電動三輪車の市場規模、シェア、新型コロナウイルス感染症の影響分析、バッテリータイプ別（リチウムイオンおよび鉛蓄電池）、電力タイプ別（最大1000W、1000W～1500W、および1500W以上）、最終用途別タイプ (旅客運送業者と貨物運送業者)、および地域別の予測、2021 ～ 2028 年

世界の電動三輪車市場規模は、2020 年に 5 億 7,496 万米ドルで、2021 年から 2028 年の予測期間中に 5.2% の CAGR で、2021 年の 5 億 8,246 万米ドルから 2028 年には 8 億 3,110 万米ドルに成長すると予測されています。当社の分析と業界予測に基づくと、2020 年の世界市場の成長率は、2017 年から 2019 年の平均前年比成長率よりも 0.4% 低いと予想されます。 CAGRの上昇はこの市場の需要と成長に起因しており、パンデミックが終息するとパンデミック前のレベルに戻ります。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の発生による世界的な影響は前例のない驚異的なもので、パンデミックのさなか、電動三輪車はすべての地域で需要にマイナスの影響を与えています。

電動三輪車は、電気人力車または電動人力車とも呼ばれ、乗客やその他の公共事業の輸送に使用される電動三輪車です。これは、車両の電気モーターに電力を供給するために使用される充電式バッテリーで構成されています。電動自転車は主に都市および郊外の公共交通手段として考えられています。さらに、最近の三輪車にはプラグイン充電オプションがありますが、初期の頃は、バッテリーは車両から取り外してから充電されていました。

電動三輪スクーターは 2012 年以降人気を博しました。これらは現在、ガソリン車やペダル式自動車の有力な代替品となっています。従来の三輪車と比較して、電動三輪車の平均運用コストとメンテナンスコストは大幅に低くなります。このように、三輪車は近距離および中距離の中間公共交通機関の経済的な手段として位置付けられており、その普遍的な魅力により、一般に他の電気自動車の中でも低予算の乗り物とみなされています。

新型コロナウイルス感染症のパンデミックで一時的な低迷を示す市場

中国は世界のリチウム製造能力の 75% 以上を占めており、その埋蔵量は米国の埋蔵量の 30 倍です。世界中で猛威を振るう新型コロナウイルス感染症の影響により、電気自動車メーカーはリチウム電池やその他の原材料を中国に依存しており、深刻なリチウム供給不足に陥っている。パンデミックによるロックダウンにより、リチウムイオン電池の生産が減少すると予想されており、その結果、世界中の電気自動車市場の成長に影響を与える可能性があります。また、電気自動車に使用される水酸化リチウムの価格が大幅に上昇しているため、物流が困難になり、製造コストが上昇しています。ロックダウンにより、電気自動車の販売は深刻な影響を受けています。

これに加えて、EV ビジネスは技術がまだ発展途上であるため、現時点では存続できません。今後数年間でEV市場が大幅に上昇するには、リチウムイオン電池のコストを下げる必要がある。また、企業が既存事業の回復に注力しているため、新規投資は一時的に後回しになってしまいます。

Piaggio Vehicles Pvt. の CEO 兼 MD である Diego Graffi 氏は次のように述べています。 Ltd.は、今年最大5,000台の電動三輪車を製造するという当初の生産戦略を大幅に縮小すると発表した。彼はまた、同社による EV の採用は数か月遅れるだろうが、最終的にはすぐに普及するだろうと告白しました。

しかし、次の段階では、グリーン環境に対する意識の高まりとよりクリーンなテクノロジーへの傾向により、EV セグメントがより速く成長する可能性があります。インドでは、EV 自動車メーカーの主な焦点はマスモビリティとラストワンマイル接続にあります。

最新トレンド

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E-三輪車は今後 3 年間でいくつかの国でゲームチェンジャーとなる

従来の車両よりも持続可能な交通手段を求める人々の傾向が高まっており、世界中で車両の電動化の概念が急速に高まっています。自動車セクターはその誕生以来、常に先進技術、社会イノベーション、経済の発展の発火点となってきました。それは人類のライフスタイルを変える人類の発明に大きく貢献してきました。保証利用率が高い E-3W は、利用率が増加するにつれて 1 キロメートルあたりの運用コストが安くなるため、企業にとって収益性が高くなります。このことは、自動車業界の大手市場関係者によって認められています。

たとえば、Amazon は 2020 年 9 月に、2025 年末までにインドの配達車両に電動三輪車を 10,000 台追加する計画を発表しました。同様に、フリップカート、グローファーズ、ビッグ バスケット、家具大手イケアなどの小売複合企業も、経済的でクリーンなラストワンマイル配送サービスを提供するために、これらの車両に徐々に依存しています。このように、いくつかの国で電動車両が広く普及したことにより、世界中で無公害の電動三輪車が普及する範囲が広がりつつあります。

