米国自動車用 E アクスル市場規模、シェア、新型コロナウイルス感染症の分析、推進タイプ別 (バッテリー電気自動車 (BEV) およびハイブリッド電気自動車 (HEV))、駆動タイプ別 (全輪駆動、前輪駆動、後輪駆動) )、車両タイプ別 (乗用車および商用車)、地域別の予測、2023 ～ 2030 年

米国の自動車用電動アクスル市場規模は、2022 年に 31 億 9 千万米ドルと評価されています。市場は 2023 年の 35 億 6 千万米ドルから 2030 年までに 122 億 2 千万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に 19.24% の CAGR を示します。

電気アクスルとも呼ばれる自動車用 e アクスルは、電気モーターを車両のアクスル アセンブリに統合した推進システムです。従来の車軸の機能と電気モーターを組み合わせたもので、電気自動車またはハイブリッド自動車向けのコンパクトな統合ソリューションが得られます。

自動車用 e-アクスル システムにより、従来の内燃エンジンや、ドライブシャフトやトランスミッションなどの個別のコンポーネントが不要になります。 e-アクスルは、前輪駆動 (FWD)、後輪駆動 (RWD)、全輪駆動 (AWD) などのさまざまな車両構成に実装できます。これらは、瞬時のトルク伝達、効率的な動力分配、回生ブレーキ、車両全体のパフォーマンスの向上などの利点をもたらします。米国は、国内のEV需要の高まりにより、米国の自動車用電動アクスル市場シェアで最も注目に値するシェアの1つを占めています。政府の取り組みの強化と技術の進歩により、予測期間中に米国での e-アクスルの需要が高まっています。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響

生産施設の停止とサプライチェーン活動の混乱は市場に悪影響を及ぼしました

新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) のパンデミックにより、市場は大きな影響を受けました。新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより、生産施設の一部または全面停止により自動車および自動車部品の生産が減少し、アジア太平洋地域諸国からの部品供給も困難に直面しました。したがって、生産性の低下、サプライチェーンの混乱、製造工場の停止は、自動車産業に深刻な影響を与えました。中国は自動車および自動車部品製造における原材料の重要な供給国です。新型コロナウイルス感染症による制限とロックダウンにより、中国からの自動車部品の供給が途絶え、原材料が不足した。このため、自動車業界は、自動車部品と自動車の世界的な需要を低下させる大きな問題に直面しました。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックにより、原材料不足によりサプライチェーンが混乱し、自動車業界は電気部品の不足と価格の高騰を目の当たりにしました。パンデミック中の厳しいロックダウン基準、健康と安全対策、労働力の減少、車両需要の減少により、さまざまなメーカーが生産レベルを維持するという重大な課題に直面しました。これは電気自動車やハイブリッド車の生産に直接影響を与えています。さらに、新興技術開発への OEM 投資の延期により、パンデミック中の米国市場の成長が大幅に妨げられました。しかし、e-Axle 市場は新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) 後に上昇に直面しました。この成長は、公共スペースに対する制限の解除と主要国の経済活動再開によるものと考えられています。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大を防ぐために、国民は自家用車を導入する方向に移行しつつある。さらに、人々は持続可能な未来のために電気自動車を採用する傾向にあります。両社は、新型コロナウイルス感染症パンデミック後の自動車業界を効率的に支援する E アクスルの研究開発にも注力しました。

最新トレンド

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コラボレーション、協定、パートナーシップを通じて持続可能な EV コンポーネントの開発が加速

電気自動車の需要は世界中で増加しています。ただし、電気自動車の性能と価格の間には大きな違いがあります。したがって、電動モビリティを加速し、大量導入を達成するために、自動車部品とメーカー間の戦略的パートナーシップが飛躍的に増加しました。自動車部品メーカーは、自動車メーカーの要件に応じて、効率的、高性能、高度に統合された自動車用 E アクスルを提供することに重点を置いています。さらに、製品の開発と多様性は、大手企業が協力するための必須条件を生み出し、市場を刺激します。たとえば、2021 年 1 月、Suzhou Inovance Automotive Co., Ltd. は、スケーラブルな次世代 3-in-1 電気ドライブの開発と提供を加速するために、American Axle and Manufacturing Holdings, Inc (AAM) と技術協定を締結しました。インバーター、電気モーター、ギアボックスを統合したシステム。これを活用して、同社は電気駆動技術の電力密度、効率、費用対効果の向上を目指しています。

