民間航空機の解体、解体、リサイクルの市場規模、シェア、新型コロナウイルス感染症の影響分析、用途別（分解と解体、リサイクルと保管、USM、回転部品）、航空機タイプ別（ナローボディ、ワイドボディ、リージョナルジェット） 、および地域予測、2023 ～ 2033 年

世界の民間航空機の分解、解体、リサイクル市場規模は、2022 年に 67 億 4,000 万米ドルと評価され、2023 年の 80 億 7 千万米ドルから 2033 年までに 147 億 2,000 万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に 6.20% の CAGR を示します。 .

民間航空機の分解、解体、リサイクルは、退役した航空機を取り外して解体し、その部品をスペアパーツまたはスクラップ金属として再利用するプロセスです。飛行機は約 800 ～ 1,000 個のリサイクル可能な部品で作られており、その大部分は金属合金や複合材料で作られています。民間航空機は航空機リサイクル センターで解体され、リサイクル価値のない非金属部品は廃棄され、主要コンポーネントは解体され、金属合金部品はその組成に基づいて分別されます。

民間航空機の分解、分解、リサイクルには、内部と外部のすべてのコンポーネントを慎重に取り外して分類し、各部品が適切に識別されて処理されていることを確認する必要があります。分解には航空機を分解するという物理的な作業が含まれますが、解体には詳細なコンポーネントの分離が含まれ、多くの場合、特定の部品を再利用またはリサイクルすることを目的としています。毎年約 400 ～ 450 機の航空機が解体され、リサイクルされていると推定されています。循環経済と航空機部品の再利用可能機能の拡大により、2023 年から 2033 年にかけて世界市場規模が成長すると予想されます。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックは、 航空会社の機材再編と航空機の廃止により、 市場に好影響を与えました

2020 年、さまざまな地域の政府が業界の完全な閉鎖と一時的な閉鎖を宣言しました。これは航空機の分解、解体、リサイクルのプロセス全体に影響を与え、世界中の市場にある程度の混乱をもたらしました。 2020 年を通じて、新規航空機の納入も前年比で約 43.5% 減少しました。

しかし、2021 年に市場は回復の兆しを見せ、最初の 6 か月ですでに 2020 年に比べて収益と需要を上回りました。業界は関連施設の復活により軌道に戻りました。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックにより、多くの航空会社の運航停止が続く中、航空会社は航空機の退役を急いでおり、その結果、航空機の部品の分解や交換が増加しました。航空業界は、気候変動の擁護者からの要求の高まりに応えて、環境への配慮を強化することに努めていました。

世界中で保管されている飛行機の数は、2021 年 8 月時点で 6,300 機近くに達しており、新型コロナウイルス感染症のパンデミック前の 2,100 機から増加しています。世界的な危機とその後の航空需要の減少は続き、世界の民間旅客機の約25％が運航停止となった。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行とその後の航空旅行需要の減少を受けて、世界中の航空会社は保有機材の大規模な再編と航空機の廃止を行っていた。その結果、航空機の部品や部品の在庫が著しく増加しました。

最新トレンド

材料リサイクルの革新とロボット工学の導入は、民間航空機の解体、解体、リサイクル市場の顕著なトレンドです

材料科学の研究開発により、複合材料や合金など、航空機の製造に使用される先端材料のリサイクルが可能になりました。リサイクル方法の革新により、効率の向上とコストの削減が可能になります。報道によると、航空業界は2023年3月中に4万トン以上の使用済み（EOL）複合材料廃棄物を埋め立て地に投棄した。 HELACS (航空機複合構造の耐用年数を経済的かつ環境に優しい処理するための総合的手法) は、Aitiip が主導する Horizo​​n 2020 – Clean Sky 2 プロジェクトであり、解体のための包括的なアプローチと新しいロボット プラットフォームの開発と実証を目的としています。 EOL 航空機からの大型複合部品のリサイクルと再利用について。

2023 年 12 月に完成予定の HELACS は、誘導溶接と超音波溶接を使用した熱可塑性複合材の溶接と解体の初期結果を発表しました。さらに、同社は、抵抗溶接を使用した溶接と分解でも良好な結果が得られたと報告しました。

多くの企業が、航空機内で複合材料をリサイクルするための持続可能な新しい技術の開発に注力しています。たとえば、SUSTAINair は 2022 年 3 月に、航空宇宙品質の素材のアップサイクルに不可欠な促進技術を 2 つ統合します。最初のものには、ハイブリッド再利用ラミネート材料が含まれており、非常に効果的な厚さの変化が可能です。このような発展により、民間航空機のリサイクルと廃棄市場が世界中で推進されます。

