貨物船市場規模、シェア、新型コロナウイルス感染症の影響分析、船種別（タンカー、ばら積み貨物船、コンテナ船、一般貨物船、ロールオン/ロールオフ船、その他）、燃料タイプ別（ディーゼルとガソリン、ハイブリッド、 LNG、その他）、総トン数別（50000 GT 未満、50000 ～ 120000 GT、および 120000 GT 以上）、載貨重量別（75000 DWT 未満、75000 ～ 200000 DWT、および 200000 DWT 以上）、および地域予測、2023 ～ 2030 年

世界の貨物船市場規模は、2022 年に 370 億 7000 万米ドルと評価され、2023 年の 492 億 2000 万米ドルから 2030 年までに 617 億 7000 万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に 3.3% の CAGR を示します。

貨物船は、商品や資材を輸送するためにある港から別の港に運ばれます。貨物船には、必要な貨物の量と貨物が引き取られる港のサイズに応じて、いくつかの異なるサイズがあります。貨物船は転覆型、パナマックス型、ハンディマックス型、ハンディサイズ型など、輸送する貨物に応じて大きさに分かれています。ケープサイズのばら積み貨物船は、貨物船の中で最大のタイプです。乗組員、乗客、貨物を安全に輸送することに対する主な責任と関心は、設計および建造されたすべての船舶にあります。

貨物輸送は費用対効果の高い輸送手段であり、自動車、石油とガス、食品と飲料などの業種では海上輸送が好まれています。海上貿易活動の高まりにより、世界的に市場が拡大しています。

新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) の影響

新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる貨物船業界の前例のない課題が市場の成長を阻害

新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) は 2 年以上にわたり世界に影響を及ぼしました。海事セクターもパンデミックによって大きな打撃を受けています。世界貿易の大部分は海上輸送によって行われているため、この部門は深刻な打撃を受けています。ロックダウンや渡航制限などの政府の予防措置により、需要と供給のチェーンが寸断されました。

さらに、新型コロナウイルス感染症の流行により、いくつかの国で造船所の操業停止を余儀なくされた企業もありました。たとえば、中国東部では、韓国の造船大手サムスン重工業は、築 26 年の寧波造船所を 2021 年までに閉鎖する予定です。

さらに、UNCTAD は、世界の海運貿易が勢いを失い、2022 年には成長率が 1.4% に鈍化すると予測しています。コンテナ市場では、遊休トン数が 11% から 4% に減少しました。燃料油価格の下落により、ばら積み貨物船は、2020 年上半期の低迷の後、数週間にわたりレートの上昇を経験することができました。たとえば、2023 年 4 月のスポットコンテナ貨物指数は一定の割合で低下しています。 2022 年と比較して料金が大幅に下がっていることが、運送業者が年間契約を結ぶ理由となっています。

最新トレンド

世界の貨物船市場の成長を促進するために造船で使用される最新の空気潤滑システム

国際海事機関は、空気潤滑技術を炭素排出量削減のための革新的なエネルギー効率技術として認めています。気泡を利用して船体と海水との抵抗を軽減する方式が空気潤滑システムです。船体表面に気泡を分散させることで船体にかかる抵抗が減少し、エネルギーの節約につながります。

たとえば、アルファ・ラバルは、2023 年に Marine Performance Systems B.V の買収を完了しました。この海事技術会社は、オランダのロッテルダムに本拠を置き、市場初の流体空気潤滑システムを開発しました。

同様に、2022 年 10 月に、燃料摂取量と CO2 排出量を大幅に削減するために、カーニバル コーポレーションは、2027 年までに同社のクルーズ ブランドの半数以上を運航する船舶の少なくとも 20% に空気潤滑システムを設置する戦略を立てています。この技術は DK から入手可能です。グループ、三菱重工業株式会社、Wartsila Oyj Abp 他。このような発展は、炭素排出量を削減するための費用対効果の高いソリューションを可能にし、市場の成長を促進します。

