電気バスの市場規模、シェア＆業界分析、推進タイプ（バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、燃料電池電気自動車）、範囲（200マイル未満および200マイルを超える）、バッテリー容量（最大400 kWh以上）、地域予測、2024-2032

世界の電気バス市場の規模は2023年に246,089ユニットと評価され、2024年には279,236ユニットから成長し、2032年までに1,064,250ユニットに達すると予測されており、予測期間中は18.2％のCAGRを示しています。アジア太平洋地域は、2023年に98.39％のシェアで世界市場を支配しました。電気バス市場の成長は、水素燃料電池の需要の増加、環境優先事項の増加、厳しい排出規制によって促進されます。バッテリーと充電技術の進歩は、堅牢な政府のインセンティブとグリーンファイナンスと相まって、都市交通、都市間ルート、および持続可能な艦隊のイニシアチブでの採用をさらに加速します。

電気バスは、ディーゼルやガソリンなどの従来の化石燃料ではなく、電気を搭載した公共交通機関です。電気バスは電気モーターとバッテリーを利用して車両を推進し、操作中にゼロテールパイプ排出量を生成します。これらのバスは、大気汚染、温室効果ガスの排出、および有限の化石燃料への依存を削減することを目的とした、輸送部門の電化に向けたより広範な動きの一部です。

世界中の多くの政府は、電気バスの採用を促進するために、金融インセンティブ、補助金、税額控除、および助成金を提供しています。これらのポリシーは、公共交通機関艦隊の電化を加速し、充電インフラストラクチャの開発をサポートすることを目的としています。この開発は、予測期間中の市場の成長を促進します。

Covid-19のパンデミックは、eバスロールアウトに深刻な影響を与えました。世界中のいくつかの公共交通システムは、パンデミック中の輸送ライダーシップの減少により、極端な収益損失に直面しています。アメリカ公共交通協会（APTA）によると、2020年4月に公共交通機関の使用で80％の減少が観察され、2020年の残りのライダーレベルも2019年と比較して60％以上減少しました。

最新の電気バス市場の動向

市場の成長を促進するためのeバスの環境上の利点

車両の排出量は、大気汚染を引き起こし、大気にとって危険なオゾン枯渇物質の29％を排出する責任があります。未精製の石油の消費と燃料コストの上昇により、自然にあまり有害で電気エネルギーを利用する車両の名声と需要が昇りました。これにより、石油燃料への依存を軽減するために、これらのバスの採用の拡大が促されました。さらに、可動部品が少ないため、電気自動車は、従来の輸送モードよりも軽量で生産的です。その結果、車両のメンテナンスの要件が低くなり、全体的にこれらの車両は環境に有益です。したがって、これらのドライバーにより、市場は電気バス市場の予測期間中に大幅に成長すると予想されています。

自律的な電気バスにシフトします

成長する傾向は、自律運転技術を電気バスに統合することです。政府と交通当局は、特に都市の環境において、効率と安全性を高めるために、自動運転eバスを操縦しています。このイノベーションは、時間の経過とともに運用コストを削減し、持続可能性の目標と一致し、都市がこれらのシステムをテストするにつれて、市場拡大のための新しいフロンティアを合図します。

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電気バス市場の成長ドライバー

市場を後押しするための水素燃料電池バスの需要の増加

水素燃料電池バスは、電力電力と燃料電池システム、管理された技術、バッテリーを組み合わせることで駆動されます。これらのバスは、標準的なeバスよりも長期にわたる寿命があるため、次世代のグリーントランスポートと見なされます。水素燃料電池バスには、迅速な給油ペースとルートの柔軟性があります。このような利点があるため、水素燃料電池バスの需要は大きく成長しています。たとえば、ヨーロッパでは、今後数年間で約1000個の水素バスが導入されます。中国はこのテクノロジーの最前線であり、バッテリー電気駆動の市場を推進しています。

グリーンファイナンスのグローバルプッシュ

もう1つの重要な推進力は、国際機関と政府が資金をE-Busプロジェクトに導いているグリーンファイナンスイニシアチブの台頭です。この財政的支援は、前払いのコスト障壁を低下させ、輸送機関が艦隊をより速く電化するよう奨励し、グローバルなアジェンダで持続可能な輸送が優先されるため、市場の成長を促進します。

市場の成長を促進するための厳しい政府排出規制

世界保健機関（WHO）が示しているように、死亡の重要な理由は空気汚染でした。車両排出は一般的な福祉に影響を及ぼし、環境は環境に危険な影響を与える可能性があるためです。世界中の政府は、オゾン枯渇物質を減少させ、大気汚染レベルを低下させるために、インフラストラクチャの進歩に堅牢にリソースを投入しています。これは、車両の排出量に対する厳しい政府規範のフレーミングによって達成されています。これらのガイドラインは、この市場の拡大を促進しています。これらのバスは、有害な物質を排出しないため、環境に優しいです。さらに、eバスは熟練しており、きれいな都市交通機関を提供し、都市コミュニティに清潔な空気の保守性の代替トラックを提供します。これに応じて、多くの都市部は、中国や米国などの特定の国でeトランスポートシステムをますます受け入れています。

