シップツーショア（STS）コンテナクレーン市場規模、シェアおよび業界分析、製品タイプ別（高プロファイルクレーンおよびロープロファイルクレーン）、電源別（ディーゼル、電気、ハイブリッド）、アウトリーチ別（最大40m、40m）つり上げ能力別（パナマックス STS クレーン、ポスト パナマックス STS クレーン、スーパー ポスト パナマックス STS クレーン）、および地域予測、2024 ～ 2032 年

世界のシップツーショア (STS) コンテナクレーン市場規模は、2023 年に 26 億 7000 万米ドルと評価されています。市場は 2024 年の 27 億 7000 万米ドルから 2032 年までに 39 億 9000 万米ドルに成長すると予測されており、CAGR は 4.6 です。予測期間中の %。

Ship-to-shore (STS) コンテナ クレーンは、港でコンテナ船の積み下ろしに使用される大型の特殊クレーンです。船の幅にまたがる水平ブームと、船とドックの間でコンテナを移動させるトロリー機構が装備されています。これらのクレーンは、船舶と陸上輸送ネットワークの間で商品を効率的に移送する上で重要な役割を果たします。海運業界におけるコンテナ化の増加により、世界市場は均一な成長を遂げています。国際貿易の増加、港湾インフラの拡大、技術の進歩が市場の成長を促進する重要な要因です。さらに、港での効率的な荷役に対するニーズの高まりにより、船から陸地まで（STS）コンテナ クレーン市場の成長が促進されています。

しかし、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによりサプライチェーンが混乱し、さらに需要の変動が生じました。ただし、これらは短期的な課題であり、経済活動が再開され、海上貿易が本格的に再開されるにつれて、市場は回復しました。

海上輸送 (STS) コンテナ クレーン市場動向

メガ STS クレーンの採用増加は世界市場での成長傾向です

メガ STS クレーンは、成長するコンテナ輸送業界の需要を満たすために開発された新世代の STS クレーンです。これらのクレーンは、従来の STS クレーンと比較して、サイズが大きく、機能が強化され、生産性が向上していることが特徴です。

そのため、超大型コンテナ船 (ULCV) を取り扱うことができるこれらのメガ・シップ・ツー・ショア・クレーンの需要が高まっています。港湾は、コンテナ船のサイズの増大に対応するために、延長範囲とより高い吊り上げ能力を備えたこれらの巨大なクレーンに投資しています。

たとえば、2023 年 11 月、PSA ハリファックスは大西洋ハブの容量を増やすために 2 台のメガ STS クレーンを調達しました。

メガ STS クレーンの採用増加は、より大型のコンテナ船に対応し、生産性と効率を向上させ、競争力を維持する必要性に起因する世界市場における明らかな傾向です。

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シップツーショア (STS) コンテナクレーン市場の成長要因

世界貿易を拡大して市場の成長を促進

経済が成長し工業化するにつれて、商品の需要が増加し、輸出入量が増加します。この貿易の成長により、国家間の商品の移動を容易にするために、船から陸地までのクレーンを含む効率的なコンテナ取り扱いインフラが必要となります。グローバリゼーションにより、国際サプライチェーンの拡大と多様化が進み、商品は複数の国から調達され、大陸を越えて輸送されます。船から陸までのコンテナクレーンは、船舶からコンテナを積み下ろしする際に重要な役割を果たし、サプライチェーンネットワークのシームレスな統合を可能にします。海運業界では、スケールメリットを達成し、コンテナあたりの輸送コストを削減するために、より大型のコンテナ船を建造する傾向が見られます。これらの超大型コンテナ船（ULCS）には、増加した貨物量に対応するために、より大きな吊り上げ能力と到達範囲を備えた高度な陸岸クレーンが必要です。