推進要因

市場の成長を促進する電気自動車の需要と導入の増加

効率的、クリーン、持続可能な環境要因を考慮して電気自動車の導入に対する消費者の関心が高まっていることは、自動車用 E アクスル市場の需要を促進する主な要因の 1 つです。自動車汚染の抑制と気候変動との闘いに関する環境への懸念により、電気自動車の需要が増加しています。化石燃料埋蔵量の枯渇とガソリンとディーゼル価格の高騰により、国民は電気自動車への乗り換えを推進しています。これが市場を押し上げてきました。車両接続システムの監視と改善、航続距離の向上、出力の向上など、電気自動車技術の進歩は、電気自動車市場の推進に大きな役割を果たしています。車両の性能と航続距離を向上させるために、より優れた、より効率的な推進システムの提供に注力する企業は、市場に大幅な成長をもたらします。たとえば、2022年に最も売れた電気自動車の1つはフォードのマスタング・マッハEとシボレーのボルトでした。米国では2020年と2021年にシボレー・ボルトがそれぞれ約20,800台と22,100台近く販売されました。米国のメーカーは電動モビリティを投資の最前線に据え、研究開発支出を増やすことに注力している。これは、多くの州が2035年までに化石燃料自動車の販売を禁止すると約束しており、米国政府が自動車の脱炭素化に取り組んでいるために起こった。これらすべての要因により、電気自動車の道路への適応が進み、予測期間における米国市場の成長が促進されます。

市場を牽引するための EV インフラストラクチャの開発、政府の補助金、および制度の加速

持続可能な未来に対応し、電気自動車の普及を促進するため、政府は米国の自動車電動アクスル市場を促進する電気自動車の販売を促進するための制度や補助金の導入に重点を置いています。たとえば、インド政府は、FAME (ハイブリッドおよび電気自動車のより迅速な導入と製造) および e-AMRIT と呼ばれる計画を開始しました。これらの制度に基づいて、政府は一歩進んで電気自動車を導入する人々にインセンティブ、割引、補助金を提供します。さらに、さまざまな規制当局は、環境に影響を与え、温室効果ガスの影響を引き起こす車両による排出に関して、厳格な規制方針を定めています。たとえば、米国カリフォルニア州は 2035 年までにガソリン車の販売を禁止する計画を立てています。

さらに、政府は道路に電気自動車を導入することを目指しています。この取り組みにより、道路を走る電気自動車の数が増加し、その自動車に使用されるEV eアクスルの需要が増加します。これはすぐに米国市場の市場成長を促進するでしょう。また、電気自動車に効率的なサービスを提供するために、いくつかの国の政府および規制機関は、主要企業と協力して、電気自動車の普及を促進するための EV 充電ステーションの設置にも注力しています。たとえば、2023 年 3 月、米国政府は 2024 年末までに 24,000 の充電ステーションを設置すると発表しました。

抑制要因

製品の成長を抑制する自律技術の研究開発への多額の資本投資

多くの地域で燃料費が高騰していることを考慮すると、電気自動車は有益であり、従来の自動車よりも進歩しています。これにより、電気自動車の需要は高まると見られています。しかし、電気自動車は同期モーターの永久磁石に使用されるレアアース金属の調達などにより、製造に多額の資金が必要となります。 Kelley Blue Book (Cox Automotive の子会社) によると、電気自動車の平均価格は約 55,000 ドルです。したがって、電気自動車のコストは、価格設定の観点からはエントリーレベルの高級車と同等であると考えられます。

さらに、ユーザーは自宅にレベル 2 の充電コンセントを設置する必要があります。これには、レベル 1 の充電 (安価で充電時間が飛躍的に長くなります) と比較して、追加の 2,500 米ドルがかかります (時間の節約とバッテリー寿命の延長のため)。したがって、EVの初期費用が高くなると、市場の成長が抑制されることになります。 EVの価格は従来型の車両に比べて比較的高価です。これは、車両に使用される高度な機能要件と高品質コンポーネントによるものです。メーカーは電気自動車を生産するためのインフラストラクチャとツールに投資する必要があります。新しい組立ラインの確立、既存の工場の設備変更、EV 製造に対応する生産プロセスのアップグレードには、多額の設備投資が必要です。これらのコストは、全体の製造コストに追加されます。

