Tamaño del mercado de combustible electrónico, participación y análisis de la industria, por estado (líquido y gas), por tipo de combustible (e-diesel, e-metano, e-queroseno, e-amoníaco y otros), por aplicación (automotriz, aviación, Industrial, Marino y Otros) y Pronóstico Regional, 2025-2032

El tamaño del mercado mundial de combustibles electrónicos se valoró en 8,75 mil millones de dólares en 2024. Se proyecta que el mercado crecerá de 11,74 mil millones de dólares en 2025 a 87,92 mil millones de dólares en 2032, exhibiendo una tasa compuesta anual del 33,33% durante el período previsto. América del Norte dominó el mercado de combustibles electrónicos con una participación del 47,88% en 2024. Se prevé que el mercado de combustibles electrónicos en los EE. UU. crezca significativamente, alcanzando un valor estimado de 31,36 mil millones de dólares para 2032, impulsado por la integración de fuentes de energía renovables. y objetivos de descarbonización.

El combustible electrónico se compone de átomos de hidrógeno y carbono similares a la gasolina y el diésel normales. Es un gran avance como alternativa a los combustibles fósiles convencionales. Aun así, se le conoce como combustible sintético producido a partir de electricidad, normalmente procedente de fuentes renovables como la eólica o la eólica. energía solar , para transformar el dióxido de carbono y el agua en combustibles de hidrocarburos como el metano o el gas sintético. Los combustibles sintéticos obtienen su hidrógeno del agua y su carbono del aire mediante el proceso de regeneración de dióxido de carbono. Estos combustibles pueden reciclarse en motores de combustión interna existentes sin modificaciones significativas y se consideran una solución potencial para reducir las emisiones de carbono en el sector del transporte. Las instalaciones de producción, como las de Chile, combinan agua y carbón y reproducen la estructura química exacta del gas, el diésel o el gas.

La pandemia de COVID-19 ha tenido efectos tanto positivos como negativos en el desarrollo y la difusión de tecnologías de combustibles electrónicos. La pandemia interrumpió las cadenas de suministro en todo el mundo y afectó la producción y distribución de energía renovable fuentes, como turbinas eólicas, energía hidroeléctrica y paneles solares, necesarias para producir combustibles eléctricos. Esta distribución dificultó la ampliación de la infraestructura de energía renovable necesaria para producir combustibles electrónicos. A pesar de los desafíos, la investigación y el desarrollo de la tecnología de combustible electrónico continuaron, y algunas empresas e institutos de investigación se centraron en optimizar la producción de procesos de combustible electrónico y aumentar la eficiencia de la producción de combustible electrónico.

Tendencias del mercado de combustible electrónico

Aumentar la conciencia de los consumidores sobre la necesidad de alternativas energéticas sostenibles debido a las preocupaciones sobre los problemas de calidad del aire

A medida que los consumidores se vuelven más conscientes de la calidad del aire y los problemas ambientales, aumenta la necesidad de alternativas energéticas sostenibles como este producto. Por ejemplo, en áreas con alta contaminación del aire, como áreas urbanas o industriales, los consumidores pueden elegir cada vez más vehículos eléctricos en lugar de la tradicional gasolina o diésel. Este cambio podría resultar en una reducción de las emisiones de contaminantes peligrosos como partículas y óxidos de nitrógeno, mejorando la calidad del aire local y la salud pública. Además, a medida que crece la preocupación por el cambio climático, los consumidores pueden considerar estos combustibles como una forma de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con el transporte, lo que aumenta la demanda de esta opción de energía sostenible. Además, los clientes prefieren productos y servicios con una menor huella de carbono, ya que son cada vez más responsables con el medio ambiente. Estos combustibles atraen a las personas que se preocupan por el medio ambiente porque ofrecen una alternativa sostenible y renovable a los combustibles tradicionales.