さらに、中国、インド、東南アジアなど、急速な経済成長を遂げている新興市場は、世界貿易の成長に大きく貢献しています。これらの地域の港は、貿易量の増加に対応するため、陸岸クレーンの取得など、コンテナ取り扱い能力の拡大に投資しています。したがって、世界貿易の増加により、国や地域間の商品の移動をサポートする効率的で拡張性のあるコンテナ取り扱いインフラストラクチャが必要となり、船から陸地までのコンテナ クレーンの需要が高まっています。

抑制要因

市場の成長を妨げる高額な初期投資コスト

船から陸地までのコンテナ クレーンは、多額の初期費用がかかる資本集約型の資産です。港湾およびターミナル運営者は、STS クレーンの調達、設置、試運転に多額の資金を割り当てる必要があり、これは重要な投資決定となります。クレーン自体のコストに加えて、STS クレーンの運用をサポートするインフラストラクチャの開発に関連する追加費用がかかります。これには、クレーンを収容するためのバース、岸壁、その他のターミナル施設の建設または改造が含まれます。初期投資以外にも、船から陸地まで（STS）コンテナ クレーンに関連する継続的なメンテナンスおよび運用コストがかかります。これらには、日常的なメンテナンス、修理、スペアパーツ、エネルギー消費、人件費が含まれており、クレーンのライフサイクル全体にわたる総所有コストが増加する可能性があります。したがって、初期投資コストが高いため、船から陸地まで（STS）コンテナクレーン市場の成長が制限されています。

シップツーショア (STS) コンテナクレーン市場セグメンテーション分析

製品タイプ別の分析

既存の港湾インフラとの互換性により市場シェアを独占する注目度の高いクレーン

製品タイプに基づいて、市場は高プロファイル クレーンと低プロファイル クレーンに分類されます。

注目度の高いクレーンセグメントは、予測期間中に市場で最高のシェアを維持すると予想されます。これは、多くの既存の港湾ターミナルに大型のクレーン インフラストラクチャが装備されており、これらのクレーンを薄型の代替品に改修または交換することは、すべての事業者にとって経済的に実行可能ではないためです。

薄型クレーンセグメントは、予測期間中により高い CAGR を記録すると予想されます。薄型クレーンは、そのコンパクトな設計とスペースに制約のある港湾ターミナルでのコンテナの取り扱いの柔軟性により人気が高まっています。港湾の拡大と近代化が進むにつれ、スペース利用を最適化し、運用効率を高めるための薄型クレーンの需要が高まっています。

電源分析による

電力分野の成長を促進するために持続可能性への注目が高まる

市場は電源に基づいて、ディーゼル、電気、ハイブリッドに分類されます。

電気セグメントは、船舶対陸上 (STS) コンテナ クレーン市場で最高のシェアを保持しており、予測期間中に最高の CAGR を記録すると予想されます。持続可能性と二酸化炭素排出量の削減に重点を置いているため、電動 STS クレーンの人気が世界的に高まっています。環境規制が強化され、再生可能エネルギー源のコストが低下するにつれて、電動クレーンの採用が加速すると予想されます。

ディーゼル駆動の STS クレーンは、その信頼性と確立されたインフラストラクチャにより、多くの港で従来から選択されてきました。しかし、排出量と運営コストに対する懸念により、一部の港では代替電源の検討が求められています。

ハイブリッド パワー システムは、ディーゼルの信頼性と電力の環境上の利点の両方を提供します。

アウトリーチ分析による

40m ～ 49m の STS クレーンは、その多用途性により市場を独占しています

アウトリーチに基づいて、市場は最大 40 メートル、40 メートルから 49 メートル、50 メートルから 60 メートル、および 60 メートル超に分類されます。

4,000 万～4,900 万のセグメントが最高の市場シェアを保持しています。到達距離 40 m ～ 49 m の STS クレーンは、幅広いサイズのコンテナ船を取り扱うのに十分な多用途性を備えているため、運用に柔軟性を求める多くの港湾ターミナルにとって最も人気のある選択肢となっています。

