代替燃料車両の市場規模、シェアおよび産業分析、燃料タイプ（BEV、HEV、PHEV、FCV、CNG、バイオ燃料、その他のガス燃料）、車両タイプ（乗用車、商用車）、地域予測、2024-2032別

世界の代替燃料車両市場規模は2023年に462.83億米ドルと評価され、2024年の570.70億米ドルから2032年までに4699.06億米ドルに成長すると予想され、予測期間中は30.2％のCAGRを示しました。アジア太平洋地域は、2023年に53.78％のシェアで世界市場を支配しました。

代替燃料車両（AFV）は、ディーゼルやガソリンなどの従来の燃料以外の燃料で走行します。これらの代替燃料は、電気と太陽電池、エタノールとバイオディーゼル、バイオガス、LPG、CNG、燃料電池、水素ガスなどのバイオ燃料です。

環境の持続可能性に対する懸念の高まりは、代替燃料車両市場の急速な拡大の背後にある重要な原動力となっています。しかし、この勢いにもかかわらず、養子縁組の初期コストが高いことは、広範な摂取に対する重要な障壁をもたらしました。それにもかかわらず、政府のインセンティブとテクノロジーの進歩は、着実にコストを削減し、代替燃料車両を消費者がよりアクセスしやすくし、それによって市場の成長を促進しています。

国際エネルギー機関は、2019年に電気自動車の販売が6％に減速し、2020年初頭に15％減少したと述べた。封鎖はサプライチェーンの問題を悪化させ、生産と販売に影響を与えましたが、Covid-19の間に閉鎖ディーラーは代替燃料車両の販売の減少を悪化させました。これらにもかかわらず、欧州委員会は、2020年5月に代替燃料インフラストラクチャに焦点を当てた回復計画を提案しました。さらに、自動車産業の回復は、パンデミック後の期間に、特にEV補助金の削減により、天然ガス車両の需要を高めます。

代替燃料車両の市場動向

自動車からの排出規制のために世界中の政府が実施した厳しい規制は、市場の成長を促進しています

汚染レベルの上昇、地球温暖化、都市部の大気質の低下は、国際的な関心事となっています。したがって、世界中の政府は、自動車からの炭素排出量を削減するためのさまざまな厳格な規制を導入しています。政府機関は、自動車排気からの汚染物質の排出を制限するために、製造業者にさまざまな排出基準を導入しました。規制に加えて、公共交通システムのために電気およびハイブリッド艦隊に投資する政府のイニシアチブは、予測期間にわたって市場の成長を促進すると予想されています。

さらに、欧州連合（EU）は、自動車排出制御のためにさまざまな排出基準を導入しています。たとえば、2035年から、EUは、車とバンの両方で0 G CO2/kmのフリート全体のCO2排出目標を目指しており、完全な100％削減を表しています。

2025年から2029年の間に、自動車とバンの両方のメーカーにZLEVクレジットシステムが有効になります。このシステムは、新たに登録されたZLEV（ゼロから50 g CO2/kmの排出量のある車両）の部分が次のベンチマークを超える場合、製造業者の特定の排出ターゲットを緩和します。

さらに、米国、日本、インドなどの国々も、自動車排出制御のための排出ポリシーを実施しています。さらに、政府は化石燃料駆動の車両を段階的に廃止し、クリーンなモビリティを達成するためのいくつかのイニシアチブを引き受けます。これらの規制は、世界中の代替燃料および再生可能燃料車両の需要の急増を引き起こすと予想されています。

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代替燃料車両市場の成長要因

化石燃料価格の上昇と原油の外国への大規模な依存は、市場の成長を促進しています

ガソリンやディーゼルなどの化石燃料価格の上昇や、化石燃料を輸入するための外国への大規模な依存の上昇は、世界中の新興経済国への圧力を大幅に高め、AFVSの需要を高めました。 2022年12月の米国エネルギー情報局によると、原油価格は2021年12月と比較して約8.35％上昇しました。

さらに、発展途上および開発されていない経済は、石油製品の価格の上昇により大きな影響を受けました。したがって、発展途上国は、将来のモビリティソリューションとして、代替燃料で走る車両の採用を増やすために、世界中の発展途上国を採用しています。