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Factores de crecimiento del mercado de combustible electrónico

Introducción de la ley ambiental que promueve la adopción de combustibles electrónicos que lideran el crecimiento del mercado

Las leyes ambientales pueden desempeñar un papel importante en la promoción de la adopción del producto. Los gobiernos pueden implementar regulaciones que requieran un cierto porcentaje de combustibles renovables en el suministro total de combustible, creando demanda de combustibles eléctricos. Por ejemplo, el Estándar de Combustibles Renovables (RFS) en los EE. UU. requiere que una cierta cantidad de combustibles renovables, incluidos los combustibles eléctricos, se mezclen con el combustible para el transporte cada año. Esta legislación fomentó la producción y el uso de combustibles electrónicos, lo que ayudó a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y promover la sostenibilidad en la industria del transporte. Además, la legislación ambiental puede establecer estándares de emisiones que fomenten el uso de combustibles más limpios, como el combustible electrónico, fomentando así la adopción en el mercado.

Además, para los estados de EE. UU., el Estándar de combustible de carbono de California (LCFS) es una regulación. Es un programa que requiere que los proveedores de combustible reduzcan el contenido de carbono de los combustibles automotrices vendidos en el estado. Esta política fomenta la adopción de combustibles alternativos, incluidos los combustibles eléctricos, proporcionando créditos para combustibles con una menor intensidad de carbono. Como resultado, se alienta a los fabricantes de combustibles electrónicos a capitalizar tecnologías que reduzcan la huella de carbono de sus productos y, por lo tanto, promuevan la sostenibilidad ambiental.

La creciente demanda de reducción de gases de efecto invernadero intensifica la demanda del producto

Se espera que la demanda mundial de petróleo alcance su punto máximo en esta década a medida que se aceleren las transiciones energéticas y se desacelere la demanda de combustibles para el transporte. Sin embargo, según la Agencia Internacional de Energía (AIE), debido al continuo crecimiento de los viajes aéreos y el uso de materias primas petroquímicas, el consumo total de petróleo (excluidos los biocombustibles) aumentará a 102 mb/d en 2030, es decir, 5 mb/d. por encima de los niveles de 2022. Para aliviar esta dañina demanda de petróleo, el combustible electrónico alternativo es una opción viable en muchos países. Además, con el crecimiento de la industria del transporte y la automoción, es inevitable un aumento de los gases de efecto invernadero. Para reducir el impacto de los gases de efecto invernadero, los combustibles electrónicos parecen prometedores para el futuro próximo.

Además, según la AIE, los automóviles y furgonetas privados representaron más del 25 % del uso mundial de petróleo y el 10 % de las emisiones mundiales de CO₂ relacionadas con la energía en 2022. Los vehículos ligeros deben reducirse en aproximadamente un 6 % anual para 2030. son una tecnología clave para reducir las emisiones de dióxido de carbono en el transporte por carretera. Ventas de turismos Se espera que aumenten aproximadamente entre un 8 y un 10 % en 2024, con el 18 % de todos los coches nuevos vendidos. Según la AIE, si el crecimiento de los coches eléctricos en los últimos dos años continúa hasta el año 2030, las emisiones de CO₂ de los coches disminuirán en el escenario de Emisiones Netas Cero (NZE). Sin embargo, los coches eléctricos aún no son un fenómeno global. Fuera de China, las ventas en las economías en desarrollo y emergentes se han recuperado lentamente debido al precio de compra relativamente alto de los automóviles eléctricos y la falta de infraestructura para cargarlos. Se espera que el aumento de las ventas de vehículos conduzca a un aumento de las emisiones de GEI, que pueden reducirse mediante el uso del producto.