EV の高い製造コストの最も大きな要因は、電動アクスルのコストです。 E アクスルは、電気自動車のパワートレインの主要コンポーネントの 1 つです。 e-アクスル システムを開発して車両に統合するには、多大なエンジニアリング作業が必要です。これには、車両のシャーシやその他のシステムと互換性のあるさまざまなコンポーネントの設計とテストが含まれます。これらのエンジニアリング コストは、e アクスルの全体的なコストに寄与します。

さらに、車両タイプに応じて e-アクスルの重量とトルクが増加すると、バッテリー、モーター、ギアボックスなどを含む e-アクスルの全体的なコストがさらに増加し​​ます。製造コストが高いため、電気自動車の価格は従来の自動車よりもはるかに高価です。これにより、市場での電気自動車の導入が抑制され、この市場の成長が妨げられています。

セグメンテーション

推進タイプの分析による

政府による税制上の優遇措置の増加により、BEV セグメントの需要が高まると予想されます

推進のタイプに基づいて、市場はバッテリー電気自動車 (BEV) とハイブリッド電気自動車 (HEV) の 2 つのセグメントに分類されます。 BEV セグメントは最大の市場シェアを占め、この市場で最も急成長しているセグメントとも考えられています。この成長は、政府の税制上の優遇措置と全国的な燃料価格の上昇による BEV の導入増加によるものと考えられます。

ハイブリッド電気自動車 (HEV) セグメントは、市場で 2 番目に大きな地位を占めると予想されています。米国における排出基準の増加により、予測期間中の HEV の成長が加速しています。たとえば、米国運輸省は車両の企業平均燃費 (CAFE) 基準を設定しています。さらに、ハイブリッド電気自動車の普及が進んでいるのは、ハイブリッド自動車に対する政府の信用奨励金によるものと考えられます。さらに、HEV の重量が従来の車両よりも軽いため、高い燃費効率が米国の自動車用 E アクスル市場の成長を推進しています。

ドライブ タイプ分析による

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ハンドリング機能と安定性機能の強化に対する需要の高まりにより、全輪駆動セグメントの需要が高まっています

ドライブの種類に基づいて、市場は 3 つのセグメントに分類されます。全輪駆動 (AWD)、前輪駆動 (FWD)、後輪駆動 (RWD)。

AWD は凹凸のある悪路での安定性と制御性が向上するため、全輪駆動セグメントが予測期間を通じて市場を支配すると予想されます。 E アクスル AWD には、回生ブレーキ、エネルギー効率、排出ガスの削減などの利点もあります。そのため、トップEVメーカーは自社車両にAWDを搭載し始めています。たとえば、テスラのモデル S、X、3、Y には e アクスル AWD が搭載されています。これらのモデルには、フロントアクスルとリアアクスルに電気モーターが取り付けられており、正確なトルク配分とトラクションの向上が可能になります。さらに、より燃料効率よく動作するための全輪駆動システム設計の進歩により、予測期間におけるセグメント市場の成長が促進されます。

後輪駆動セグメントは、市場で 2 番目に大きな地位を占めると予想されています。後輪駆動とは、電気モーターが車両の後車軸に取り付けられ、後輪のみに動力を供給する推進システムを指します。電気モーターから発生する瞬時のトルクにより、素早くシームレスな加速を実現し、ダイナミックなドライビング体験を実現します。さらに、大型電気自動車を後輪の近くに配置することで重量配分が改善され、ハンドリングと安定性が向上します。これらの要因により、予測期間中市場で 2 番目に大きな地位を維持すると予想されます。

車種別分析

二酸化炭素排出量削減への注目の高まりが乗用車の成長を促進している

市場は車両タイプに基づいて乗用車と商用車に分類されます。

車種別の市場規模では、乗用車セグメントが最大の市場シェアを占めました。このセグメントは、米国の自動車用 E アクスル市場で最も急成長しているセグメントとも考えられており、予測期間中の CAGR は 19.24% です。この成長は、電気乗用車が提供する効率的で高性能なドライブトレイン ソリューションによる乗用車の採用の増加によるものです。二酸化炭素排出量の削減と厳格化する環境規制への対応がますます重視されるようになり、自動車メーカーはバッテリー電気乗用車やハイブリッド電気乗用車の製造に注力せざるを得なくなりました。これらの要因により、乗用車セグメントが予測期間中に市場を支配することができました。