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推進要因

市場の成長を促進する航空機部品の循環経済と再利用可能機能の拡大

循環経済は、既存の材料や製品をできるだけ長く共有、リース、再利用、修理、改修、リサイクルする生産および消費モデルです。これにより、製品のライフサイクルが延長されます。実際には、これは無駄を最小限に抑えることを意味します。航空機の耐用年数が終了したとき、その材料はリサイクルを通じて可能な限り経済的に維持されます。これらは何度も生産的に使用できるため、民間航空機の分解、解体、リサイクルにさらなる付加価値が生まれます。

たとえば、2023 年 6 月に、キャップジェミニとアマゾン ウェブ サービス (AWS) は、航空宇宙向けライフサイクル最適化の開始を発表しました。このプラットフォームは、検査プロセスを自動化し、航空機部品のライフサイクル分析を最適化し、寿命を延ばすための意思決定を導くことにより、航空業界における「循環経済」実践の導入を加速することを目的としています。エールフランスやサフランなど、航空業界の大手企業数社が開発に参加しており、このプラットフォームの最初のユーザーとなる予定です。

航空宇宙ライフサイクル最適化プラットフォームはキャップジェミニによって開発され、AWS クラウド上に構築されました。人工知能および機械学習 (自然言語処理) サービスは、ASD 標準 (欧州航空宇宙防衛産業協会) に基づいて、データ モデルに基づいて特別に開発およびトレーニングされています。このプラットフォームは、過去の運用データを統合し、すべての航空機コンポーネント部品の完全なトレーサビリティを再構築します。

このような取り組みは、世界中で市場の拡大を促進します。

市場の成長を促進するための厳しい政府規制と退役した民間航空機の保有数の増加

より環境に優しい航空機への転換を求める圧力が高まる中、政府による厳しい規制が民間航空機の解体、解体、リサイクルを促進する重要な要因の 1 つとなっています。新型コロナウイルス感染症危機により、比較的若い航空機が段階的に退役する一方、古い航空機は廃棄されるまで保管されたままになる可能性があります。

たとえば、2020 年 8 月、インド国内最大の航空会社であるインディゴは、義務付けられている 8 月 31 日^st の締め切り日を前に、プラット アンド ホイットニー (PW) エンジンを変更したエンジンに置き換える義務を無事に果たしました。航空当局による。 PW エンジンは、同社のエアバス A320neo グループの航空機に推進力を提供します。

IndiGo は PW エンジンを搭載した A320neo 航空機を 106 機保有しており、GoAir はそのような航空機を 43 機保有しています。 A320neo の各航空機には双発エンジンが搭載されています。エアバスA320neoに搭載されているPWエンジンに一連の問題が発生したことを受け、航空規制当局DGACは2019年10月にインディゴに対し、A320neo航空機16機をPWエンジンに置き換えるよう命令した。 DGCAがインディゴに対し、自社保有のエアバスA320neo97機のエンジンを改造エンジンに交換するよう要請したことを受け、期限はさらに1月末まで延長された。さもなければ、PW搭載のエアバスA320neoは規制当局によって停止されるだろう。このような規制と安全性への懸念により、世界の民間航空機の分解、解体、リサイクル市場の成長が促進されます。

抑制要因

市場の成長を妨げる航空機に使用される複合材料と危険物

炭素繊維強化プラスチック (CFRP) や熱可塑性プラスチックなどの複合材料は、航空機のリサイクルにとって新たな障害となります。熱可塑性プラスチックは、可逆プロセスであるため、熱可塑性プラスチック内の樹脂が無限に再利用可能であるため、より効率的です。熱硬化性樹脂の場合、リサイクルは容易ではありません。これらの現在の技術は高価であり、複合材料のリサイクル機能に制限がある場合があります。

たとえば、航空機、自動車、および産業で使用される複合材料は、頻繁に焼却されたり埋め立て地に埋められたりしますが、これは重要な機体コンポーネントを長期的に処分するための現実的な選択肢ではありません。例えば、ボーイング社によると、ドリームライナーファミリーの中で最も小型の航空機である787-8の機首から尾翼までの長さは57メートル（186フィート）、翼幅は60メートルだという。さらに、この種の素材はリサイクルの点で課題を引き起こします。