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推進要因

市場の成長を促進するために対流燃料よりもグリーン燃料の採用を増やす

世界中で最も広く使用されているエネルギー源は、ガス、石油、その他の燃料です。これらの電源は総電力消費量の 80% を占めます。海事分野での化石燃料の使用にはいくつかのよく知られた欠点があり、それが温室効果ガスの排出と環境破壊の主な原因です。研究では海運が人為起源の SOx および NOx 排出の重要な発生源であることが特定されており、それらが世界の SOx 排出量の 13% と世界の NOx 排出量の 15% を占めていることが示されています。環境への影響を考慮すると、市場の成長を牽引する化石燃料に代わる可能性のある、液化石油ガス (LPG)、LNG、メタノール、水素などの代替エネルギー源を検討する価値があります。

たとえば、商船三井グループの環境ビジョン 2.2.2 では、温室効果ガス排出ゼロの目標が 2050 年に設定されています。商船三井グループはすでに LNG 燃料自動車船、ばら積み貨物船、タンカー、フェリー、タグボートの建造を発注しています。この新しい建造のばら積み貨物船は、同社の 17 番目の LNG 燃料外航船となります。したがって、このような発展は造船市場、特に貨物部門全体を推進します。

市場の成長を促進するための海運貿易、政府支援、戦略的協力の増加

国際海運業界は世界貿易の約 80% を占めています。海上貿易の成長は、運賃の競争を通じて世界中の消費者に利益をもたらし続けています。この部門のさらなる成長の主な要因は、輸送手段としての海運の有効性の向上と起業の自由化の拡大です。たとえば、報告書によると、北極海航路の交通量は、北極圏の海運全体で2025年までに年間8,000万トンの輸送量に増加すると予想されています。この急速な発展により、経済成長、環境、政治、社会的な課題が生じ、いくつかの政府がこれらの課題に取り組んでいます。

たとえば、2021 年には 1,300 万 CGT の外航船が竣工し、中国は引き続き世界最大の造船産業であり、世界全体の 41.1% を占めました。さらに、中国は世界経済の 84.6% のシェアを握ることになります。

さらに、自由貿易と消費財への需要の増大は、工業化の進展と国家経済の自由化によって支えられています。配送の効率とスピードの向上は、テクノロジーの進歩によっても可能になりました。

抑制要因

市場の周期的な性質により、造船所の年間造船能力、受注残、収益性に対する懸念が高まっています

この市場の周期的な性質により、ピーク時には造船所に過剰な生産能力の圧力がかかり、造船所の操業活動と収益性に影響を及ぼします。この周期的な性質と原材料、特に鉄鋼のインフレにより、ほとんどの製造業者は過去数年間損失を被っています。小規模企業に加えて、韓国造船海洋エンジニアリング株式会社 (KSOE)、サムスン重工業、大宇造船海洋株式会社などの大手造船会社も、過去数年間で損失に直面しています。

たとえば、多くの注文にもかかわらず、サムスン重工業の累積損失は 2015 年以来 45 億ドル以上と推定されています。市場にはこのような企業がさらにたくさんあります。したがって、特定の国や地域の船舶産業を復活させるには、補助金、税金、ローン、クレジットに関する政府の支援が不可欠です。

セグメンテーション

船型別分析

石油と化学物質の輸送需要の増加により、タンカー部門が最大の貨物船市場シェアを保持

市場は船の種類に基づいて、タンカー、ばら積み貨物船、コンテナ船、一般貨物船、ロールオン/ロールオフ船などに分類されます。他のセグメントでは、冷凍船、複合輸送コンテナ、フィーダー船、多目的船などを検討しました。

タンカー部門は、2022 年に最大の市場シェアを占めました。この成長は、大量の荷物を運ぶ用途の増加によるもので、最大 24,000 トンを運ぶことができます。コンテナ船に対する世界的な需要の増加により、予測期間中のセグメントの成長が促進されます。

たとえば、2022 年 9 月、ギリシャの船主会社インペリアル ペトロは、2024 年 1 月に引き渡し予定の 2 隻の船舶を取得する契約を発表しました。2 隻の総積載量は約 163,716 載貨重量トンです。契約総額は約 7,100 万米ドルです。

ばら積み貨物船セグメントは、予測期間中に最も急成長しているセグメントです。穀物、石炭、穀物、鉱石、セメントなどの大量の商品を輸送するためのばら積み貨物船の需要の増加が、セグメントの成長を推進しています。さらに、ばら積み貨物船は最大 300,000 トンという大きな輸送能力を備えており、ばら積み貨物船の技術的側面の向上により需要が増加しています。

