der Batterie führen kann, was die Lebensdauer und den Gesamtwert des Fahrzeugs beeinträchtigen kann. Obwohl die Produktionskosten für Batterien sinken, machen sie 40 % der Gesamtkosten des Fahrzeugs aus. Bedenken hinsichtlich der Batterieverschlechterung könnten das Wachstum des Vehicle-to-Grid (V2g)-Marktes im Prognosezeitraum behindern.

Die am meisten bevorzugte Batterie in Elektrofahrzeugen ist die Lithium-Ionen-Batterie mit einer hohen Energiedichte von über 220 Wh/kg. Untersuchungen an der Aston University School of Engineering und vielen anderen Organisationen zeigen, dass die Lithiumbeschichtung, das Wachstum der Festelektrolyt-Interphase (SEI) und die chemische Zersetzung als mikroskopische Phänomene für den Batterieabbau auftreten. Der SEI gilt als der primäre Prozess für die Batterieverschlechterung.

Die SEI wird auf der Oberfläche der Anode erzeugt, was zur elektrochemischen Reduktion des Elektrolyten führt. Es ist wichtig, eine langfristige Zyklenfähigkeit einer Lithium-Ionen-Batterie sicherzustellen. Die SEI ist eine Passivierungsschicht, die sich bildet, wenn ein flüssiger Elektrolyt mit der elektronenleitenden Oberfläche (NE) einer negativen Elektrode in Kontakt kommt. Somit besitzt es die Eigenschaften eines Festelektrolyten. Diese elektrochemischen Reaktionen führen zu einer Verringerung der Batteriekapazität und verkürzen somit die Batterielebensdauer von Elektrofahrzeugen.

Zwei Perspektiven werden verwendet, um die Batterieverschlechterung zu berechnen – 1) Kalenderalterung und 2) Zyklusalterungsmechanismen. Unter Kalenderalterung versteht man die allmähliche Verschlechterung der Leistung und Kapazität des Akkus im Laufe der Zeit, auch wenn der Akku nicht verwendet wird. Unter Zyklusalterung versteht man die allmähliche Verschlechterung der Kapazität und Leistung der Batterie im Laufe der Zeit infolge wiederholter Lade- und Entladezyklen. Die Kalender- und Zyklenalterungstests werden verwendet, um die Lebensdauer der Batterie abzuschätzen und eine entsprechende Garantieabdeckung bereitzustellen.

Dennoch führt die von der University of Warwick durchgeführte Studie dazu, dass die Nutzung des Fahrzeugnetzes zum Laden und Entladen der Batterien von Elektrofahrzeugen im Laufe der Zeit nicht unbedingt die Leistung und Kapazität der Batterie beeinträchtigt; Andernfalls kann sich die Lebensdauer verlängern. Die Forschung wurde durch die Durchführung von Simulationen mit Hilfe eines umfassenden Batteriedegradationsmodells durchgeführt. Die Modellierungsergebnisse zeigten, dass, wenn der tägliche Fahrzyklus einen Bereich zwischen 21 % und 38 % des Ladezustands verbraucht und dann 40 % bis 80 % des Ladezustands der Batterie an das Netz abgegeben wird, der Kapazitätsverlust um etwa 6 % und der Leistungsverlust minimiert werden um 3 % über einen Zeitraum von drei Monaten. Die Smart-Grid-Formulierung ist in der Lage, den Leistungsverlust um 12,1 % und den Kapazitätsverlust des Elektrofahrzeug-Akkus um bis zu 9,1 % zu reduzieren. Dies könnte zum langfristigen Wachstum des Vehicle-to-Grid (V2G)-Marktes beitragen.

Vehicle-to-Grid (V2G)-Marktsegmentierungsanalyse

Nach Serviceanalyse

Die alternde Infrastruktur und die steigende Nachfrage nach Stromnetzen fördern das segmentale Wachstum von Frequenzgang und Reserve

Auf der Grundlage des Dienstes wird der Markt in Zeitverschiebung, Frequenzgang und -reserve, Verteilungsdienste, Notfall-Backup und Arbitrage unterteilt.