航空機リサイクル協会 (AFRA) によると、787 やエアバス A350 などの次世代大型航空機の製造に使用される高度な材料を再利用および再利用するための最適な方法はまだ決定されていません。次世代ジェット機から除去された高度な航空機材料の取り扱いは、著名な航空会社の焦点となっているジレンマです。

セグメンテーション

アプリケーション分析による

低コストの航空機アフターマーケット部品およびコンポーネントの需要の増加により、USM セグメントが市場を独占

この市場は用途別に、分解と解体、リサイクルと保管、USM、回転部品に分類されます。

USM セグメントは市場シェアを独占しており、低コストの航空機アフターマーケット部品およびコンポーネントの需要の増加により、予測期間中に最も急速に成長するセグメントであると推定されています。 USM（使用済み保守可能材料）とは、整備中に航空機から取り外されたものの、まだ再利用できる状態にある航空機の部品およびコンポーネントを指します。これらの部品は徹底的に検査され、必要に応じて修理され、他の航空機での使用が認定されています。 USM は新しい部品の需要を減らし、航空会社やメンテナンス プロバイダーに費用対効果の高いソリューションを提供すると同時に、航空業界の持続可能な慣行に貢献します。

回転可能な部品は、複数回再利用できるように設計された航空機のコンポーネントです。消耗部品 (1 回の使用後に交換される) とは異なり、回転部品は、運用期間中に取り外し、オーバーホールし、その後航空機に再取り付けされます。これらの部品には、アビオニクス、着陸装置、特定のエンジン分解コンポーネントなどの部品が含まれます。 MRO サービスに対する需要の高まりにより、このセグメントの市場が拡大すると予想されます。

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航空機の種類による分析

格安航空会社からの航空機部品需要の高まりにより、ナローボディセグメントが市場を支配

民間航空機の解体、解体、リサイクルの市場は、航空機の種類によってナローボディ、ワイドボディ、リージョナルジェットに分類されます。

ナローボディ機は通路が 1 つしかない民間航空機で、通常は 3 対 3 の座席配置で乗客を乗せます。これらの航空機は短距離から中距離のフライトに最適であり、LCC によって広く使用されています。このセグメントは市場を支配しており、格安航空会社からの航空機部品の需要の高まりにより、予測期間中に最も急速に成長すると予想されています。

ワイドボディ機は、複数の通路があり、乗客定員が大幅に多い大型の民間航空機です。これらの飛行機は長距離飛行に使用され、より多くの乗客を収容できます。このセグメントは、長距離フライトの需要の増加により、大幅な成長を記録すると予想されています。

地域に関する洞察

地理的には、この市場は北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東とアフリカ、南米に分かれています。

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北米が市場を独占し、2022 年の市場価値は 25 億 8,000 万米ドルに達しました。この成長は、この地域の主要な艦隊の退役によるものです。たとえば、2023年10月、米国に本拠を置く航空会社ユナイテッド航空は、エアバスとボーイングに110機を新規発注した。この契約では、エアバスA321neoを60機、ボーイング787-9を50機発注し、2028年から2031年までに納入される予定である。これらの発注は、ユナイテッド航空が10年末までに古い航空機を置き換え、世界中の空港での運航を拡大する必要があることが動機となっている。現在フル稼働しています。

ヨーロッパは、2022 年に 2 番目に大きな市場シェアを獲得しました。この地域の市場の成長は、大手企業の存在によるものです。たとえば、2023年3月には、ダブリンに拠点を置く航空資産管理・貿易会社であるEirTrade Aviationが航空機の解体と委託を管理することになる。築10年を経過した2機は同時にオフサイトで解体され、部品は2023年末までに入手可能になる予定だ。同社は2機のドリームライナーの前操縦者の身元を明らかにしていない。このような地域全体の発展は、ヨーロッパ市場の成長を促進します。

アジア太平洋地域は、予測期間中に最も急速に成長している地域であり、2022 年には大きなシェアを占めました。この成長は、民間航空会社による機材の拡大によるものです。たとえば、2022 年 5 月には、Nano Aviation India Pvt.リミテッドはインドのチェンナイで最初の解体プロセスを開始した。港へのアクセスのしやすさと熟練した労働力が、インドのチェンナイでのサイト選択の 2 つの主な要因です。

民間航空機の分解、解体、リサイクルの中東およびアフリカ市場は、予測期間中に世界市場で大幅な成長を遂げると予想されます。この地域の成長は、航空機の退役率の増加によるものです。たとえば、2021年11月、エミレーツ航空は、同社初の退役航空機A380をリサイクルして再処理する先駆的な取り組みとして、UAEに本拠を置くファルコン・エアクラフト・リサイクリングと契約を締結した。大規模な材料の回収と再利用活動は航空会社の本社である UAE で完全に実施され、プロジェクトによる環境への影響がさらに削減されます。

