電気自動車バッテリー交換市場規模、シェア、新型コロナウイルス感染症の影響分析、サービスタイプ別（サブスクリプションモデル、従量制モデル）、車両タイプ別（二輪車、三輪車、その他）、および地域予測、2021年-2028

世界の電気自動車バッテリー交換市場規模は、2020 年に 1 億 200 万米ドル相当と推定され、2021 年の 1 億 1,940 万米ドルから 2028 年までに 6 億 4,100 万米ドルに達すると予測されており、予測期間中に 27.1% の CAGR で成長します。当社の分析によると、2017年から2019年の平均前年比成長と比較して、2020年の世界市場は-15.6%の減少を示しました。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的な影響は前例のない驚異的なもので、電気自動車のバッテリー交換はパンデミックのさなか、すべての地域で需要にマイナスの影響を及ぼしている。 CAGR の上昇はこの市場の需要と成長に起因しており、パンデミックが終息するとパンデミック前のレベルに戻ります。

電気自動車のバッテリー交換は、放電または消耗したバッテリーを充電済みのバッテリーと交換するプロセスとして定義でき、その作業に必要な時間は従来の車両に燃料を補給するのと同じくらいです。したがって、バッテリー交換により、長い充電時間、航続距離の不安、高額なバッテリー交換コストなど、電気自動車 (EV) の導入に関連する懸念が解消されます。さらに、バッテリーと車両を分離することで、バッテリー交換モデルはEVの購入コストを削減し、電気自動車市場の競争力を強化します。これらの要因は、電気自動車のバッテリー交換市場の成長に影響を与えるでしょう。

新型コロナウイルス感染症のパンデミックに対抗するための強力な政策支援は成長にプラスの影響を与える

市場に関与している企業の大部分は新興企業です。短期的には資金調達に関して困難に直面すると予想される。しかし、Numocity のような新興企業は、電気自動車の生産量が多い新興経済国で電気自動車セクターを発展させるために不可欠です。したがって、資金調達/合併・買収活動は中長期的に活発になることが予想されます。

電気自動車の販売は 2020 年に急激に増加しました。国際エネルギー機関 (IEA) によると、電気自動車の販売は 2019 年の 210 万台から 2020 年の 300 万台以上へと 40% 近く増加しました。2020 年は電気自動車の販売目標の年でした。特に欧州における排出ガス規制。たとえば、2021 年には 1 km あたり CO2 排出量 95 グラムという新たな目標が設定されました。さらに、企業車両の平均排気管排出量を 2025 年と 2030 年にそれぞれ 15% と 37.5% 削減する必要があり、目標はさらに厳しくなります。これらの目標を達成するには電気自動車が不可欠です。ドイツ、フランス、英国などのいくつかの政府は、EVや補助機器の購入を支援するために購入補助金を増額した。したがって、強力な政策支援がありました。

さらに、バッテリーコストの継続的な低下、性能のアップグレード、環境に優しい車両に移行する OEM や車両運営会社によるモデルの選択も、電気自動車の継続的な普及に貢献しました。したがって、電気自動車の需要の一貫した増加と、車両の移行を加速する公共交通機関に対する大幅な奨励金の支援により、長期的にはバッテリー交換システムに対するプラスの需要が生み出されるでしょう。

最新トレンド

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Battery as a Service モデルは成長にプラスの影響を与える

サービスとしてのバッテリー (Baas) モデルは、バッテリーの所有に伴うリスクを排除し、所有者の車両総コストを大幅に削減します。たとえば、NIO は 2020 年 8 月に、元の購入価格から 10,000 米ドルが差し引かれ、バッテリーの充電と交換にかかるサブスクリプション料金は 142 米ドルのみである Baas モデルを開始しました。さらに、中国ではNEV 2020政策の一環として、価格が43,000ドルを超えるEVは、バッテリー交換をサポートしている場合にのみ補助金の対象となります。したがって、Baas モデルは市場の成長にプラスの影響を与えるでしょう。

