代替燃料自動車市場規模、シェアおよび業界分析、燃料タイプ別（BEV、HEV、PHEV、FCV、CNG、バイオ燃料、その他の気体燃料）、車両タイプ別（乗用車、商用車）、地域予測、2024～2032年

世界の代替燃料車市場規模は、2023 年に 4,628 億 3,000 万米ドルと推定されています。市場は 2024 年の 5,707 億米ドルから 2032 年までに 46,990 億 6 千万米ドルに成長すると予想されており、予測期間中に 30.2% の CAGR を示します。< /p>

代替燃料車両 (AFV) は、ディーゼルやガソリンなどの従来の燃料以外の燃料で走行します。これらの代替燃料は、電気や太陽電池、エタノールやバイオディーゼル、バイオガス、LPG、CNG、燃料電池、水素ガスなどのバイオ燃料です。

環境の持続可能性に対する関心の高まりは、代替燃料車市場の急速な拡大を支える重要な原動力となっています。しかし、この勢いにもかかわらず、導入にかかる初期コストが高いことが、広く普及するには大きな障壁となっています。それにもかかわらず、政府の奨励金と技術の進歩により着実にコストが削減され、消費者にとって代替燃料車がより入手しやすくなり、それによって市場の成長が加速しています。

国際エネルギー機関は、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）パンデミック中のサプライチェーンの混乱と中国の規制により、電気自動車の販売は2019年に6%に減速し、2020年初頭には15%減少したと指摘した。ロックダウンはサプライチェーンの問題を悪化させ、生産と販売に影響を与えた一方、新型コロナウイルス感染症による販売店の閉鎖は代替燃料車の販売減少をさらに悪化させた。これらにもかかわらず、欧州委員会は2020年5月に代替燃料インフラに焦点を当てた復興計画を提案した。さらに、パンデミック後の自動車業界の回復により、特に EV 補助金削減により天然ガス車の需要が高まります。

代替燃料車の市場動向

自動車からの排出ガス制御のために世界中の政府が施行する厳しい規制が市場の成長を促進している

都市部における汚染レベルの上昇、地球温暖化、大気質の低下は国際的な懸念となっています。そのため、世界中の政府は自動車からの炭素排出量を削減するためにさまざまな厳しい規制を導入しています。政府機関は、自動車の排気ガスからの汚染物質の排出を制限するために、メーカー向けにさまざまな排出基準を導入しました。規制に加え、公共交通機関向けの電気自動車およびハイブリッド車両への投資に対する政府の取り組みにより、予測期間中の市場の成長が促進されると予想されます。

さらに、欧州連合 (EU) は、自動車の排ガス規制のためにさまざまな排ガス基準を導入しています。たとえば、EU は 2035 年から、乗用車とバンの両方で 0 g CO2/km という車両全体の CO2 排出目標を目指しており、これは完全な 100% 削減を意味します。

2025 年から 2029 年にかけて、自動車メーカーとバンメーカーの両方に対して ZLEV クレジット システムが施行されます。このシステムは、新しく登録された ZLEV (CO2 排出量が 0 ～ 50 g/km の車両) の一部が次のベンチマークを超えた場合、メーカーの特定の排出目標を緩和します。ベンチマークには、乗用車の場合: 25% ZLEV、バンの場合: 17% ZLEV が含まれます。< /p>

さらに、米国、日本、インドなどの国も、自動車の排ガス規制のための排ガス政策を実施しています。さらに、政府は化石燃料で動く車両を段階的に廃止し、クリーンなモビリティを実現するためのいくつかの取り組みを行っています。これらの規制により、世界中で代替燃料車や再生可能燃料車の需要が急増すると予想されます。

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代替燃料自動車市場の成長要因

化石燃料価格の上昇と原油の海外への依存度が市場の成長を促進している

ガソリンやディーゼルなどの化石燃料価格の上昇と、化石燃料の輸入における海外への依存度の高さにより、世界中の新興国経済に対する圧力が大幅に増大し、その結果、AFV の需要が増加しています。米国エネルギー情報局によると、2022 年 12 月の原油価格は、2021 年 12 月と比較して約 8.35% 上昇しました。

さらに、発展途上国および後進国経済は石油製品価格の高騰により大きな影響を受けました。そのため、世界中の発展途上国は、将来のモビリティ ソリューションとして、代替燃料で走行する車両の導入を増やす取り組みを率先して行っています。

