クラッチフリクションプレート市場規模、シェアおよび新型コロナウイルス感染症の影響分析、製品タイプ別（乾式摩擦プレートおよび湿式摩擦プレート）、販売チャネルタイプ別（OEMおよびアフターマーケット）、車両タイプ別（乗用車および商用車）、地域別予測、2023 ～ 2030 年

世界のクラッチ摩擦板市場規模は、2022 年に 116 億 9 千万米ドルと推定されています。市場は 2023 年の 125 億 9 千万米ドルから 2030 年までに 246 億 3 千万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に 10.06% の CAGR を示します。< /p>

クラッチ ディスクとも呼ばれるクラッチ摩擦板は、車両のトランスミッション システムの重要なコンポーネントです。エンジンとトランスミッションの間の仲介役として機能し、ドライバーがギアをシフトする際のスムーズな動力の接続と切断を可能にします。クラッチが接続されると、フリクション プレートはエンジンのフライホイールとフライホイールにボルトで固定されたスチール製プレッシャー プレートの間に配置されます。フライホイールとスチール製プレッシャー プレートの間の圧力が不十分な場合、摩擦プレートが滑って、車両のパフォーマンスがさらに非効率になります。

摩擦材はクラッチディスクの最も重要な部分です。有機材料、半金属化合物、セラミックスなどの摩擦特性の高い材料で構成されています。プレートの両側に取り付けられた摩擦材は、エンジンのフライホイールとトランスミッションの入力シャフト間の動力伝達を容易にします。より高いエンジントルクを備えた高性能車両には、より高いレベルの熱と摩耗に耐えられる摩擦材料が必要です。

さらに、摩擦材の耐久性も重要な要素です。メーカーは、過度の磨耗や劣化がなく、繰り返しの磨耗に耐えられる素材を慎重に選択しています。主要企業による摩擦材料の研究開発への投資の増加により、予測期間中の市場の成長が促進されると予想されます。

新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) の影響

パンデミック下で自動車販売への深刻な影響が市場の成長を一時的に妨げ

新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) のパンデミックは世界の自動車産業を直撃しました。世界中のさまざまな国が、ウイルスの蔓延を防ぐために全国的なロックダウン規則を導入しました。さらに、パンデミックとそれに伴う厳格な社会的距離規制の影響で、2020年下半期には自動車販売が大幅に減少した。厳格な全国的なロックダウンと社会的距離の規定により、さまざまなOEM製造施設が完全に閉鎖され、製品の製造に必要な原材料の移動が止まり、依存している何千人もの労働者や産業に直接的または間接的に影響を与えています。さらに、ロックダウン、失業、消費者の節約傾向により車のニーズが急激に減少し、消費者の購買力が大幅に低下しました。たとえば、ブレンボの 2020 年の純売上高は、2019 年の売上高と比較して 14% 減少しました。

しかし、2021 年後半、さまざまな摩擦板メーカーは、ウイルス感染を防ぐために適切な社会的距離基準を維持しながら、従業員の 50% で操業を再開しました。世界のいくつかの国も、ウイルスの蔓延を抑制するために大規模なワクチン接種キャンペーンを開始した。これらの要因により、自動車市場の需要が徐々に増加し、世界のクラッチ摩擦板市場の成長を促進しました。

最新トレンド

クラッチ摩擦プレートへの先進素材の採用が増加

この製品は有機化合物で作られており、優れた摩擦特性を備えていますが、すぐに摩耗する可能性があります。燃料効率、動力伝達、および全体的な耐久性の向上の必要性により、研究者や製造業者は特性が強化された代替材料を探すようになりました。セラミック材料などの先進的な代替品は、優れた耐熱性と耐久性を提供します。クラッチ接続中に発生する高温にも、重大な摩耗を起こすことなく耐えることができます。セラミック摩擦プレートは、特に高性能車両において、より長い寿命とより優れたパフォーマンスを提供する可能性があります。

さらに、カーボンベースの複合材料は、セラミックやその他の強化材と組み合わせると、高い摩擦係数、低い摩耗率、優れた放熱性を実現します。これらの材料は、一貫した性能を維持しながら、クラッチの繰り返しの接続と切断によるストレスに対処できます。高度な表面コーティングと処理の開発により、既存の材料の耐摩耗性と摩擦特性が向上します。これらのコーティングは、摩擦損失を軽減し、係合特性を改善し、クラッチ プレートの寿命を延ばすことができます。

