Taille, part et analyse de l’industrie du marché des trains hybrides, par type de propulsion (fonctionnant sur batterie, GNC, électro-diesel, GNL, hydrogène, énergie solaire), par vitesse de fonctionnement (inférieure à 100 KM/H, 100-200 KM /H, au-dessus de 200 KM/H), par application (fret, passager.) et prévisions régionales, 2024-2032

Le train hybride est une locomotive, un wagon ou un train qui intègre un système de stockage d'énergie rechargeable (RESS) embarqué entre la source d'énergie (souvent un moteur diesel) et le système de transmission de traction connecté aux roues. Le système de stockage est chargé par l’énergie excédentaire provenant de la source d’énergie ou du point produit par le freinage par récupération. L'énergie stockée est ensuite envoyée au système de transmission pendant l'accélération, augmentant ainsi la puissance disponible à partir de la source d'alimentation principale.

Plusieurs pays ont renforcé leurs normes d’émission, obligeant les constructeurs ferroviaires à déployer des trains moins polluants. En conséquence, des entreprises telles qu’Alstom, Bombardier, Siemens, Wabtec Corporation et d’autres investissent dans des technologies ferroviaires alimentées par des carburants alternatifs. Plusieurs entreprises de fret ont exprimé leur intérêt pour les trains hybrides afin de réduire les dépenses d'exploitation en réduisant les dépenses de carburant et de maintenance. Le coût total de possession (TCO) est important dans le secteur du fret car il influence les marges bénéficiaires. Lorsque vous parcourez de longues distances avec des trains diesel classiques, les coûts de carburant sont importants. Cependant, les piles à combustible électrifiées, les trains hybrides au GNC et au GNL réduisent ces coûts de près de moitié. Ces facteurs devraient propulser la croissance du marché.

• Par exemple, Alstom a été parmi les premières entreprises à tester et à introduire un train fonctionnant à l’hydrogène. Alstom a remporté deux commandes en mars 2018 pour la fourniture de 25 trains régionaux à hydrogène Coradia Lint dans le sud de l'Allemagne. Bombardier a lancé son nouveau train électro-hybride Talent 3 en septembre 2018, qui ne produit aucun gaz d'échappement et établit des normes en matière de mobilité intelligente avec des valeurs d'efficacité maximale et de recyclabilité de 90 %. Il est également environ 50 % plus silencieux que les trains diesel actuels.

Les trains et leurs infrastructures associées nécessitent un investissement important. Ils ont besoin d’une aide financière substantielle de la part des gouvernements locaux et nationaux. Les zones métropolitaines sont confrontées à des embouteillages et à une demande croissante de transports publics. Par conséquent, les agences gouvernementales devraient investir massivement dans le soutien et l’amélioration de l’infrastructure actuelle. Ces investissements se traduisent par de nouvelles commandes de trains. Ces facteurs feront augmenter la demande de trains hybrides. Le coût élevé et croissant des nouveaux véhicules ferroviaires peut potentiellement entraver les ventes. Par exemple, selon les ingénieurs d’HydroFLEX au Royaume-Uni, l’électrification d’un tronçon de voie ferrée d’un kilomètre coûte environ 1,3 million de dollars.

Impact du COVID-19 sur le marché des trains hybrides

La pandémie a provoqué un ralentissement important sur le marché des trains hybrides. La fabrication et la vente mondiales de nouveaux wagons ont cessé en raison de perturbations dans les chaînes d'approvisionnement. Les équipementiers ont dû attendre que les mesures de confinement soient levées avant de pouvoir commencer à fabriquer, ce qui a eu un impact négatif sur leurs revenus et leur capacité à investir dans le développement de nouveaux produits. Le secteur ferroviaire est très capitalistique. En conséquence, l’arrêt de la production pendant la pandémie et la diminution des nouvelles commandes ont nui aux constructeurs de trains hybrides.

• Par exemple, Bombardier a déclaré la suspension de ses usines en mars 2020, en raison de la propagation de la COVID-19, tandis qu’Alstom a enregistré un impact sévère sur sa performance financière. Selon Alstom, les ventes de l'entreprise ont chuté de 27 % au premier trimestre (avril-juin) 2020-2021.

Après la pandémie de COVID-19, les gens du monde entier ont évité d’utiliser les transports publics pour éviter les foules. La plupart des gens choisissent un véhicule personnel/privé pour leurs déplacements et leurs déplacements domicile-travail. Cela devrait avoir un impact significatif sur les ventes de nouveaux trains. Le déclin de l’exploitation ferroviaire devrait réduire la demande ferroviaire, affectant ainsi l’industrie ferroviaire mondiale et son écosystème. Cette baisse de la demande réduira également le taux de croissance des trains hybrides.