南米市場は、予測期間中に緩やかな成長が見込まれると予想されます。 MRO 支出の増加と航空分野の能力の向上により、この地域の市場成長が牽引されると予想されます。

主要な業界関係者

主要企業は市場シェアを拡大​​するため、合併と買収による地理的拡大に注力しています

世界市場シェアは、Aircraft End-of-Life Solutions (AELS) BV、Air Salvage International Ltd、Aerocycle、CAVU Aerospace、China Aircraft Leasing Group、Ecube などの主要企業に集中しています。主要企業は、市場シェアを拡大​​するために、地理的拡大、新興市場、合併と買収、技術の進歩に焦点を当てています。たとえば、航空機部品の解体を専門とするイーキューブは、2022 年 10 月にアリゾナ州のクーリッジ市営空港に米国初の解体センターを開設しました。この新しいセンターは、スペインのカステリョンにある同社の既存の拠点と英国のセントアサンにある本社を補完するものとなります。

プロファイルされた主要企業のリスト

• Aircraft End-of-Life Solutions (AELS) BV (オランダ)


• Air Salvage International Ltd (グロスターシャー)


• エアロサイクル (カナダ)


• CAVU エアロスペース (ドイツ)


• 中国航空機リースグループ (中国)


• イーキューブ (英国)


• エアトレード アビエーション (英国)


• GA Telesis LLC (米国)


• TARMAC Aerosave (フランス)


• ヴァレア (英国)

主要な業界の発展:

• 2023 年 9 月 - アイルランドのダブリンに本社を置く世界的な航空資産管理および貿易会社である EirTrade Aviation は、包括的な CFM56-3 航空機エンジンの解体機能を提供するツールに投資しました。同社は、ダブリンの施設で CFM56-5A、-5B、-7B、-7BE エンジンを使用してこのサービスを提供できます。


• 2023 年 4 月 - AELS は、最初の期限切れボーイング 777 を購入しました。この買収は、GE90-115B エンジンを購入した MTU メンテナンス リース サービスと提携して行われました。この航空機はオランダのエンスヘーデにあるトゥウェンテ空港に最終着陸し、AELS 施設で専門の AELS チームによって解体される予定です。


• 2023 年 3 月 - Aerospace 4.0 ソリューションの大手プロバイダーである Block Aero Technologies は、CAVU Aerospace の追加を発表しました。 CAVU との提携は、Block Aero が航空アフターマーケットの航空機解体セグメントに参入したことを示しています。 CAVU Aerospace は、航空機の分解、解体、リサイクル サービスを全米で提供することに特化した信頼できるパートナーです。


• 2022 年 12 月 - GA Telesis, LLC (GAT) は、追加の 3 基の CFM56-5B エンジン、1 基の CF6-80C2 エンジン、1 基の PW4056-3 エンジンを年末までに生産中止すると発表しました。これらのエンジンは、同社の資産取引グループからのリース権のプールの一部であり、GAT のフライト ソリューション グループ（FSG）によって解体と再配布のために管理されることになります。


• 2022 年 10 月 - 世界中の民間航空宇宙産業に航空機部品やコンポーネントを供給する著名なサプライヤーである Unical Aviation Inc. は本日、CAVU のコンポーネント修理事業 (CAVU Component Repair LLC) を CAVU から買収したことを発表しました。航空宇宙。この買収により、ユニカルは自社事業のサードパーティ修理部門における能力を強化できるようになる。 CAVU Component Repair LLC は、アリゾナ州メサにある FAA 承認のパート 145 修理ステーションであり、航空機コンポーネントの修理のための 80,000 平方フィートにわたる最先端の施設を備えています。

レポートの対象範囲

市場統計レポートは、市場の詳細な分析を提供します。これには、研究開発機能や運用サービスの最適化など、すべての主要な側面が含まれます。さらに、市場調査および分析レポートは、業界予測、サプライチェーン分析、市場力学、地域分析、ポーターのファイブフォース分析、市場競争でプロファイルされたさまざまな企業の競争環境に関する市場洞察を提供し、主に主要な業界の発展に焦点を当てています。上記の要因に加えて、近年の世界市場の成長に貢献したいくつかの要因に主に焦点を当てています。

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