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推進要因

市場の成長を促進する高度な伝送技術の導入

デュアル クラッチ トランスミッション (DCT) や無段変速機 (CVT) などの高度なトランスミッション技術の採用により、市場の成長が促進されると予想されます。これらの技術は高度なクラッチ摩擦プレートとシームレスに統合できるため、より迅速かつスムーズなギアチェンジが可能になり、エネルギー損失が削減され、全体的な効率が向上します。一部の高度なトランスミッション技術では、さまざまな運転モード (スポーツ、エコノミー、コンフォート) が可能になり、製品の動作が変更される可能性があります。たとえば、アダプティブ トランスミッション コントロールを備えた車両では、ドライバーの好みや運転状況に合わせて摩擦板の締結特性を調整できます。このカスタマイズにより、運転の快適性とエンゲージメントが向上します。この要因は、予測期間中の市場の成長を促進すると予想されます。

市場の成長を促進するために電子クラッチ制御システムの採用が増加

従来のクラッチ システムは、クラッチの接続と切断を機械的なリンケージに依存しています。ただし、最新の車両には電子クラッチ制御が組み込まれており、リアルタイムのデータと運転状況に基づいてクラッチの動作を最適化します。電子クラッチ システムはセンサーを利用して、エンジン速度、車速、スロットル位置、さらには道路状況などのパラメーターを監視します。この収集された情報は、クラッチ摩擦板の最適な係合点と解放点を決定するために、制御アルゴリズムを通じて処理されます。電子クラッチにより、正確かつ適応的な係合ポイントが可能になり、よりスムーズなギアチェンジと摩擦プレートの摩耗の軽減が実現します。このシステムは、ストップアンドゴーの交通状況や坂道発進など、従来の手動制御では精度が低い可能性がある状況で重要な役割を果たします。さらに、電子クラッチシステムにより走行状況やエンジン負荷を分析し、クラッチのつながりを最適化し、燃費の向上を実現します。これらの要因により、予測期間中に市場の成長が促進される見込みです。

抑制要因

過熱と熱劣化の問題は市場の成長を妨げる可能性があります

クラッチ接続サイクル中の過剰な発熱は、クラッチ摩擦材の熱劣化につながります。渋滞中や牽引中など、クラッチが継続的に使用されると、発生する熱により摩擦材の完全性が失われます。これにより摩擦係数が減少し、クラッチのトルクを効率的に伝達する能力に影響を与えます。また、頻繁な急加速や急激なギアチェンジ、クラッチの滑りなどにより、高い摩擦と発熱が発生します。これらの要因は、予測期間中のクラッチ摩擦板市場の成長を妨げる可能性があります。

セグメンテーション

製品タイプ別の分析

オートマチック トランスミッションの採用増加により湿式フリクション プレート セグメントが優勢

製品タイプに基づいて、市場は乾式摩擦板と湿式摩擦板に分類されます。

湿式摩擦板は、2022 年に最大の市場シェアを保持し、予測期間にわたって市場を支配すると予想されます。湿式摩擦板は、金属基板上に摩擦材を装着したもので、トランスミッション液や作動油が満たされたハウジング内に封入されています。湿式摩擦プレートを特殊な燃料に浸漬すると、いくつかの利点が得られ、クラッチ システムの性能と耐久性に貢献します。湿式摩擦板は、オートマチック トランスミッション、デュアル クラッチ トランスミッション (DCT)、および特定のタイプのマニュアル トランスミッションを搭載した車両に使用されます。これらのタイプのトランスミッションでは、スムーズな係合、放熱、および高トルク容量が必要となります。これらの要因が湿式摩擦プレート セグメントの成長を促進します。

さらに、スポーツカーや大型トラックでは、増加したトルクと頻繁なギア変更に対応するクラッチ システムが必要です。湿式摩擦プレートは、これらの性能要求に効果的に対処します。このもう 1 つの要因により、このセグメントの成長がさらに加速すると予想されます。