Informations clés

Le rapport couvrira les informations clés suivantes :

• Développements clés de l’industrie – Fusions, acquisitions et partenariats


• Analyse des cinq forces de Porter


• Analyse PEST


• Développements technologiques


• Impact du COVID-19 sur le marché mondial des trains hybrides

Analyse par application

Le segment passagers devrait détenir la plus grande part du marché. Les trains hybrides assurent un transport de passagers rentable et efficace. Plusieurs villes construisent de nouvelles infrastructures ferroviaires pour réduire les embouteillages et offrir un mode de transport économique, tant interurbain qu'intraurbain. L’urbanisation croissante et le désir accru de connexion, de confort, de fiabilité et de sécurité améliorés influenceront positivement la croissance de ce segment.

Analyse par type de batterie

Les batteries ferroviaires doivent être durables et se charger rapidement. Actuellement, le secteur ferroviaire utilise des batteries au plomb et au nickel-cadmium (Ni-Cd). Ces batteries sont dangereuses pour l'environnement et contiennent des substances dangereuses. En plus de ces inconvénients, ils présentent un taux d’autodécharge élevé et un cycle de charge court. Bien que les batteries Ni-Cd puissent offrir 60 % d'énergie en plus que les autres variétés, elles présentent un problème de recharge connu sous le nom d'« effet mémoire ». Si l’augmentation de la capacité des cellules peut augmenter les performances de la batterie, elle peut également compromettre la sécurité du système.

La tension aux bornes et la capacité en ampères-heures du VRLA sont inférieures. Pendant la décharge, il maintient une tension aux bornes assez constante. De plus, les batteries VRLA sont plus stables à des températures plus élevées que les batteries au plomb standard. En conséquence, la batterie VRLA surpasse les batteries conventionnelles sous des charges et des températures variées, nécessite moins d'entretien et est très fiable. Comme elles ont une durée de vie plus du double d'un produit inondé traditionnel, ces batteries sont utilisées dans les DMU et les locomotives diesel pour démarrer les moteurs et à des fins auxiliaires. Les batteries VRLA n'ont pas besoin d'être remplies d'eau régulièrement, ce qui les rend plus efficaces et fiables en termes d'efficacité et de maintenance. La batterie VRLA devrait dominer le marché asiatique.

Analyse régionale

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Géographiquement, le marché est segmenté en Amérique du Nord, en Europe, en Asie-Pacifique et dans le reste du monde. L’Asie-Pacifique devrait représenter la part de marché des trains hybrides la plus élevée au cours de la période de prévision, grâce aux fabricants nationaux notables de trains hybrides tels que CRRC, Hyundai Rotem et Toshiba, qui proposent des solutions sophistiquées dans la région. Les industries ferroviaires de la Chine et de l’Inde sont les principales raisons pour lesquelles la région domine le marché mondial des trains hybrides. Ces pays disposent d’un réseau ferroviaire vaste et dense et tentent également de promouvoir l’adoption de trains respectueux de l’environnement. En conséquence, l’augmentation des ventes de trains électro-diesel dans ces pays propulserait le marché dans cette région. Plusieurs trains hybrides sophistiqués ont été testés et déployés au Japon et en Corée du Sud.

• La Chine et l'Inde possèdent les plus grands réseaux ferroviaires du monde. En 2019, la Chine comptait plus de 250 000 kilomètres de voies, l'Inde environ 100 000 kilomètres, le Japon 28 000 kilomètres et la Corée du Sud environ 4 000 kilomètres. Les trains de voyageurs en Inde, en Chine et en Corée du Sud constituent le moyen de transport le plus répandu ; au Japon, les chemins de fer à grande vitesse et les métros sont les itinéraires de transit privilégiés.

Acteurs clés couverts

• China Railway Construction Corporation Ltd. (CRCC) (Chine)


• Bombardier (Canada)


• Alstom (France)


• Siemens (Allemagne)


• Wabtec Corporation (États-Unis)


• Kawasaki Heavy Industries (Japon)


• Hyundai Rotem (Corée du Sud)


• Toshiba (Japon)


• Hitachi (Japon)


• Siemens (Allemagne)


• General Electric (États-Unis)

Segmentation

Développements clés de l’industrie

• En juillet 2021, Hitachi Rail et Hyperdrive Innovation ont convenu de développer des batteries pour les trains zéro émission et d'établir un centre de batteries dans la région du Nord-Est du Royaume-Uni.


• En juillet 2020, Cummins Inc. a annoncé un accord conjoint pour les réservoirs de stockage d'hydrogène avec NPROXX, un pionnier du stockage et du transport d'hydrogène. La coentreprise sera connue sous le nom de NPROXX. La coentreprise proposera à ses clients des dispositifs de stockage d’hydrogène et de gaz naturel comprimé pour des applications routières et ferroviaires.