CNGおよびLPG自動車市場規模、シェアおよび業界分析、タイプ別（CNG、LPG）、車両タイプ別（乗用車、商用車）、および地域予測2023年から2030年

世界中の政府機関は、数十年にわたり、道路交通による環境への影響を軽減するために、よりクリーンな自動車の導入に熱心に取り組んできました。多くの国や都市は、燃料効率の向上（つまり CO2 削減）と大気汚染の制限を目的とした規制を可決しています。

以前は、小型自動車が燃費の取り組みの焦点でした。しかし、同様の概念が商用車や大型車にもますます適用されており、その結果、これらの車両では LPG と CNG が使用されるようになりました。 2019年に持続可能なガス協会が実施した最近の調査によると、天然ガス燃料車はディーゼルトラックに比べて大気汚染が15%少ないという。ただし、これらの商用車の台数はまだ比較的少なく、全体の約1%にすぎない。グローバル ボリューム。

CNG および LPG 車の運転コストは、石油車に比べて大幅に低くなります。 LPG や CNG などの代替燃料は、特に頻繁に運転する人にとって、よりコスト効率が高くなります。 CNG 車の走行距離は燃料 1 kg あたり約 21 km、ディーゼル車は同様に 1 kg あたり 17 km、ガソリン車は 1 リットルあたり約 15 km です。その結果、CNG および LPG 車両はより低いコストでより長い航続距離を実現し、車両の運用コストを削減します。したがって、手頃な価格は市場の成長にプラスの影響を与えます。

さらに、電気/燃料電池自動車への傾向が高まっているため、予測期間中のこれらの自動車の普及は抑制されると予想されます。シリンダーに過度の損傷を与える可能性がある問題の 1 つは、不適切な排水です。 NPFA 52 によると、シールド システムは粒子や液体をシリンダーから排出できなければなりません。これには定期的に穴を開ける必要があります。

世界の CNG および LPG 自動車市場に対する新型コロナウイルス感染症の影響

パンデミックによりモビリティ エコシステム全体が停止し、世界中で新車の生産と販売が混乱しました。生産再開後も操業能力が大幅に低下し、予想外の需要の反動で半導体などの原材料や部品が不足した。その結果、自動車メーカーは製造能力を変更する必要がありました。自動車セクターは資本集約型の産業であり、存続するには定期的な資金が必要です。その結果、感染拡大中の生産停止と需要の減少は、CNG および LPG 車の導入に悪影響を及ぼしました。

ここ数カ月で状況は改善しましたが、ほとんどのメーカーは 2020 年の CNG および LPG 自動車の販売台数が減少したと報告しました。

• たとえば、ホンダの 2020 年第 3 四半期の売上高は 15% 以上急落し、営業利益は通年で約 13% 減少しました。日本の自動車メーカーの合計年間売上高は約7.3％減少した。フォルクスワーゲンの売上高は最初の数四半期は減少しましたが、2020 年の第 4 四半期までに回復しました。同社では、顧客が電気自動車に切り替え始めたため、パンデミック中に CNG および LPG 車の売上が減少しました。

重要な洞察

このレポートでは、次の重要な洞察がカバーされます。

• 主要な業界の発展 – 合併、買収、パートナーシップ


• ポーターのファイブフォース分析


• PEST 分析


• 技術開発


• 世界の CNG および LPG 自動車市場に対する新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響

販売チャネル別の分析

アフターマーケットの転換と比較して、OEM/工場装着の CNG および LPG 車両は大幅に低い価格で販売されています。これは、工場出荷時に装着された CNG または LPG 車のコストが、アフターマーケットの CNG または LPG キットを取り付けた同じ車両のガソリン バリエーションのコストよりも大幅に高いという事実に起因します。規模の経済が高まると、時間の経過とともに価格格差は縮小する可能性があります。これにより、社有車両のコストが削減される可能性があります。

OEM 装着自動車には、車両のカスタマイズ (上位車両モデルの場合) や車両購入時に付属する保証など、いくつかの利点もあります。これらは、人気が高まっている主な理由の 2 つです。一部の現地部品サプライヤーでは、認定されていない場合、保証やシリンダー関連の問題が発生する場合があります。したがって、OEM セグメントは予測期間中に有望な成長を示すでしょう。