推進要因

市場の成長を促進する電力システムの利点

より大きなバッテリー容量に対する需要が高まるにつれ、急速充電器の必要性が高まっています。日々のエネルギー要件を満たし、拡大するバッテリー容量に対応するには、ユーザーは充電機器をアップグレードする必要もあります。この点で、バッテリー交換はバッテリー交換ステーション (BSS) でのみアップグレードが必要となるため、従来の充電設定よりも優れています。従来のインフラストラクチャでは、家庭レベルと充電ステーションでアップグレードが必要になります。

さらに、BSS サイトはバッテリーの集合体であるため、電力網に電力を再供給することで毎日の需要曲線を滑らかにすることができます。この機能は、負荷追従、周波数調整、自主的な予備規定などの追加の利点も生み出します。したがって、これらの要因により、電気自動車のバッテリー交換の需要が促進されることになります。

電気自動車のバッテリー交換需要を促進する、エネルギー生産者と送電システム運営者 (TSO) の管理の容易化

BSS モデルではバッテリーは集中充電され、集中充電ステーションの電力は膨大です。ただし、電力は中央で制御できるため、送電網を明確に形成するのに役立ちます。広範囲に分散されたケーブル充電ステーションのネットワークへの個別の接続は、系統に接続するための体系的で標準化されたソリューションを使用する BSS サイトよりも複雑です。したがって、TSO にとっては、市場の主要プレーヤーが少なくなるため、交渉がより容易になります。したがって、これらの要因は電気自動車のバッテリー交換の採用を促進するでしょう。

抑制要因

成長を抑制する高い総投資コスト

NIO によると、バッテリー交換ステーションの費用には、サイトのリース、バッテリー、人件費、その他の設備が含まれ、約 500 万元 (772,800 米ドル) かかります。この費用は充電ステーションの建設費（約200万元または30万9,112米ドル）よりも大幅に高い。バッテリー交換ステーションの年間減価償却費は約 500,000 元または 77,280 米ドルです。第 1 世代、第 2 世代、および第 3 世代の NIO ステーションは、約 6 個、13 個、および 28 個のバッテリーを保管します。これは、かなりの量の資本が拘束され、総投資コストが大幅に増加することを意味します。新世代のバッテリーが市場に投入されると、事業者が所有する古いバッテリーの価値は大幅に下落します。したがって、これらの要因は市場の成長を抑制することになります。

セグメンテーション

サービス タイプ別の分析

サブスクリプション モデル部門は、手頃な価格により 2020 年に最大の市場シェアを占めました

この市場は、サービスの種類に基づいて、サブスクリプション モデルと従量課金制モデルに分類されます。

サブスクリプション モデル セグメントは、予測期間中に市場をリードすると予想されます。サブスクリプション モデルの高いシェアは、手頃な価格、交換あたりの低コスト、バッテリー リース ソリューションなどの要因により評価されています。

従量課金制 (PPU) モデル セグメントは、予測期間中により高い CAGR を示すことが予想されます。これは、車両の使用頻度が低く、事前の設備投資を避ける個人顧客の間で PPU モデルの採用が増加していることが原因であると考えられます。

車種別分析

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二輪車部門は低コストにより最大の市場シェアを保持

電気自動車のバッテリー交換市場は、車種ごとに二輪車、三輪車、その他に分類されます。

二輪車セグメントは、2020 年に市場の 67.1% のシェアを占めました。交通機関の電化に対する政府の支援の増加や、モジュラー設計アプローチによる二輪車の優れた互換性の高まりなどの要因が、このセグメントの成長を推進すると考えられます。< /p>

三輪車セグメントは、予測期間中にさらに優れた CAGR を記録すると予想されます。 2019年のインドの電動三輪車の販売台数は約150万台でした。中国とインドでは新しい国内ブランドにより電動三輪車の販売が増加し続けています。バッテリー交換により機動性が向上し、人力車運転手の総所有コストが大幅に削減されます。これらの要因は、このセグメントの成長に起因すると考えられます。

