燃料電池パワートレイン市場規模、シェアおよび業界分析、出力別（150 kW未満、150～250 kW、250 kW以上）、コンポーネント別（燃料電池システム、バッテリーシステム、駆動システム、水素貯蔵システム、およびその他)、車両タイプ別 (乗用車、商用車、バス)、および地域別の予測、2024 ～ 2032 年

世界の燃料電池パワートレイン市場規模は、2023 年に 3 億 2,140 万米ドルと推定されています。市場は、2024 年の 5 億 9,790 万米ドルから 2032 年までに 915 億 4,740 万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に 87.6% の CAGR を示します。< /p>

燃料電池パワートレイン (FCP) は、貯蔵された水素エネルギーが燃料電池を使用して電力に変換される電気推進システムです。 FCP は、内燃エンジン (ICE) パワートレインと比較して、有害な排気ガスを排出しません。米国エネルギー省 (DOE) によると、FCP の採用により国のエネルギー安全保障が強化されました。さらに、政府の取り組みにより、燃料電池車両効率の急速な技術進歩とともに水素給油インフラの成長が促進され、燃料電池パワートレイン市場全体の成長に影響を与えています。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックは世界の燃料電池パワートレイン市場に大きな影響を与え、サプライチェーン、生産、消費者の需要に混乱を引き起こしました。ロックダウン、渡航制限、経済的不確実性により、新規プロジェクトの遅延や燃料電池技術への投資の減少につながりました。しかし、経済が徐々に回復し、政府が環境への取り組みを優先するにつれ、クリーン エネルギー ソリューションと脱炭素化への取り組みへの関心の高まりにより、燃料電池パワートレイン市場は回復すると予想されます。

燃料電池パワートレイン市場の動向

クリーン エネルギー自動車の導入が世界市場のトレンドとして台頭する

国民の間で環境への懸念が高まり、政府が気候変動との戦いに注力していることにより、FCEV や純粋な電気自動車 (EV) などのクリーン エネルギー自動車の導入が促進されています。電気自動車の急速な普及に伴い、米国、韓国などの一部の先進国でも燃料電池車の導入が進んでいます。

韓国は、道路を走っている燃料電池車の台数が最も多い国です。

• たとえば、国際エネルギー機関によると、2020 年に韓国では約 10,093 台の FCEV が道路を走行し、次に米国が 9,252 台の FCEV を走行しました。同様に、中国、日本などの他の国々でも、かなりの数の路上 FCEV が普及しています。

政府の投資と水素インフラの開発が間もなく見込まれるため、発展途上国でも FCEV がかなり普及すると予想されます。 IEA によると、2020 年末までに世界中で約 34,804 台の路上 FCEV が存在し、その数は今後数年間で急増すると予想されています。

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燃料電池パワートレイン市場の成長要因

市場の成長を促進するため、持続可能な交通ソリューションの温室効果ガス排出削減への注目が高まる

世界中の政府が厳しい排ガス規制を導入し、気候変動と闘うための野心的な目標を設定する中、自動車メーカーに対するクリーンで環境に優しい車両を開発するというプレッシャーが高まっています。国際エネルギー機関 (IEA) によると、運輸部門は世界の CO2 排出量の約 24% を占めており、気候変動の大きな原因となっています。その結果、さまざまな交通用途にゼロエミッション ソリューションを提供する燃料電池など、代替パワートレイン技術の推進にますます重点が置かれています。

規制の圧力に加えて、燃料電池技術とインフラストラクチャの進歩も市場の成長を促進しています。この拡大は、燃料電池の研究開発への投資の増加と、燃料電池車の普及を促進するための政府の奨励金や補助金によって促進されるでしょう。さらに、水素給油ステーションを含む燃料電池インフラの拡大により、燃料電池自動車の商業化が促進され、この技術に対する消費者の信頼が高まっています。日本、韓国、ドイツ、米国などの国々は、水素インフラの開発と燃料電池の導入促進において先頭に立って取り組んでいます。

さらに、自動車メーカー、テクノロジー企業、政府機関の間のパートナーシップやコラボレーションがイノベーションを推進し、燃料電池パワートレインの導入を加速させています。トヨタ、ヒュンダイ、ホンダなどの企業は、燃料電池技術に多額の投資を行っており、乗用車と商用車の両方で燃料電池車を積極的に商品化しています。結論として、世界の燃料電池パワートレイン市場は、規制上の義務、技術の進歩、インフラ開発の取り組みの組み合わせによって推進されています。世界が低炭素経済に移行する中、燃料電池車は排出量を削減し、持続可能な交通ソリューションを促進する上で重要な役割を果たすことが期待されています。