乾式摩擦板は、金属基材に摩擦材を接着または付着させて構成されています。これらのプレートは、周囲に液体や潤滑剤のない乾燥した環境で動作します。シンプルな設計で、別個の流体ハウジングや油圧システムを必要としません。これにより、湿式摩擦プレートと比較して、製造コストとメンテナンスコストが削減されます。乾式摩擦プレートはマニュアル トランスミッション システムによく使用されており、これらのクラッチは手動シフトに適しており、ドライバーがギア変更を正確に制御できるようになります。エントリーレベルの車両でこれらのクラッチ プレートの採用が増えていることが、このセグメントが市場で 2 番目に大きい地位を維持するのに役立っています。

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販売チャネルのタイプ別分析

カスタマイズ サービスの需要の増加により、アフターマーケット部門が優位に立つ

販売チャネルの種類に基づいて、市場は OEM とアフターマーケットに分類されます。アフターマーケットセグメントは最大の市場シェアを保持しており、予測期間中もその優位性を維持すると予想されます。

市場のアフターマーケットセグメントは、高品質で信頼性が高く、手頃な価格の製品を提供することに重点を置いた新規市場参加者の参入により成長しています。メンテナンス、修理、カスタマイズなどのアフターマーケット サービスのニーズの高まりが、この部門の成長を支えています。さらに、アフターマーケットのクラッチ摩擦プレートの中には、純正部品よりも優れた性能を提供するように設計されているものもあります。これらは、より高いトルク容量、より速い係合、および強化された耐久性を提供し、改造車両やレースなどの特定の用途に使用される車両に適しています。これらの要因により、予測期間中、アフターマーケットセグメントの優位性が維持されるとさらに予想されます。

OEM セグメントは、予測期間中に市場で 2 番目に大きな地位を維持すると予想されます。純正クラッチフリクションディスクは車両製造時に車両メーカーから直接供給される部品です。自動車メーカーは主に、車両のクラッチ システムに完全に適合する高品質の製品を提供し、互換性の問題のリスクを最小限に抑え、適切な動作を保証します。さらに、自動車生産の増加傾向により、予測期間中に製品の使用が増加すると予想されます。

車両タイプ別の分析

オートマチック マニュアル トランスミッションへの傾向の高まりにより、乗用車セグメントが優位に立つ

車両タイプに基づいて、市場は乗用車と商用車に分類されます。

乗用車セグメントは、クラッチ摩擦板市場で最大のシェアを占めています。発展途上国における都市化の進展と生活水準の向上により、個人交通の需要が高まり、乗用車市場とクラッチフリクションプレートの需要が拡大しています。個人利用に加え、タクシーなどの商用利用もこの分野の成長を後押ししています。乗用車セグメントの優位性は、マニュアル トランスミッションの制御による自動シフトの利便性を提供する自動マニュアル トランスミッション (AMT) に対する消費者の傾向など、いくつかの要因にも起因すると考えられます。

商用車は、さまざまな産業において物品、原材料、製品の輸送に不可欠であり、経済成長に貢献しています。たとえば、米国トラック協会によると、2023 年 7 月、トラックは 2022 年の 109 億 3000 万トンと比較して 114 億 6000 万トンの貨物を輸送し、9,408 億米ドルの収益を生み出しました。さらに、物流業界の急速な工業化と成長により、ラストワンマイルの配送で重要な役割を果たす商用車の売上が増加しています。これらの要因により、予測期間中に商用車セグメントにおけるクラッチ摩擦板の着実な成長が見込まれると予想されます。さらに、商用車はさまざまな産業用途で毎日頻繁に使用されており、エンジン、クラッチ、ブレーキなどの重要なコンポーネントの広範なメンテナンスが必要です。したがって、これらの部品を定期的に使用すると摩耗が激しくなり、クラッチ摩擦板のアフターサービスに大きく貢献します。これらの要因は、予測期間を通じて商用車セグメントを推進すると推定されます。

地域に関する情報

市場は地理的に、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、その他の地域に分かれています。

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アジア太平洋地域は、2022 年に 54 億 9,000 万米ドルと評価され、2030 年までに 9.44% の CAGR で 110 億 6,000 万米ドルに達すると予測されており、予測期間中に市場を支配すると予想されます。

