自動車用エネルギー回生システム市場規模、シェア、新型コロナウイルス感染症の影響分析、サブシステム別（ターボチャージャー、排気ガス再循環（EGR）、回生ブレーキシステム）、車両別（乗用車、小型商用車、大型商用車）推進力 (ICE および電気) と地域予測、2023 ～ 2030

世界の自動車エネルギー回生システム市場規模は、2022 年に 171 億 2000 万米ドルと評価されています。市場は 2023 年の 181 億 7000 万米ドルから 2030 年までに 296 億米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に 7.2% の CAGR を示します。

自動車エネルギー回生システムは、車両のブレーキ時や惰性走行中に生成されるエネルギーを回収して再利用するテクノロジーです。このシステムは、取得したエネルギーを電気エネルギーなどの使用可能なエネルギー形式に変換し、車両のアクセサリに電力を供給したり、バッテリーを充電したりします。

いくつかの自動車メーカーは、低コストで高効率の先進的な自動車エネルギー回収システムの開発と生産に注力しています。たとえば、2021 年 3 月、先進推進センターは 3 つのゼロエミッション プロジェクトにわたる取り組みに対して 5,400 万ユーロの資金提供を受けました。資金総額のうち 1,130 万ユーロは、自動車のエネルギー使用量を削減するために e-アクスルとモーターを統合したモータースポーツ向けに設計されたエネルギー回生システムの開発と製造にシールド マニュファクチャリング テクノロジーズに充てられました。

自動車エネルギー回収システム市場の成長は、政府および規制機関による厳しい燃料排出規制と基準の実施に起因しています。燃料価格の高騰により、燃料効率の向上と車両の運用コストの削減に役立つエネルギー回収システムが魅力的になりました。さらに、電気自動車の普及により、航続距離が伸びるという利点があるため、エネルギー回生システムの需要が増加しています。ただし、導入コストが高く、複雑で、充電インフラが限られているため、予測期間中の市場の成長は抑制されています。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響

航続距離と効率を向上させるための電気自動車への自動車エネルギー システムの実装

新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) のパンデミックの発生は、市場の成長に影響を与えました。パンデミックは世界的なサプライチェーンに混乱を引き起こし、その結果、生産量が減少し、エネルギー回収システムの利用可能性が低下しました。消費者が経済的な不安に直面し、必需品への支出を優先したため、パンデミックにより自動車販売が大幅に減少しました。

しかし、自動車メーカーはパンデミックの影響で製品の発売と生産スケジュールを延期しなければならず、そのため新車へのエネルギー回生システムの採用が遅れました。また、パンデミックにより、企業が重要な分野への支出を優先したため、エネルギー回収システムへの研究開発投資が減少しました。

しかし、世界中の政府は、エネルギー回生システムを使用する電気自動車の購入に対する奨励金など、自動車産業を活性化するための措置への支援を発表しました。これに伴い、電気自動車が国民の間で人気を集めるにつれ、大手企業は研究開発への投資を増やした。これは、予測期間中に市場の成長が促進されたことに起因すると考えられます。

最新トレンド

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回生ブレーキ システムの需要の高まりが市場の成長を促進

回生ブレーキ システムは、ブレーキ操作中に失われるエネルギーを回収することにより、燃費の向上に役立ちます。そして、このエネルギーはハイブリッド車や電気自動車のバッテリーの充電に使用されます。電気自動車の需要の高まりにより、効率性と航続距離の延長を実現する回生ブレーキ システムの有利な市場が生まれています。

さらに、この種のシステムの技術の進歩により、電気自動車やハイブリッド自動車の燃料効率、コスト効率の高いソリューション、航続距離の増加が実現します。これは、自動車エネルギー回生システム市場予測の成長によって証明されています。たとえば、2022 年 8 月に、イタリアに本拠を置く会社 Brembo は、Sensify と呼ばれる AI ベースの回生ブレーキ システムを開発しました。

