再生ブレーキシステムの市場規模、シェア＆コビッド19の影響分析、コンポーネント（バッテリー、モーター、ECU、およびフライホイール）、推進タイプ（BEV、PHEV、およびFCEV）、車両タイプ（乗用車、軽商業車両（LCV）、重い商業車両（HCV））、および地域のforecast、202-2029

世界の再生ブレーキシステム市場規模は、2021年に54億4,000万米ドルと評価され、2022年の60億米ドルから2029年までに1198億米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に9.02％のCAGRを示しました。グローバルなCovid-19のパンデミックは、前例のない驚異的であり、再生ブレーキシステムは、パンデミック以前のレベルと比較して、すべての地域で予想外の需要を経験しています。分析に基づいて、世界市場は2019年と比較して2020年に12.11％の成長を示しました。

再生ブレーキシステムは、主に純粋な電気およびハイブリッド車両に使用される運動エネルギー回復システムであり、ブレーキと減速中に失われたエネルギーを回収し、このエネルギーを使用して車両のバッテリーを充電します。このシステムでは、モーターは加速またはクルージング中にホイールを駆動しますが、車輪は減速中にモーターを駆動します。この双方向のエネルギーの流れにより、モーターは発電機として機能し、車輪の回転に抵抗し、車両のバッテリーを充電するための電気を作成します。回収されたエネルギーは、車両の速度とブレーキパターンに依存します。このタイプのブレーキシステムを使用して、透過エネルギーのほぼ5％〜10％を回収できます。

現在、車両のエネルギー回収システムは、燃費を改善し、車両の排出量を削減するために、乗客や商用車で使用されています。その結果、このようなブレーキシステムの必要性は進化し、燃費を改善し、グローバルな自動車産業で大幅な成長を遂げました。現在の状況では、自動車部門からの需要が車両、特に電気自動車とその製品の販売が世界的に増加し、汚染物質の排出量が増加しています。政府はまた、自動車メーカーに、車両の燃料消費量と排気ガスの排出を縮小するのに役立つ高度な技術を採用することを強制しています。これにより、グローバルな再生ブレーキシステム市場の成長が向上する可能性があります。さらに、このシステムの需要の増加と、車両の排出量を削減し、燃費を改善するための商用車と乗用車の関与の増加により、市場も拡大しています。

Covid-19の衝撃

車両部品のサプライチェーンの混乱は市場の成長を妨げました

製造施設が閉鎖されたため、Covid-19パンデミックは自動車産業に深刻な影響を与えました。 2020年から2021年にかけて、自動車部門は車軸の改革、共有されたモビリティ、流動性クランチへの移行、およびその他の多くの要因による遅延に直面しました。また、企業は、資金不足とコスト削減策の実施により、再生ブレーキの研究開発への投資を削減または停止しました。

市場は電気自動車やハイブリッド車で設置されているため、電気自動車市場に依存しています。パンデミック誘発性半導体チップ不足は、さまざまな産業、特に自動車産業に大きな影響を与えました。

• たとえば、Fordは2020年上半期にF-150トラックの生産を減らすことになりました。これは、会社の利益のかなりの部分を占めています。同様に、ゼネラルモーターズは3月に一時的に生産を停止し、トヨタは半導体不足により2021年に年間生産を40％削減する計画を発表しました。

電気自動車は、自律運転システム、バッテリー管理システム、高度なブレーキシステムセンサー、LIDAR、コントロールユニットなど、さまざまな電子システムに依存しています。これらのシステムはすべて、効率的で安全な作業に不可欠であり、必須です。したがって、半導体チップの可用性の遅延は、EVの発売にも影響を与え、市場の増殖をさらに妨げました。半導体不足に対応して、米国と欧州連合は、アジアのサプライチェーンへの依存を減らすためにローカライズされた生産を増やしました。

• たとえば、国防認可法（NDAA）FY2021の一環として、バイデン政権は、短期不足を軽減し、米国の半導体チップ製造を促進するためのより多くのインセンティブを提供するためにチップスと科学法に署名しました。

最新のトレンド

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EVSにおける再生ブレーキにおける革新的な戦略の採用は、現在の技術市場動向です

