Taille du marché du carburant à très faible faible teneur en soufre (VLSFO) Analyse du marché, part et industrie, par application (conteneur, transporteur en vrac, pétrolier, cargaison générale et autres) et prévisions régionales, 2024-2032

La taille mondiale du marché du mazout à faible teneur en soufre (VLSFO) était évaluée à 82,96 milliards USD en 2023. Le marché devrait passer de 87,22 milliards USD en 2024 à 137,44 milliards USD, enregistrant un TCAC de 5,85% au cours de la période de prévision .

Le mazout à faible teneur en soufre (VLSFO) est un type de carburant marin qui contient une quantité significativement réduite de soufre par rapport aux huiles de carburant traditionnels à haut soufre. Il s'agit d'un huile à carburant léger, la teneur en soufre ne dépassant pas 0,50% de capuchon de soufre et a une viscosité maximale de 80 centistokes (CST) à plus de 50 ° C. Il est conçu pour se conformer aux réglementations établies par l'International Maritime Organisation (OMI) pour réduire la pollution atmosphérique des navires. VLSFO est principalement utilisé pour alimenter de grands navires dans le secteur maritime. Les navires de l'industrie maritime passent du huile à carburant élevé (HSFO) à VLSFO pour se conformer aux normes d'émission de soufre établies par la réglementation de l'OMI 2020.

L'impact de la pandémie Covid-19 sur la croissance du marché du mazout à faible teneur en soufre (VLSFO) a été modéré comme après l'introduction des normes de l'OMI 2020 que ce marché a gagné parmi les principaux acteurs et ses utilisateurs finaux, tels que Maritime commerce et logistique. Cependant, la pandémie a gêné la consommation de carburant dans l'industrie maritime en raison des perturbations de la chaîne d'approvisionnement. Les verrouillage et les restrictions de transport ont réduit les activités de fabrication, et les défis logistiques ont diminué le volume global de fret et modifié les modèles commerciaux. Avec le déclenchement du virus Covid-19, les prix Global VLSFO ont atteint 263 USD par MT sur 28 ^ème Avril 2020, et cela aux États-Unis est tombé à 149,50 USD par MT le même jour. Ainsi, le marché du pile à carburant très faible en soufre (VLSFO) a été impactné négativement.

Tendances du marché du marché du carburant très faible en soufre (VLSFO)

L'investissement dans les infrastructures, les progrès technologiques et l'optimisation de la chaîne d'approvisionnement sont les dernières tendances du marché VLSFO

Les investissements dans les infrastructures, tels que les installations de stockage, les capacités de mélange et les réseaux de distribution, ont augmenté la disponibilité et l'accessibilité du très faible file d'alimentation en soufre dans les régions maritimes critiques. Ce développement d'infrastructure soutient la transition en douceur vers VLSFO et assure des opérations fiables de la chaîne d'approvisionnement pour les opérateurs de navires. De plus, les progrès de la technologie de raffinage ont permis la production de VLSFO tout en maintenant la qualité du carburant et les normes de performance. Ces progrès technologiques ont fait de VLSFO une option viable et accessible pour les opérateurs de navires à la recherche de la réglementation de l'OMI. Les efforts en cours de R&D continuent de stimuler l'innovation dans les processus de production VLSFO, les technologies de traitement du carburant, les solutions de réduction des émissions et le développement alternatif du carburant, dans le but d'améliorer la qualité du carburant, la performance environnementale et l'efficacité opérationnelle.

Par exemple, en octobre 2023, Chevron Marine Products a terminé le processus de développement et de test de ses nouveaux huiles Taro Ultra Ultra Advanced, et a également réussi les exigences NOL (pas de lettre d'objection) par le fabricant de moteurs Wingd. Ce dernier test valide l'adéquation de l'huile pour une utilisation dans les moteurs Wingd en fonctionnement avec des carburants liquides contenant du soufre dans la plage de 0,00 à 1,50% m / m, qui comprend VLSFO. Le test a également approuvé l'utilisation générale de Taro Ultra Advanced 40 lors de la combustion Gaz naturel liquéfié (GNL) Dans les moteurs Wingd.

