船舶用エンジンの市場規模、シェア、新型コロナウイルス感染症の影響分析、船種別（石油タンカー、ばら積み貨物船、一般貨物船、コンテナ船、ガス船、ケミカルタンカー、支援船、フェリー、旅客船）、容量別（0 � 10000馬力、10000～20000馬力、20000～30000馬力、30000～40000馬力、40000～50000馬力、50000～60000馬力など）、燃料別（重油、中級重油、船舶用ディーゼル油、船舶用軽油、 LNG)、速度別 (高速、中速、低速)、ストローク別 (2 ストローク、4 ストローク)、および地域予測、2023 ～ 2030 年

世界の船舶用エンジン市場規模は、2022 年に 120 億 3000 万米ドルと推定されています。市場は 2023 年の 126 億 7000 万米ドルから 2030 年までに 165 億 2000 万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に 3.85% の CAGR を示します。

船舶用エンジンは、燃料の燃焼によって生成された熱を有用な仕事に変換する、つまり熱エネルギーを発生させて機械エネルギーに変換するために使用される熱機関です。これらのエンジンは、クルーズ船やフェリー、船舶、オフショア、工業用および小規模漁業活動、軍用船や政府船など、さまざまな用途で広く採用されています。海上輸送船は、温室効果ガス (GHG) 排出の主な発生源の 1 つです。さらに、過去数年間にわたるさまざまな技術の進歩により、特殊なエンジンの作成と開発が行われ、これらのエンジンの市場は大幅に改善されました。さらに、市場ではクリーンで効率的な発電技術に対する大きな需要も見られ、市場全体の成長にさらに貢献しています。したがって、これらの要因は、今後数年間の市場の成長促進に貢献すると考えられます。

新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) の影響:

新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる原材料へのアクセス不足、 市場の深刻な影響 成長< /p>

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の発生により、世界中に不安と懸念が広がり、その結果、すべての通常の活動が停止されました。このパンデミックの影響は、国内の産業停止、バリューチェーンの混乱、製品を市場に出すための国際取引の欠如、新製品の注文の欠如、原材料へのアクセスの欠如、運営労働力の不足など、さまざまな形で多くの産業に影響を及ぼしました。その他。新型コロナウイルス感染症がこの市場に与えた影響は予測できませんでした。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の発生により、世界中の政府は厳格なロックダウン措置を実施し、2020年のほとんどの期間と2021年の数か月間、必須原材料の輸出入を禁止することを余儀なくされた。この状況により、重要な原材料の供給が突然減少した。この市場。新型コロナウイルス感染症のパンデミックによるサプライチェーンと生産スケジュールの混乱により、ボートとエンジンのメーカーは多大な損失を被った。さらに、全国的なロックダウンにより、部品工場は部分的または完全に活動を停止することを余儀なくされました。

しかし、世界では、さまざまな経済分野で適切な措置を講じることにより、日常の業務運営が徐々に正常に戻りつつあります。ワクチン接種の増加と死亡者数の減少により、造船および改修市場のシナリオが改善され、予測期間中に世界の船舶用エンジン市場の需要が高まると予想されます。

船舶用エンジン市場動向

成長を促進する最新の船舶用エンジンの燃料源の柔軟性

船舶の推進に使用される燃料の種類が柔軟であることは、船舶分野における最新のエンジン システムの重要な利点です。この燃料は、船舶推進のための費用対効果の高い手段として機能し、温室効果ガスを削減し、制限内に保ちます。二燃料または三燃料船舶用エンジンは、新造船において重要性を増しています。このようなエンジンは将来に備えており、海洋排出物に関する規則や規制の変更に迅速に対応できます。

海運およびボート業界の傾向は、主に環境要因により、GHG 排出量の削減へと移行しています。ガス運搬船は天然ガスを燃料として使用し、硫黄酸化物や窒素酸化物の排出量は最小限です。石油タンカー、ばら積み貨物船、一般貨物船、コンテナ船の数は着実に増加しており、この市場の成長を後押ししています。

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船舶用エンジン市場の成長要因

市場を牽引する海上貿易の高成長

海運は世界経済の生命線であるため、海上貿易は国際市場で拡大し続けています。配送は、輸送コストの低減と削減を通じて世界中の消費者に利益をもたらします。国際貿易、原材料の大量輸送、食品や製品の輸出入は、どの経済においても不可欠です。国際海運業界は、世界貿易の約 80% を担っています。国連貿易開発会議 (UNCTAD) によると、商船の運航は世界経済の運賃に 3,800 億ドル近く貢献しており、これは世界貿易総額の約 5% に相当します。海上貿易の拡大により、輸送コンテナの範囲が世界中に広がりました。

