Vehicle-to-Grid (V2G) 市場規模、シェアおよび業界分析、サービス別 (タイムシフト、周波数応答および予備、配信サービス、緊急バックアップ、アービトラージ)、アプリケーション別 (商用、個人、およびその両方)、充電器別(DC、AC、および両方)、および地域予測、2024 ～ 2032

世界の Vehicle to Grid (V2G) 市場規模は、2023 年に 1,139 万米ドルと推定されています。市場は 2024 年の 1,419 万米ドルから 2032 年までに 1 億 1,653 万米ドルに成長すると予測されており、その間 30.1% の CAGR を示しています。予測期間。

Vehicle-to-Grid (V2G) テクノロジーにより、電気自動車が電力を電力網に供給できるようになります。この技術を導入することで、電気自動車のバッテリーが電力貯蔵手段として機能し、必要なときにいつでも電力を供給できるようになります。この技術は、双方向充電ステーションを利用して、必要に応じて電気自動車に電力を供給したり、電気自動車から電力を取り出したりします。蓄えられたエネルギーは、住宅、商業、産業用の建物に電力を供給できます。

Vehicle-to-Grid（V2G）テクノロジーでは、需要と供給のバランスを把握し、いつでも電力を供給できるように、中央の電力網と通信できるソフトウェアを充電ステーションに搭載する必要があります。システムへの負担を軽減することで、配電をより効率的にすることができます。 V2G システム内の貯蔵容量の拡大により、再生可能エネルギー貯蔵への道が開かれます。さらに、このテクノロジーは需要と供給のバランスをとることでコストの安定にも役立ちます。

Vehicle-to-Grid（V2G）市場動向

市場の成長を促進するための政府の支援的な取り組みと政策

世界中の政府は、送電網の安定性、再生可能エネルギーの統合、コスト削減、雇用創出、エネルギーの自立などの理由から、Vehicle-to-Grid（V2G）テクノロジーの導入に注力しています。この目的のために、いくつかの国の政府はグリッド技術の開発と導入拡大に注力しています。この分野では多額の投資が行われており、車両と送電網のテクノロジーの統合を促進するためにさまざまな政策が起草されています。

たとえば、2024 年 1 月、中国国家発展改革委員会 (NDRC) は、2025 年までに新エネルギー車の電力網への統合を指示するための初期の技術基準の確立に関する指令を発行しました。NDRC によると、 2030 年には、新エネルギー車が国のエネルギー貯蔵インフラの重要な部分を占めると予測されています。ピーク電力需要を管理する 1 つのアプローチには、価格設定シグナルを通じて深夜などの非ピーク時間帯に車両の充電を奨励することが含まれます。もう 1 つの戦略には「双方向」充電が含まれており、EV 所有者がピーク時に余剰バッテリー電力を電力網運営者に売り戻す、車両から電力網への (V2G) 充電を奨励します。

米国政府は、V2G システムを含むクリーン エネルギー技術の強化を目的とした取り組みを導入しました。 「インフラ投資および雇用法」などのプログラムを通じた資金提供により、V2G 機能を含む電気自動車インフラストラクチャに数十億ドルが割り当てられます。これにより、全国の V2G インフラストラクチャの開発が加速すると予想されます。 EUは、2050年までにカーボンニュートラルを達成することを目指すグリーンディールの一環として、V2G技術を積極的に推進している。EUはEV導入に野心的な目標を設定し、V2Gシステムをエネルギー網に統合するプロジェクトに資金を割り当てている。電気自動車の主要市場として、中国は電気モビリティと V2G の取り組みをサポートする強力な政策を確立しています。政府は EV の購入とインフラ開発に対して補助金や奨励金を提供し、V2G 導入に適した環境を促進しています。

NDRC は、長江デルタ、珠江デルタ、北京、四川、重慶など、車両と送電網の統合に比較的成熟した条件を備えた地域で 50 以上の試験プログラムを開始する予定です。中国当局は、電気需要の急増時に電力網が過剰になるのを防ぐため、EVの電力システムへの統合を重要な手段とみなしている。したがって、Vehicle to Grid 技術の導入における政府の支援により、今後の市場の成長が促進されると予想されます。