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Facteurs de croissance du marché du mazout à très faible soufre (VLSFO)

Conformité réglementaire en raison de préoccupations environnementales pour augmenter la demande de VLSFO

La création et l'utilisation de VLSFO ont été principalement motivées par la réglementation de l'Organisation internationale (OMI) introduite en 2020. La mise en œuvre de ce règlement a obligé une forte réduction du contenu en soufre dans le navire de 3,5% à 0,5% à partir du 1er janvier 2020. Il vise à réduire la quantité d'émissions d'oxyde de soufre des navires, qui sont l'un des contributeurs importants à la pollution de l'air.

L'ISO 8217 a décrit les paramètres du carburant marin, tels que la teneur en soufre, la densité, la viscosité et d'autres propriétés critiques que ce carburant est nécessaire pour se rencontrer pour être considérée comme conforme. Les fournisseurs et fabricants de carburant conçoivent et affinent maintenant VLSFO pour répondre à ces exigences, garantissant qu'il est sûr pour une utilisation dans moteurs marins et compatible avec une large gamme de types de navires.

Avant la réglementation de l'OMI 2020, la plupart des navires utilisaient du fioul élevé de soufre (HSFO) en raison de son coût inférieur. Avec la nouvelle réglementation en vigueur, l'industrie marine passe à VLSFO, à l'huile de gaz marin (MGO) ou à l'installation d'écurviers pour continuer à utiliser HSFO tout en se conformant aux normes d'émission de soufre. Le VLSFO est devenu le choix préféré pour beaucoup en raison de son coût inférieur par rapport au MGO et de la mise en œuvre moins complexe par rapport aux épurateurs d'ajustement. L'introduction de VLSFO en tant qu'option de carburant pour les compagnies maritimes était directement en réponse à la nécessité de carburants conformes à la fois aux réglementations environnementales et aux normes de qualité établies par l'ISO. Ces facteurs stimulent la demande et l'utilisation du VLSFO dans l'industrie maritime.

Soutien gouvernemental à l'économie bleue et investissement accru dans l'industrie maritime

L'économie bleue reçoit une attention importante dans le discours international et régional et les gouvernements du monde entier se concentrent sur l'augmentation de leur investissement dans l'industrie maritime. Par exemple, en 2020, l'économie marine a représenté 361 milliards de dollars du produit intérieur brut (PIB) américain et 610 milliards de dollars de la production brute. Le mouvement des marchandises par mer est l'une des formes les plus efficaces de transport commercial, enregistrant des émissions de carbone sensiblement inférieures par tonne métrique de fret par rapport à celle d'autres moyens de transport. Parallèlement à l'augmentation des investissements, des cadres réglementaires et des initiatives favorisent l'utilisation de carburants plus propres et stimulent la demande de VLSFO.

Au début de 2023, les États-Unis ont publié un «plan Blueprint» pour la décarbonisation de son secteur des transports, qui comprend également l'expédition maritime. Ce plan est construit sur les objectifs de décarbonisation fixés par l'IMO pour les nouvelles technologies économes en énergie et la promotion de la recherche et de l'innovation sur des carburants alternatifs, tels que les VLSFO. En outre, les objectifs de ce plan seront de veiller à ce que 5% de la flotte mondiale de la SEA des profondeurs fonctionne sur des carburants zéro-émission d'ici 2030. Ces facteurs devraient favoriser l'adoption de combustibles plus récents, tels que le VLSFO dans l'industrie marine.

Facteurs de contenus

La compatibilité et la stabilité du carburant du VLSFO et la volatilité des prix entravent la croissance du marché

VLSFO a des problèmes de compatibilité et de stabilité avec certains des types de moteurs et des systèmes de carburant existants, ce qui peut entraîner des défis opérationnels, y compris les dysfonctionnements du moteur, l'augmentation des exigences de maintenance et les risques de sécurité potentiels. Cela peut décourager les armateurs d'adoption de VLSFO. Les VLSFO sont plus paraffiniques par rapport aux carburants conventionnels, tels que des huile à carburant élevés (HSFO), qui doivent être stockés des températures spécifiées. Un stockage inapproprié peut provoquer une formation de cire, ce qui peut entraîner le colmatage des systèmes de carburant, y compris les filtres. Les statistiques globales VPS sur du huile à carburant très faible en soufre indiquent que la température d'apparence de cire (WAT) est à environ 20 ° C au-dessus du point de versement. Le maintien des températures du réservoir de décantation sous le WAT peut entraîner des précipitations de cire dans les réservoirs qui pourraient ensuite bloquer la conduite d'aspiration et réduire l'efficacité de chauffage si la cire couvre les bobines de chauffage. Par conséquent, la connaissance du WAT exact est essentielle pour assurer une bonne gestion du carburant.