ブレーキは、車両の安全システムの重要な部分です。ブレーキシステムは、自動車業界内の開発のエキサイティングな分野であり、安全性と全体的な効率を向上させるために多くの技術が競合しています。排出戦略を考慮した電化と自律性は、ブレーキセクターの技術的革新の動機付け、および再生ブレーキが将来自律車に向かう運転の不可欠な部分として実現されます。現在、油圧ステアリングなどの油圧システムはパワーステアリングに置き換えられています。同様に、油圧ブレーキシステムは、システムの効率を高めるために電気システムに置き換えられます。 

• たとえば、Hyundai Mobisはすでに新しいブレーキシステムである統合されたMobis Electronic Brake（IMEB）を導入しています。 Hyundai Mobis IMEBシステムは、ブレーキ応答性の13％の上昇と体重の5％の減少を生み出します。これにより、個別の油圧システムと比較して、30％のコスト削減が可能になります。

ZFの統合ブレーキコントロール（IBC）テクノロジーは、ブレーキブーストを分配するための真空非依存的な方法を備えた電子ブレーキシステム（EBS）を使用し、減速の増加を提供し、自動緊急ブレーキなどの機能のますます厳しい調節要件を達成します。

運転要因

燃料効率の高い車両の燃料価格の上昇と需要の急増  市場の成長を促進します

このブレーキシステムは、電気自動車とプラグインハイブリッド電気自動車（BEV＆HEV）で利用されています。ブレーキと減速に使用される運動エネルギーは、必要に応じて車両を推進するためにバッテリーに保管されている電気エネルギーに変換されます。燃料価格の上昇は、燃料効率の良い車両の需要を生み出し、したがって市場の成長に貢献しています。燃料価格の上昇を考慮すると、燃料節約システムの需要は、自動車車両の消費者とメーカーの間で増加しています。自動車の再生ブレーキシステムは、過度の燃料使用量を削減し、運転範囲を増加させ、汚染を減らします。

ブレーキペダルは、すぐに再生エネルギーを使用して放出されるため、車両はより多くのトルクを生成できます。このブレーキシステムは、アンチロックブレーキシステム（ABS）、ロードセンシングシステム、および滑り止め防止（ASR）と効率的に結合することができます。再生ブレーキがエネルギーをキャプチャすると、エネルギーは車両のバッテリーを充電するために使用されます。このエネルギーは通常失われるため、車両はより長い期間充電されたままです。純粋な電気自動車では、この原則も保持され、システムが活性化できるように減速が実行されるたびに電気エネルギーをバッテリーに戻します。

電気自動車の採用の増加  市場の拡大を支援する

電気自動車は、技術の進歩、コストの削減、排出のない技術の好みにより、過去数年間で人気を博しています。市場は、車両の排出に関する懸念が高まっているため、大幅に増加する予定です。これは、このセクターに投資するためにいくつかの機関を惹きつけました。 EV-Columes.comが発表した調査によると、2021年に世界中で約675万の電気自動車が販売され、2020年から108％増加しました。EVインフラ開発にも大きな投資が見られます。

• たとえば、2021年6月、カナダ政府は国内の充電器の設置に235万米ドルを投資しました。

電気自動車の売り上げの増加は、世界的に世界市場の成長に貢献しています。再生ブレーキシステムは、電気およびPHEVSで見つかり、ブレーキと減速中にバッテリーを充電します。この技術は、ブレーキと減速中のエネルギー損失を軽減するためにEVで利用されています。世界中の顧客によるこれらのEVの採用の増加は、このシステムの需要を高めると予測されています。

抑制要因

市場の成長を抑えるために車両の全体的なコストの増加

再生ブレーキシステムの主なコンポーネントは、ディスク、フライホイール、モータージェネレーター、バッテリー、電子制御ユニット（ECU）、およびケーブルの接続です。この完全なシステムは、車両の総重量を増加させます。また、これらの追加コンポーネントは、修理とメンテナンスのコストを増加させ、車両の燃料消費量を増やし、市場の増殖を妨げます。