たとえば、2023 年 6 月、関西電力 (KEPCO) は日本の海運大手商船三井と契約を締結しました。従来の船舶用燃料油または液体天然ガス LNG を燃焼できるデュアルフィルバルカーを製造するライン (MOL)。大島造船所で建造されます。

燃料タイプ別分析

主要企業による脱炭素化への取り組みの強化により、ディーゼルおよびガソリン部門が優位

燃料の種類に基づいて、セグメントはディーゼルとガソリン、ハイブリッド、LNG、その他に分類されます。

ディーゼルおよびガソリン部門が 2022 年に最大の市場シェアを占めました。船舶推進用の先進的な燃料とガスを使用するさまざまな主要企業による環境状況の脱炭素化に向けた取り組みの強化により、部門の成長が大幅に拡大しています。たとえば、2023 年 1 月、MPC Container Ships と INERATEC は、生物起源の二酸化炭素と再生可能水素から生成される合成海事ディーゼル油 (MOD) を供給する契約を締結しました。

LNG セグメントは、2023 年から 2030 年の予測期間中に最も急成長するセグメントであると推定されています。排出量を削減するために従来型よりも LNG 燃料の需要が増加しており、よりクリーンな船舶用燃料を必要とする新しい国際環境規制に船舶が適合するのに役立ちます。たとえば、2023 年 2 月、Hapag-Lloyd はロッテルダムと、LNG を燃料とする新しい 23,500 TEU コンテナ船 12 隻を建造する契約を締結しました。

総トン数 分析

大型艦隊により 50,000 GT セグメントがセグメントを独占

総トン数に基づいて、セグメントは 50,000 総トン未満、50,000 ～ 120,000 総トン、および 120,000 総トン以上に分類されます。自動車、化学などの業界全体で海上輸送の需要が高まったため、50,000 人未満のセグメントが 2022 年に最大の市場シェアを占めました。たとえば、2023 年 3 月、成西造船所は 50,000 GT タンカーを契約額 5,400 万米ドル以上で建造しました。このような発展は、このセグメントの成長を促進します。

50,000 ～ 120,000 GT セグメントは、予測期間中に最も急成長しているセグメントであると推定されています。 50,000 ～ 120,000 GT セグメントの船舶は、複数の業界にわたる商品の輸送に高い需要があります。たとえば、2023 年 1 月、中国企業の成西造船は 555 日の契約期間で貨物船の建造を開始しました。この契約に基づき、同社は約 3,875 万米ドルの契約額で 70,000 GT を製造する予定です。

による 重量 分析

75,000 ～ 200,000 DWT セグメントは、複数の業界で需要が大幅に増加しているため、優勢となっています< /p>

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載貨重量に基づいて、市場は 75,000 DWT 未満、75,000 ～ 200,000 DWT、および 200,000 DWT 以上に分類されます。

75,000 ～ 200,000 DWT セグメントは、2023 年から 2030 年にかけて最も急速に成長し、2022 年には最大の市場シェアを獲得しました。中型および大型のコンテナ船、オイルタンカー、ばら積み貨物船などがこのセグメントに該当します。これらの船舶に対する世界的な需要の高まりにより、部門別の成長が加速しています。たとえば、2023年1月にタンカーの引き渡しは韓国のサムスン重工業によって行われました。タンカーの建造にかかった期間は 685 日でした。契約に基づき、同社は約 1 億 1,960 万米ドルの契約額で 168,000 DWT を建設します。

75,000 DWT 未満のセグメントは、予測期間中に 2 番目に急成長しているセグメントであると推定されています。 75,000 DWT 未満の船舶は、貨物の輸送に大きな需要があります。たとえば、2022 年 7 月、シーウェイ 7 は新しい半潜水型大型輸送船を受領しました。新しく建造された船、MV Xin Qun 3 は、United Faith とベアボート契約を締結しました。船の名前は Seaway Swan で、障害物のないオープンな船尾と大きなデッキを備えた 50,000 重量トンの LRV です。

地域に関する情報

市場は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、世界のその他の地域を含む地域全体で調査されています。

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アジア太平洋地域の市場は、2022 年に最大の市場シェアを占めます。この地域は、中国、日本、韓国の海洋艦隊の増加により、予測期間中に最も急速に成長すると推定されています。さらに、中国、日本、韓国が造船市場の 94% を占めています。