De plus, les VLSFO sont plus élevés par rapport aux huiles de carburant traditionnelles élevées, qui posent des défis pour certains armateurs et opérateurs, en particulier dans un environnement de marché concurrentiel où les mesures d'économie sont prioritaires. Selon le dernier rapport de Marine Bunker Exchange, en décembre 2023, l'index mondial 380 HSFO a démontré une augmentation notable de 36,14 USD, passant de 484,96 USD / MT au début de l'année à 521,10 USD / MT. En revanche, l'indice VLSFO a chuté de 28,19 USD à 678,39 USD / MT. La perte la plus substantielle, cependant, a été observée dans l'indice MGO, qui a diminué de 132,66 USD à 899,17 USD. Ces facteurs devraient entraver la croissance mondiale du marché du VLSFO.

Analyse de la segmentation du marché du mazout à faible teneur en soufre (VLSFO)

Par analyse des applications

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Les conteneurs détenaient une part dominante en raison de leur compatibilité et de leur rentabilité dans le transport d'un grand volume de marchandises

Sur la base de l'application, le global est divisé en conteneur, transporteur en vrac, pétrolier, cargaison générale et autres.

Le segment des conteneurs maintenait la part de marché dominante à très faible partage de surefure de soufre (VLSFO), car la quantité maximale de cargaison non bulk est transportée par des navires à conteneurs dans le monde. Le transport des conteneurs est l'un des moyens les plus importants et les plus populaires de déplacer différents types et tailles de marchandises à travers le monde. Il présente de nombreux avantages, tels que des chances réduites de dommages et de sécurité au fret. Il améliore également la productivité en réduisant le délai de livraison, qui répond aux attentes du client.

Le segment des transporteurs en vrac représente la deuxième plus grande part du marché. Ces transporteurs opèrent généralement sur des marges bénéficiaires étroites et trouvent le VLSFO économiquement avantageux par rapport à l'huile de gaz marin (MGO) ou à l'huile de diesel marin (MDO). De plus, VLSFO est compatible avec les moteurs couramment utilisés dans les porteurs en vrac, ce qui en fait une option pratique sans avoir besoin de modifications significatives pour les moteurs ou les systèmes de carburant des vaisseaux.

Les pétroliers, qui sont similaires aux porteurs en vrac, sont soumis à des réglementations en matière d'OMI concernant les émissions de soufre. VLSFO aide ces pétroliers à se conformer aux réglementations car il contient une teneur en soufre de moins de 0,5%. Il offre également des performances satisfaisantes en termes d'efficacité énergétique et de fonctionnement du moteur, ce qui est crucial pour les pétroliers qui fonctionnent sur de longues distances et transportent un fret précieux.

Idées régionales

Le très faible marché du mazout en soufre a été étudié géographiquement dans cinq grandes régions: l'Amérique du Nord, l'Europe, l'Asie-Pacifique, l'Amérique latine et le Moyen-Orient et l'Afrique.

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L'Amérique du Nord, en particulier les États-Unis, a connu une augmentation de la demande et de la production de VLSFO en raison de la mise en œuvre des réglementations de l'OMI et des politiques environnementales. De nombreux ports aux États-Unis le long de la côte du Golfe et de la côte ouest et des raffineries au Canada contribuent à l'augmentation de l'offre VLSFO pour l'expédition domestique et internationale.

L'Europe est l'une des principales régions du marché mondial du mazout à très faible soufre en raison de la présence d'acteurs importants qui adoptent et produisent ce mazout pour respecter les réglementations environnementales strictes par l'Union européenne. De plus, certains des principaux centres de raffinage, tels que Rotterdam aux Pays-Bas et les raffineries des pays méditerranéens, fournissent des VLSFO pour répondre aux demandes de la navigation nationale et internationale.

L'Asie-Pacifique est l'une des régions à la croissance la plus rapide du marché mondial du VLSFO en termes de production et de consommation de ce mazout. Singapour, la Chine, le Japon et la Corée du Sud sont les principaux pays du marché régional. Par exemple, Singapour est l'un des plus grands pôles de flèche du monde, qui joue un rôle central dans la fourniture de VLSFO aux navires qui passent dans la région.