市場の成長を促進するガスベースの船舶用エンジンの需要の増加

天然ガスは、船やボートを推進するために利用できる最もクリーンな種類の燃料の 1 つです。天然ガスベースのエンジンは主にガス運搬船で使用されています。船上の天然ガスの保管と取り扱いは複雑ですが、天然ガスの燃焼により排出される硫黄酸化物と窒素酸化物は、排出基準に該当する最小限の量です。プロパンベースの船舶用ガスエンジンは、小型ボートやヨットなどで普及しつつあります。硫黄の排出を制限するため、国際海事機関 (IMO) は 2020 年 1 月 1 日から、硫黄含有量が 0.5% 未満の燃料の使用、または正味の硫黄排出を削減するためのスクラバーまたは同等の技術の設置を規制しました。 。市場の動向により、船舶推進用の代替技術の研究、開発、実証が促進されています。世界的な市場シナリオは燃料として LPG を採用する傾向にあり、同様の調査が進行中です。

抑制要因

厳しい排出基準とともにクリーン エネルギー技術の採用の増加が市場の成長を妨げる可能性

さまざまな地方自治体や組織は、化石燃料への依存を減らすために、太陽光、水力、風力などのグリーン エネルギー技術を導入するという膨大な目標を掲げています。たとえば、2005 年に国際海事機関 (英国) によって発表された MARPOL 付属書 VI ガイドラインでは、NOx 排出量の制限が定義され、硫黄含有量の低い燃料の使用が義務付けられました。これらのガイドラインは、米国の海域および北米の海岸から 200 海里以内で取引される船舶に適用されます。さまざまな国が必要な目標を超えることに固執すると、市場のペースが妨げられる可能性があります。

さらに、さまざまな発生源からの有害物質の使用と排出を削減するために多くの行政によって導入された厳しい基準が、業界の規模を妨げる可能性があります。これらの法律は、一般的な金属の使用を放棄し、機械部品の交換を必要とする可能性があるため、さらに余分な支出につながる可能性があります。たとえば、欧州委員会の指令 2011/65/EU は、電気電子機器における有害物質の制限 (RoHS 2) 法を施行し、さまざまなツールでの有害物質の使用を制限しました。この法律により、世界中でこれらのエンジンの設置が妨げられる可能性があります。

船舶用エンジン市場セグメンテーション分析

船型別分析

ガスキャリアセグメントの成長を促進するために、GHG 削減への注目が高まる

市場は船種に基づいて、石油タンカー、ばら積み貨物船、一般貨物船、コンテナ船、ガス運搬船、ケミカルタンカー、支援船、フェリーおよび旅客船などに分類されます。

ガスキャリアセグメントは、予測期間中に最高の CAGR で成長すると予想されます。海運業界は GHG の削減に注力しており、ガス船は硫黄酸化物と窒素酸化物の排出量が最も少ないため、セグメントの成長が促進されています。

石油タンカー、ばら積み貨物船、一般貨物船、コンテナ船は、世界貿易と経済の生命線です。これらの船舶の運航に混乱が生じると、貿易や経済に悪影響を及ぼします。支援船はすべての港で使用されており、いくつかの海洋石油・ガス施設の運営の鍵となります。

容量分析による

0 – 10000 HP セグメントがモジュール化により世界市場の主要シェアを握るより小容量のエンジン

容量に基づいて、市場は 0 ～ 10000 HP、10000 ～ 20000 HP、20000 ～ 30000 HP、30000 ～ 40000 HP、40000 ～ 50000 HP、50000 ～ 60000 HP、60000 ～ 70000 HP、70000 ～ 8 に分類されます。 0000 HP、80000 ～ 90000 HP、90000 ～ 100000 HP、100000 ～ 110000 HP、および 110000 HP 以上。

0 ～ 10000 馬力セグメントは、より小容量のエンジンのモジュール化の結果、世界市場で圧倒的なシェアを保持しました。在庫はすぐに入手でき、要件に応じてカスタマイズできます。