港が大型船舶に対応し、コンテナ取り扱いの効率向上を目指しているため、拡張可能なアウトリーチ機能を備えた STS クレーンの需要が高まっています。進化する海上貿易要件に対応するために港湾がインフラストラクチャのアップグレードに投資するため、5,000～6,000 万のセグメントはより高い成長を遂げ、その結果、予測期間中に最高の CAGR が得られると予想されます。

40m までおよび 60m を超える STS クレーンは、40m ～ 49m および 50m ～ 60m のコンテナ クレーンと比較して、市場シェアも CAGR も比較的低くなります。

吊り上げ能力分析による

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大型コンテナ船用スーパーポスト パナマックス STS クレーンの需要増加がセグメントの成長を促進

市場は吊り上げ能力に基づいて、パナマックス STS クレーン、ポスト パナマックス STS クレーン、スーパー ポスト パナマックス STS クレーンに分類されます。

スーパーポスト パナマックス STS クレーン セグメントは、最高の市場シェアと CAGR で世界市場を支配しています。超大型コンテナ船（ULCV）などのコンテナ船の大型化傾向により、より大きな到達範囲と吊り上げ能力を備えたスーパーポスト パナマックス クレーンの使用が必要になっています。

コンテナ船の大型化に伴い、ポストパナマックスクレーンも大量の貨物を効率的に取り扱うために不可欠なものになってきています。港湾はこれらの船舶に対応するためにインフラストラクチャをアップグレードしており、ポスト パナマックス クレーンの需要が高まっています。

パナマックス サイズの STS クレーンは、主に海上貿易、特に運河や港湾インフラの寸法に制限がある地域で使用されます。

地域に関する情報

調査の範囲は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東およびアフリカ、南米の 5 つの主要地域にさらに分割されています。それらはさらに国に分類されます。

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アジア太平洋地域は、中国、日本、韓国などの国々に主要港が存在するため、世界の STS コンテナ クレーン市場を独占しています。中国やインドを含む国々での急速な工業化と貿易活動の増加により、この地域における海上輸送（STS）コンテナクレーンの需要が高まっています。特に新興経済国で進行中のインフラ開発プロジェクトは、海上輸送（STS）コンテナ クレーン市場の成長にさらに貢献しています。

中国は世界の STS コンテナ クレーン市場の強国であり、上海、寧波、舟山、深センなど、海岸線に沿って広大な港湾ネットワークを持っています。この国の堅調な製造業と輸出入貿易の活況は、同国の船から陸地まで（STS）コンテナクレーンの高い需要に貢献しています。 STSコンテナクレーンの大手メーカーの存在。 ZPMC は世界市場における国の地位をさらに強化します。

特に電子商取引の拡大とサプライチェーンのグローバル化に伴い、貿易量が増加し続ける中、効率的で信頼性の高いコンテナ取り扱い装置が急務となっています。その結果、北米の主要港全体で STS クレーンに対する継続的な需要が生じており、これらのクレーンは大陸への物品の出入りを円滑にする上で重要な役割を果たしています。特に東海岸とメキシコ湾岸での港湾の拡張と改良への投資がさらに増加し​​ており、市場の成長が加速しています。

ヨーロッパは、英国、ドイツ、スペインなどの国々に著名な港があり、海上輸送 (STS) コンテナ クレーンの成熟した市場です。環境規制と持続可能性への取り組みにより、この地域ではエネルギー効率が高く環境に優しい STS コンテナ クレーン ソリューションの需要が高まっています。ヨーロッパの港を経由するコンテナの交通量と貿易量の増加により、既存のクレーン システムの交換とアップグレードが促進されています。

中東およびアフリカ地域では、UAE やサウジアラビアなどの国々での港湾インフラの拡大により、STS コンテナ クレーン市場が大幅に成長しています。この地域の戦略的な地理的位置と、港湾開発プロジェクトへの政府投資が市場の拡大を推進しています。この地域で拡大する貿易活動に対応するために港湾の効率と能力の強化に重点が置かれているため、船舶から陸地まで（STS）コンテナ クレーンの需要がさらに高まっています。

