回生ブレーキシステムの市場規模、シェア、新型コロナウイルス感染症の影響分析、コンポーネント別（バッテリー、モーター、ECU、フライホイール）、推進タイプ別（BEV、PHEV、FCEV）、車両タイプ別（乗用車、小型商用車） LCV)、大型商用車 (HCV))、および地域予測、2022 ～ 2029 年

世界の回生ブレーキ システム市場規模は、2021 年に 54 億 4,000 万米ドルと評価され、2022 年の 60 億米ドルから 2029 年までに 119 億 8,000 万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に 9.02% の CAGR を示します。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的なパンデミックは前例のない驚異的なものであり、回生ブレーキシステムはパンデミック前のレベルと比較してすべての地域で予想を上回る需要を経験しています。私たちの分析によると、世界市場は 2019 年と比較して 2020 年に 12.11% の成長を示しました。

回生ブレーキ システムは、主に純粋な電気自動車やハイブリッド車で採用されている運動エネルギー回収システムで、ブレーキや減速中に失われたエネルギーを回収し、このエネルギーを使用して車両のバッテリーを充電します。このシステムでは、加速時や巡航時にはモーターが車輪を駆動しますが、減速時には車輪がモーターを駆動します。この双方向のエネルギーの流れにより、モーターは車輪の回転に抵抗し、車両のバッテリーを充電するための電気を生成する発電機として機能します。回収されるエネルギーは車両の速度とブレーキパターンによって異なります。このタイプのブレーキ システムを使用すると、伝達されたエネルギーのほぼ 5% ～ 10 % を回収できます。

現在、車両のエネルギー回生システムは、燃費を改善し、車両の排出ガスを削減するために、乗用車だけでなく商用車にも使用されています。その結果、より優れた燃費を実現するために、このようなブレーキ システムのニーズが進化し、世界の自動車産業で大幅な成長を遂げています。現状では、自動車部門からの需要により、世界中で車両、特に電気自動車とその製品の販売が増加しており、その結果、汚染物質の排出量が増加しています。政府はまた、自動車の燃料消費量と排気ガス排出量の削減に役立つ先進技術の導入を自動車メーカーに強制している。これにより、世界の回生ブレーキシステム市場の成長が促進される可能性があります。さらに、このシステムに対する需要の高まりと、車両の排出ガス削減と燃費向上を目的とした商用車や乗用車の取り組みの増加により、市場も拡大しています。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響

自動車部品のサプライチェーンの混乱が市場の成長を妨げる

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックは、製造施設が閉鎖され、自動車業界に深刻な影響を及ぼしました。 2020年から2021年にかけて、自動車セクターは、軸重改革、シェアモビリティへの移行、流動性逼迫、その他多くの要因による遅れに直面した。また、資金不足やコスト削減策の実施により、企業は回生ブレーキの研究開発への投資を削減または停止しました。

システムは電気自動車またはハイブリッド自動車に搭載されるため、市場は電気自動車の市場に依存します。パンデミックによる半導体チップ不足は、さまざまな業界、特に自動車業界に大きな影響を与えました。

• たとえば、フォードは 2020 年上半期に、同社の利益のかなりの部分を占める F-150 トラックの生産を削減することになります。同様に、ゼネラルモーターズは 3 月に一時的に生産を停止し、トヨタは半導体不足のため 2021 年に年間生産を 40% 削減する計画を発表しました。

電気自動車は、自動運転システム、バッテリー管理システム、高度なブレーキ システム センサー、LiDAR、制御ユニットなどのさまざまな電子システムに依存しています。これらすべてのシステムは、効率的かつ安全に作業するために不可欠かつ必須です。したがって、半導体チップの入手の遅れもEVの発売に影響を及ぼし、市場の普及をさらに妨げることになった。半導体不足に対応して、米国と欧州連合はアジアのサプライチェーンへの依存を減らすために現地生産を増やしました。

• たとえば、2021 年度の国防権限法（NDAA）の一環として、バイデン政権は短期的な不足を緩和し、米国での半導体チップ製造を奨励するためのさらなるインセンティブを提供するために、CHIPS および科学法に署名しました。

最新トレンド

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EV の回生ブレーキにおける革新的な戦略の採用が現在の技術市場のトレンド