推進要因

成長を促進するために E-モビリティを促進するための政府の取り組みと補助金の増額

世界的には、従来の車両からの燃料の排出により大気中に大量の二酸化炭素が発生し、大気汚染と地球温暖化につながっています。したがって、自動車製造会社と政府は車両の電動化の開発と促進に高い割合を投資しています。また、いくつかの政府や団体は、購入者が従来の車両よりも電気推進式三輪車を好むよう奨励するために、さまざまな補助金制度や取り組みを開始しています。

たとえば、環境に優しい自動車の開発を促進するために、インド政府は 2015 年に「インドにおけるハイブリッド車および電気自動車の迅速な導入と製造 (FAME India)」を開始しました。この制度は、購入に対して金銭的インセンティブを提供します。電気自動車とハイブリッド電気自動車のこと。計画の第 1 段階では、L5 カテゴリ 1 の電動三輪車 8 台の購入に対して、25,000 インドルピーから 61,000 インドルピー (334 米ドル～ 813 米ドル) の範囲の補助金が提供されていました。

ただし、FAME の第 2 段階では、50 万台の電気三輪車をサポートするために、キロワット時あたり 10,000 インドルピーの固定補助金が補助されました。このような取り組みは、E-三輪車の統合を促進すると予測されており、これにより化石燃料ベースのモビリティから電動モビリティへの移行が促進され、予測期間における市場の成長を促進する可能性があります。

需要を刺激するために化石燃料自動車よりも電気自動車への関心が高まる

自動車の排気ガスとその環境問題に対する意識の高まりにより、特に公共交通機関において、電気自動車に対する社会の選好が大幅に促進されました。低所得から中所得レベルの人口が多い世界中のさまざまな国では、伝統的に IC エンジンによって駆動される三輪車の利用率が高くなります。

しかし、これらの IC エンジン三輪車の多くは老朽化して非効率になり、大量の粒子状物質や二酸化炭素を排出しています。電気推進ベースの三輪車メーカーは、重要な市場の可能性を特定しました。彼らは、電動三輪車市場における主要企業の間での地位を強化するために、電動三輪車の研究開発への支出を増やしてきました。たとえば、Crisil Research の調査によると、2024 年末までにインドの新しい三輪車の 43% ～ 48% が電気自動車になる予定です。

抑制要因

充電インフラのコスト高と標準化の欠如が成長を妨げる可能性がある

電気三輪車のコストは、バッテリーのコストが高いため、化石燃料で動く三輪車に比べてかなり高価です。したがって、発展途上国の中産階級および下位中産階級の消費者は、従来型燃料自動車への傾向が依然として強いです。したがって、バッテリーを交換すると運用コストがさらに増加する可能性があり、その結果、近い将来の市場の成長が妨げられることが予想されます。

また、充電インフラの不足、発展途上国における充電ステーションの存在感の低さも、市場の成長を抑制する可能性があります。標準化の欠如と充電容量の相違が市場の主な欠点です。 CHAdeMO (日本)、CCS (ヨーロッパ、アメリカ、韓国)、GB/T (中国) など、国ごとに独自の基準が設定されています。

ただし、充電ネットワーク オペレータとドライバーの相互運用性を促進することで、充電インフラストラクチャのユーザー エクスペリエンスが向上しています。また、テスラなどの一部の電気メーカーは、充電ネットワークを設置することでこのハードルを克服しようと取り組んでいます。したがって、主要企業はこれらの課題の解決策を見つけてビジネスを拡大することを計画しています。

セグメンテーション

バッテリーの種類による分析

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リチウムイオン電池セグメントが高いエネルギー密度を活かして最大のシェアを握る

電池の種類に基づいて、市場はリチウムイオン電池と鉛酸電池に分類されます。リチウムイオンセグメントは、電動三輪車の世界市場で最大のシェアを占めています。これらのバッテリーは、鉛酸バッテリーと比較してエネルギー密度が高くなります。したがって、電池のサイズを他の電池よりも小さくすることができ、それによって同じ蓄電容量を維持することができる。また、鉛酸バッテリーに必要な平均充電時間は 10 時間ですが、リチウムイオン バッテリーは完全に充電するのに約 3 ～ 4 時間かかります。

さらに、電気自動車はリチウムイオン電池の最大の市場シェアを有しており、予測期間中も引き続き主要株主となるでしょう。たとえば、インド政府は、ICE 車両の GST が 12% であるのに対し、EV を 5% の下位 GST スラブに含めることで、EV の促進にさらなる努力を行っています。また、政府は 2018 年 7 月からリチウムイオン電池の GST を 28% から 18% に引き下げました。