市場成長を加速するために FCEV の生産を増やす自動車メーカーの計画

大手自動車メーカーはすべて、将来のモビリティ ソリューションを世界中に提供するため、グリーン モビリティの開発に注力しています。したがって、自動車メーカーは、燃料電池パワートレインを必要とする電気自動車や燃料電池電気自動車などのグリーンモビリティソリューションの生産を増やすために多額の投資を行っています。たとえば、2021年9月、現代自動車グループは、2028年までにすべての商用車に水素燃料電池バージョンを提供する戦略を発表した。同社は、電気自動車とともに水素燃料電池車の開発を継続すると述べた。さらに、同社は 2023 年に新しい水素燃料電池パワートレインを発売する計画も発表しました。

同様に、BMW、トヨタ自動車、ダイムラーなどの自動車メーカーも、将来のモビリティ ソリューションを提供するために水素燃料電池技術を採用しています。 2020年、トヨタは燃料電池パワートレインの燃料電池システムを再設計して主要部品を減らし、燃料電池車の他の側面も刷新したことで、生産コストを3分の2削減し、製造能力を年間3万台近くに増強することができた。したがって、FCEV の開発と生産拡大におけるこのような主要企業の関与は、予測期間中の市場の成長に貢献すると考えられます。

抑制要因

製造、インフラ開発、水素製造など、燃料電池技術に関連する高コストが市場の成長を制限する

国際再生可能エネルギー機関 (IRENA) の調査によると、燃料電池車 (FCV) と水素燃料補給インフラの高額な初期費用が市場の成長にとって大きな課題となっています。この研究では、主に燃料電池スタックにプラチナやその他の貴金属などの高価な材料が使用されているため、燃料電池車のコストは現在、従来の内燃機関車に比べて2～3倍高いと推定されています。燃料電池技術は、排出量を削減し、持続可能な輸送を実現するための有望なソリューションを提供しますが、研究、開発、展開に必要な初期投資が、依然として広く普及するには大きな障壁となっています。

さらに、包括的な水素インフラの欠如が、燃料電池車の普及にとって大きな障害となっています。燃料電池・水素エネルギー協会 (FCHEA) によると、2021 年の時点で世界中にある水素給油ステーションは数百万カ所あるのに対し、水素給油ステーションはわずか約 500 カ所しかありません。利用できる燃料補給インフラが限られているため、燃料電池自動車の市場普及が制限され、この技術に対する消費者の信頼が妨げられています。

水素の製造と流通のコストは、従来の化石燃料に比べて依然として比較的高いため、燃料電池車の商業的実現がさらに妨げられています。米国エネルギー省 (DOE) によると、電気分解などの再生可能資源から水素を製造するコストは、水蒸気メタン改質 (SMR) などの従来の方法よりも依然として高いとのことです。コスト関連の課題に加えて、航続距離の制限や給油時間の延長などの技術的制限も、燃料電池車の普及を遅らせる一因となっています。燃料電池システムの効率と性能の向上においては大きな進歩が見られましたが、これらの要因が主流の採用に対して引き続き課題となっています。

燃料電池パワートレイン市場セグメンテーション分析

出力分析による

乗用車および商用車の需要増加により 150kW 未満のセグメントが優位に立つ

市場は電力出力に基づいて、150 kW 未満、150 ～ 250 kW、250 kW 以上に分類されます。

2023 年には 150 kW 未満のセグメントが市場を支配し、予測期間を通じてその優位性が続くと予想されます。世界中で販売されている燃料電池電気自動車、特に乗用車の大部分の出力は 150kW 未満です。たとえば、最も売れている燃料電池車の 1 つであるトヨタ ミライには、128kW の出力を提供するパワートレインが搭載されています。したがって、燃料電池乗用車の需要の増加により、近い将来このセグメントの成長が促進されると予想されます。

250 kW 以上が最も急速に成長しているセグメントです。 250 kW を超える燃料電池電気エンジン ユニットは、大型商用車用途向けに設計されています。燃料電池自動車は、燃料補給が速く、航続距離が長いため、商業分野で人気が高まっています。したがって、大型商用車でのより高出力の燃料電池車の需要の増加により、250kW を超えるセグメントの需要が急増する可能性があります。

150 ～ 250 kW のパワートレインは、中型大型車両の物品運搬車に使用されます。特に、交通バスやユーティリティ用途などの中小型商用車に使用されます。商用 FCEV の高出力に対する需要の高まりにより、近い将来、このセグメントの成長が促進されると考えられます。

成分分析による

水素貯蔵システム関連技術の開発を背景に水素貯蔵システム分野が牽引

コンポーネントに基づいて、市場は燃料電池システム、バッテリーシステム、駆動システム、水素貯蔵システムなどに分割されます。燃料電池システムセグメントは市場で最大のシェアを占め、予測期間中のCAGRが最も高くなっています。 FCEV の燃料電池システムは、主要かつ最も高価なコンポーネントの 1 つです。燃料電池システムは燃料電池で構成されており、FCEVのコストの6割近くを占めます。したがって、FCEV の販売増加により燃料電池システムの需要が急増し、燃料電池システム部門の成長がさらに加速します。