FACTORES RESTRICTIVOS

La producción de combustible electrónico consume mucha energía y es costosa, lo que puede obstaculizar el crecimiento del mercado

La producción de los llamados combustibles eléctricos (e-fuels) consume mucha energía. Por tanto, el coste de la electricidad es muy importante para la nivelación de costes de los combustibles. Por lo tanto, es una opción atractiva producir combustible en áreas de todo el mundo donde los costos fijos de la electricidad renovable son particularmente bajos y se espera una alta utilización de la capacidad (CUP). Luego, los combustibles de gran densidad energética pueden transportarse a los centros de consumo de energía del mundo a costos relativamente bajos. La producción de combustibles electrónicos sigue siendo cara porque depende de nuevas tecnologías como la electrólisis, FT, DAC y captura de carbono. Según una investigación realizada por el Consejo Internacional de Transporte Limpio, se estima que los costos de producción del combustible para aviones eléctricos son entre 7 y 10 veces más altos que los del combustible para aviones tradicional. Por tanto, la innovación constante es importante para reducir costes.

Análisis de segmentación del mercado de combustible electrónico

Por análisis estatal

Uso extensivo de combustibles electrónicos líquidos para impulsar el crecimiento del segmento

Según el estado, el mercado se divide en líquido y gaseoso.

El segmento de líquidos domina el mercado al tener una considerable cuota de mercado de combustible electrónico. El crecimiento del segmento está impulsado por el uso generalizado de combustibles electrónicos líquidos, que no requieren cambios significativos en la configuración actual para hacer más eficientes los automóviles, los generadores y los procesos industriales.

En el caso del gas, se consideran portadores de energía los productos derivados de fuentes de energía limpias, como las fuentes de energía renovables, como el hidrógeno. Muchos combustibles pueden venir en forma de gases, incluidas alternativas como el e-metano o el sintético. gas natural (a menudo denominado power-to-gas). Por lo tanto, estos productos también pueden actuar como soluciones de almacenamiento de energía. Sin embargo, el hidrógeno a veces se considera un combustible electrónico.

Por análisis de tipo de combustible

Creciente enfoque del sector automotriz en el mercado de queroseno electrónico para impulsar la expansión del segmento

Por tipo de combustible, el mercado se divide en e-diesel, e-metano, e-queroseno, e-amoníaco y otros.

El e-queroseno es el segmento dominante en el mercado. Con oportunidades limitadas para reducir las emisiones de dióxido de carbono y el objetivo de la UE de reducir las emisiones en un 35% para 2050, el mercado del e-queroseno es un foco particular en los sectores de la aviación y la automoción. La Agencia Internacional de Energía (AIE) informó que el costo del e-queroseno podría competir con el combustible de aviación sostenible (SAF) basado en biomasa para fines de la década con el desarrollo de la capacidad de los electrolizadores y la optimización del diseño. Se estima que el coste del e-queroseno de bajas emisiones se puede reducir en 50 USD/GJ (2.150 USD/t), cifra inferior al nivel actual de combustible de aviación sostenible (SAF) producido a partir de biomasa.

Además, el e-diesel tiene un crecimiento prometedor en el futuro en el sector de la automoción. Tiene una serie de ventajas potenciales, incluida la capacidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte. Además, se puede utilizar en vehículos y generadores diésel existentes sin modificaciones importantes, lo que lo convierte en una alternativa prometedora a los combustibles fósiles tradicionales.

Por análisis de aplicaciones

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Uso rápido de combustibles de bajas emisiones para impulsar el crecimiento del segmento automotriz

Según la aplicación, el mercado se segmenta en automoción, marina, industrial, aviación y otros.

Se espera que el segmento de la automoción sea el mayor accionista del mercado de combustible electrónico durante el período de previsión. El rápido despliegue de combustibles de bajas emisiones, como el producto, se considera fundamental para acelerar la descarbonización del transporte. El sector del transporte por carretera ofrece importantes oportunidades de electrificación, mientras que las industrias marítima y de aviación dependen aún más de soluciones basadas en combustibles para la eliminación de carbono. Los combustibles derivados del hidrógeno electrolítico o los combustibles electrónicos podrían ser viables y se expandirán rápidamente para 2030 gracias a la expansión masiva de la electricidad renovable más barata y a la caída de los costos de los electrolizadores. Los productos de bajas emisiones pueden diversificar las opciones para reducir dióxido de carbono emisiones en la aviación y el transporte marítimo, y existe un gran potencial sinérgico con la producción de biocombustibles, especialmente en forma de uso de dióxido de carbono biogénico.