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Vehicle-to-Grid（V2G）市場の成長要因

市場の成長を促進する電気自動車の導入の増加

電気自動車の道路への導入が急速に加速すると、電力網の容量とスマート グリッド テクノロジーの要件に大きな影響を与えるでしょう。 EV は社会や政府によってグリーンな交通手段の 1 つとして注目されており、予測期間中に電気自動車の販売が急増すると予想されます。これにより、送電網の容量を維持し、電力不足を防ぐための送電網技術の需要が高まります。国際エネルギー機関 (IEA) によると、バッテリー電気自動車 BEV とプラグインハイブリッド電気自動車 PHEV の販売は 2050 年までに 1 億 640 万台に達すると予想されており、これによりビークルツーグリッド (V2G) 市場の成長が促進されます。 p>

最近、効率的、クリーン、持続可能な環境要因を考慮して、多くの人が電気自動車の導入に移行しています。自動車汚染と気候変動に関する環境への懸念により、電気自動車の需要が増加しています。

国際エネルギー機関 (IEA) によると、電気自動車の総販売台数は 1,400 万台と予想されており、前年比 35% の増加に相当します。 IEA によると、2050 年までのネット・ゼロ・エミッション・プロトコルにより、2030 年には電気自動車の保有台数が 3 億台を超え、新車販売登録率が 60% になると IEA は予測しています。上記の重要な要因により、スマート グリッド インフラストラクチャのニーズが生じ、それによって世界の Vehicle-to-Grid (V2G) 市場規模が拡大します。

環境への懸念と技術進歩が市場の成長を促進

V2G テクノロジーの開発とより高度な機能の導入により、電気自動車の充電と放電が簡単に使用できるようになります。高度なソフトウェアツールの助けを借りて、ユーザーは充電と放電の量を制御し、日常の活動に必要なバッテリー容量を維持できます。このソフトウェアを使用すると、ユーザーは近くの電気自動車の充電ポイントを見つけ、モバイル アプリケーションを通じてホーム エリア ネットワークを制御できます。これにより、予測期間中にビークルツーグリッド（V2G）市場の成長が促進されるでしょう。

電気自動車の電力網に車両を統合すると、車両の所有コストが削減されます。車両の所有者は、オフピーク時に低料金で車両を充電し、ピーク時にエネルギーを電力網に戻すことができます。再充電スケジュールにより、生産コストや車両から送電網への放電の支払いを含む発電コストが最小限に抑えられます。さらに、燃料電池電気自動車 (FCEV) の所有者は、車両によって生成された余剰エネルギーを送電網に販売することによっても収益を得ることができます。これにより、燃料電池電気自動車におけるビークルツーグリッド技術の需要が高まります。

いくつかの国の政府、規制当局、および国民の大気汚染と地球温暖化に対する懸念が高まっています。その結果、人々と政府はグリーン エネルギーの採用に向けて移行しました。電気自動車はグリーン エネルギーで走行するため、国民はガソリンやディーゼル燃料で走行する従来の自動車の代わりに電気自動車を採用する傾向にあります。したがって、環境要因により、車両から電力網への需要が予測期間中に市場の成長を促進すると予想されます。

抑制要因

バッテリー劣化の懸念が市場の成長を制限

送電網のサポートに車両のバッテリーを使用すると、バッテリーの劣化が促進され、車両の寿命と全体的な価値が制限される可能性があると考えられています。バッテリーの生産コストは低下していますが、車両の総コストの 40% を占めています。バッテリー劣化の懸念により、予測期間中のビークルツーグリッド（V2G）市場の成長が妨げられる可能性があります。

電気自動車で最も推奨されるバッテリーは、220Wh/kg を超える高いエネルギー密度を持つリチウムイオン バッテリーです。アストン大学工学部および他の多くの組織で行われた研究では、リチウムメッキ、固体電解質界面（SEI）の成長、および化学分解がバッテリー劣化の微視的な現象として発生することが示されています。 SEI は、バッテリー劣化の主なプロセスとみなされます。