50000 ～ 60000 HP、60000 ～ 70000 HP、70000 ～ 80000 HP、80000 ～ 90000 HP、90000 ～ 100000 HP、100000 ～ 110000 HP、および 110000 HP 以上のエンジン容量は、大型船舶または艦隊に使用されます。これらの大容量エンジンは受注生産のため、在庫がありません。大型船舶はエンジンをアップグレードして効率を高め、運航コストを削減します。

燃料分析による

LNG は船やボートの推進に利用できる最もクリーンな燃料の 1 つであるため、主導権を握る

市場は燃料に基づいて、重油、中間燃料油、船舶用ディーゼル油、船舶用ガス油、LNG などに分かれています。

LNG セグメントは、予測期間中に最高の CAGR で成長すると予想されます。 LNG は、船やボートを推進するために利用できる最もクリーンな燃料の 1 つです。 LNG の燃焼により排出される硫黄酸化物と窒素酸化物は、排出基準を下回っている最小限の量です。競争力のある価格設定と商業的に実行可能な地域での炭素排出量の削減は、このセグメントの成長に貢献する重要な要素の 1 つです。

船舶用ディーゼル油セグメントは、酸化と熱安定性の特性により、船舶用エンジン市場で大きなシェアを保持しました。ディーゼル燃料は、ガソリン燃料よりも 1 ガロンあたり 10 倍のエネルギーを発揮します。ディーゼル燃料の技術的特徴、精製燃料に比べて効率が高く、コストが低いため、船舶用ディーゼル油は海運業界で特に好まれています。

重油セグメントは、予測期間中に大きく貢献すると予想されます。重油セグメントの成長は、この市場の中低速エンジンでの重油の使用によるものです。

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速度分析による

大容量船舶での使用増加により、低速船舶用エンジンが市場を支配する

速度に基づいて、市場は高速、中速、低速に分類されます。

低速エンジンセグメントは最大の市場シェアを保持しており、予測期間中に最高の CAGR で成長すると予想されます。これらのエンジンは主に大容量の船舶に使用されます。低速エンジンは、船を前進させるための高いトルクとパワーを提供します。これらのバリエーションは受注生産のため、在庫はすぐには入手できません。

中速エンジンのいくつかのバリエーションは在庫ですぐに入手でき、非常に短いリードタイムで船舶やボートに取り付けることができます。中型のボートや船舶には中速エンジンが使用されます。高速タイプは、モーターボート、ヨット、フェリー、クルーズで使用され、距離を素早く移動し、主にレクリエーションや輸送に使用されます。

ストローク分析による

超タンカーの動力として市場を支配する 2 ストローク エンジン

ストロークに基づいて、市場は 2 ストローク、4 ストロークなどに分類されます。

2 ストローク エンジンは 2022 年に最大の市場シェアを保持し、最高の CAGR で市場を支配すると予測されています。これらのエンジンは大型で低速ですが、超大型タンカーや貿易用の超大型船舶に動力を供給します。 2 ストローク エンジンは、4 ストローク エンジンと比較して GHG 排出量が増加するため、小容量の設備には好ましくありません。

4 ストローク エンジン部門は、予測期間中に大きく貢献すると予想されます。これらのエンジンは、移動手段や娯楽手段として使用される小型の船舶やボートに主に使用されています。騒音レベルの低減、コスト効率、高速性、燃費の向上などが、4 ストローク エンジンの需要を促進する主な要因です。

地域に関する情報

世界の市場地域は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東とアフリカ、ラテンアメリカに分類されます。

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アジア太平洋地域は現在、世界市場を支配しており、予測期間中にリードすると予想されます。アジア太平洋地域は世界の製造拠点であり、機械や電子機器を含む多くの品目が海上輸送を通じて世界のさまざまな場所に輸出されています。中国、韓国、日本は、2022 年も造船業界における従来のリーダーシップを維持しました。各国は異なる海運セグメントに特化しています。中国はばら積み貨物船、オフショア船、一般貨物船の大手建造国です。韓国はガス運搬船、石油タンカー、コンテナ船を製造しています。そして日本はケミカルタンカーを製造しています。