中国、インド、マレーシアなどの新興経済国からの乗用車の生産と販売の需要の高まりにより、この製品の需要が高まり、それによって地域の成長が促進されています。たとえば、国際自動車製造業者機構によると、アジア太平洋地域における乗用車の販売は、2019年の5.4%から2021年には8.5%に増加しました。中流階級の人口の増加、都市化の進行、可処分所得の増加により、 、車両の需要が増加し、この地域での製品のニーズが高まりました。高級車の市場浸透の増加と便利な車両パワートレイン システムの導入により、この製品の需要はさらに加速しています。さらに、政府投資と海外直接投資による成長の増加により、予測期間中にこの地域の成長が促進されると予想されます。

北米は、この地域での新しい技術と材料の開発により、2 番目に大きな市場シェアを保持しています。この地域の現在の傾向は、高度な自動化の導入です。現代の車両には、クラッチの接続、摩耗、その他の性能指標に関するデータを提供するセンサーと電子システムが装備されています。このデータは、クラッチのパフォーマンスを最適化し、メンテナンスに関する洞察を提供するために使用できます。自動車分野における技術の進歩はさらに進み、この地域がクラッチ摩擦板産業における地位を維持するのに役立つとさらに期待されています。

ヨーロッパは予測期間中に大幅に成長すると予想されます。マニュアルからセミオート、フルオートのトランスミッション システムへのトレンドの拡大と消費者の嗜好の進化は、欧州市場の成長にプラスの影響を与えると予想されます。さらに、より便利なトランスミッションモードを求める顧客の傾向と新興国での乗用車需要の高まりにより、予測期間中に地域の成長が促進されると予想されます。さらに、OEM は、この地域の市場成長を牽引すると予想される需要の増加に対応するために、新しい生産設備を導入して生産能力を拡大することに注力しています。

主要業界のプレーヤー

企業は競争力を高めるために研究開発に投資しています

主要企業は、重要な戦略的決定と堅牢な製品ポートフォリオにより、世界のクラッチ摩擦板業界を支配しています。これらの主要企業は地理的に広範囲に存在しており、規制当局の承認を確保するための研究開発プログラムに取り組んでいます。

プロファイルされた主要企業のリスト:

• ZF フリードリヒスハーフェン AG (ドイツ)


• ボルグワーナー社（米国）


• ヴァレオ S.A. (フランス)


• Eaton Corporation Plc (アイルランド)


• シェフラー AG (ドイツ)


• 日本精工株式会社（日本）


• アイシン精機株式会社 (日本)


• Carlisle Industrial Brake & Friction (米国)


• FCC株式会社（日本）


• ProTec Friction Group (米国)

主要な産業の発展

• 2023 年 5 月: トヨタは、トヨタ タコマ トラックに Centerforce Clutch-II を搭載すると発表しました。 Centerforce II クラッチ キットは、主に日常のライダーや適度なストリート アプリケーション向けに設計されています。この製品は、軽車両の改造や標準的な牽引および運搬業務を行う四輪駆動車やオフロード愛好家にも最適です。


• 2023 年 3 月: ランボルギーニは、次期プラグイン ハイブリッド V-12 フラッグシップのドライブトレインの詳細を発表しました。同社はまた、V 型 12 気筒エンジンを搭載した主力車両用として初となる横置き 8 速デュアル クラッチ トランスミッションも明らかにしました。


• 2021 年 9 月: ボルグワーナーは、ボルグワーナーのトリプル クラッチ P2 ドライブ モジュールと油圧制御ユニットを万里の長城の Haval および WEY ブランドに供給することにより、HYCET Transmission Technology Hebei Co., Ltd. との提携拡大を発表しました。
• 2021 年 5 月: イートンは、同社の車両グループが 430mm ヘビーデューティ ダイヤフラム スプリング クラッチ ポートフォリオに新製品を追加したと発表しました。新しいクラッチは、エンジンの小型化や速度の低下など、現在および将来のパワートレイン テクノロジーの進歩に対するソリューションを提供しました。


• 2019 年 11 月: ボルグワーナーは、単一モーターでトルク ベクタリングを可能にする、コンパクトでコスト効率が高く軽量な新しいデュアル クラッチ システムを発表しました。このイノベーションにより、同社は従来のディファレンシャルを電動ドライブラインに置き換えました。

レポートの対象範囲

市場レポートは詳細な分析を提供し、主要企業、車両の種類、製品の種類などの主要な側面に焦点を当てています。これに加えて、市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てます。上記の要因に加えて、レポートには、近年の市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

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