パワータイプ分析による

1000 W ～ 1500 W セグメントが最大の市場シェアを保持すると予想されます

電力タイプに基づいて、市場は 1000 W まで、1000 W ～ 1500 W、1500 W 以上に分類されます。

1000 W ～ 1500 W セグメントは、運用コストの利点により、世界市場で最大のシェアを占めています。この成長は、著名なメーカーによる高エネルギー動力車両の開発によるものです。車両の電動化への傾向が高まり、特に発展途上国で E-3W の需要が高まっているため、メーカーは増え続ける要件を満たすために研究開発に投資し、車両の電力容量を向上させる必要に迫られています。

また、急速な工業化により、高エネルギー容量を備えた E-3W で物品を運ぶ機会が生まれ、これらの車両が荷物や物品を輸送するために長距離を移動できるようになります。さらに、高速電動三輪車の需要の高まりと従来型三輪車メーカーのEV市場への参入により、予測期間中に電動三輪車市場の成長が大幅に押し上げられると予想されます。

最終用途タイプ分析による

中間層人口の増加を背景に旅客航空部門が優位に立つ

最終用途のタイプに基づいて、市場は旅客運送業者と貨物運送業者にさらに分類されます。旅客航空部門は世界市場で大きなシェアを占めています。この優位性は、特に毎日の通勤に自家用車よりも公共交通機関を好む中流階級の人口が多い発展途上国における高い人口増加率に起因しています。また、ラストマイル接続のニーズが高まっており、環境に優しく、タクシーやタクシーと比べて経済的な電動三輪車が市場で高い人気を集めています。

さらに、国内のさまざまな都市および郊外地域で環境に優しい公共交通機関を促進するための政府の支援と好意的な取り組みの強化により、世界市場での E-3W の採用が促進されると予想されます。例えば、サエラ・エレクトリック・オート会長のV・K・カプール氏は、これらのE-3Wは電動人力車所有者に1日当たり平均800～1000ルピーの収入をもたらしていると述べた。そのため、従来の3Wに比べて維持管理コストが約80％削減され、ドライバーと顧客にとって利益が得られます。したがって、この利点が電動旅客輸送機の市場をさらに推進するでしょう。

それにもかかわらず、産業部門の拡大と、電動三輪車が経済的で環境に優しく、都市内輸送用の軽量商用車として認識されているため、物資運搬車 E-3W の世界シェアも大幅に伸びています。商品やその他のユーティリティ。さらに、電気 3W における先進技術の革新と開発により、3W を搭載した電気製品の機会がさらに増えることが予想されます。たとえば、オメガ精機は、最高速度がそれぞれ時速 45 キロメートルと時速 60 キロメートルである Singha と Singha Max という 2 つの電動 3W モデルを発売しました。これらの車両は、クラウド コンピューティングとテレマティクスを通じて車両の走行、位置、走行距離に関するデータを取得するアプリケーションで構成されています。

地域に関する洞察

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アジア太平洋地域の市場規模は、2020 年に 5 億 1,446 万米ドルでした。この地域は、高い人口増加、中流階級および下位中流階級の所得人口の増加、電化への傾向の高まりにより、世界市場で優位性を保っています。この地域の車両の数。四輪車以外の交通手段も電動化されています。導入以来、電動モビリティは、この地域のいくつかの地域でシェア​​電動アシスト自転車、電動スクーター、電動三輪車によって急速に拡大しました。中国が市場で最大のシェアを占め、インド、その他の先進国および発展途上国がそれに続きます。インド政府は、燃料自動車による汚染率が高いため、国内で E-3W を推進するための取り組みを積極的に行っています。また、法的団体は EV に対して補助金や奨励金を提供しています。

たとえば、2019 年 12 月、インド政府は FAME インド計画の第 2 段階を発表しました。この計画は主に公共交通機関および共有交通機関の電化促進に焦点を当て、2,500 億ルピー (約 3 億 3,000 万米ドル) のインセンティブを含む補助金を提供します。 ）電動人力車を含む商用電動三輪車は約 50 万ドル。さらに、州レベルでは、デリー政府も、対象を絞った購入補助金、割増購入スキーム、オープン許可システム、スクラップインセンティブ、ローンの利子補給などの金銭的および非金銭的インセンティブを提供することで、E-3W 市場を支援しています。< /p>

ヨーロッパは、著名な自動車企業とこの地域での車両電動化の急速な導入により、世界市場で 2 番目に大きなシェアを占めています。電動三輪車メーカーは、技術的に高度なモビリティ ソリューションを革新するための研究開発に莫大な投資を行っています。たとえば、Horizo​​n 2020 が資金提供した欧州の研究開発プロジェクトである EU-LIVE は、幅広い L カテゴリー (どんな道路でも時速 50 km を超える速度で使用できる三輪車) に対応するために発表されました。電動モビリティ ソリューション。この三輪車には、プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) パワートレイン、2 つの電動インホイール モーター、およびガソリン内燃エンジンが搭載されています。