SEI はアノードの表面に生成され、電解質の電気化学的還元を引き起こします。リチウムイオン電池の長期サイクル性能を提供することは不可欠です。 SEI は、液体電解質が負極の電子伝導性表面 (NE) と接触したときに形成される不動態化層です。したがって、固体電解質の性質を持っています。これらの電気化学反応によりバッテリー容量が減少し、電気自動車のバッテリー寿命が短くなります。

2 つの視点。バッテリー劣化の計算には、カレンダー エージング メカニズムとサイクル エージング メカニズムが使用されます。カレンダーの劣化とは、バッテリーが使用されていない場合でも、時間の経過とともにバッテリーの性能と容量が徐々に低下することを指します。サイクル劣化とは、充電と放電サイクルを繰り返すことにより、時間の経過とともにバッテリーの容量と性能が徐々に劣化することを指します。カレンダー エージング テストとサイクル エージング テストは、バッテリーの寿命を推定し、それに応じて保証範囲を提供するために使用されます。

しかし、ウォリック大学が実施した研究によると、電気自動車のバッテリーの充放電に車両から送電網への利用は必ずしも時間の経過とともにバッテリーの性能や容量に悪影響を与えるわけではありません。寿命を延ばします。この研究は、包括的なバッテリー劣化モデルを利用してシミュレーションを実行することによって実施されました。モデリングの結果は、毎日の駆動サイクルが 21% ～ 38% の範囲の充電状態を消費する場合、バッテリーの充電状態の 40% ～ 80% をグリッドに放電すると、容量の低下と電力の低下が約 6% 最小限に抑えられることを示しました。 3 か月間で 3% 増加します。スマートグリッド方式により、電力低下を 12.1% 削減し、EV バッテリーパック容量の低下を最大 9.1% 削減できます。これは、Vehicle-to-Grid（V2G）市場の長期的な成長に役立つ可能性があります。

Vehicle-to-Grid (V2G) 市場セグメンテーション分析

サービス分析による

インフラの老朽化と送電網需要の増加が周波数応答と予備力セグメントの成長を促進

サービスに基づいて、市場はタイムシフト、周波数応答とリザーブ、配信サービス、緊急バックアップ、アービトラージに分類されます。

周波数応答および予約セグメントは、予測期間中に最も速い CAGR で成長すると考えられます。  インフラの老朽化と送電網の需要の増大には、近代化への取り組みが必要です。 V2G テクノロジーをグリッドの最新化イニシアチブに統合して、周波数調整と予備容量のための動的で応答性の高いソリューションを提供できます。これらの要因により、評価期間中の市場の成長が促進されます。

タイムシフトセグメントが 2023 年の市場を支配しました。タイムシフトにより、通常電気料金が高くなるピーク需要期間中に、電気自動車 (EV) バッテリーに蓄えられたエネルギーを使用できるようになります。使用をオフピーク時間にシフトすることで、EV 所有者はより低い電気料金を利用でき、送電網と消費者の両方に利益をもたらします。電気自動車（EV）への移行における先駆的な取り組みで知られる日本の大手自動車メーカーである日産は、2024年2月に日本で日産エネルギーシェアを導入する予定です。この独自のエネルギー管理技術により、ユーザーは EV バッテリーの充電と放電を制御できます。日産エナジーシェアは、主に企業、企業、地方自治体を対象として、EV車両と車両のエネルギー管理に対するインテリジェントな制御を提供します。双方向充電技術を採用することで、電力会社が充電スケジュールを調整して送電網への影響を最小限に抑えることができます。個人から車両管理者に至るまでのユーザーは、充電時間を最適化してより安い電気料金を利用したり、EV から蓄えられたエネルギーをグリッドに提供して、仮想発電所のように機能させることができます。これにより、予測期間中のセグメントの成長が促進されます。

アプリケーション分析による

金銭的インセンティブが個別セグメントの成長を促進

アプリケーションに基づいて、市場は商用、個人、およびその両方に分かれます。

2023 年の世界市場は個人セグメントが独占しました。個人は V2G プログラムに参加することで経済的に利益を得ることができます。 EVのバッテリーに蓄えられた余剰エネルギーを、電力価格が高騰するピーク需要期間に送電網に売り戻すことで、収益を得たり、電気料金を削減したりすることができます。 2023 年 6 月に発売予定のルノーの電気モデルであるルノー 5 には、双方向の車載充電器が組み込まれています。ルノー 5 の双方向充電器を、Mobilize Powerbox 双方向充電ステーションおよび Mobilize V2G サービスと組み合わせることにより、ドライバーは余剰電力を電力網に売り戻すことで充電コストを削減し、総電気代を削減する機会が得られます。これにより、予測期間中のセグメントの成長が促進されます。