セグメンテーション

コンポーネント分析による

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バッテリーセグメントの成長を活性化するための効率と範囲の向上の要件

コンポーネントによると、市場はバッテリー、モーター、ECU、フライホイールにセグメント化されています。

バッテリーセグメントは、BEV、PHEV、FCVのバッテリーと新たな傾向のための自動車部門の急速な技術的進歩により、最も急成長しているセグメントです。さらに、世界の輸送需要の急増は、バッテリーの需要を高めています。

モーターセグメントは、モーターの効率とブレーキシステムを増加させる軽量材料ケーシングの開発により、市場で2番目に急成長しているセグメントです。たとえば、アルミニウムケースは、熱伝導率と効率が高い軽量構造を提供します。

 ECUおよびフライホイールセグメントは、予測期間中に大幅な成長を示しています。近年、接続された車両の増加傾向とフライホイールの高度なシステムの利用により、市場での需要が増加しています。

推進分析による

純粋な電気ゼロ排出量の増加傾向

推進に従って、市場はPHEV、BEV、およびFCEVに分かれています。 BEVセグメントは、グローバル市場で最高の市場シェアを占めています。政府の補助金、購入インセンティブ、厳しい排出基準の実施は、完全電気車両を支持しています。たとえば、購入インセンティブは、ドイツ、英国、フランスのPHEVよりもBEVの方が大幅に高くなっています。

• たとえば、米国では、BEVSは新しいEV販売の約75％を占めています。これは2016年より55％高くなります。同様に、BEVは中国での最近のEV販売の約82％を占め、2021年には290万人以上の販売をもたらしました。

PEVは、市場のBEV後の成長セグメントでもあります。 PHEVの平均バッテリー容量は、2021年には約15 kWhになります。レベル1またはレベル2の充電器を快適に使用して、充電時間はかなり低くなります。したがって、SUVの浸透の増加は、システムに対するさらに大きな需要に貢献します。

FCEVも発展途上段階にあり、排出がないほどかなりの速度で成長すると予想されます。

車両タイプ分析による

可処分所得の増加による乗用車の売り上げの増加がセグメントの成長を促進しました

車両の種類によると、市場は乗用車（PC）、軽い商用車（LCV）、重い商用車（HCV）に分類されます。乗用車セグメントは2021年に支配的であり、近い将来に成長すると推定されています。システムのモノのインターネット（IoT）やリアルタイム情報ソリューションなどのプレミアム乗用車における技術の進歩と高度なドライバーの快適性の台頭は、PCセグメントの成長を加速しています。 LCVは、主に他のセグメントよりも短い距離とより少ない荷物に利用される小型トラックと商品キャリアバスで構成されています。これらのセグメントのボリュームはHCVよりも高くなっています。

HCV製造業への投資が予測期間にわたってHCVの需要を増加させると予想されるため、HCVも増加しています。例えば、

• 2021年4月、Beijing Foton Daimler Automobile Co.は、中国でのメルセデスベンツヘビーデューティトラックの地元生産を支援するために、北京で銀行ローン契約に署名しました。

地域の洞察

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アジア太平洋地域の市場成長を推進するための厳しい排出基準の増加

地域的には、この市場は北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、およびその他の世界に分類されています。

アジア太平洋地域は、2021年に再生ブレーキシステム市場シェアを率いており、予測期間中に成長すると予想されています。また、他の地域と比較して最速の成長率を紹介します。この地域の厳しい排出基準は、予測期間にわたってBEV、PHEV、およびFCVの需要を促進することが期待されています。中国は主に2021年にアジア太平洋地域のバッテリー需要の増加を主導しました。2021年には、2020年の全世界と比較して、2021年に330万以上の電気自動車が販売されました。

北米は、市場で2番目の支配的な地域です。安全な車両の運転、ストレスの減少、大衆の間での効率的な旅行に対する需要の増加により、この地域の電気自動車での再生ブレーキングの採用が促進されています。

ヨーロッパとその他の世界は、市場でも顕著な成長を示しています。ヨーロッパは、自律車両の使用の早期正則化などの戦略を通じて市場での地位を改善することに焦点を当てています。政府は、資金とプログラムを提供することにより、自動運転車を実施する責任があります。