ブレーキは車両の安全システムの重要な部分です。ブレーキ システムは自動車業界内での開発が注目されている分野であり、安全性と全体的な効率の向上を目指して数多くの技術が競い合っています。排出戦略を考慮した電動化と自動運転は、ブレーキ分野の技術革新を促進し、回生ブレーキは将来の自動運転車に向けた運転の不可欠な部分として実現されます。現在、油圧ステアリングなどの油圧システムはパワーステアリングに置き換えられています。同様に、システムの効率を高めるために、油圧ブレーキ システムが電気ブレーキ システムに置き換えられています。

• たとえば、ヒュンダイ モービスは、新しいブレーキ システムである Integrated Mobis Electronic Brake (iMEB) をすでに導入しています。ヒュンダイ モービス iMEB システムは、ブレーキ応答性を 13% 向上させ、重量を 5% 削減します。これにより、個別の油圧システムと比較してコストが 30% 削減されます。

ZF の統合ブレーキ コントロール (IBC) テクノロジーは、真空に依存しない方法でブレーキ ブーストを分配する電子ブレーキ システム (EBS) を使用して、減速度を向上させ、自動緊急ブレーキなどの機能に対するますます厳格化する規制要件を満たします。 p>

推進要因

燃料価格の上昇と燃費の良い車両への需要の急増が市場の成長を促進< /p>

このブレーキ システムは、電気自動車およびプラグイン ハイブリッド電気自動車 (BEV および HEV) で利用されます。ブレーキや減速に利用される運動エネルギーは電気エネルギーに変換され、必要に応じて車両を推進するためにバッテリーに蓄えられます。燃料価格の上昇により、燃費の良い車両への需要が生まれ、市場の成長に貢献しています。燃料価格の高騰を考慮して、消費者や自動車メーカーの間で燃料節約システムの需要が高まっています。自動車回生ブレーキ システムは、過剰な燃料使用量を削減し、航続距離を延ばし、汚染を削減します。

車両は、回生エネルギーをすぐに利用することで、ブレーキ ペダルを放すとより多くのトルクを生成できます。このブレーキ システムは、アンチロック ブレーキ システム (ABS)、ロード センシング システム、およびアンチスリップ リダクション (ASR) と効率的に組み合わせることができます。回生ブレーキがエネルギーを回収すると、そのエネルギーは車両のバッテリーの充電に使用されます。このエネルギーは通常失われるため、車両は長期間充電されたままになります。純粋な電気自動車でもこの原則は当てはまり、減速が行われるたびに電気エネルギーがバッテリーに送り返されて、システムが起動できるようになります。

市場拡大を促進する電気自動車の導入の増加

電気自動車は、技術の進歩、コストの削減、排出ガスのない技術の好まれにより、ここ数年で人気が高まってきました。自動車の排ガスに関する懸念の高まりにより、市場は大幅に成長すると予想されています。これにより、いくつかの機関がこの分野への投資をするようになりました。 EV-Columes.com が発表した調査によると、2021 年には世界中で約 675 万台の電気自動車が販売され、2020 年から 108% 増加しました。EV インフラ開発にも多額の投資が見られます。

• たとえば、2021 年 6 月、カナダ政府は国内での充電器の設置に 235 万米ドルを投資しました。

電気自動車の世界的な販売増加は、世界市場の成長に貢献しています。回生ブレーキ システムは電気自動車や PHEV に搭載されており、ブレーキ時や減速時にバッテリーを充電します。この技術はEVでブレーキ時や減速時のエネルギー損失を軽減するために活用されています。世界中の顧客によるこれらの EV の採用の増加により、このシステムの需要が増加すると予測されています。

抑制要因

市場の成長を抑制する車両総コストの上昇

回生ブレーキ システムの主なコンポーネントは、ディスク、フライホイール、モーター ジェネレーター、バッテリー、電子制御ユニット (ECU)、および接続ケーブルです。この完全なシステムにより、車両の総重量が増加します。これらの追加のコンポーネントにより、修理やメンテナンスのコストも増加し、車両の燃料消費量が増加し、市場の普及が妨げられます。

セグメンテーション

成分分析による

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バッテリーセグメントの成長を促進するための効率と航続距離の向上の要件