自動車からの化石燃料の依存と排出を削減するために、世界中の政府は、さまざまな税制上の福利厚生と寛大な補助金を提供することにより、代替燃料車両の採用を推進することを大衆に推進することを奨励するためのイニシアチブを取っています。たとえば、英国政府は、GBP 35,000以下の価格の電気自動車に2,500 GBPの付与を提供しています。

抑制要因

商業充電ステーションと充電コストの低利用率は、この市場の成長のための重要な制限です

マルチチャージャーステーションに編成されたDC高速充電ステーションは、資本コストでかなりの収益を提供できます。ただし、これらの収益は、電気自動車供給機器が電気を供給する時間の割合に大きく依存しています。この要因はできます サプライチェーンと販売の低下により、高い利用率を維持します。たとえば、米国の従来の燃料局の平均使用率、それらの多くは複数のポンプを備えており、約34％です。ただし、商用EV充電ステーションの利用率は約5〜10％です。

そのようなステーションの10％の利用率は、約160,000米ドルの費用がかかり、金銭的に実行可能な提案ではありません。さらに、充電が終了した車両は、装備に接続されている間、収益を上げることなくスペースを消費しながらぼんやりと充電し続けています。したがって、20％の使用率の控えめな毎日の目標でさえ、電気自動車の浸透率が高い地域でも達成するのが難しい場合があります。 EVSの充電コストは、車両のバッテリーの大きさで市場の成長をさらに抑えることが期待されています。

代替燃料車両市場セグメンテーション分析

燃料タイプ分析による

BEVセグメントは、二酸化炭素排出量を減らすためのバッテリー電気自動車の採用の増加により、市場を支配することが期待されています

燃料タイプに基づいて、市場はバッテリー電気自動車（BEV）、ハイブリッド電気自動車（HEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、燃料電池車（FCV）、CNG、バイオ燃料、およびその他のガス燃料に分割されます。

バッテリー電気車両セグメントは、市場の主要なシェアを保持しており、二酸化炭素排出量を削減するためのバッテリー電気自動車の採用が増加しているため、今後数年間で支配を維持することが期待されています。 OEMは、従来の車両生産から電気自動車生産に移動することにより、排出のない自動車の需要に応えることにより、電化を採用しています。

さらに、電気自動車における消費者の需要の増加は、市場の成長を促進します。 International Energy Agency（IEA）によると、2021年の前年と比較して、2022年には2022年に約58.7％の成長が目撃されたグローバルバッテリーの乗用車は目撃しました。

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車両タイプ分析による

大量のアプリケーション車両の燃料消費量の減少による商業車両セグメントの成長

車両の種類に基づいて、この市場は乗用車と商用車にセグメント化されています。

乗用車セグメントは、2023年の主要な市場シェアを占めており、予測期間にわたって市場を支配すると予測されています。乗用車には、スポーツユーティリティビークル（SUV）、ハッチバック、セダン、電気自動車（バッテリー電気自動車（BEV）、マルチユーティリティ車（MUV）、ハイブリッド電気自動車（HEV）などの車両が含まれます。

物流や輸送などの産業部門での代替燃料商用車の普及率は、予測期間中に商用車セグメントの新しい市場成長機会を生み出すと予想されています。さらに、物流および輸送会社は、将来の輸送ソリューションとして排出のない艦隊を達成するために、代替燃料で走る車両に投資しています。

地域の洞察

地理に基づいて、この市場はEMEA、アジア太平洋、およびアメリカに分割されています。 2023年、アジア太平洋地域は、車両の数が多いため市場を支配しました。

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アジア太平洋地域には、韓国、日本、インド、中国、その他の国が含まれます。さらに、規制政策の数が増え、よりクリーンな燃料の採用は、主に予測期間にわたって地域の成長を促進しています。さらに、この地域は、低コストの燃料効率の高い自動車を開発し、市場の代替燃料局と公共の充電インフラストラクチャでの急増を遂げるための有利な機会を提供します。

一方、EMEAは2024年から2032年まで最も急速に成長している地域市場であると推定されています。この要因は、公共交通機関への電気バスへの投資など、政府の技術的進歩と政府が取った前向きなイニシアチブの増加によるものです。さらに、主要な代替燃料車両市場のプレーヤーは、代替燃料車両の需要をサポートする戦略として、戦略的パートナーシップと買収も使用しています。

