Tamaño del mercado de trenes híbridos, participación y análisis de la industria, por tipo de propulsión (funciona con baterías, GNC, electrodiésel, GNL, hidrógeno, energía solar), por velocidad de funcionamiento (por debajo de 100 KM/H, 100-200 KM). /H, por encima de 200 KM/H), por aplicación (carga, pasajeros) y pronóstico regional, 2024-2032

El tren híbrido es una locomotora, vagón o tren que incorpora un sistema de almacenamiento de energía recargable (RESS) a bordo entre la fuente de energía (a menudo un motor diesel) y el sistema de transmisión de tracción conectado a las ruedas. El sistema de almacenamiento se carga con el exceso de energía de la fuente o punto de energía producido por el frenado regenerativo. La energía almacenada se envía posteriormente al sistema de transmisión durante la aceleración, aumentando la potencia disponible de la fuente de energía primaria.

Varios países han aumentado el rigor de las normas de emisiones, lo que ha obligado a los fabricantes de trenes a desplegar trenes menos contaminantes. Como resultado, empresas como Alstom, Bombardier, Siemens, Wabtec Corporation y otras están invirtiendo en tecnologías de trenes propulsados ​​por combustibles alternativos. Varias empresas de transporte han expresado interés en trenes híbridos para reducir los gastos operativos al reducir los gastos de combustible y mantenimiento. El Costo Total de Propiedad (TCO) es importante en el sector del transporte de mercancías ya que influye en los márgenes de beneficio. Cuando se viajan largas distancias con los típicos trenes diésel, los costes de combustible son importantes. Sin embargo, los trenes híbridos electrificados con pilas de combustible, GNC y GNL reducen estos costos a casi la mitad. Se prevé que estos factores impulsen el crecimiento del mercado.

• Por ejemplo, Alstom fue una de las primeras empresas en probar e introducir un tren propulsado por hidrógeno. Alstom recibió dos pedidos en marzo de 2018 para el suministro de 25 trenes regionales Coradia Lint propulsados ​​por hidrógeno en el sur de Alemania. Bombardier presentó su nuevo Tren Electro-Híbrido Talent 3 en septiembre de 2018, que no produce gases de escape y establece normas para la movilidad inteligente con valores máximos de eficiencia y reciclabilidad del 90%. También es alrededor de un 50% más silencioso que los trenes diésel actuales.

Los trenes y su infraestructura asociada requieren una inversión importante. Necesitan una ayuda financiera sustancial de los gobiernos locales y nacionales. Las áreas metropolitanas están experimentando congestión del tráfico y una creciente demanda de transporte público. Por lo tanto, se prevé que las agencias gubernamentales inviertan mucho en apoyar y mejorar la infraestructura actual. Estas inversiones dan como resultado nuevos pedidos de trenes. Estos factores aumentarán la demanda de trenes híbridos. El alto y creciente coste de los nuevos vehículos ferroviarios puede potencialmente obstaculizar las ventas. Por ejemplo, según los ingenieros de HydroFLEX en el Reino Unido, electrificar un tramo de vía férrea de 1 kilómetro cuesta alrededor de 1,3 millones de dólares.

Impacto de COVID-19 en el mercado de trenes híbridos

La pandemia provocó una importante caída en el mercado de trenes híbridos. La fabricación y venta mundial de vagones nuevos cesó debido a la interrupción de las cadenas de suministro. Los fabricantes de equipos originales tuvieron que esperar hasta que se levantaran los bloqueos antes de poder comenzar a fabricar, lo que afectó negativamente a los ingresos y a su capacidad para invertir en el desarrollo de nuevos productos. El sector ferroviario requiere mucho capital. Como resultado, la paralización de la producción durante la pandemia y la disminución de los nuevos pedidos perjudicaron a los fabricantes de trenes híbridos.

• Por ejemplo, Bombardier declaró la suspensión de sus plantas en marzo de 2020, debido a la propagación del COVID-19, mientras que Alstom registró un grave impacto en su desempeño financiero. Según Alstom, las ventas de la empresa cayeron un 27% en el primer trimestre (abril-junio) de 2020-2021.

Después de la pandemia de COVID-19, personas de todo el mundo evitaron utilizar el transporte público para evitar las aglomeraciones. La mayoría de las personas eligen un vehículo personal/privado para viajar y desplazarse. Se espera que esto tenga un impacto significativo en las ventas de trenes nuevos. Se espera que la disminución de las operaciones ferroviarias reduzca la demanda de trenes, lo que afectará a la industria ferroviaria mundial y su ecosistema. Esta caída de la demanda también reducirá la tasa de crecimiento de los trenes híbridos.