PERSPECTIVAS REGIONALES

El mercado global ha sido analizado en cuatro regiones clave: América del Norte, Europa, Asia Pacífico y el resto del mundo.

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América del Norte es la región dominante en la industria de los combustibles electrónicos. La empresa Infinium inició la construcción de una planta en Texas y consiguió su primer cliente, Amazon. Con el aumento de la demanda por parte de muchas empresas de comercio electrónico y entidades gubernamentales, el mercado en América del Norte está preparado para crecer en el futuro cercano. El crecimiento del mercado de combustible electrónico se debe a las regulaciones gubernamentales y la adopción de políticas en los sectores de automoción y aviación.

Una de las medidas legislativas más importantes para intensificar la participación de los estados de la UE en la combinación energética de la Unión Europea y una parte central del compendio climático Fit-for-55 es la revisión de la Directiva de Energías Renovables (RED). A excepción de la energía solar, junto con la eólica y la hidráulica, los combustibles renovables sostenibles, como los productos neutros en carbono, se están acelerando, eliminando gradualmente los combustibles fósiles y reduciendo así significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero. Para explotar todo su potencial, la Directiva sobre energías renovables revisada debe establecer incentivos claros para invertir en su producción a gran escala y crear condiciones equitativas para todas las tecnologías relevantes de reducción de emisiones. La Unión Europea exigirá que los coches eléctricos sean 100% neutros en carbono si se venden después de 2035, según muestra un borrador de documento, mientras Alemania presionaba para que los coches eléctricos quedaran exentos de la eliminación gradual de nuevos combustibles. Todos los coches de primera mano vendidos en la UE a partir de 2035 deben tener cero emisiones de carbono, según la principal política climática de la UE para los automóviles, acordada de antemano por los países en 2022.

Asia Pacífico está experimentando una tasa de crecimiento lenta a medida que muchos gobiernos están retrasando su papel crucial en términos de aplicación de la ley en cuestiones ambientales. Singapur planea importar alrededor del 30% de su electricidad de fuentes bajas en carbono para 2035, dijo el Ministro de Comercio e Industria.

La empresa alemana de tecnología limpia INERATEC GmbH se globaliza al firmar un memorando de entendimiento con la empresa de ingeniería japonesa Chiyoda Corporation (Chiyoda) para colaborar en la producción de combustible electrónico. Juntos quieren ingresar a los mercados de Japón y la región de Asia Pacífico para crear proyectos conjuntos de electrocombustibles. Los socios promueven la innovadora tecnología Power-to-X (PtX) de INERATEC en mercados emergentes y sin explotar.

En el resto del mundo, Chile y Arabia Saudita avanzan en la producción en campo del producto, y otros países están muy rezagados en cuanto a su uso y transporte. En marzo de 2024, INERATEC, pionera en el sector de combustibles electrónicos, junto con la Agencia de Cooperación Alemana (GIZ), anunciaron importantes resultados en el despliegue de instalaciones productivas en Chile. Los principales resultados de la construcción de la industria chilena de electrocombustibles fueron presentados en un evento clave en marzo de 2024 en Santiago de Chile. Esta ambiciosa iniciativa es una señal en el camino hacia un futuro sostenible y destaca la tecnología de conversión de energía a líquido que transformará la producción de combustible electrónico en Chile y otros lugares.

Actores clave de la industria

Se espera que Norsk E-Fuel represente una cuota de mercado notable debido a sus extensos proyectos en toda Europa

Norsk e-Fuel se fundó en 2019 para promover la transición hacia fuentes de energía renovables mediante la producción de combustibles electrónicos, que se utilizan en la invención industrial de combustibles sostenibles basados ​​en dióxido de carbono y agua. La aviación es uno de los sectores en los que reducir las emisiones es especialmente difícil, se hace con grandes esfuerzos mediante la introducción del e-metanol y ha sido el sector del transporte de más rápido crecimiento en los últimos años. Junto con los propietarios y socios cuidadosamente seleccionados, Norsk e-Fuel planea llevar la producción de energía a líquido a escala industrial.