コンポーネントごとに、市場はバッテリー、モーター、ECU、フライホイールに分割されます。

バッテリーセグメントは、自動車分野におけるバッテリーの急速な技術進歩と、BEV、PHEV、FCV の新たなトレンドにより、最も急成長しているセグメントです。さらに、世界的な輸送需要の急増により、バッテリーの需要も高まっています。

モーターセグメントは、モーターの効率とブレーキシステムを向上させる軽量素材のケーシングの開発により、市場で2番目に急成長しているセグメントです。たとえば、アルミニウム ケースは、高い熱伝導率と効率を備えた軽量構造を実現します。

ECU およびフライホイール セグメントも予測期間中に大幅な成長を示しました。近年、コネクテッド ビークルのトレンドの成長とフライホイールの先進システムの利用により、市場での需要が高まっています。

推進力解析による

純電気ゼロエミッション推進 BEV の需要は増加傾向にある

推進力に応じて、市場は PHEV、BEV、FCEV に分かれています。 BEVセグメントは世界市場で最高の市場シェアを占めました。政府の補助金、購入奨励金、厳しい排出基準の実施により、完全電気自動車が推進されています。たとえば、ドイツ、イギリス、フランスでは、BEV の購入奨励金が PHEV よりも大幅に高くなります。

• たとえば、米国では BEV が新車 EV 販売の約 75% を占め、これは 2016 年より 55% 増加しています。同様に、中国でも最近の EV 販売の約 82% を BEV が占め、290 万台以上を占めています。 2021 年の売上高

PEV も、市場では BEV に次ぐ成長セグメントです。 PHEV の平均バッテリー容量は、2021 年には約 15 kWh になると予想されます。レベル 1 またはレベル 2 の充電器を快適に使用すると、充電時間は大幅に短縮されます。したがって、SUV の普及が進むと、システムの需要がさらに高まることになります。

FCEV も開発段階にあり、排出ガスがさらに少なくなり、大幅な成長が見込まれています。

車種別分析

可処分所得の増加による乗用車販売の増加がセグメントの成長を押し上げた

車両の種類に応じて、市場は乗用車 (PC)、小型商用車 (LCV)、大型商用車 (HCV) に分類されます。 2021 年は乗用車セグメントが優勢であり、近い将来成長すると推定されています。モノのインターネット (IoT) やリアルタイム情報ソリューションとのシステム統合など、高級乗用車における技術の進歩とドライバーの快適性の向上により、PC セグメントの成長が加速しています。 LCV は小型トラックと物品運搬バスで構成され、主に他のセグメントよりも短距離で積載量が少ない用途に使用されます。これらのセグメントの体積は HCV よりも大きくなります。

HCV 製造への投資により、予測期間中に HCV の需要が増加すると予想されるため、HCV も増加しています。たとえば、

• 2021 年 4 月、北京福田ダイムラー汽車有限公司は、中国におけるメルセデス ベンツ大型トラックの現地生産を支援するため、北京で銀行融資契約を締結しました。

地域に関する洞察

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アジア太平洋地域の市場成長を促進するために厳しい排出基準を強化

この市場は地域的に、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、その他の地域に分類されます。

アジア太平洋地域は、2021 年の回生ブレーキ システム市場シェアをリードしており、予測期間中に成長すると予想されます。また、他の地域と比較して最も速い成長率を示しています。この地域の排出規制はますます厳しくなり、予測期間中にBEV、PHEV、FCVの需要が高まると予想されます。 2021 年のアジア太平洋地域におけるバッテリー需要の増加は主に中国が主導しました。2020 年の全世界と比較して、2021 年には中国で 330 万台以上の電気自動車が販売されました。

北米は市場で 2 番目に支配的な地域です。自動車の安全な運転、ストレスの軽減、効率的な移動に対する国民の需要の高まりにより、この地域の電気自動車における回生ブレーキの採用が推進されています。

ヨーロッパおよびその他の地域でも市場は目覚ましい成長を遂げています。欧州は自動運転車の使用の早期常態化などの戦略を通じて市場での地位を向上させることに注力している。政府は資金とプログラムを提供することで自動運転車の実装に責任を負います。