主要業界のプレーヤー 

市場増強を強化するための製品ポートフォリオのアップグレード

ZF Friedrichshafen AGは、1915年にドイツのFriedrichshafenに設立されました。ZFFriedrichshafenAGは、ドイツの自動車部品メーカーです。現在、31か国の181の生産サイトに存在しています。これは、再生ブレーキシステムで電動ブレーキ（EPBN）、電子安定性制御（ESC）、統合ブレーキ制御（IBC）、セカンダリブレーキモジュール（SBM）などの部品を提供します。全電動車両での使いやすさで、最高の快適性と安全性の要件を最新の状態にしました。より多くのエネルギーを回収し、車両の範囲を増加させます。

• たとえば、2021年1月、ZFは、特に電気自動車向けに新しい再生ブレーキシステムを導入しました。これらの最新のブレーキ制御システムは、VolkswagenのID.3およびID.4 Global ModelsのMEBプラットフォームで標準になります。

1871年に設立された大陸AGは、ドイツのハノーバーに本社を置いています。世界中の58か国に存在しています。 Continental Automotiveは、油圧ブレーキシステム、ブレーキシステム用のホースライン、油圧ライン、油圧透過透過システムを提供します。

• 2021年11月、Continental AGは、MK C1 Brake-by-Wireテクノロジーの更新バージョンであるMK C2を発表しました。 MK C2はアップグレードされ、よりコンパクトで軽量であるため、小型車両で使用できます。さらに、コンポーネントの数が減少しているため、全体的なコストが削減されました。

Hyundai Mobisは、新しいブレーキシステムである統合されたMobis Electronic Brake（IMEB）も導入しています。 Hyundai Mobis IMEBシステムは、ブレーキ応答性の13％の増加と5％の控除を生成します。これにより、個別の油圧システムと比較して、30％のコスト削減が可能になります。

プロファイルされた主要企業のリスト：

• ロバートボッシュGmbH（ドイツ）


• Denso Corporation（日本）


• コンチネンタルAG（ドイツ）


• ZF Friedrichshafen AG（ドイツ）


• Borgwarner Inc.（米国）


• ヒュンダイ・モビス（韓国）


• イートン（アイルランド）


• ブレンボS.P.A（イタリア）


• Skeleton Technologies GmbH（ドイツ）


• アドバイスCo. Ltd.（日本）

主要な業界開発：

• 2022年1月 ：Advics Co.、Ltd。は、GACグループのGS8ハイブリッド車両に電気パーキングブレーキ（EPB）と再生調整ブレーキシステムが供給されると宣言しました。 GAC Groupモデルにアドバイスの製品が提供されるのはこれが初めてであり、採用は会社の電化製品の市場経験とパフォーマンスに基づいていました。


• 2022年4月 ：Bremboは、FF 91 EVモデルのFaraday Future Intelligent Electric Inc.によって、ブレーキキャリパー全体の組み立ての主要サプライヤーとして発表されました。 Bremboは、FF 91に特殊なキャリパーアセンブリを提供します。これには、アセンブリ、ピストン、キャリパー、パッドが電子パーキングブレーキを使用します。


• 2021年6月： マツダは合弁事業を発表しました。 ToyotaとDensoがEVSを開発している持続可能なZoom-Zoom 2030計画の一環として、Mazdaは合弁会社に5％を投資します。パートナーシップには、Powertrains、Advanced Braking Systems、およびEVのプラットフォームの開発が含まれます。


• 2020年7月： 上海に拠点を置くパーソナルモビリティプロバイダーであるAiwaysは、ヨーロッパの自動車技術サプライヤーであるRobert Boschと協力して、U5 All-Electric SUVを開発しました。同社は、U5モデルに再生ブレーキシステムを提供します。


• 2019年2月 ：Hyundai Mobisは、新しいブレーキシステムである統合されたMobis Electronic Brake（IMEB）も導入しました。 Hyundai Mobis IMEBシステムは、ブレーキ応答性の13％の増加と5％の控除を生成します。これにより、個別の油圧システムと比較して、30％のコスト削減が提供されます。

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