ガソリン直接噴射市場の規模、シェアおよび業界分析、コンポーネント（燃料ポンプ、燃料噴射装置、電子制御ユニット（ECU）、燃料レール、その他）、車両（乗客車両、軽い商用車）、地域予測、2024-2032別

世界のガソリン直接噴射市場規模は、2023年に1099億米ドルと評価され、2024年の1204億米ドルから2032年までに2779億米ドルに成長すると予測されており、予測期間中は11.01％のCAGRを示しています。アジア太平洋地域は、2023年に47.59％のシェアでガソリン直接噴射市場を支配していました。米国のガソリン直接噴射市場は、燃料効率の高いシステムと厳しい排出規制の統合によって推定された2032年までに推定値454億米ドルに達すると予測されています。 

ガソリン直接注入（GDI）は、一般にガソリン式の内燃機関であるガソリン駆動型内燃焼エンジンの混合物を形成するメカニズムであるガソリン直接注入として一般的に知られています。 GDIシステムは、燃料効率を向上させ、高出力を生成するため、古い燃料噴射システムまたはキャブレターよりもはるかに正確です。さらに、GDIテクノロジーでは、排出量レベルをより正確に管理できます。典型的なガソリン燃料インジェクターシステムは、燃料ポンプ、燃料噴射装置、電子制御ユニット（ECU）、燃料レールなどで構成されています。このシステムでは、燃料ポンプがガソリン燃料を加圧してから、標準のレール燃料ラインを介して各シリンダーの燃焼室に直接燃料噴射装置の助けを借りて注入されます。さらに、ECUは、必要な空気燃料混合物、点火タイミング、および排気ガス治療を調整します。 2020年、グローバルエネルギー市場におけるコロナウイルスのパンデミックと前例のない混乱が発生したため、世界経済は、モビリティの大幅な低下、産業の閉鎖、道路輸送の減少などによって深刻な影響を受けました。その上、旅行規則と封鎖規制により、熟練労働者が利用できなくなり、製造部門が混乱を引き起こしました。

グローバルなCovid-19のパンデミックは前例のない驚異的であり、ガソリン直接注射は、パンデミック以前のレベルと比較して、すべての地域で予想外の需要が低くなっています。分析に基づいて、世界市場は2019年と比較して2020年に-6.5％の減少を示しました。Covid -19のパンデミックは、サプライチェーンの破壊と、鉄のスプールや電源コンポーネントなどの原材料の需要の増加など、世界中の世界中の自動車コンポーネントメーカーに欠点を設定しました。たとえば、2月のコロナウイルスが発生したため、2つの自動車大国、トヨタモーターズとヒュンダイモーターは、国​​立自動車サイトで自動車生産を一時的に閉鎖しました。

ガソリン直接噴射市場の動向

電化統合は市場の成長を推進しています  

ハイブリッドおよび電気自動車（EV）を含む車両電化の傾向は、GDIシステムの開発に影響を与えています。 GDIシステムは、全体的な効率を改善し、排出量を削減するために、ハイブリッドパワートレインに統合されています。ハイブリッド車両では、GDIシステムがハイブリッドパワートレインに統合されており、全体的な効率を改善し、排出量を削減しています。ハイブリッド車両では、GDIテクノロジーは、燃料の供給と燃焼をより正確に制御し、使用時に内燃焼エンジン（ICE）の効率を最適化することにより、電気推進力を補完します。ハイブリッドパワートレインのGDIテクノロジーは、特にスタートストップサイクルと低速運転中にエンジンの動作をより細かく制御できます。燃焼効率を最適化することにより、GDIは燃料の各滴から抽出されたエネルギーを最大化し、ハイブリッドシステムの全体的な効率を高めるのに役立ちます。 GDIとハイブリッドパワートレインを統合することは、テールパイプ排出量の削減に貢献し、クリーンな車両の規制要件に合わせます。 GDIと電化の組み合わせにより、自動車メーカーは、消費者が期待するパフォーマンスと範囲を提供しながら、厳しい排出基準を満たすのに役立ちます。

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ガソリン直接注入（GDI）市場成長因子

市場の成長を促進するための自動車排出削減に関する政府の規制

ガソリン直接噴射は、高圧燃料をエンジンシリンダーに直接送る燃料噴射の一種です。したがって、GDIエンジンからの微粒子排出を制限するために、新しい規制が導入されています。これらの規制は、車両の排出量、バランス車両のパフォーマンス、燃費を制限し、自動車メーカーが革新的な運用エンジンアーキテクチャを開発するようになりました。

たとえば、インドでは、中央政府は、2020年4月1日から、車両メーカーがBS-VI（Bharatレベル6）の車両を製造、販売、登録するだけで登録する必要があるように命じました。 BS-VIの提案では、軽い商業用ガソリン車両のPMおよびPN排出制限が導入されていますが、これらの基準は直接噴射エンジンを装備した車両にのみ適用されます。