Información clave

El informe cubrirá las siguientes ideas clave:

• Desarrollos clave de la industria: fusiones, adquisiciones y asociaciones


• Análisis de las cinco fuerzas de Porter


• Análisis PEST


• Desarrollos Tecnológicos


• Impacto de COVID-19 en el mercado mundial de trenes híbridos

Análisis por aplicación

Se espera que el segmento de pasajeros ocupe la mayor parte del mercado. Los trenes híbridos proporcionan un transporte de pasajeros rentable y eficiente. Varias ciudades están construyendo nueva infraestructura ferroviaria para aliviar la congestión del tráfico y proporcionar un modo de transporte económico, tanto interurbano como intraurbano. La creciente urbanización y el mayor deseo de una mejor conexión, comodidad, confiabilidad y seguridad influirán positivamente en el crecimiento de este segmento.

Análisis por tipo de batería

Las baterías ferroviarias deben ser duraderas y de carga rápida. Actualmente, el sector ferroviario utiliza baterías de plomo-ácido y níquel cadmio (Ni-Cd). Estas baterías son peligrosas para el medio ambiente y contienen sustancias peligrosas. Además de estas desventajas, tienen una alta tasa de autodescarga y un ciclo de carga corto. Aunque las baterías de Ni-Cd pueden ofrecer un 60% más de energía que otras variedades, tienen un problema de recarga conocido como "efecto memoria". Si bien aumentar la capacidad de la celda puede aumentar el rendimiento de la batería, también puede poner en peligro la seguridad del sistema.

El voltaje terminal y la capacidad de amperios-hora del VRLA son menores. Durante la descarga, mantiene un voltaje terminal bastante constante. Además, las baterías VRLA son más estables a temperaturas más elevadas que las baterías de plomo-ácido estándar. Como resultado, la batería VRLA supera a las baterías convencionales bajo cargas y temperaturas variadas, requiere menos mantenimiento y es muy confiable. Dado que tienen más del doble de vida útil que un producto líquido tradicional, estas baterías se utilizan en DMU y locomotoras diésel para arrancar motores y con fines auxiliares. Las baterías VRLA no necesitan rellenarse con agua periódicamente, lo que las hace más eficientes y fiables en términos de eficiencia y mantenimiento. Se espera que la batería VRLA domine el mercado asiático.

Análisis Regional

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Geográficamente, el mercado está segmentado en América del Norte, Europa, Asia Pacífico y el resto del mundo. Se espera que Asia Pacífico represente la mayor participación de mercado de trenes híbridos durante el período de pronóstico debido a notables fabricantes nacionales de trenes híbridos como CRRC, Hyundai Rotem y Toshiba, que brindan soluciones sofisticadas en la región. Las industrias ferroviarias de China e India son las principales razones por las que la región lidera el mercado mundial de trenes híbridos. Estos países tienen una red ferroviaria vasta y densa y también están intentando promover la adopción de trenes respetuosos con el medio ambiente. Como resultado, el aumento de las ventas de trenes electrodiésel en estos países impulsaría el mercado en esta región. Se han probado y desplegado varios trenes híbridos sofisticados en Japón y Corea del Sur.

• China y la India tienen las redes ferroviarias más grandes del mundo. En 2019, China tenía más de 250.000 kilómetros de vías, India tenía aproximadamente 100.000 kilómetros, Japón tenía 28.000 kilómetros y Corea del Sur tenía aproximadamente 4.000 kilómetros. Los trenes de pasajeros en India, China y Corea del Sur tienen el medio de transporte más frecuente; En Japón, los ferrocarriles de alta velocidad y los trenes de metro son las rutas de tránsito preferidas.

Jugadores clave cubiertos

• China Railway Construction Corporation Ltd. (CRCC) (China)


• Bombardero (Canadá)


• Alstom (Francia)


• Siemens (Alemania)


• Wabtec Corporation (EE.UU.)


• Industrias pesadas Kawasaki (Japón)


• Hyundai Rotem (Corea del Sur)


• Toshiba (Japón)


• Hitachi (Japón)


• Siemens (Alemania)


• General Electric (EE.UU.)

Segmentación

Desarrollos clave de la industria

• En julio de 2021, Hitachi Rail y Hyperdrive Innovation acordaron desarrollar paquetes de baterías para trenes de cero emisiones y establecer un centro de baterías en la región noreste del Reino Unido.


• En julio de 2020, Cummins Inc. anunció un acuerdo conjunto para tanques de almacenamiento de hidrógeno con NPROXX, pionero en almacenamiento y transporte de hidrógeno. La empresa conjunta se conocerá como NPROXX. La empresa conjunta ofrecerá a sus clientes dispositivos de almacenamiento de hidrógeno y gas natural comprimido para aplicaciones ferroviarias y de carretera.