バッテリー システムは市場で 2 番目に大きなシェアを占めています。すべての燃料電池電気自動車 (FCEV) は、他の電気自動車とは異なり、電気を使用して電気モーターに電力を供給します。低電圧補助バッテリーは、車両を始動し、車両付属品に電力を供給するための電力を供給します。二次高電圧バッテリーは回生ブレーキから生成されたエネルギーを蓄え、電気トラクションモーターに補助電力を供給します。 FCEV における大容量エネルギー貯蔵用の先進的なバッテリー システムやその他の機能用の補助バッテリーに対する需要の増加が、このセグメントの成長を促進すると予想されます。

ドライブ システム部門は市場で大きなシェアを占めています。駆動システムは燃料電池と走行用バッテリー パックからの電力を使用し、車輪の駆動を開始するモーターを提供します。 FCEV におけるゼロエミッションで経済的な駆動システムに対する需要の増加により、このセグメントの成長が促進されると予想されます。

水素貯蔵は市場のかなりのシェアを占めています。水素貯蔵は、完全な FCP において重要な貯蔵システムです。超高圧で圧縮された貯蔵水素ガスにより、車両の航続距離が延びます。したがって、車両の安全性を確保するための水素貯蔵のための高度な貯蔵方法に関する研究開発を増やすことで、セグメントの成長が加速すると考えられます。

その他のセグメントはかなりの市場シェアを占めています。もう 1 つのセグメントには電気モーターとパワー コントロール ユニットが含まれており、メンテナンスを少なくし、より静かに、スムーズに、効率的に車両を推進するのに役立ちます。世界中でグリーン モビリティに対する需要が高まっているため、FCEV の販売が増加し、セグメントの成長がさらに加速します。

車両タイプ別の分析

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乗用車の普及拡大を背景に乗用車セグメントが優位に立つ

市場は乗用車、商用車、バスなどの車両タイプに基づいて分割されています。

車種別では、乗用車セグメントが 2023 年の市場を支配しており、予測期間中に最も速い CAGR が見込まれると予想されます。乗用車は燃料電池ベースのパワートレイン事業に大きく貢献しています。トヨタ ミライ、ヒュンダイ NEXO などの燃料電池乗用車の人気の高まりと、世界中で高まるグリーン モビリティの需要に対応するために燃料電池を搭載した新しい乗用車を展開する自動車メーカーの取り組みと相まって、予測期間中のセグメントの成長。

バスセグメントは、予測期間中に高い CAGR を示すと推定される最も急成長しているセグメントです。メーカーは、交通機関の信頼性と耐久性に関する目標を達成するために、燃料電池バス技術の進歩に多額の投資を行っています。しかし、部品の交換、供給の問題、水素燃料のコストは、燃料電池電気バスを導入している交通機関にとって引き続き課題となっています。したがって、これらの要因は、予測期間中のこのセグメントの成長に影響を与えます。

商用車セグメントはかなりの市場シェアを占めています。商用車とは、個人の物品や人の輸送に利用される登録が必要な車両です。アジア太平洋地域の一部の国は、商用燃料電池車で大きなシェアを占めています。長距離航続と高速給油能力により商用燃料電池車の採用が世界中で増えており、このセグメントの成長を促進すると考えられます。

地域に関する情報

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アジア太平洋地域は 2023 年の燃料電池パワートレイン市場を支配しており、予測期間を通じて最速の CAGR でその優位性を維持すると予想されます。韓国や中国などの経済国における燃料電池車の導入の急増が市場の成長を牽引しています。韓国政府は、地域の水素インフラの改善に非常に重点を置いています。たとえば、2021 年 12 月、韓国政府は 2022 年末までに高速道路沿いに 43 か所の水素ステーションを設置すると発表しました。政府はグリーン モビリティの導入に非常に重点を置いています。

北米は 2023 年に 2 番目に大きなシェアを占めました。カリフォルニア地域での FCEV の需要の増加が市場の成長を推進しています。 2022年2月、シェブロンU.S.A.社と岩谷産業株式会社（ICA）は、カリフォルニア州に30か所の水素給油ステーションを建設する契約を発表した。カリフォルニア大気資源委員会 (CARB) は、カリフォルニアには約 250,000 台の燃料電池車をサポートするための 176 以上の水素ステーションが整備されると予測しています。したがって、水素インフラの開発と排出ガスのない車両の需要の増加が、指定された地域の市場の成長を促進します。