さらに、アメリカ大陸地域はAFVSにとって最も魅力的な市場の1つです。代替燃料データセンターや米国政府などの組織によるいくつかの規制により、車両の排出と燃料の輸入を管理しているため、代替燃料の利点が実証されています。したがって、アメリカ大陸の代替燃料車両市場は、予測期間にわたって大幅な成長率60.0％を目撃しています。

代替燃料車両市場の主要企業のリスト

キーマーケットプレーヤーは、競争力を獲得するためのコラボレーション戦略に焦点を当てています

代替燃料車両市場は非常に競争力があり、断片化されており、Honda Motor Co.、Ltd。、Toyota Motor Corporation、Nissan Motor Corporation、Daimler AG、Tesla、BYD Company Ltd.、Ford Motor Companyなどの主要なプレーヤーが存在しています。

排出のない自動車の要件を満たすための業界での競争を強化し、電気や天然ガス車などのAFVSへの投資に自動車メーカーが投資することに焦点を当てていることが市場を推進しています。さらに、ゼロ排出を達成することを約束する自動車メーカーの数は急速に増加しています。

プロファイルされた主要企業のリスト：

• Honda Motor Co.、Ltd。（東京、日本）


• トヨタモーターコーポレーション（日本、日本）


• 日産モーターコーポレーション（横浜、日本、日本）


• ダイムラーAG（ドイツ、シュトゥットガルト）


• テスラ（カリフォルニア州、米国）


• Byd Company Ltd.（中国の深Shenzhen）


• フォードモーターカンパニー（ミシガン州、米国）


• 三菱モーターズコーポレーション。 （東京、日本）


• シェルインターナショナルB.V.（オランダ、ハーグ）


• Jaguar Land Rover Automotive PLC（イギリス、コベントリー）

主要な業界開発：

• 2024年1月 - 再生可能燃料協会は、ワシントンD.C.オートショーでプラグインハイブリッド電気フレックス燃料燃料燃料車（PHEFFV）を紹介しました。 RFAは、テールパイプ排出分析、ライフサイクル温室効果ガス評価、所有コスト分析、利便性テストなど、変換された2022 Ford Escapeのさまざまなテストを実施しました。


• 変換された2022年のフォードエスケープであるPheffvは、最大83％のエタノールで走ることができるフレックス燃料車両（FFV）の利点をブレンドし、バッテリー電気車両（BEV）をブレンドしました。この車両は、消費者に低コストの低排出ソリューションを提供しました。すでに、EffexFuel変換キットのおかげで、51％から83％のエタノールで構成される代替燃料である低炭素E85だけで脱出が搭載されている27,000マイルを超えていました。


• 2023年6月 - National Fuel Gas Distribution Corporation（National Fuel）の役人は、代替燃料車両パイロットプログラムを開始しました。このプログラムは、Neufuelとして知られるIngevity Corporationが開発した吸着された天然ガス（ANG）プラットフォームを利用しています。アメリカの天然ガス車（NGVA）によると、再生可能な天然ガス（RNG）と組み合わせると、このプラットフォームは温室効果ガスの排出量を最大125％削減する可能性があります。


• 2023年2月 - ボルボトラックは、液化バイオガスで走ることができるより強力なガス駆動トラックを発射しました。トラックは、全体的なCO2排出量を削減しながら、厳しい長距離輸送タスクを実行することができます。


• 2022年11月 - ホンダは、オハイオ州メリーズビルにあるプレゼンテーション製造センター（PMC）で2024年に生産を開始するホンダCR-Vに基づいてFCEVを製造する計画を発表しました。このゼロ排出車両は、ホンダの包括的な目標で重要な役割を果たし、バッテリー電気自動車（BEV）とFCEVが2040年までに世界の自動車販売の100％を占めることを保証します。


• 2022年10月 - AGCO Powerは、将来の代替燃料を念頭に置いて設計されたCoreという名前のさまざまなディーゼルエンジンを導入しました。同社は、多くの機械メーカーの目的と一致する炭素排出量を削減することを目指していました。 AGCO Powerのディーゼルエンジンは、再生可能なHVO燃料に完全に適応でき、ほぼ炭素中立動作への経路を提供します。

報告報告

市場調査レポートは、市場の詳細な分析を提供し、大手企業、燃料タイプ、車両の種類などの重要な側面に焦点を当てています。これに加えて、このレポートは市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展を強調しています。上記の要因に加えて、このレポートには、近年市場の成長に貢献してきたいくつかの要因が含まれています。

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