これを活用して、同社はブレーキ性能を向上させ、あらゆるタイプの車両のコストと複雑さを削減した電気自動車へのアプリケーションを提供しました。ブレンボは、ブレーキペダルと車の車輪の間の物理的なつながりを切断する、人工知能を備えた革新的なデジタルシステムを開発しました。これにより、予測期間中の自動車エネルギー回生システムの市場成長が促進されます。

推進要因

厳格な自動車排ガス規制と規制が市場の成長を促進

世界中の政府は自動車の燃費と排出ガス基準を導入しており、メーカーはこれらの基準を満たすためにエネルギー回生システムを導入することが求められています。これにより、メーカーが規制に準拠できるようになり、市場が活性化します。

たとえば、Euro 6/VI 排出基準では、NOX 制限は 0.18 g/km から 0.08 g/km に減少し、56% 削減されます。そして、これらの基準に応えるために、大手自動車会社は自社の車両を設計、開発しています。 EU 運輸環境省によると、既製の技術を使用すると、NOx 排出量を現在の制限値 (460 mg/kWh) のわずか 10% まで削減できることが研究で示されています。これにより、車両における自動車エネルギー回生システムの需要が生まれます。

市場の成長を促進する燃料効率と航続距離の向上

エネルギー回収システムは乗用車や商用車の燃料効率の向上に役立ち、消費者にとって大幅なコスト削減につながる可能性があります。このシステムを採用すると、より燃料効率が高く環境に優しい車両を提供できるため、メーカーは競争上の優位性を得ることができます。さらに、このシステムは車両の駆動に必要なエネルギーを削減することで運転体験を向上させ、結果的に加速とパフォーマンスを向上させることができます。

さらに、エネルギー回収システムは電気自動車の航続距離を延ばすのにも有益です。たとえば、2022 年 1 月、ポルシェは新開発の回生ブレーキ システムを発表しました。タイカン ターボ S に導入されたこのシステムにより、回生ブレーキ システムの出力を最大 290 kW まで最大化することができます。これにより、システムは減速後 2 秒以内に十分な電力を生成できるようになり、車両の航続距離が 700 メートル追加されます。これにより、車両の航続距離が最大 30% 増加し、全体的なパフォーマンスが向上します。これらすべての要因が、予測期間中の市場の成長を促進します。

抑制要因

高い生産コストとメンテナンスコストが市場の成長を妨げている

エネルギー回収システムは開発と実装に費用がかかるため、一部のメーカーや消費者にとっては導入の障壁となっています。例えば、回生ブレーキの部品は構造が複雑であり、メンテナンスコストが高くなります。したがって、この種のシステムを統合すると車両のコストが上昇し、費用対効果の高いオプションを求める消費者にとって魅力が薄れる可能性があります。

さらに、システムの効率を向上させるために継続的な研究開発が必要であり、コストが増加します。 2022 年 3 月、インドにあるコンチネンタル AG は、日清紡ホールディングス株式会社 (日本) との合弁事業を発表しました。新合弁会社は、電子ブレーキシステム（EBS）および回生ブレーキシステムの主要部品であるバルブブロックの生産・販売を行う。合弁会社の評価額は約1300万円（約19億円）で、日清紡HDが60％、コンチネンタルが40％を出資する。計画は 2023 年 4 月に運用を開始する予定です。

セグメンテーション

サブシステム分析による

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厳しい排出基準と高性能要件がサブシステム市場を推進

サブシステムに基づいて、市場はターボチャージャー、排気ガス再循環、回生ブレーキ システムに分類されます。

ターボチャージャー部門は、2022 年の自動車エネルギー回生システム市場で大きなシェアを占めました。ターボチャージャーは燃料の燃焼を改善することで排出量を削減し、同時にエンジンの性能を向上させます。これは、政府が示唆する排出基準を満たすのに役立ち、市場の成長を促進します。

自動車のエネルギー回収システムにおける排気ガス再循環 (EGR) システムの需要は、主に内燃エンジンからの窒素酸化物 (NOx) の排出量を削減する必要性によって促進されています。