両方のセグメントは、予測期間中に最も速い CAGR で成長すると考えられます。企業、車両、地方自治体などの営利団体は、グリッド サービス プログラムへの参加を通じて追加の収益源を提供するため、V2G テクノロジーに魅力を感じています。一方、個々のユーザーは、V2G テクノロジーによってもたらされる潜在的なコスト削減に動機付けられています。これにより、V2G システムの需要が高まり、両方のアプリケーションにサービスが提供されます。

充電器分析による

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DC セグメントの成長を促進するテクノロジーの進歩

充電器に基づいて、市場は DC、AC、およびその両方に分類されます。

DC セグメントは、2023 年に最大の市場シェアを獲得しました。効率、信頼性、相互運用性の向上など、DC 充電テクノロジーの継続的な進歩により、V2G 市場での DC 充電器の採用が促進されています。これらの進歩により、DC 充電器は個人消費者と商用事業者の両方にとってより魅力的なものになっています。たとえば、2023 年 10 月に、UL 9741 および UL 1741-SA の認証を取得した Fermata Energy の FE-20 双方向充電器には Heliox が搭載されました。 EVのバッテリー使用量を最適化するAIベースのソフトウェアを搭載した20kWの充電器です。商業用途に合わせて調整されており、FE-15 と比較してパワーとコスト効率が向上しています。 EV 所有者は、これを利用して、蓄えられたエネルギーを送電網に売り戻したり、ピーク需要のコストを相殺したりできます。

AC セグメントは、予測期間中に最も速い CAGR で成長すると推定されています。 SAE J1772 や IEC 62196 などの AC 充電規格は十分に確立されており、広く採用されており、さまざまな EV モデルや充電インフラ間の相互運用性が促進されています。この標準化により、V2G 市場での AC 充電器の展開が容易になり、EV 所有者の間での互換性と使いやすさが確保されます。

地域に関する情報

市場は地域ごとに、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、その他世界全体にわたって分析されています。

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アジア太平洋地域は、Vehicle-to-Grid (V2G) 市場で最大のシェアを保持しました。  この地域のいくつかの国は、時間の経過とともに電力需要が増加する電気自動車の普及をサポートするために、Vehicle-to-Grid技術を導入する取り組みを実施しています。 2023年11月、インド中央電力庁（CEA）は、逆充電による電気自動車（EV）と電力網の統合を合理化するために、バッテリーの相互運用性の標準化と強化を目的とした取り組みを提案した。この Vehicle-to-Grid (V2G) コンセプトには、エネルギー要件に対処するために EV が公共の電力網に電気をフィードバックすることが含まれます。 V2G 逆充電に関する報告書の中で、CEA は、系統規制への接続に関する CEA の技術基準に無効電力補償の規定を組み込むことを提唱しています。このような取り組みは、アジア太平洋地域の市場の成長を促進します。

欧州は、2023 年に 2 番目に大きな市場シェアを獲得しました。電力網の近代化と再生可能エネルギー源への移行に対する欧州の取り組みは、V2G テクノロジーの機会を生み出しています。 V2G システムにより、分散型エネルギー リソースとして EV バッテリーを統合できるようになり、太陽光発電や風力などの変動する再生可能エネルギー リソースの統合をサポートしながら、送電網の安定性、柔軟性、回復力が強化されます。

北米地域は、2023 年の市場でかなりのシェアを占めました。北米での電気自動車 (EV) の人気の高まりが、V2G 市場の成長を推進しています。環境的および経済的な理由から EV に切り替える消費者が増えるにつれ、EV バッテリーの充電と放電をサポートする V2G インフラストラクチャの必要性が高まっています。