L'Amérique latine est présente sur le marché du VLSFO, avec des pays, comme le Brésil, le Mexique et le Venezuela, ayant des raffineries capables de produire du VLSFO.

Le Moyen-Orient et l'Afrique tirent parti de leurs capacités de raffinerie pour répondre à la demande régionale et mondiale.

Jouants clés de l'industrie

Les plans d'expansion des entreprises de premier plan influencent le paysage concurrentiel du marché

Le marché mondial du mazout à faible teneur en soufre (VLSFO) est très compétitif, tiré par des réglementations environnementales strictes. Les principaux acteurs incluent des géants du pétrole comme Shell, BP, ExxonMobil et autres, aux côtés de fournisseurs régionaux tels que Petro China et Hindustan Petroleum Corporation. La concurrence sur ce marché s'articule autour des prix, de la qualité du carburant, de la disponibilité et des emplacements des ports stratégiques pour garantir l'approvisionnement transparent aux sociétés sirotantes. De plus, les entreprises se concentrent sur l'expansion des installations de mélange et tirent parti des technologies de raffinage avancées pour répondre à la demande tout en adhérant aux normes d'émissions.

Liste du haut Compagnies de fioul très faible en soufre (VLSFO):

• Exxon Mobil (États-Unis)


• BP (Royaume-Uni)


• Coquille (ROYAUME-UNI.)


• China Marine Bunker (Petro China) Co., Ltd. (Chine)


• World Kinect Corporation (États-Unis)


• Groupe de maintien de bunker (Danemark)


• TotalENGIES Marine Fuels (France)


• FUILLES FUTURS (Inde)


• Sinopec (Chine)


• Hindustan Petroleum Corporation Ltd. (Inde)

Développements clés de l'industrie:

• Août 2022: ExxonMobil a livré deux systèmes commerciaux de souchage à huile marin biosormé à base de bio-basés dans le port de LDC à Singapour. Le biocarburant marin utilisé est un carburant à base de soufre à 0,50% (VLSFO), qui est traité avec jusqu'à 25% d'esters méthyliques d'acide gras à base de déchets (renommée).


• Février 2022: Rio Tinto et BP ont signé un accord pour travailler ensemble sur un essai de biocarburant d'un an pour aider Rio Tinto à réduire les émissions de carbone de sa flotte marine. BP a signé l'accord pour fournir à Rio Tinto le biocarburant marin, qui est un mélange de biocarburant B30 composé de 30% acide gras Les esters méthyliques mélangés avec du mazout à très faible soufre (VLSFO). Il doit être testé sur le navire RTM Tasman de Rio Tinto sur un mélange de routes atlantiques-pacifiques et transatlantiques.


• Décembre 2021: Les pétroliers BP et Maersk ont ​​terminé les essais de carburant marin mélangé à des biocarburants dans les pétroliers avec l'aide de la Danish Maritime Authority. Pour les essais, chaque navire a utilisé le biocarburant marin B30 de BP, qui consistait en 30% d'esters méthyliques d'acide gras (renommée) mélangés à du fioul très faible en soufre (VLSFO). Les essais ont été effectués sur Maersk Cirrus et Maersk Navigator des pétroliers Maersk.


• Février 2021: Maersk, an integrated container logistics company in Denmark, announced that it would launch the world's first carbon-neutral liner vessel in 2023. With this new announcement, all future Maersk buildings will have dual fuel technology to enable carbon-neutral operations with standard Very Low Huile de carburant en soufre (VLSFO).


• Septembre 2020: ExxonMobil a terminé l'essai en mer de sa première huile de biocarburant marin avec une compagnie maritime nommée Stena Bulk dans le port de Rotterdam. L'huile de biocarburant marin est un carburant à base de soufre à 0,50% (VLSFO) traité avec un composant de renommée à base de déchets de deuxième génération.

Reporter la couverture

Le rapport fournit une analyse détaillée du marché et se concentre sur les aspects clés, tels que les principaux acteurs, les types de produits et les applications principales du produit. En outre, il offre un aperçu des tendances du marché et met en évidence les principaux développements de l'industrie. En plus des facteurs énumérés ci-dessus, le rapport englobe plusieurs facteurs qui ont contribué à la croissance du marché ces dernières années.

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Rapport Portée et segmentation