抑制要因

バッテリーバスの高コストは、市場の成長を抑制する可能性があります

eバスは環境に優しいものであり、メンテナンスも低いです。ただし、これらのバスの初期コストは、従来のバスと比較して高くなっています。これは、公共交通部門におけるeバスの実施のためのいくつかの政府と政権にとって大きな障害です。さらに、政府は民間の電気自動車を購入するための補助金を提供しているため、商業艦隊を購入する意思のある人にこの市場にプラスの影響を与える可能性があります。さらに、標準のeバスでさえ、従来のカウンターパートの2倍以上の費用がかかり、市場の成長を妨げる可能性があります。

新興市場における限られた充電インフラストラクチャ

重要な抑制は、特にアジア太平洋圏以外の新興市場での充電インフラストラクチャの不均一な開発です。都市部が前進している間、農村部と半都市の地域は遅れをとっており、EBUSの展開を制限し、投資とグリッドの信頼性が依然として課題のままである市場の浸透を鈍化させます。

電気バス市場のセグメンテーション分析

推進型分析による

膨大な数のバッテリーEバスが存在するため、市場を支配するバッテリーバスセグメント

タイプに基づいて、市場は燃料電池電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、バッテリー電気車両に分割されます。

バッテリー電気車両セグメントは、2023年に91.1％のシェアで市場を支配しました。バッテリー電気バスは、大容量のバッテリーセットに電力を搭載しています。これらのバスは、これらのバッテリーの利点を利用して、電気モーターを運転し、すべての電子機器を搭載しています。同様に、水素燃料電池バスが長持ちし、通常のeバスと比較して迅速な燃料補給能力があるため、予測期間中に指数関数的に成長すると同様に推定されます。プラグインハイブリッド電気自動車セグメントは、予測期間中にこの市場で絶え間ない成長を目撃すると予測されています。これらのバスは、外部の電気強度の供給と再生ブレーキの両方のプラグの両方を使用して、バッテリーを充電できます。

バッテリーの電気的優位性を支持する政府の政策

バッテリー電気バスは、特にゼロ排出ソリューションを優先する補助金や義務があるアジア太平洋のような地域で、堅牢な政府の支援により、一部を維持しています。このポリシーの焦点は、広範囲にわたる充電インフラストラクチャと組み合わせて、バッテリー電気バスが輸送機関の選択肢であり続け、燃料電池オプションがパイロットフェーズで牽引力を獲得し、今後数年間で競争の激しい変化の段階を設定します。

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範囲分析による

TCOが低いため、200マイル未満のセグメントが市場で最大のシェアを保持しています

範囲に基づいて、市場は200マイル未満、200マイル以上にセグメント化されています。

200マイル未満のセグメントは、総営業コスト（TCO）/kmの削減と充電時間の短縮により、市場の最大シェアを占めています。 200マイル以上のセグメントは、予測期間中により高いCAGRを示すと予想されます。バッテリーのコストの削減やエネルギー消費の改善、新しいeバスの走行距離などの要因は、このセグメントの成長を促進します。

短距離選好を促進する都市展開

200マイル未満のセグメントの優位性は、より短いルートと頻繁な停留所がより低い範囲のニーズに合わせた都市交通パターンと密接に結びついています。世界中の都市は、費用対効果とデポで迅速に充電する能力についてこれらのバスに優先順位を付けていますが、長距離モデルは、多様な運用上の需要を反映して、都市間アプリケーションで根拠があります。

バッテリー容量分析による

軽量で効率的であるため、市場を支配する最大400 kWhセグメント

バッテリー容量に基づいて、市場は最大400 kWh以上の400 kWh以上にセグメント化されています。

最大400 kWhのセグメントは、2023年に市場で最大のシェアを保持していました。最大400 kWhのバッテリー容量を備えたバスは、タイムリーな間隔で迅速に速度で充電できるため、かなり安く、より軽量で、より効率的です。これらの要因は、このセグメントの支配の原因です。上記の400 kWhセグメントは、単一の充電でより長い距離をカバーする能力により、市場で着実に成長することを示すと予想されます。

最大400 kWhまでの高速充電技術の進歩

最大400 kWhのセグメントのリードは、高速充電インフラストラクチャの進歩によりさらにサポートされ、ダウンタイムを削減し、運用上の柔軟性を向上させます。政府はこれらのバスを補完するために高出力充電ネットワークに投資していますが、上記の400 kWhセグメントは、拡張ルートの新たなニーズに対応し、効率と範囲の需要のバランスをとります。

地域の洞察

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アジア太平洋地域は世界市場を支配し、2023年に242,133ユニットで評価されました。中国は地域市場をリードしており、数量の面で最大の市場を持っているために世界的に世界的に存在しています。中国政府は、これらのタイプのバスを使用するために公共交通機関を開発しました。政府が取ったタスクは、この地域のバッテリー操作バスの採用を後押ししました。さらに、市場のリーダーBYDの存在は、この地域の市場の成長をさらに促進しています。さらに、この地域で迅速に成長する充電インフラストラクチャは、地域市場にとってうまくいっています。日本と韓国は、この地域のこれらの種類のバスの活況を呈している販売にも貢献しています。