ブレーキ中に失われたエネルギーは回生ブレーキ システムによって回収され、再利用されます。このエネルギーは、バッテリーの再充電や車両の電気システムの操作に有利です。これは、電気自動車の航続距離の延長と ICE 自動車の燃料効率の向上に役立ちます。したがって、これらの利点がこのセグメントの市場成長を推進します。

推進力解析による

電気自動車の航続距離と ICE 車の走行距離の増加によるメリットが、推進セグメントの成長を促進します

市場は推進力に基づいて ICE と電動に分類されます。

ICE セグメントは、2022 年の市場シェアの大部分を占めました。ICE ベースの車両は、その利便性、手頃な価格、入手しやすさにより、世界で最も広く使用されています。 ICE 車両のハイブリッド化というコンセプトにより、ICE 車両のエネルギー回生システムの需要が高まります。

回生ブレーキや回生サスペンション システムなどのテクノロジーは、無駄なエネルギーを回収して再利用し、バッテリーを充電することで、電気自動車の航続距離を延ばすのに役立ちます。したがって、電気自動車の航続距離の延長という利点により、電気自動車のエネルギー回生システムの需要が高まります。

車両分析による

燃料効率が高く高性能な車両に対する需要の増加により、車両セグメントが拡大

車両別の市場に基づいて、市場は乗用車、小型商用車、大型商用車に分類されます。

乗用車セグメントは、2022 年に最大の市場シェアを保持すると推定されています。乗用車セグメントの成長は、燃料効率が高く環境に優しい車に対する需要の増加によって推進されています。

小型商用車は主に配送と輸送に使用され、多くの場合、行き交う交通が一般的な都市部で使用されます。これはエネルギー回収システムにチャンスをもたらし、市場の成長を促進します。

トラック、バス、バンなどの大型商用車は、通常、重い荷物を積んで長距離を走行するため、大量の燃料を必要とします。したがって、燃料効率の向上と運用コストの削減の必要性が、このセグメントの市場成長を推進します。さらに、電子商取引分野の拡大により、小型および大型商用車や電気自動車の需要が高まっています。

地域分析

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市場は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、および世界のその他の地域にわたって分析されています。

現在、アジア太平洋地域は自動車生産において大きなシェアを占めており、世界市場を支配しています。地域の企業は、ターボチャージャーや回生ブレーキ システムに関連する製品革新と開発に積極的に関与しており、中国、インド、日本などの国々での市場全体の採用促進に貢献しています。さらに、2020 年と比較して 2021 年には電気自動車の採用が増加し、市場シェアが拡大しました。たとえば、2021 年の中国の電気自動車販売台数は 330 万台でした。これにより、自動車エネルギー回収市場に有利な需要が生まれ、市場の成長が促進されます。

ボルグワーナーなどの北米の大手企業は、排気ガス再循環 (EGR) モジュールなどのエネルギー回収システムの開発に注力してきました。これにより、システムの効率、コンパクトさ、コスト効率が向上します。これにより、この地域の市場の成長に対する需要が高まります。たとえば、2022 年 2 月、ボルグワーナーは 2021 年に 80 を超える EGR バルブを発売し、製品ポートフォリオに追加したと発表しました。

欧州における自動車エネルギー回収市場の成長は、自動車大手企業が効率の向上とエネルギーの節約に関連する製品の開発に注力していることに起因しています。たとえば、BMW は 2022 年 12 月に回生サスペンション システム技術の特許を申請しました。これにより電気自動車の航続距離が伸び、予測期間中の市場の成長が促進されるでしょう。

世界のその他の地域には、中東、アフリカ、ラテンアメリカの小地域が含まれます。燃料効率と排出削減に対する意識の高まりにより、この地域における自動車エネルギー回収システムの需要が高まっています。さらに、成長する自動車業界では、車両の効率と性能を向上させる取り組みが市場の成長を促進しています。