さらに、自動車メーカーは、これらの新しい基準にも取り組んでおり、燃料効率と性能が向上した車両を生産しています。たとえば、Maruti Suzuki India Limited（MSIL）は、GDI技術がガソリンを搭載しているにもかかわらず、燃料効率を変えることなくより多くのパワーを生成できるため、BS-VI排出基準を満たすためにディーゼル駆動の車両にガソリン直接噴射バリアントを提供する予定です。したがって、排出量に関連する厳格な規制を導入することは、ガソリン直接噴射市場の成長に寄与すると予想される要因の1つです。

燃料効率の需要の増加と、市場の成長を促進するための運用エンジンのパフォーマンスの向上 

周囲の大気質の悪化に関する懸念が高まっているため、具体的な対策が世界的に行われ、より厳しい車両排出規制を採用および実施して、テールパイプ未燃水炭素、窒素酸化物（NOX）、および粒子状物質（PM）を最小限に抑えます。高度な技術を備えた地域は、大気への炭素排出量を減らすために汚染物質のレベルを制限することに焦点を合わせ始めました。

GDIエンジンは、適切なコストで車両のパフォーマンスを制御および最適化するために、燃料効率と高性能の最適な組み合わせを提供できます。幅広い半導体ソリューションは、排出基準に準拠し、燃料効率を高めるように特別に設計されています。

コンテキストの最近の開発の1つは、Stmicroelectronicsが次世代のガソリン直接噴射エンジンの電子制御を可能にした2021年5月に発生しました。同社は、注入電圧信号には、供給された燃料の実際の量に関する明確な情報が含まれていることを発見しました。さらに、インジェクター電圧信号を処理すると、操作中に注入された燃料の実際の量のリアルタイム計算が可能になることが明らかになります。この制御戦略により、弾道挙動が発生したときに非常に短い注射のためのGDIが可能になり、GDIエンジンでの複数の注入戦略の使用が可能になります。

抑制要因

市場の成長を妨げるための電気自動車の増加

電力車両の採用の増加により、電気自動車の上昇が石油からの電力シフトが減少しているという兆候につながるため、内燃機関車両の売り上げが減少しました。これにより、インジェクター、燃料レールなどのICエンジンコンポーネントの生産が少なくなりました。

さらに、自動車のクリーンエネルギーの最近の進歩により、ますます多くの国がこの技術の採用を増加させ、販売と従来の内燃機関の生産を減らしています。

たとえば、2021年には、新しい軽量車両登録の12.5％がカリフォルニアのプラグイン電気自動車（PEV）でした。欧州連合では、2020年の11.9％と比較して、2021年に登録されたすべての新しい乗用車の19.6％を占めるハイブリッド電気自動車は、ガソリン車の販売がほぼ33.5％減少し、EU市場のほぼすべてが衰退しました。

ガソリン直接噴射市場セグメンテーション分析

コンポーネント分析による

燃料供給のための最大の使用により、支配的な市場シェアを保持する燃料ポンプセグメント

車両により、市場は燃料ポンプ、燃料噴射装置、エンジンコントロールユニット（ECU）、燃料レールなどに分割されます。 GDIシステムは、効率的なパフォーマンスに不可欠なさまざまなコンポーネントで構成されています。

ガソリン直接噴射には、一般に2つの燃料ポンプ、エンジンに十分な燃料を汲み上げるタンクポンプ、および十分な圧力を生成する高圧燃料ポンプが含まれます。

ポンプは、燃焼室に正確な量の燃料を直接供給する上で重要な役割を果たし、非効率性を低下させ、それにより、ドミナントなガソリン直接注入市場シェアを保持します。燃料供給と並行して、燃料噴射剤を使用してガソリンを燃焼室に直接スプレーし、エア充電器と混合し、エンジン圧縮率が高くなり、効率が向上し、燃料消費量を減らし、トルクの増加に役立ちます。この要因に基づいて、燃料インジェクターセグメントは、予測期間中に大きな需要を経験する可能性があります。

エンジン制御ユニット（ECU）は、GDIシステムで重要な役割を果たします。コンポーネントは、インジェクターに燃料をスプレーするタイミングを識別し、指示します。電化への移行が増えているため、さまざまな自動車メーカーがパワートレインテクノロジーでECUユニットの採用を増やしています。したがって、ECUは予測期間中に最高の成長を経験する可能性があります。

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車両分析による

ガソリン駆動エンジンでの生産率が高いため、支配的な市場シェアを保持する旅客車セグメント

車両に基づいて、市場は乗用車と軽い商用車にセグメント化されています。 GDIエンジンの燃料混合物の世界的な割合は、2020年までに港湾燃料噴射（PFI）エンジンを追い抜くと予想されます。

乗用車は、ほとんどの乗用車がガソリン/ガソリン燃料を搭載しているため、ガソリン直接燃料噴射技術を大幅に採用しています。乗用車の需要は、主に中国、インド、その他の主に発展途上国での民間輸送によって推進されています。したがって、世界的な中流階級の消費者の増加は、乗用車でのガソリン駆動直接注射の需要を急増させる可能性があります。 支配的な市場シェアを保持しています。