Das Zeitverschiebungssegment dominierte den Markt im Jahr 2023. Zeitverschiebung ermöglicht die Nutzung der in Batterien von Elektrofahrzeugen (EV) gespeicherten Energie in Zeiten der Spitzennachfrage, in denen die Strompreise normalerweise höher sind. Durch die Verlagerung der Nutzung auf Zeiten außerhalb der Spitzenzeiten können Besitzer von Elektrofahrzeugen von niedrigeren Stromtarifen profitieren, was sowohl dem Netz als auch den Verbrauchern zugutekommt. Im Februar 2024 wird Nissan, ein führender japanischer Automobilhersteller, der für seine Pionierarbeit bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge (EV) bekannt ist, Nissan Energy Share in Japan einführen. Diese proprietäre Energiemanagementtechnologie ermöglicht es Benutzern, das Laden und Entladen von Elektrofahrzeugbatterien zu regulieren. Nissan Energy Share richtet sich in erster Linie an Konzerne, Unternehmen und Kommunalverwaltungen und bietet eine intelligente Steuerung des Energiemanagements von Elektrofahrzeugen und Flotten. Durch den Einsatz bidirektionaler Ladetechnologie können Energieversorger Ladepläne koordinieren, um die Auswirkungen auf das Netz zu minimieren. Benutzer, von Einzelpersonen bis hin zu Flottenmanagern, können die Ladezeiten optimieren, um von günstigeren Stromtarifen zu profitieren, oder gespeicherte Energie aus ihren Elektrofahrzeugen in das Netz einspeisen, was einer Art virtuellem Kraftwerk ähnelt. Dies fördert das Wachstum des Segments im Prognosezeitraum.

Das Frequenzgang- und Reservesegment wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit der schnellsten CAGR wachsen. Eine alternde Infrastruktur und steigende Anforderungen an das Stromnetz erfordern Modernisierungsbemühungen. Die V2G-Technologie kann in Initiativen zur Netzmodernisierung integriert werden, um dynamische und reaktionsfähige Lösungen für die Frequenzregulierung und Reservekapazität bereitzustellen. Diese Faktoren steigern das Marktwachstum im Bewertungszeitraum.

Durch Anwendungsanalyse

Finanzielle Anreize steigern das Wachstum des einzelnen Segments

Je nach Anwendung ist der Markt in kommerzielle, individuelle und beides unterteilt.

Das Individualsegment dominierte im Jahr 2023 den Weltmarkt. Einzelpersonen können durch die Teilnahme an V2G-Programmen finanziell profitieren. Sie können in Zeiten der Spitzennachfrage, wenn die Strompreise höher sind, überschüssige Energie, die in ihren Elektrofahrzeugbatterien gespeichert ist, an das Netz zurückverkaufen und so Einnahmen erzielen oder ihre Stromrechnungen senken. Das im Juni 2023 kommende Elektromodell von Renault, der Renault 5, verfügt über ein bidirektionales Bordladegerät. Mit dem bidirektionalen Ladegerät des Renault 5 in Verbindung mit der bidirektionalen Ladestation Mobilize Powerbox und dem Mobilize V2G-Dienst haben Autofahrer die Möglichkeit, die Ladekosten zu senken und ihre Gesamtstromkosten zu senken, indem sie überschüssigen Strom an das Stromnetz zurückverkaufen. Dies fördert das Wachstum des Segments im Prognosezeitraum.

Es wird angenommen, dass beide Segmente im Prognosezeitraum das schnellste CAGR-Wachstum verzeichnen. Kommerzielle Unternehmen wie Unternehmen, Flotten und Kommunalverwaltungen sind von der V2G-Technologie angezogen, da sie durch die Teilnahme an Netzdienstleistungsprogrammen eine zusätzliche Einnahmequelle bietet. Andererseits sind einzelne Nutzer durch die potenziellen Kosteneinsparungen motiviert, die die V2G-Technologie bietet. Dies befeuert die Nachfrage nach V2G-Systemen, die Dienste für beide Anwendungen anbieten.

Nach Ladegerät-Analyse

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Technische Fortschritte zur Steigerung des Wachstums im DC-Segment

Basierend auf dem Ladegerät wird der Markt in Gleichstrom, Wechselstrom und beides kategorisiert.

Das DC-Segment hatte im Jahr 2023 den größten Marktanteil. Laufende Fortschritte in der DC-Ladetechnologie, einschließlich Verbesserungen bei Effizienz, Zuverlässigkeit und Interoperabilität, treiben die Einführung von DC-Ladegeräten im V2G-Markt voran. Diese Fortschritte machen Gleichstromladegeräte sowohl für Einzelverbraucher als auch für gewerbliche Betreiber attraktiver. Beispielsweise wurde im Oktober 2023 das bidirektionale Ladegerät FE-20 von Fermata Energy, zertifiziert nach UL 9741 und UL 1741-SA, von Heliox betrieben. Es handelt sich um ein 20-kW-Ladegerät mit KI-basierter Software, die den Batterieverbrauch von Elektrofahrzeugen optimiert. Es ist auf den kommerziellen Einsatz zugeschnitten und bietet im Vergleich zum FE-15 eine höhere Leistung und Kosteneffizienz. Besitzer von Elektrofahrzeugen können damit gespeicherte Energie an das Netz zurückverkaufen oder Spitzenlastkosten ausgleichen.