主要な業界関係者

企業は競争環境を推進するために合併、提携、買収に注力しています

さまざまな地域および国際市場のプレーヤーは、競争上の優位性を獲得するために高度な戦略の策定に常に取り組んでいます。多くの企業が市場の成長を可能にするためにコラボレーションやパートナーシップ戦略を構築しています。 2021 年 5 月、世界の自動車エネルギー回生システム業界の数ある企業の中で大手企業であるボルグワーナーは、ヨーロッパの著名な OEM と eTurbo の契約を締結しました。ボルグワーナーの eTurbo は、余剰の排気エネルギーを収集し、電気エネルギーに変換する発電機として機能します。これにより、回収されたエネルギーを車両の航続距離の延長に使用できるため、より小型のバッテリーを効率的に使用できるようになります。

紹介されている主要企業のリスト:

• ボルグワーナー社（米国）


• コンチネンタル AG (ドイツ)


• Robert Bosch GmbH (ドイツ)


• Tenneco Inc. (米国)


• ラインメタル オートモーティブ AG (ドイツ)


• ヒュンダイ モーター グループ (韓国)


• カミンズ社（米国）


• 三菱電機株式会社（日本）


• GARRETT MOTION INC. (スイス)


• エネルギー回収（米国）

主要な業界の発展:

• 2022 年 12 月 – ラインメタルは約 3 億ユーロ相当の契約を獲得しました。この契約に基づき、同社は排気ガス再循環モジュールをピアバーググループの子会社に提供することになる。注文には低圧および高圧 EGR モジュールが含まれます。このシステムには、アルミニウム製のハウジングと、完全に統合された水冷回路を備えたバイパスが含まれています。同社は 2026 年 8 月に生産を開始する予定です。


• 2022 年 5 月 – テスラは、限られた回生ブレーキ エネルギーに対応するために、自社車両のソフトウェアをアップグレードしました。このソフトウェアの助けを借りて、車両はブレーキが制限されている場合に通常のブレーキを適用します。この機能はオプションです。この機能により、緊急時にドライバーがブレーキ ペダルに触れて通常のブレーキを作動させる必要がないため、ワン ペダル運転も可能になります。


• 2022 年 5 月 – 高級車メーカーの DS Automobiles が電気自動車のプロトタイプを開発しました。この電気自動車は、電動機回生のみを利用するように開発されています。同社はフォーミュラEレースカーから技術を取得した。 DS E Tense Performance は、2 つの車載電気モーターを利用し、最大 600 kW の回生ブレーキを利用して車両を完全に減速します。同社は、ブレーキが車の速度を落とす方法であり、その過程でバッテリーを充電できるかどうかの調査に取り組みました。


• 2021 年 11 月 – コンチネンタル AG は、MK C2 という名前の新しい回生ブレーキ システムを発売しました。小型で軽量な車両に搭載できるように設計されており、高性能を提供し、電気自動車の走行距離を延ばします。システムは 2 つの独立したパーティションで設計されています。したがって、冗長フォールバック レベルによりシステムの可用性が向上し、自動運転に利益をもたらすことができます。 MK C2 は、自動バレーパーキングの機能範囲を提供します。


• 2020 年 7 月 – フォードは、RTR Vehicles と共同で全電気式 MUSTANG MACH-E 1400 プロトタイプを発売し、電気推進のパフォーマンスの可能性を実証しました。 MUSTANG MACH-E 1400 には電子ブレーキブースターが組み込まれており、直列回生ブレーキシステムを ABS およびスタビリティコントロールと組み合わせて車両のブレーキシステムを最適化できます。このブレーキ システムは Brembo によって開発されました。

レポートの対象範囲

のインフォグラフィック表現 自動車エネルギー回収システム市場

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レポートは、市場の詳細な市場分析を提供し、主要企業、製品/サービスの種類、製品の主要なアプリケーションなどの主要な側面に焦点を当てています。さらに、このレポートは市場動向に関する重要な洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てています。上記の要因に加えて、レポートには、近年の市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

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