化石燃料への依存と自動車からの排出を削減するために、世界中の政府は率先して、さまざまな税制上の優遇措置や寛大な補助金を提供することで、国民に代替燃料車の導入を促進するよう奨励しています。たとえば、英国政府は、価格が 35,000 ポンド以下の電気自動車に対して 2,500 ポンドの補助金を提供しています。

抑制要因

商用充電ステーションの低い利用率と充電コストがこの市場の成長の主な制約となっている

DC 急速充電ステーションを複数の充電器ステーションに編成すると、資本コストに対してかなりの利益を得ることができます。ただし、これらの利益は、電気自動車の供給装置が電力を供給する時間の割合に大きく依存します。この要因により、 サプライチェーンと売上が低下し る可能性があり、その結果、高い稼働率が維持されます。たとえば、米国の従来型燃料スタンドの平均使用率は、その多くが複数のポンプを備えており、約 34% です。ただし、商用 EV 充電ステーションの利用率は約 5 ～ 10% です。

このようなステーションの 10% の利用率は約 160,000 米ドルの費用がかかり、金銭的に実現可能な提案ではありません。さらに、充電が終了した車両は、機器に接続されたままアイドル状態で充電を続け、収益を生み出すことなくスペースを消費します。したがって、電気自動車の普及率が高い地域であっても、使用率 20% というささやかな 1 日の目標を達成することは困難になる可能性があります。車載バッテリーのサイズが拡大するにつれて、EV の充電コストが市場の成長をさらに抑制すると予想されます。

代替燃料自動車市場セグメンテーション分析

燃料タイプ別分析

二酸化炭素排出量削減のためのバッテリー式電気自動車の採用増加により、BEV セグメントが市場を支配すると予想

市場は燃料の種類に基づいて、バッテリー電気自動車 (BEV)、ハイブリッド電気自動車 (HEV)、プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV)、燃料電池自動車 (FCV)、CNG、バイオ燃料などに分類されます。気体燃料。

バッテリー電気自動車セグメントは市場で主要なシェアを占めており、二酸化炭素排出量削減のためバッテリー電気自動車の採用が増加しているため、今後数年間はその優位性を維持すると予想されています。 OEM は、排出ガスのない自動車の需要に応えるために、従来の車両生産から電気自動車の生産に移行することで電動化を導入しています。

さらに、電気自動車に対する消費者の需要の高まりが市場の成長を加速させています。国際エネルギー機関 (IEA) によると、世界のバッテリー式電気乗用車は、2022 年に前年の 2021 年と比較して約 58.7% の成長を記録しました。

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車種別分析

大型車両の燃料消費量削減による商用車セグメントの成長

車両タイプに基づいて、この市場は乗用車と商用車に分類されます。

乗用車セグメントは 2023 年に主要な市場シェアを占め、予測期間中に市場を支配すると予測されています。乗用車には、スポーツ ユーティリティ ビークル (SUV)、ハッチバック、セダン、電気自動車 (バッテリー電気自動車 (BEV)、マルチ ユーティリティ ビークル (MUV)、ハイブリッド電気自動車 (HEV)) などの車両が含まれます。

物流や輸送などの産業部門における代替燃料商用車の普及の拡大により、予測期間中に商用車セグメントに新たな市場成長の機会が生まれると予想されます。さらに、物流および輸送会社は、将来の輸送ソリューションとして排出ガスのない車両を実現するために、代替燃料で走行する車両に投資しています。

地域に関する情報

地理に基づいて、この市場は EMEA、アジア太平洋、南北アメリカに分類されます。 2023 年には、車両台数が多いため、アジア太平洋地域が市場を独占しました。

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アジア太平洋地域には、韓国、日本、インド、中国、その他の国が含まれます。さらに、規制政策の増加とよりクリーンな燃料の採用が主に、予測期間中の地域の成長を推進しています。さらに、この地域は、低コストで燃料効率の高い自動車を開発するための有利な機会を提供しており、市場では代替燃料スタンドや公共充電インフラが急増しています。

一方、EMEA は、2024 年から 2032 年にかけて最も急速に成長する地域市場になると推定されています。この要因は、政府の技術進歩の増加と、公共交通機関用の電気バスへの投資など、政府による積極的な取り組みによるものです。 。さらに、主要な代替燃料車市場参加者も、代替燃料車の需要をサポートする戦略として戦略的提携や買収を利用しています。