北米は他の地域に比べて三輪車の普及率が低いため、世界市場で安定した成長を示すと予想されています。ただし、かなりの量の E-3W が、工業地域内や都市内での物品や公共料金の輸送など、商業目的で使用されています。

ラテンアメリカ、中東、アフリカなどの他の地域では、アジア太平洋やヨーロッパの著名な企業が事業拡大のためにこれらの国々でのプレゼンスをマッピングしているため、市場が大幅に成長すると予想されます。国連環境計画は、開発途上国がアフリカ（エチオピア、モロッコ、ケニア、ルワンダ、ウガンダ）とアジア（フィリピン、タイ、ベトナム）に二輪および三輪電気自動車を導入するための国家計画を策定することを支援しています。

たとえば、インドの大手低価格三輪車会社である Atul Limited は、未発見の市場を獲得するために、ナイジェリア、タンザニア、ケニア、およびアフリカの他の地域に車両を輸出することを計画しています。さらに、2020年12月、東アフリカの革新的な電子商取引プラットフォームであるソコウォッチは、東アフリカ初のEVとして、一般にトゥクトゥクとして知られる同社の三輪電気自動車をウガンダの配送車両に投入した。< /p>

主要な業界関係者

Mahindra Electric Mobility Limited は市場の大手企業です

Mahindra Electric Mobility Limited は、インドの E3V 競争環境における大手企業であり先駆者です。明日のムーブメントを今日にもたらすという観点から、同社は、持続可能なモビリティを推進するための次世代テクノロジーと世界的に認められた製品の革新に大規模な投資を行うことにより、堅牢な電気自動車エコシステムを立ち上げるための包括的なロードマップを作成しました。同社は幅広い電気自動車を提供しており、新しいハイエンド電気パワートレイン、システム統合、モーターコントローラー、バッテリー技術を開発することで、そのラインナップをさらに拡大する予定です。次世代の EV モデルは、より高速、より長距離、および高度なモビリティ ソリューションを可能にするハイテク コネクテッド カー テクノロジーを提供します。 2020 年 10 月、Mahindra Electric Mobility Limited は、インドで新しい Treo Zor Electric 3WCargo モデルを発売しました。新しい Treo には、デリバリー、ピックアップ、フラットベッドの 3 つのバリエーションがあります。

しかし、Piaggio & C.SpA や Terra Motors などの他の著名な企業も、世界中で競争力のある地位を維持するために積極的な採用戦略を採用しています。これらの企業は予測期間中にEVのイノベーションを促進する可能性が高いため、これは世界市場に影響を与えると予想されます。

プロファイルされた主要企業のリスト:

• Mahindra Electric Mobility Limited (インド、バンガロール)


• Piaggio & C.SpA (イタリア、ポンテデーラ)


• テラモーターズ (東京、日本)


• Kinetic Green Energy & Power Solutions Ltd. (インド、プネ)


• ガヤム モーター ワークス プライベートLtd (インド、ハイデラバード)


• Lohia Auto Industries (インド、ウッタルプラデーシュ州)


• オメガ精機株式会社Ltd (インド、デリー)


• E-tuk (米国、デンバー)


• Bodo Vehicle Group Co. Ltd (中国、天津)


• Atul Auto Limited (インド、ラージコート)

主要な業界の発展:

• 2020 年 10 月、Mahindra Electric Mobility は、新しい電動 3 輪貨物モデル Treo Zor を発表しました。 Treo Zor は Treo プラットフォームに基づいて開発されており、ピックアップ、配送用バン、フラットベッドの 3 つの異なる構造で利用できます。


• 2021 年 8 月に、Chetak EV スクーターのメーカーである Bajaj Auto が三輪電気自動車を発売し、その後電動四輪車と高出力バイクを発売する予定です。オーストリアのパートナーである KTM。


• 2020 年 11 月 – オメガ精機、スマート電動三輪車シリーズの発売を発表 オメガ精機モビリティは、ストリーム (電動人力車)、ライド ( e-人力車）、Sun Ri（E-3W貨物）。これらの新製品は 99% ローカライズされており、Make in India のビジョンを主張して製造されています。


• 2019 年 12 月 – ピアッジオ グループが電動 3W、Ape E-City を発表 イタリアの企業であるピアッジオ グループは、新しい電動三輪車「Ape E-City」を発表し、電気自動車への進出を果たします。インド市場向けのバッテリー交換テクノロジーを採用

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電動三輪車市場レポートは、市場の詳細な分析を提供し、主要企業、製品タイプ、主要な製品アプリケーションなどの重要な側面に焦点を当てています。これに加えて、市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てます。上記の要因に加えて、レポートには、近年の市場の成長に貢献したいくつかの主要な要因が含まれています。

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