バスや中型および大型商用トラックなどの商用電気自動車およびハイブリッド電気自動車は、商業運転の需要を満たすために膨大な電力供給と効率的なパフォーマンスを必要とします。 e-アクスル システムは、トランスミッション、ドライブシャフト、ディファレンシャルなどの複雑なドライブトレイン コンポーネントの必要性を排除することで、車両のアーキテクチャを簡素化します。これにより、メンテナンスの要件が軽減され、製造が合理化され、商用電気自動車の動作にとって重要な要素である信頼性が向上します。これらの要因により、予測期間中、米国市場における商用車の第 2 位の地位を維持することができています。

主要な業界関係者

プレーヤーの大多数は、競争力を維持するためにパートナーシップと拡大戦略に焦点を当てています

米国市場は統合されており、この業界で事業を展開している企業は限られています。競争環境の中で、各プレーヤーは技術の拡張に重点を置いた多様な製品ポートフォリオを持っています。プレーヤーの大多数は、ディーラーと研究開発活動を通じたパートナーシップと拡大戦略に焦点を当てています。プレーヤーは、自動運転ボートや自動ドッキングなど、最新のトレンドやテクノロジーと互換性のある製品の開発に注力します。

プロファイルされた主要企業のリスト:

• American Axle & Manufacturing, Inc. (米国)


• Dana Limited (米国)


• 日本電産株式会社 (日本)


• GKN オートモーティブ (英国)


• Robert Bosch GmbH (ドイツ)


• オランダ空軍 (ドイツ)


• Axle Tech (Meritor Inc.) (米国)


• マグナ インターナショナル Inc. (カナダ)


• Bonfiglioli USA Inc. (米国)


• 蘇州イノヴァンス汽車有限公司 (中国)

主要な業界の発展:

• 2023 年 5 月 - クリーンな商用車輸送のための電動化ソリューションのリーダーである Dana Incorporated は、Spicer Electrified e-Powertrain 製品を拡大し、さまざまな車両向けの e-トランスミッション ファミリを含めることを発表しました。中型電気自動車用途の開発に貢献します。このテクノロジーは、2024 年初頭に世界の電気自動車プラットフォームで導入される予定です。


• 2022 年 10 月 - GKN Automotive は Ariel とパートナーシップを締結しました。この提携に基づき、GKNはAriel HIPERCAR用の電動パワートレインを開発、生産することになる。 Ariel HIPERCAR には、GKN の 1,180 馬力電動パワートレインが組み込まれ、高いパフォーマンスと効率を実現します。


• 2022 年 10 月 - 2022 年北米国際自動車ショーで、ボッシュは新しい電動化ポートフォリオ、つまり e-アクスルを発表しました。 eAxle シティのパワー モジュールは、高効率で省エネの新世代の炭化ケイ素インバータ用の炭化ケイ素半導体技術に基づいています。 eAxle のパフォーマンスには、400 V および 800 V 向けの炭化ケイ素テクノロジーも搭載されており、新しい半導体テクノロジーと多目的、マルチドメインの開発アプローチを組み合わせて使用​​しています。


• 2021 年 9 月 - Dana Limited は、Freightliner Custom Chassis Corporation のゼロエミッション電動配送車両用の e アクスルの生産を開始しました。契約に基づき、ダナは自社の eS9000r e-Axle を Freightliner Custom Chassis Corporation (FCCC) の全電気式 MT50e 中型ラストマイル配送車両に提供します。 eS9000r e-Axle - Spicer Electrified Zero-6 e-Axle シリーズの最初のもので、ギアボックスとモーターを含むカスタム Spicer S130 リア e-アクスルを使用して設計されており、車両をサポートするために最大 240 kW の電力を供給します。走行距離は 170 マイル。


• 2021 年 5 月 - ドライブラインおよび金属成形技術の世界大手ティア 1 自動車サプライヤーである American Axle & Manufacturing Inc. と e-モビリティのリーダーである REE Automotive は本日、両社が提携したことを発表しました。 e-モビリティ向けのエキサイティングな新しい電気推進システムを共同開発することに合意しました

レポートの対象範囲

のインフォグラフィック表現 米国自動車用 E アクスル市場

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