南米は、ブラジルやアルゼンチンなどの国々にある港でのコンテナ処理量の増加に支えられ、STSコンテナクレーン市場に成長の機会をもたらしています。港湾近代化プロジェクトとインフラストラクチャのアップグレードへの投資により、高度な STS コンテナ クレーン技術の導入が促進されます。

海上輸送（STS）コンテナクレーン市場の主要企業のリスト

世界市場の大手メーカーはカスタマイズされた製品に注力しています

世界の STS コンテナ クレーン業界で活動する主要企業は、市場での競争力を維持することを目的として、港湾やターミナルの特定のニーズを満たすカスタマイズされたソリューションの提供をますます優先するようになっています。これらのメーカーは、カスタマイズされたソリューションを提供することで、業務効率を向上させ、ダウンタイムを削減し、リソース利用を最適化することができ、最終的には顧客の生産性とコスト効率の向上につながります。このアプローチは、顧客との関係を強化するだけでなく、世界市場の成長を促進する長期的なパートナーシップを促進します

紹介されている主要企業のリスト:

• 上海振華重工業有限公司 (ZPMC) (中国)


• リープヘル インターナショナル AG (スイス)


• 三一グループ（中国）


• 斗山株式会社 (韓国)


• Cargotec (カルマル) (フィンランド)


• コネクレーンズ (フィンランド)


• PACECO CORP.（米国）


• ANUPAM-MHI Industries Limited (インド)


• 現代三湖重工業株式会社(韓国)


• 河南威華重機械有限公司(中国)

主要な業界の発展:

• 2023 年 12 月: APM ターミナル エリザベスは、新しい ZPMC スーパー ポスト パナマックス シップツーショア (STS) コンテナ クレーン 2 台を注文しました。これらのクレーンは 23 個のコンテナを収容でき、ネオ パナマックス船と超大型コンテナ船 (ULCV) の両方に乗り込むように特別に設計されています。これら 2 台の新しいクレーンは 7,000 万ドルの近代化投資の一部であり、同社はこの投資を通じて 2025 年の第 1 四半期までに 6 台の STS クレーンを調達する予定です。


• 2023 年 9 月: ケニア港湾局 (KPA) は、モンバサ港向けに新しい ZPMC 船舶対岸 (STS) ガントリー クレーン 4 台を調達しました。新しいクレーンにはダブルリフト スプレッダーが装備されており、2 つのコンテナを同時に取り扱い、持ち上げることができます。これらのクレーンは古いガントリー クレーンに取って代わり、バースの生産性が 2 倍になります。


• 2023 年 1 月: Baltic Container Terminal Ltd. (BCT) は、ラトビアのリガ港向けに Sany の大型陸対岸コンテナ クレーン STS454701 を調達しました。これは、2014 年以来 SANY から調達された 2 隻目の BCT 船でした。クレーンは港の生産性を向上させる目的で購入されました。


• 2022 年 3 月: TIPS と呼ばれる民間ターミナル運営会社が運営するレムチャバン港は、海岸の改善を目的として、新しい SANY 船舶間 (STS) コンテナ クレーン 2 台に投資しました。操作


• 2022 年 2 月: Doosan Corporation の子会社である Doosan Vina は、1 年間の生産後に最後の 2 台のクレーンを納入した後、8 台の巨大な船着岸クレーンの取引を完了しました。各クレーンの重さは 1,700 トン以上、長さ 150 メートル、幅 27 メートル、高さ 93 メートルです。最大 70 メートルまで到達でき、最大 65 トンの貨物コンテナの積み降ろしが可能です。

レポートの対象範囲

レポートは市場の詳細な分析を提供し、主要企業、製品/サービスの種類、製品の主要なアプリケーションなどの主要な側面に焦点を当てています。さらに、このレポートは市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てています。上記の要因に加えて、レポートには、近年の市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

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