ヨーロッパは2番目に大きな市場であり、予測期間にわたって健全な成長を示すと予想されています。自動車の排出に関する厳しい政府の政策は、この地域の市場上昇を促進する主な要因です。多くの政府は、この地域に清潔で緑の輸送技術を展開することにより、市の公共交通機関を持続可能にするプロジェクトを取り始めています。この地域の燃料電池バスの需要も同様に増加しています。

ラテンアメリカは、コロンビアやチリなどの大手パイロットプロジェクトなどの国々が電気バスのパイロットプロジェクトを大幅に向けて、新興市場として牽引力を獲得しています。国際的な資金と都市の大気質イニシアチブに支援されたこの地域は、徐々に成長し、アジア太平洋の支配を補完し、新しい機会を提供する態勢が整っています。

北米はまた、世界市場で定義された成長を示すと予想されています。米国は、この地域で着実な成長を示すと予測されています。この国の厳しい排出ガイドラインは、今後数年間で市場を後押しする可能性があります。

競争力のある風景

BYDは、広範な製品ポートフォリオとR＆D機能により、大手市場のプレーヤーです

BYDは、垂直統合能力が高いため、独立したR＆D、および高度なバッテリーテクノロジーにより、市場の大手プレーヤーです。同社は、世界最大の充電式バッテリーメーカーであり、業界で最長のバッテリー保証を提供しています。したがって、これらの要因により、BYDは中国を超えて世界市場のより大きなシェアを急速に獲得することができました。たとえば、2021年1月に、BYDはコロンビアのボゴタにあるTransmilenio S.A.から1,002のバッテリー電気バスで中国以外の最大の注文を獲得しました。

グローバルパートナーシップ競争

BYDを超えて、交通機関と製造業者がグローバルなパートナーシップを形成するため、競争は激化しています。政府とハイテクプロバイダー間の協力は、ソリューションと水素技術の充電の革新を加速し、新興市場を獲得し、戦略的提携を通じて足場を強化するためのプレーヤーを配置しています。

プロファイルされた主要企業のリスト：

• Byd Co.、Ltd（中国、深セン）


• Proterra、Inc。（米国カリフォルニア州バーリンゲーム）


• ABボルボ（スウェーデン、ヨーテボリ）


• 新しいフライヤー産業（カナダ、ウィニペグ）


• ダイムラーAG（ドイツ、シュトゥットガルト）


• Scania AB（Södertälje、スウェーデン）


• Iveco（トリノ、イタリア）


• Yutong（Zhengzhou、中国）


• エボスコ（オランダ、デューン）


• Xiamen King Long United Automotive Industry Co.、Ltd。（Fujian、China）


• VDL Groep BV（オランダ、アインドホーフェン）

最新の開発  電気バス業界 ：

• 2024年3月、 ユトンは、同社がイタリアのシチリアのパレルモに10個のICE12の純粋な電気バスを配達したと発表しました。 ICE12 Pure Electric Busは、Yutongの主要な電気技術と効率的なバッテリーシステムを誇っています。 ICE12都市間の長距離旅行と農村部から都市への輸送シナリオの両方の純粋な電気バスマスター。


• 2024年3月、 Volvoは、新しいボルボ8900 Electricを導入しました。これは、都市、都市、および通勤事業用の電動低入力バスです。 2軸と3軸の構成で提供され、最長のバージョンで最大110人の乗客が容量で、最大57席をマウントできます。 12メートルの容量は最大88人の乗客（43席）です。


• 2023年5月、 ボルボバスは、Volvo 7900 ElectricおよびVolvo 7900電気北極のためにボディを製造するためにMCVと契約を締結し、後に都市間交通用の電気バスに署名しました。生産は2024年に開始される予定であり、ボルボのシャーシとMCVのボディを備えた最初の電気バスは2025年に市場に出ます 。


• 2023年1月、 Volvo Eicherの商用車は、都市間公共交通機関のために国内初の13.5 M電気バスを導入しました。 2023年の自動車博覧会での同社の存在は、ラストマイルの接続目的で4.9トンGVW電気トラックであるEicher Pro 2049によってもマークされていました。


• 2023年10月、 Bengaluru Metropolitan Transport Corporation（BMTC）は、空港のボルボバスのほとんどを電気ACバスに置き換える予定であると発表しました。この企業は、総コスト契約（GCC）モデルで推定601万米ドルの推定費用で、それぞれが12メートルの320の低床AC電気バスを展開することを目指しています。

報告報告

グローバル電気バス市場レポートは、市場の詳細な分析を提供し、製品の大手企業、製品タイプ、製品の主要なアプリケーションなどの重要な側面に焦点を当てています。これに加えて、このレポートは市場予測とトレンドに関する洞察を提供し、主要な業界の発展を強調しています。上記の要因に加えて、このレポートには、近年市場の成長に貢献してきたいくつかの要因が含まれています。

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