地域に関する洞察

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地理的には、市場は北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、その他世界全体にわたって調査されました。

アジア太平洋地域は、2020 年の電気自動車バッテリー交換市場で最大の 7,010 万米ドルのシェアを占めました。日本の大手自動車メーカーは、アジア太平洋地域の新興経済国に焦点を当て、経済的に実現可能で実用的なソリューションを開発しています。そこで同社は国内の電池メーカーと協力し、統合モジュール設計で電池と車両を共同開発、商品化している。中国では、ケーブル充電を補完する実行可能なソリューションとしてバッテリー交換モデルの採用が急激に増加しています。北京汽車などの国内企業は、商用部門に焦点を当てた交換ソリューションを導入するために車両を再設計した。したがって、これらの要因は、この地域でのバッテリー交換の増加に起因すると考えられます。

ヨーロッパでは、ドイツとスウェーデンで都市向け小型車向けのバッテリー交換の開発が増加しているため、市場が良好な成長を示すと予想されています。

北米では、米国での排ガス規制の厳格化と、カリフォルニア州（Ample が 5 つの交換ステーションで Uber EV をサポートしている）などの主要な州でのバッテリー交換モデルの導入が、予測期間中の市場の成長をサポートすると予想されます。

主要な業界関係者

市場のリーダーとしての地位を強化するための NIO による多額の資本投資

NIO は、製品を差別化し、個人顧客間で競争上の優位性を得るためにスワッピング ソリューションを採用しました。同社は2020年までに、中国全土の64の異なる都市に178のバッテリー交換ステーションを設置した。さらに、NIO は 2020 年 6 月末までに 70 万件以上の交換を完了しました。NIO Power 2025 計画の一環として、同社は 2021 年末までに 700 ステーションの設置を目指しています。そのため、特にバッテリー交換の本格的な導入は、中国のおかげで、NIO はより大きな市場シェアを獲得することができました。

プロファイルされた主要企業のリスト:

• ChargeMYGaadi (インド、ニューデリー)


• NIO, Inc. (中国、上海)


• Numocity (インド、カルナータカ州)


• BAIC (中国、北京)


• KYMCO (台湾、高雄市)


• Gogoro, Inc. (台湾、桃園)


• モビリティの拡大（インド、テランガーナ）


• Lithion Power Private Limited (インド、ニューデリー)


• Sun Mobility (インド、カルナータカ州)


• 十分な（米国カリフォルニア州）


• Aulton New Energy Automotive Technology (中国、上海)


• ECHARGEUP (インド、ニューデリー)


• Amara Raja Group (インド、アンドラ プラデーシュ州)


• その他

主要な業界の発展:

• 2021 年 4 月 – Sinopec と NIO, Inc. は、中国にある Sinopec の朝営ステーションで NIO パワー スワップ ステーション 2.0 を開始しました。これは、NIO と Sinopec のパートナーシップに基づく NIO の最初のステーションであり、NIO パワー スワップ ステーション 2.0 の開始を表す第 2 世代のバッテリ スワップ ステーションです。


• 2021 年 6 月 – アンプルは ENEOS と提携し、バッテリー交換技術を日本に導入しました。初期導入には、日本の 2022 年 3 月に終了する会計年度中に一部のラストワンマイル配送会社と旅客会社が参加する予定です。

レポートの対象範囲

のインフォグラフィック表現 電気自動車のバッテリー交換市場

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電気自動車バッテリー交換市場調査レポートは、業界の詳細な分析をカバーし、主要企業、製品タイプ、製品の主要な用途などの重要な側面に焦点を当てています。これに加えて、市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てます。前述の要因に加えて、このレポートでは、近年の成長に貢献したいくつかの要因についての詳細な市場分析が提供されています。

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