Es wird geschätzt, dass das AC-Segment im Prognosezeitraum mit der schnellsten CAGR wächst. AC-Ladestandards wie SAE J1772 und IEC 62196 sind gut etabliert und weit verbreitet und fördern die Interoperabilität zwischen verschiedenen Elektrofahrzeugmodellen und Ladeinfrastrukturen. Diese Standardisierung erleichtert den Einsatz von AC-Ladegeräten auf dem V2G-Markt, gewährleistet Kompatibilität und Benutzerfreundlichkeit für Besitzer von Elektrofahrzeugen und fördert das Segmentwachstum im Prognosezeitraum.

REGIONALE ANALYSE

Staatliche Unterstützung und Initiativen fördern das Marktwachstum im asiatisch-pazifischen Raum

Nach Regionen wird der Markt in Nordamerika, Europa, im asiatisch-pazifischen Raum und im Rest der Welt analysiert.

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Die Region Asien-Pazifik hielt den größten Vehicle-to-Grid (V2G)-Marktanteil. Mehrere Länder in der Region führen Initiativen zur Einführung der Vehicle-to-Grid-Technologie durch, um den zunehmenden Einsatz von Elektrofahrzeugen zu unterstützen, was mit der Zeit zu einem steigenden Strombedarf führt. Im November 2023 schlug Indiens Central Electricity Authority (CEA) Initiativen vor, die auf die Standardisierung und Verbesserung der Batterieinteroperabilität abzielen, um die Integration von Elektrofahrzeugen (EVs) in das Netz durch umgekehrtes Laden zu optimieren. Bei diesem Vehicle-to-Grid-Konzept (V2G) speisen Elektrofahrzeuge Strom zurück in das öffentliche Stromnetz, um den Energiebedarf zu decken. In ihrem Bericht zum V2G-Reverse-Charging plädiert die CEA für die Aufnahme von Bestimmungen zur Blindleistungskompensation in die technischen Standards der CEA für die Netzanbindung. Solche Initiativen fördern das Marktwachstum im asiatisch-pazifischen Raum.

Die nordamerikanische Region hielt im Jahr 2023 einen ordentlichen Marktanteil. Die zunehmende Beliebtheit von Elektrofahrzeugen (EVs) in Nordamerika treibt das Wachstum des V2G-Marktes voran. Da immer mehr Verbraucher aus ökologischen und wirtschaftlichen Gründen auf Elektrofahrzeuge umsteigen, besteht ein wachsender Bedarf an einer V2G-Infrastruktur, die das Laden und Entladen von Elektrofahrzeugbatterien unterstützt.

Europa hielt im Jahr 2023 den zweiten bedeutenden Marktanteil. Europas Bemühungen zur Modernisierung seines Stromnetzes und zum Übergang zu erneuerbaren Energiequellen eröffnen Chancen für die V2G-Technologie. V2G-Systeme ermöglichen die Integration von EV-Batterien als verteilte Energieressourcen, verbessern die Netzstabilität, Flexibilität und Widerstandsfähigkeit und unterstützen gleichzeitig die Integration variabler erneuerbarer Energiequellen, einschließlich Solarenergie und Wind.

Der Markt im Rest der Welt wird aufgrund der steigenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in der Region voraussichtlich mit der schnellsten jährlichen Wachstumsrate wachsen. Dies kann zu einem erhöhten Strombedarf führen. Daher ist die Aufrechterhaltung der Netzstabilität für die Länder in der Region von entscheidender Bedeutung, was die Einführung der Vehicle-to-Grid-Technologie in der Region vorantreibt und die Marktnachfrage steigert.

Liste der wichtigsten Unternehmen im Vehicle-to-Grid (V2G)-Markt

Unternehmen arbeiten zusammen und bilden Partnerschaften, um Wettbewerbsvorteile zu erzielen

Der Vehicle-to-Grid (V2G)-Markt hat Marktteilnehmer aus der Automobilindustrie und der Energiebranche angezogen. Große Automobilhersteller engagieren sich im V2G-Markt, indem sie Fahrzeuge entwickeln, die bidirektionale Ladefunktionen integrieren. Auf das Laden von Elektrofahrzeugen spezialisierte Unternehmen wie ChargePoint, EVBox und ABB erweitern ihr Angebot um V2G-kompatible Ladestationen. Diese Anbieter konzentrieren sich auf die Entwicklung interoperabler Hardware- und Softwarelösungen zur Unterstützung des bidirektionalen Stromflusses zwischen Elektrofahrzeugen und dem Netz.