ヨーロッパは船舶用エンジンの第 2 位の市場です。世界最大の輸送船団の本拠地です。ヨーロッパの船主は、世界中で最大かつ最も若く、最も革新的な船団の 1 つを運航しています。コンテナ船、タンカー、旅客船、ばら積み貨物船、オフショアサービス船、その他多くの特殊船からなる多様な船隊を擁し、2021年のEUの対外商品輸出入総額は2兆4,463億4,000万米ドルでした。クルーズ船や船舶、支援船、豪華ヨットの建造はヨーロッパが主流です。

ラテンアメリカと中東の市場シェアは比較的低いです。

一方、北米は予測期間中に市場で最大の成長を占めると予想されます。海事観光の増加、海事技術における政府と海運業界の協力、海軍防衛に対する政府資金の増加が、北米における船舶用エンジン市場の成長に寄与する主な要因です。

船舶用エンジン市場の主要企業のリスト

市場関係者による革新的な船舶用エンジン ソリューションにより市場の成長を確実にしました

世界の船舶用エンジン市場は、膨大な数のプレーヤーが存在するため、非常に細分化されています。世界的に市場での地位を固めるために、いくつかのプレーヤーが有機的および無機的開発にますます参加しています。 MAN Energy Solutions は、船舶用エンジンに使用される先進技術の 1 つを備えています。 2020 年、同社は世界最大のディーゼル エンジンの製造において世界記録を樹立しました。これは世界的に評価されている最も強力なエンジンの 1 つです。

紹介されている主要企業のリスト:

• キャタピラー社（米国）


• カミンズ社（米国）


• 現代重工業 (韓国)


• Man Energy Solutions (ドイツ)


• 三菱重工業（日本）


• ホンダモーターズ株式会社（米国）


• ワルチラ (フィンランド)


• コングスベルグ (ノルウェー)


• マヒンドラ パワール（インド）


• ゼネラル モーターズ (米国)


• ヤンマーホールディングス株式会社（日本）


• 斗山インフラコア (韓国)

主要な業界の発展:

• 2023 年 3 月: Strategic Marine は、Caterpillar ディーラーである Trakindo と提携して、Cat C32 エンジンを 100 台購入しました。これら 100 台のエンジンは IMO III に対応しており、選択的触媒還元システムも備えています。


• 2022 年 4 月: Cummins Inc. は、同社の ABS、BV、RINA、DNV 認証の安全基準を満たす燃料効率とコスト効率の高い新しい X15 船舶用エンジンを導入しました。このエンジンの出力範囲は 450 ～ 600 HP (336 ～ 447 kW) で、重量は 1,724 kg (3,800 ポンド) で、このカテゴリの連続アプリケーションに最高の出力密度を提供します。


• 2023 年 7 月: Cummins Inc. は、パプア ニューギニア、オーストラリア、ニュージーランド、太平洋諸島から、シンガポール、マレーシア、フィリピン、インドネシアに海洋オーバーホール サービス ソリューションを導入しました。このサービス ソリューションは、艦隊のパフォーマンスを向上させ、この繁栄する海事環境において競争力を維持することを目的としています。この新製品は、カミンズ モデル K19M/D、K38M、K50M を搭載した船舶のあらゆる予算に合わせて、柔軟な範囲と競争力のある価格で包括的なエンジン オーバーホール サービスを提供します。


• 2023 年 7 月: 現代 HD 重工業は、その技術とノウハウを活用して来年末までにアンモニア燃料船舶用の中型エンジンを開発すると発表しました。同社は、ドイツの MAN Energy Solutions および中国の Winterthur Gas & Diesel (WinGD としても知られる) と協力して、このようなエンジンの開発、製造、提供を行っていきます。


• 2022 年 3 月: Cummins Inc. は、B4.5 船舶用発電機および推進エンジンを発売し、QSB6.7 および QSL9 電力系統を超えてハイブリッド対応パッケージを拡張しました。この頑丈で燃料効率の高いエンジンは、実証済みの産業用エンジンである B4.5 エンジンをベースとしており、レクリエーションおよび商用推進用途に使用でき、追加の処理を行うことなく IMO II、ST V、および ECD 2 の規制に適合します。この強力で軽量なエンジンは、出力範囲 102 ～ 250 馬力（76 ～ 186 kW）の優れた出力を実現します。

レポートの対象範囲

市場調査レポートは、市場の詳細な分析を提供し、主要企業、主要な船舶の種類、製品の容量などの重要な側面に焦点を当てています。これに加えて、レポートは市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てています。上記の要因に加えて、このレポートには、近年の先進市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

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