主要な業界関係者

市場拡大を強化するための製品ポートフォリオのアップグレード

ZF フリードリヒスハーフェン AG は、1915 年にドイツのフリードリヒスハーフェンに設立されました。ZF フリードリヒスハーフェン AG は、ドイツの自動車部品メーカーです。現在、31 か国の 181 の生産拠点に拠点を置いています。回生ブレーキ システムの電動パーク ブレーキ (EPBn)、エレクトロニック スタビリティ コントロール (ESC)、統合ブレーキ コントロール (IBC)、セカンダリ ブレーキ モジュール (SBM) などの部品を提供します。全電気自動車での使いやすさを備え、最高の快適性と安全性の要件に合わせてシステムを更新しました。より多くのエネルギーを回収できるため、車両の航続距離が長くなります。

• たとえば、ZF は 2021 年 1 月に、特に電気自動車向けに新しい回生ブレーキ システムを導入しました。これらの最新のブレーキ制御システムは、MEB プラットフォームに基づくフォルクスワーゲンの ID.3 および ID.4 グローバル モデルに標準装備される予定です。

Continental AG は 1871 年に設立され、ドイツのハノーバーに本社を置いています。世界 58 か国に拠点を置いています。コンチネンタル オートモーティブは、油圧ブレーキ システム、ブレーキ システム用のホース ライン、油圧ライン、油圧力伝達システムを提供しています。

• 2021 年 11 月、コンチネンタル AG は、MK C1 ブレーキ バイ ワイヤ テクノロジーの更新バージョンである MK C2 を発表しました。 MK C2はアップグレードされ、よりコンパクトで軽量になり、小型車両での使用が可能になります。さらに、コンポーネントの数が削減されたため、全体的なコストが削減されました。

ヒュンダイ モービスは、新しいブレーキ システムである Integrated Mobis Electronic Brake (iMEB) も導入しました。ヒュンダイ モービス iMEB システムは、ブレーキ応答性を 13% 向上させ、重量を 5% 削減します。これにより、個別の油圧システムと比較してコストが 30% 削減されます。

プロファイルされた主要企業のリスト:

• Robert Bosch GmbH (ドイツ)


• 株式会社デンソー (日本)


• コンチネンタル AG (ドイツ)


• ZF フリードリヒスハーフェン AG (ドイツ)


• ボルグワーナー社（米国）


• ヒュンダイモービス (韓国)


• イートン (アイルランド)


• Brembo S.P.A (イタリア)


• Skeleton Technologies GmbH (ドイツ)


• 株式会社アドバイス（日本）

主要な業界の発展:

• 2022 年 1 月: Advics Co., Ltd. は、同社の電動パーキング ブレーキ (EPB) と回生協調ブレーキ システムが GAC グループの GS8 ハイブリッド車に供給されると発表しました。アドヴィックスの製品が GAC グループのモデルに提供されるのは今回が初めてであり、この採用は同社の電動化製品における市場経験と実績に基づいています。


• 2022 年 4 月: ブレンボは、Faraday Future Intelligent Electric Inc. によって FF 91 EV モデル用のブレーキ キャリパー アセンブリ全体の主要サプライヤーとして発表されました。ブレンボは、FF 91 用の特殊なキャリパー アセンブリを提供する予定です。これには、アセンブリ、ピストン、キャリパー、パッドと電子パーキング ブレーキが含まれます。


• 2021 年 6 月: マツダは合弁事業を発表しました。トヨタとデンソーがEVを開発する「持続可能なZoom-Zoom 2030」計画の一環として、マツダは合弁会社に5％出資する。このパートナーシップには、EV 用のパワートレイン、高度なブレーキ システム、プラットフォームの開発が含まれます。


• 2020 年 7 月: 上海を拠点とするパーソナル モビリティ プロバイダーの AIWAYS は、ヨーロッパの自動車技術サプライヤーである Robert Bosch と協力して U5 全電気 SUV を開発することを確認しました。同社は、U5 モデルに回生ブレーキ システムを供給する予定です。


• 2019 年 2 月: ヒュンダイ モービスは、新しいブレーキ システムである Integrated Mobis Electronic Brake (iMEB) も発表しました。ヒュンダイ モービス iMEB システムは、ブレーキ応答性を 13% 向上させ、重量を 5% 削減します。これにより、個別の油圧システムと比較してコストが 30% 削減されます。

レポートの対象範囲

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