Zu den Hauptakteuren auf dem Markt zählen unter anderem Nuvve Holding Corp, Nissan und Enel Spa. Nuvve Holding Corp ist ein führender Anbieter von Vehicle-to-Grid (V2G)-Technologie und -Lösungen. Nuvve ist auf die V2G-Technologie spezialisiert, die es Batterien von Elektrofahrzeugen ermöglicht, Energie zu speichern und bei Bedarf wieder an das Netz abzugeben. Nuvve hat weltweit Partnerschaften und Kooperationen mit Versorgungsunternehmen, Automobilherstellern, Ladeinfrastrukturanbietern und Regierungsbehörden aufgebaut.

Liste der profilierten Schlüsselunternehmen:

• Nuvve Holding Corp. (USA)


• E.ON U.K. plc (Großbritannien)


• ABB Ltd. (Schweiz)


• Honda Motor Co., Ltd. (Japan)


• Enel Spa (Italien)


• The Mobility House GmbH (Deutschland)


• Mitsubishi Electric Corporation (Japan)


• Virta Global (Finnland)


• Ovo Energy (Großbritannien)


• Flexitrikität (Schottland)

WICHTIGSTE ENTWICKLUNGEN DER INDUSTRIE:

• Oktober 2023 – PUNGGOL wurde als Standort für Singapurs umfangreichstes Vehicle-to-Grid (V2G)-Testfeld ausgewählt. Ein Konsortium unter der Führung des Geschäftsbereichs Strides der SMRT Corporation sicherte sich einen Zuschuss für die Durchführung von Technologieversuchen in der Region. Die Planung für das Testbed begann im November 2023.


• September 2023 – BMW Group, Ford Motor Company und American Honda Motor Co. haben an einer Technologie- und Serviceplattform namens ChargeScape zusammengearbeitet. Ziel dieser Partnerschaft ist es, die Integration von Elektrofahrzeugen in das Stromnetz zu erleichtern. Das Joint Venture ermöglicht die Verwaltung des Energieverbrauchs für den umfassenden Einsatz von Elektrofahrzeugen, indem es Stromversorger, Autohersteller und Elektrofahrzeugfahrer durch kontrollierte Lade- und Energieteilungsdienste für Elektrofahrzeuge miteinander verbindet. ChargeScape soll nach Erhalt der behördlichen Genehmigung Anfang 2024 den Betrieb aufnehmen.


• Dezember 2022 – Toyota gab bekannt, dass es in den USA eine Pilotanlage errichten wird, um die V2G-Technologie zu überzeugen. Dieses Projekt wird in Zusammenarbeit mit dem texanischen Stromübertragungs- und -verteilungskonzern Oncor durchgeführt. Mit Hilfe von will Toyots seine Position auf dem Markt für Elektrofahrzeuge durch die Einführung der neuesten fortschrittlichen Technologien stärken.


• Dezember 2022 − Die Regierung von Südaustralien hat den Einsatz der V2G-Technologie genehmigt. Kunden können bei SAPN die Installation einer Wallbox Quasar V2G-Einheit beantragen. JET Charge lieferte Ende Januar 2023 Wallbox Quasar V2G-Ladegeräte. Dies hat dazu beigetragen, dass der Netztechnologiemarkt im südaustralischen Markt wächst.


• Juli 2022 – Nuvve unterzeichnete eine Partnerschaft mit San Diego Gas & Electric, um Stromausfälle durch das Emergency Load Reduction Program (ELRP) zu verhindern. Im Rahmen dieser Partnerschaft wird Nuvve dazu beitragen, die Einschränkungen im kalifornischen Energienetz zu verringern. Die Elektrobusflotten, die mit der Vehicle-to-Grid-Ladetechnologie ausgestattet sind, werden mit Hilfe der GIVe-Plattform Energie zurück ins Netz einspeisen, um den Energiebedarf bei Notfällen zur Lastreduzierung zu decken.

BERICHTSBEREICH

Der Bericht bietet eine detaillierte Analyse dieses Marktes und konzentriert sich auf Schlüsselaspekte wie führende Unternehmen, Produkt-/Dienstleistungstypen und führende Anwendungen des Produkts. Darüber hinaus bietet der Bericht Einblicke in die Markttrends und beleuchtet wichtige Branchenentwicklungen. Zusätzlich zu den oben genannten Faktoren umfasst der Bericht mehrere Faktoren, die zum Wachstum des Marktes in den letzten Jahren beigetragen haben.

Umfangreiche Einblicke in den Markt gewinnen, Anfrage zur Anpassung

Umfang und Segmentierung des Berichts