ヨーロッパでは、民間企業による船舶建造への投資の増加が市場を押し上げると予測されています。ヨーロッパは、予測期間中に 2 番目に急成長する地域になると予想されます。主要企業とこの地域で 2 番目に大きい船団の存在が、ヨーロッパの貨物船市場の成長を推進しています。

北米は予測期間中に大幅に成長すると予想されます。米国政府による船舶調達のための連邦資金の増加と、海上輸送用の次世代かつ高度な技術を備えた船舶に対する需要の高まりが、市場の成長を促進すると予想されます。

ラテンアメリカ市場は、食品や医薬品などの必需品を含む、サプライチェーンを通じた商品の幅広い流通により、大幅に拡大しています。したがって、この地域の市場は大幅な成長が見込まれています。

中東とアフリカは、世界的な物資輸送の増加により、着実な成長が見込まれています。

主要業界のプレーヤー

合併・買収による事業拡大に注力する主要企業

市場は、特に中国と韓国全域で複数の大手企業が存在し、比較的統合されています。 OEM は、船舶の設計と開発のために、3D プリンティング、統合電気推進、ロボット システムなどの高度なテクノロジーを導入しました。

現代重工業株式会社、ゼネラル ダイナミクス コーポレーション、タレス グループ、三菱重工業株式会社、BAE システムズは、2022 年の主要企業の一部でした。M&A は世界の造船所の顕著な戦略でもあります。たとえば、現代重工業株式会社は、2021 年第 1 四半期に大宇造船海洋株式会社 (DSME) の買収を完了しました。同様に、2019 年に中国国家造船総公司 (CSSC) は中国造船工業との合併を完了しました。会社 (CSIC) が新しい造船会社を設立します。

プロファイルされた主要企業のリスト:

• 現代重工業株式会社 (HHI) (韓国)


• 名村造船株式会社 (日本)


• Damen Shipyards Group (オランダ)


• 韓国造船および海洋エンジニアリング (韓国)


• サムスン重工業 (韓国)


• 大宇造船海洋 (韓国)


• ジェネラル ダイナミック NASSCO (米国)


• 三菱重工業 (日本)


• マザゴン ドック シップビルダーズ リミテッド (インド)


• 中国国家造船総公司 (中国)

主要な業界の発展:

• 2023 年 6 月 – さらに 2 隻の CSOV、建設サービス船の建造に関する Acta Marine との大規模契約が、最近、海運部門の主要造船所の 1 つである Tersan との間で締結されました。この新しい契約により、Tersan Shipyards の注文書には、現在建設中の 2 隻の CSOV に続き、Acta Marine の姉妹プロジェクトが 4 つまで増えました。


• 2023 年 6 月 - インド政府運営の造船会社であるウドゥピ コーチン造船所リミテッド (UCSL) は、ノルウェーの企業向けに 6 隻の新世代 3800 DWT 貨物船の設計と建造を国際受注しました。ウィルソン・シパウンニング AS.さらに8隻を購入する可能性を伴う7,200万ドルの契約が締結されました。最初の船は 2024 年 12 月に引き渡される予定で、残りは 2026 年 3 月までに完成する予定です。


• 2023 年 4 月 – 中国の造船所、中国招商重工業江蘇省は、フランスの LNG 封じ込め専門家 GTT と、ヨーロッパの船主に代わって 4 隻の新しい LNGC (液化天然ガス運搬船) を設計する最初の契約を締結しました。


• 2023 年 3 月 – 韓国の造船所サムスン重工業 (SHI) は、フランスの LNG 封じ込め専門家 GTT と、アジア企業に代わって新しい FLNG (浮遊液化天然ガス) を設計する契約を締結しました。


• 2022 年 12 月 – インドの国営企業 GAIL Ltd は、LNG 船を購入するための契約を商船三井と締結しました。この空母は韓国の大宇造船海洋株式会社で建造されます。

レポートの対象範囲

市場調査レポートは、市場の詳細な分析を提供します。主要企業、さまざまなプラットフォーム、システム、船舶のアプリケーションなどの重要な側面に焦点を当てています。これに加えて、このレポートは世界の貨物船市場の動向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てています。前述の要因に加えて、このレポートには、近年の先進国市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

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