ピックアップトラックやミニバンなどの軽い商用車も、GDIシステムの浸透を備えており、そのため、市場シェアも大幅に保持しています。

地域の洞察

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グローバル市場分析は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、および中東とアフリカで行われています。アジア太平洋地域は、地域全体の乗用車の生産と販売の増加により、予測期間中にガソリン直接噴射システムの支配的な市場シェアを保持する可能性があります。さらに、フォルクスワーゲン、タタモーターズ、スズキなどの自動車メーカーは、インドやインドネシアなどの新興経済国で乗用車の高い需要を経験しています。さらに、アジア太平洋地域は、Tata Motors、Suzuki、Hyundai、Toyotaなどの大手自動車メーカーの本拠地であり、ガソリン直接注入技術の需要に大きな影響を与えます。

北米地域は、軽い商用車や乗用車のGDI技術の浸透により、GDIシステムの大幅な市場シェアも保有しています。

さらに、ヨーロッパでは、車両から生成された炭素排出量を減らすための政府の規制は、さまざまな技術的進歩でGDIの需要を推進する可能性があります。その後、アラブ首長国連邦とサウジアラビアは、ガソリン駆動の車両のシェアが依然として高いことを抱えています。これは、ガソリン直接注射のための好ましい市場環境をリードする重要な要因です。

ガソリン直接噴射市場の主要企業のリスト

主要な参加者は、製品能力の向上に集中して新しい市場機会を作成しています

グローバルガソリン直接噴射市場は非常に断片化されており、多くの小規模プレーヤーがさまざまな自動車メーカーにGDIを提供しています。自動車メーカーからのGDIの需要の増加に対応するために、世界中で積極的に活動しています。

Bosch、Denso、Borgwarner Inc、Park-Ohioなどの主要なプレーヤーも市場で営業しています。分析に基づいて、OEMは市場シェアの50％以上を構成し、多くの地域および地元のプレーヤーが残りの市場を支配しています。業界で事業を展開している他の多くのプレーヤーは、高度なGDIソリューションを提供することに焦点を当てています。コンポーネントをアップグレードして、効率的で低い汚染エンジンのパワートレインを提供するための需要の高まりに対応しています。

プロファイルされた主要企業のリスト：

• ロバートボッシュGmbH（ドイツ）


• Marelli Holdings Co.、Ltd。（日本）


• Denso Corporation（日本）


• Ti流体システム（英国）


• Park-Ohio Holdings Corp.（米国）


• Borgwarner Inc.（米国）


• Infineon Technologies AG（ドイツ）


• スタナダイン（米国）


• Nostrum Energy（米国）


• スペクトルプレミアム（カナダ）

主要な業界開発：

• 2022年2月 -Denso Corporationの標準鉄道システム（CRS）の専門知識により、世界中の車両メーカーがますます応答性が高く、効率的で信頼性の高い車両の作成を支援することができました。同社は、高度な燃料ポンプ、インジェクター、電子機器を備えたGDIソリューションを成功裏に提供しています。


• 2021年11月 - カワサキ重工業、スバルコーポレーション、トヨタモーターコーポレーション、マツダモーターコーポレーション、ヤマハモーターは、共同研究を実施し、炭素中立性を追求するICエンジンの燃料オプションの範囲を拡大する可能性のある方法を見つけるための議論をしていると発表しました。その結果、トヨタはヤマハに、レクサスRC Fラグジュアリースポーツクーペで使用されている5.0リットルエンジンに基づいた5.0リットルの水素駆動のV8ユニットを開発するよう依頼し、インジェクター、シリンダーヘッド、吸気マニホールドなどを変更しました。


• 2021年1月 -Hitachi Automotive System Limited、Keihin Corporation、Showa Corporation、Nissan Kogyo Co Ltd.は、自動車業界に主要なモビリティソリューションを提供するために、Hitachi Astemo Americas、Inc。を結成する管理統合を締結しました。 Hitachi Astemoは、パワートレインシステム、シャーシシステム、およびビジネスポートフォリオを促進するための自動車およびオートバイ向けの高度なドライバー支援システムのコアビジネスとして、Advanced Mobility Solutionsの作成に取り組んでいます。


• 2019年7月 - ボッシュは、スパークプラグ、イグニッションコイル、ラムダセンサー、高圧インジェクター、ポンプなど、モータースポーツとOE血統を使用して、包括的なアフターマーケットGDIパーツプログラムを行い、サービスプロバイダーが収益を増やし、顧客を同時に満足させるのに役立ちました。


• 2019年4月 -Stanadyne LLCは、ディーゼル燃料噴射装置とターボチャージャーの設計と製造を専門とするPure Power Technologies Incの買収を完了しました。この投資は、ハイエンドの補完的な製品ラインをまとめて、OEM、OE、およびアフターマーケットチャネルに包括的な燃料および航空管理システムを直接供給するグローバル企業を形成します。

報告報告

市場調査レポートは、貴重な洞察、事実、業界関連の情報、および過去のデータを提供することにより、包括的な業界評価を提示します。いくつかの方法論とアプローチが採用され、レポートを策定するために意味のある仮定と見解を作成します。さらに、このレポートは、コンポーネント、車両の種類、地域などの主要な市場セグメントの詳細な分析をカバーしており、読者が包括的なグローバルガソリン直接噴射業界の概要を取得するのに役立ちます。

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