さらに、南北アメリカ地域は AFV にとって最も魅力的な市場の 1 つです。代替燃料データセンターや米国政府などの組織による、車両の排出ガスと燃料の輸入を規制するいくつかの規制により、代替燃料の利点が実証されています。したがって、南北アメリカの代替燃料車市場は、予測期間中に 60.0% という大幅な成長率を記録しています。

代替燃料自動車市場の主要企業のリスト

主要市場プレーヤーは競争力を高めるためのコラボレーション戦略に注力

代替燃料車市場は競争が激しく、細分化されており、本田技研工業株式会社、トヨタ自動車株式会社、日産自動車株式会社、ダイムラー AG、テスラ、BYD Company Ltd.、フォード モーター カンパニーなど。

排出ガスゼロの自動車要件を満たすための業界の競争の激化と、自動車メーカーによる電気自動車や天然ガス車などの AFV への投資の集中が市場を牽引しています。さらに、ゼロエミッションの達成に取り組む自動車メーカーの数は急速に増加しています。

プロファイルされた主要企業のリスト:

• 本田技研工業株式会社 (日本、東京)


• トヨタ自動車株式会社（愛知県）


• 日産自動車株式会社 (日本、神奈川県横浜市)


• ダイムラー AG (ドイツ、シュトゥットガルト)


• テスラ (米国カリフォルニア州)


• BYD Company Ltd. (中国、深セン)


• フォード モーター カンパニー (米国ミシガン州)


• 三菱自動車株式会社。 (東京、日本)


• SHELL International B.V. (オランダ、ハーグ)


• JAGUAR LAND ROVER AUTOMOTIVE PLC (イギリス、コベントリー)

主要な業界の発展:

• 2024 年 1 月 - 再生可能燃料協会は、ワシントン D.C. オートショーでプラグイン ハイブリッド電気フレックス燃料車 (PHEFFV) を展示しました。 RFA は、改造された 2022 年型フォード エスケープについて、排気管排出量分析、ライフサイクル温室効果ガス評価、所有コスト分析、利便性テストなどのさまざまなテストを実施しました。


• 2022 年型フォード エスケープを改造した PHEFFV は、最大 83% のエタノールで走行可能なフレックス フューエル ビークル（FFV）の利点とバッテリー式電気自動車（BEV）の利点を融合しました。この車両は消費者に低コスト、低排出のソリューションを提供しました。 eFlexFuel 変換キットのおかげで、Escape はすでに、51% ～ 83% のエタノールを含む代替燃料である低炭素 E85 のみで走行し、27,000 マイルを超えました。


• 2023 年 6 月 - National Fuel Gas Distribution Corporation (National Fuel) の担当者が代替燃料車両のパイロット プログラムを開始しました。このプログラムは、NeuFuel として知られる Ingevity Corporation によって開発された吸着天然ガス (ANG) プラットフォームを利用します。米国天然ガス自動車（NGVA）によると、このプラットフォームを再生可能天然ガス（RNG）と組み合わせると、温室効果ガス排出量を最大 125% 削減できる可能性があります。


• 2023 年 2 月 - ボルボ トラックは、液化バイオガスで走行できる強力なガス動力トラックを発売しました。このトラックは、全体的な CO2 排出量を削減しながら、要求の厳しい長距離輸送タスクを実行できます。


• 2022 年 11 月 - ホンダは、Honda CR-V をベースにした FCEV を製造する計画を発表し、2024 年にオハイオ州メリーズビルのプレゼンテーション マニュファクチャリング センター (PMC) で生産を開始します。このゼロエミッション車は、2040 年までにバッテリー式電気自動車（BEV）と FCEV が世界の自動車販売の 100% を占めるようにするというホンダの包括的な目標において重要な役割を果たします。


• 2022 年 10 月 - AGCO Power は、将来の代替燃料を念頭に設計された CORE という名前の一連のディーゼル エンジンを導入しました。同社は二酸化炭素排出量の削減を目指しており、これは多くの機械メーカーの目標と一致しています。 AGCO Power のディーゼル エンジンは、再生可能な HVO 燃料に完全に適応しており、ほぼカーボン ニュートラルな運用への道を提供します。

レポートの対象範囲

市場調査レポートは、市場の詳細な分析を提供し、主要企業、燃料の種類、車両の種類などの重要な側面に焦点を当てています。これに加えて、レポートは市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てています。上記の要因に加えて、レポートには、近年の市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

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