欧州市場は、JIVE プロジェクト (ヨーロッパ全土の水素自動車共同イニシアチブ) に 3,200 万米ドルの資金を提供する燃料電池・水素共同事業 (FCH JU) などの取り組みによって特徴付けられています。 JIVE プロジェクトは、2023 年までにヨーロッパ全土に 291 台の燃料電池バスを納入することを目指しています。同様に、ドイツ、フランス、スペインなどの国々も、FCV の長期使用をサポートするために HRS 導入の目標を設定しています。したがって、これらの要因がこの地域の市場の成長を促進します。

世界のその他の地域でも、予測期間中にかなりの成長率を記録すると予想されます。チリ、アルゼンチン、コスタリカなどの国は低炭素水素を採用し、特定の地域での市場の成長を促進しました。

燃料電池パワートレイン市場の主要企業のリスト

競争を促進するために燃料電池パワートレイン技術開発への注目が高まる

市場は大きく細分化されており、この業界で活動する複数の世界的企業によって主導されています。両社は、より広範な燃料電池パワートレインの顧客ベースをカバーするために製品範囲を拡大することに注力しています。さらに、燃料電池システムは、長距離貨物輸送や重量物の輸送において、バッテリー電気ソリューションよりも実行可能なソリューションとして浮上しつつあります。したがって、ヘビーデューティ用途向けの燃料電池関連パワートレインの技術進歩は、いくつかの市場関係者にとって重要な焦点となっています。

ロバート ボッシュ GmbH は、多様な製品ポートフォリオにより、市場の主要企業として浮上しました。 Robert Bosch GmbH は、自動車ソリューション、産業技術、エネルギーおよび建築技術において 200 年以上の経験があります。ドイツに設立され本社を置き、約 60 か国でより包括的な世界的存在感を示しています。同社は、パワートレイン部門で燃料電池スタック、電動エアコンプレッサー、水素ガスインジェクター、アノード再循環ブロワー、タンクバルブ、燃料電池コントロールユニット、eアクスル、高電圧DCコンバーター生成3evoを提供しています。ボッシュは自動車および自動車部品で大きな収益シェアを占めています。ヨーロッパは同社の収益分配に大きく貢献しています。

プロファイルされた主要企業のリスト:

• カミンズ社（米国）


• Robert Bosch GmbH (ドイツ)


• 株式会社デンソー (日本)


• バラード パワー システムズ (カナダ)


• FEV グループ (カナダ)


• Nuvera Fuel Cell LLC。 (米国)


• プラグパワー (米国)


• SFC エネルギー (ドイツ)


• ブルーム エナジー (米国)


• セレスパワー（イギリス）

主要な業界の発展:

• 2024 年 2 月 Extreme E は Symbio と提携し、主要なエネルギー源としてバッテリーに代わる 75kW の水素燃料電池を提供しました。これは、太陽光と水を組み合わせて作られたエクストリーム H 燃料電池に電力を供給するために使用されます。このテクノロジーは、2025 年にエクストリーム H となるチャンピオンシップでの水素電力への移行を促進するために、ゼロエミッション水素モビリティのエクストリーム E ですでに使用されています。


• 2024 年 2 月 ホンダは、ゼネラル モーターズ (GM) と共同開発したパワートレインを備えた、米国初の量産プラグイン水素燃料電池電気自動車 2025 CR-V e:FCEV を発売しました。新しいモジュールは両社のテクノロジーと規模の経済の恩恵を受け、Clarity 燃料電池と比較してコストを 3 分の 2 削減します。


• 2024 年 1 月 現代自動車、起亜自動車株式会社、および W.L. ゴア & アソシエイツ (ゴア) は、韓国のマブク環境配慮研究開発センターで先進的な高分子電解質膜の開発で協力する契約を締結しました ( PEM) は水素燃料電池システム用です。目標は、次世代燃料電池電気商用車用の高度な PEM を開発することです。


• 2024 年 1 月 デンソーは、地産地消の「グリーン」水素を使用した水素燃料電池自動車の大量導入を計画しました。同社は、固体酸化物型燃料電池（SOFC）に電力を供給するための安価なグリーン水素を生成するために、固体酸化物型電解電池（SOEC）に将来のパワートレイン開発計画を立てている。このテクノロジーは、愛知県の中心部に位置する同社の広瀬工場、豊田市および西尾市の工場で開発中です。


• 2024 年 1 月 Wardwizard Innovations & Mobility Ltd. は、グジャラート グローバル サミット 2024 で次世代の水素燃料電池と電解槽技術を紹介しました。同社は FC 駆動スクーターのプロトタイプも展示しました。

レポートの対象範囲

レポートは詳細な市場分析を提供し、主要企業、製品タイプ、エンドユーザー、デザイン、テクノロジーなどの主要な側面に焦点を当てています。さらに、市場トレンドに関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てます。上記の要因に加えて、レポートには、近年の市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

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