車両タイプ別の分析

ガソリン、石炭、ディーゼルなどの燃料の燃焼によって引き起こされる汚染物質や温室効果ガスの過剰な排出により、世界の大気の質は悪化しています。中国、インド、韓国の消費者は、環境と大気質の悪化により、代替燃料源と関連技術を使用する意欲が高まっています。 CNG や LPG などの天然ガスは、燃費に優れているため、費用対効果も高くなります。

NGV Journal のデータによると、CNG はガソリンよりも約 50%、ディーゼルよりも約 40% 費用対効果が高くなります。これは、消費者が CNG に切り替えるための重要な要素の 1 つです。

地域分析

市場に関する広範な洞察を得て、 カスタマイズ依頼

アジア太平洋地域は世界最大の CNG および LPG 自動車市場です。中国、インド、韓国、タイが自動車販売の大部分を占めています。中国は、低排出ガス燃料車の導入と車両改造コストの低さを奨励する政府の取り組みにより、最大の市場シェアを誇っています。インドは、この地域で CNG および LPG 自動車の 2 番目に大きな市場であり、最も急速に成長しています。これは同国の高いガソリン関税が原因で、代替燃料車の需要が急増している。国内のアフターマーケット改造コストの削減に加えて、政府の新しい車両廃棄規則により、CNG 車の数が劇的に増加することになります。

政府の援助と厳しい排出基準により、韓国とタイは CNG および LPG 車にとって重要な市場となっています。日本とインドネシアでは排出ガス基準がより厳格になっており、市場拡大の潜在的な機会となっています。タイと日本は、CNG と LPG の二燃料車および二元燃料車の使用の増加と、排出削減に対する政府の支援により、この地域で最も急速に成長している市場の 1 つです。

主要なプレーヤーを取り上げます

• TATA モーターズ (インド)


• スズキ株式会社（日本）


• ホンダ自動車株式会社 (日本)


• ヒュンダイ モーター グループ (韓国)


• フォルクスワーゲン AG (ドイツ)


• フォード モーター カンパニー (米国)


• MAN SE (ドイツ)


• IVECO SpA (イタリア)


• フォード モーター カンパニー (米国)


• ゼネラルモーターズ社（米国）

アフターマーケット キット メーカー

• ランディ レンゾ S.P.A


• タルタリーニ オート S.R.L.


• トマセット アキレ スパ


• ウェストポート フューエル システムズ株式会社

セグメンテーション

主要な業界の発展

• 2022 年 4 月、ある経営幹部によると、同国最大の自動車メーカー、マルチ スズキ インディア (MSI) は、重要部品の供給状況にもよりますが、今年度に 40 ～ 60 万台の CNG ユニットの販売を目指しています。同社は２０２１─２２年に約２３万台のＣＮＧユニットを販売した。 MSI は、CNG パワートレインを搭載した 15 モデルのうち 9 モデルを販売しており、このテクノロジーを搭載したさらに多くのモデルを間もなく導入する予定です。


• 2022 年 3 月、マルチ スズキ インド (MSI) は、S-CNG 技術を組み込んだコンパクト セダン Dzire を発表しました。 Dzire S-CNG は、57kW の最大出力と 31.12 km/kg の走行距離を生み出す 1.2 リッター ガソリン エンジンを搭載しています。 S-CNG車にはインテリジェントインジェクションが標準装備されています。車両は、さまざまな地形で最適なパフォーマンスと操縦性を提供できるように調整および調整されています。


• ヒンドゥジャ グループの主力企業であるアショク レイランドは、2022 年 2 月に電気自動車を生産するための新しい製造施設を国内に開設する予定です。チェンナイに本拠を置くこの企業は、CNG、水素、電気などの代替燃料をベースにした商用車シリーズのパワートレインを開発するための資金を確保しました。


• 2021 年 3 月、フィアット クライスラー オートモビルズは、欧州の厳しい排ガス規制を満たすために、428 馬力の V8 エンジンを搭載し、圧縮天然ガス (CNG) で動作する Ram 1500 を発表しました。