世界のその他の地域の市場は、EV の需要の増加により、最速の CAGR で拡大すると予想されています。これにより、電力需要が増加する可能性があります。このため、この地域の国々にとって送電網の安定性を維持することが極めて重要となり、この地域での車両間送電網技術の導入が促進され、市場の需要が高まります。

主要業界のプレーヤー

企業は競争上の優位性を達成するために協力し、パートナーシップを形成しています

Vehicle-to-Grid (V2G) 市場には、自動車業界とエネルギー業界の市場関係者が集まりました。大手自動車メーカーは、双方向充電機能を統合した車両を開発することで、V2G 市場に参入しています。 ChargePoint、EVBox、ABB などの EV 充電を専門とする企業は、V2G 互換の充電ステーションを含めるように製品を拡大しています。これらのプロバイダーは、EV と電力網間の双方向の電力の流れをサポートする、相互運用可能なハードウェアおよびソフトウェア ソリューションの開発に重点を置いています。

市場の主要企業には、Nuvve Holding Corp、日産、Enel Spa などが含まれます。 Nuvve Holding Corp は、Vehicle-to-Grid (V2G) テクノロジーとソリューションの大手プロバイダーです。 Nuvve は V2G テクノロジーを専門としており、世界中の公益事業、自動車メーカー、充電インフラ プロバイダー、政府機関とパートナーシップやコラボレーションを確立しています。

トップ VEHICLE-TO-GRID (V2G) 企業のリスト:

• Nuvve Holding Corp. (米国)


• E.ON U.K. plc (英国)


• ABB Ltd. (スイス)


• 本田技研工業株式会社（日本）


• エネル スパ (イタリア)


• The Mobility House GmbH (ドイツ)


• 三菱電機株式会社（日本）


• Virta Global (フィンランド)


• Ovo Energy (英国)


• 柔軟性 (スコットランド)

主要な業界の発展:

• 2024 年 7 月日産タイランドは、チュラロンコン大学工学部、タイ発電庁 (EGAT)、ハウプカー カンパニー リミテッドなどの複数の組織と提携し、車両を発売します。グリッドプロジェクトに。双方向充電をサポートする日産リーフは、移動手段としてだけでなく、将来に向けた持続可能なエネルギー管理の研究にも活用されます。


• 2024 年 5 月に、タタ パワー デリー ディストリビューション リミテッドは、インド スマート グリッド フォーラム (ISGF) と MOU を締結し、デリー北部で Vehicle-to-Grid (V2G) テクノロジー デモンストレーション プロジェクトを展開しました。覚書（MoU）は 2024 年 5 月 15 日に署名され、電気自動車（EV）と電力網との重要な一歩を踏み出し、電力網の安定性と EV の実用性を強化しました。


• 2023 年 10 月 – PUNGGOL は、シンガポールで最も大規模な Vehicle-to-Grid (V2G) テストベッドのホストに選ばれました。 SMRT Corporation の事業部門である Strides が主導するコンソーシアムは、この分野で技術試験を実施するための助成金を確保しました。テストベッドの計画は 2023 年 11 月に開始されました。


• 2023 年 9 月 - BMW グループ、フォード モーター カンパニー、アメリカン ホンダ モーター カンパニーは、ChargeScape と呼ばれるテクノロジーおよびサービス プラットフォームで協力しました。このパートナーシップは、電気自動車と電力網の統合を促進することを目的としています。この合弁事業により、制御されたEV充電およびエネルギー共有サービスを通じて電力会社、自動車メーカー、EVドライバーを結び付けることで、EVの広範な導入に伴うエネルギー消費の管理が可能になります。 ChargeScape は規制当局の承認を得た後、2024 年初めに運用を開始する予定です。


• 2022 年 12 月 – トヨタは、V2G テクノロジーを普及させるために米国にパイロット工場を設立すると発表しました。このプロジェクトはテキサス州の送配電グループOncorと提携して実施される。トヨタは、最新の先進技術を導入することで電気自動車市場での地位を高めることを目指しています。

レポートの対象範囲

このレポートは、この市場の詳細な分析を提供し、主要企業、製品/サービスの種類、製品の主要なアプリケーションなどの主要な側面に焦点を当てています。さらに、このレポートは市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てています。上記の要因に加えて、レポートには、近年の市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

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