Norwegian ha firmado un acuerdo de asociación estratégica con Norsk e-Fuel con el objetivo de asegurar la venta a largo plazo de SAF y la participación de la compañía, en enero de 2024. La asociación impulsará la producción y disponibilidad de aviones para una industria de la aviación más sostenible.

Lista de las principales empresas de combustible electrónico:

• Norsk e-Fuel AS (Noruega)


• infinito (A NOSOTROS.)


• Porsche AG (Alemania)


• Aramco (Arabia Saudita)


• ENOWA (EE.UU.)


• Audi AG (Alemania)


• Ineratec GmbH (Alemania)


• HIF Global (A NOSOTROS.)


• Repsol (España)


• Orsted (Dinamarca)


• Sunfire GmbH (Alemania)


• Uniper SE (Alemania)


• Viento líquido SE (Suecia)


• Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (Japón)


• Siemens Energía (Alemania)

DESARROLLOS CLAVE DE LA INDUSTRIA:

• Marzo de 2024: La empresa argentina Techint Ingeniería y Construcción (Techint E&C) fue seleccionada por HIF Global para diseñar y desarrollar la primera planta de electrocombustibles a gran escala de Chile. Principalmente, la firma argentina de gestión de proyectos y EPC es responsable de entregar el diseño conceptual y el desarrollo del Diseño de Ingeniería Front-End (FEED) para la planta, anunció HIF Global.


• Marzo de 2024: Infinium inauguró una instalación de producción de combustible electrónico de hidrógeno verde a escala comercial en Corpus Christi, Texas. El sitio, conocido como Proyecto Pathfinder, produce combustibles electrónicos a partir de dióxido de carbono (CO2) capturado y un proceso patentado de hidrógeno verde que utiliza catalizadores junto con electrolizadores en el sitio. Infinium no reveló la capacidad de producción de combustible eléctrico de la instalación ni el aporte de hidrógeno verde y dióxido de carbono.


• noviembre 2023 : La primera exportación comercial de combustibles electrónicos verdes a base de hidrógeno producidos por HIF Global en Chile fue transportada al Reino Unido. 24.600 litros de e-gasolina producida en la planta demostrativa de Haru Oni ​​partieron de Puerto Mardones antes de atracar en San Antonio antes de dirigirse a Gran Bretaña, donde Porsche lo utilizó.


• octubre 2023 : El gigante energético Saudi Aramco se asoció con ENOWA para construir una planta de demostración de combustible eléctrico sintético (e-fuel). La planta de combustible electrónico producirá 35 barriles de sintético bajo en carbono. gasolina por día utilizando hidrógeno de fuentes renovables y dióxido de carbono capturado para validar la viabilidad comercial y técnica del proyecto. Estará ubicado en el Centro de Innovación y Desarrollo del Hidrógeno (HIDC) de ENOWA.


• diciembre 2022 : Porsche y varios socios comenzaron la producción de un combustible electrónico climáticamente neutro que pretende sustituir la gasolina en vehículos con motores de combustión tradicionales. La automotriz alemana anunció que inició operaciones comerciales una planta piloto en Chile para la producción de combustibles alternativos. A mediados de la década, Porsche planea producir millones de galones de combustible electrónico. Planea utilizar el combustible inicialmente en deportes de motor y en sus centros de rendimiento, y luego para otros usos en los próximos años. Finalmente, el plan es vender el combustible para su distribución a compañías petroleras y otros consumidores.

COBERTURA DEL INFORME

El informe proporciona un análisis detallado del mercado y se centra en aspectos clave, como empresas destacadas, tipos de productos/servicios y aplicaciones de productos líderes. Además de esto, ofrece información sobre las últimas tendencias del mercado y destaca desarrollos clave de la industria. Además de los factores mencionados anteriormente, el informe abarca varios factores que han contribuido al crecimiento del mercado en los últimos años.

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