自動車用複合リフトゲート市場規模、シェアおよび業界分析、タイプ別（従来型リフトゲートおよびパワーリフトゲート）、製造プロセス別（圧縮成形、射出成形、およびレジントランスファー成形（RTM））、車両タイプ別（ハッチバック/セダンおよびSUV） 、および地域予測、2024 ～ 2032 年

世界の自動車用複合材リフトゲート市場規模は、2023 年に 16 億 9,000 万米ドルと推定されています。市場は、予測期間中に 6.0% の CAGR で、2024 年の 18 億 2,000 万米ドルから 2032 年までに 28 億 9,000 万米ドルに成長すると予測されています。 p>

自動車用複合材リフトゲートは、通常ハッチバック、SUV、一部のセダンに搭載されている車両の後部ドア システムで、スチールやアルミニウムなどの従来の金属の代わりに複合材料を使用して作られています。ガラス繊維強化プラスチック (GFRP) や炭素繊維強化プラスチック (CFRP) などの複合材料には、軽量化、燃料効率の向上、耐久性の向上、設計の柔軟性の向上など、いくつかの利点があります。全体として、複合材リフトゲートは、パフォーマンス、効率性、最新のデザインを組み合わせた高度な自動車コンポーネントであり、車両の製造と設計の進化において重要な役割を果たしています。

軽量で燃費の良い車両に対する需要の高まりにより、世界市場は堅調に成長しています。自動車メーカーは、車両の重量を軽減し、性能を向上させ、厳しい排ガス規制に準拠するために複合材料を採用しています。市場は、材料科学と製造技術の進歩に支えられ、上昇軌道を続けると予測されています。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックは市場に大きな影響を与えました。サプライチェーンの混乱、生産停止、自動車販売の減少により、一時的な景気減速が生じた。しかし、市場は回復力を示し、滞留需要と持続可能性と燃料効率への注目の高まりによって回復が見られました。自動車メーカーが車両の性能向上と排出ガス削減を目指す中、パンデミックにより軽量素材の採用が加速した。初期の挫折にもかかわらず、業界がパンデミック後の新しい消費者の好みや規制基準に適応するにつれて、市場は成長の準備が整っています。

自動車用複合材リフトゲート市場動向

市場では、燃料効率の向上と排出量削減を目的とした軽量素材の採用が増加傾向にあります

自動車業界が燃料効率の向上、性能の向上、排出ガスの削減を絶え間なく追求することで、この傾向が始まりました。軽量化には、車両のリフトゲートの従来のスチールやアルミニウムのコンポーネントに代わる、炭素繊維強化プラスチック (CFRP) やガラス繊維強化プラスチック (GFRP) などの先進的な複合材料の使用が含まれます。

世界中の政府や規制当局は厳しい燃費基準と排出目標を施行し、自動車メーカーに軽量素材の採用を強制しています。国際エネルギー機関 (IEA) の 2023 年の報告書によると、車両重量を 10% 削減すると燃費が 6～8% 向上する可能性があり、規制要件を満たす上で軽量化が大きな影響を与えることが強調されています。

OEM はこの傾向の最前線に立っており、複合材料を自社の車両設計に組み込むための研究開発に多額の投資を行っています。注目すべき例はゼネラルモーターズ（GM）で、シボレー・タホやGMCユーコンのSUVに複合材リフトゲートを採用している。これらのリフトゲートは CFRP と GFRP の組み合わせで作られており、従来のスチール製リフトゲートと比較して 20% の重量削減を実現します。この削減により燃料効率が向上し、車両のハンドリングとパフォーマンスも向上します。

もう 1 つの典型的なケースは、フォードが 2021 年フォード エスケープに複合材リフトゲートを適用したことです。フォードはマグナ インターナショナルと提携し、レジン トランスファー モールディング (RTM) 技術を活用して、スチール製の同等品より 30% 軽量な複合材リフトゲートを製造しました。このコラボレーションは、優れた強度と耐久性を備えた複雑で軽量なコンポーネントの製造を可能にする高度な製造プロセスへの業界の移行を強調しています。

軽量化は、規制の圧力と技術の進歩により、世界の自動車用複合材リフトゲート市場の成長において極めて重要なトレンドとなっています。ゼネラルモーターズやフォードなどの OEM 企業は先頭に立って、車両の大幅な軽量化と性能向上を通じて複合材料の具体的なメリットを実証しています。業界が持続可能性と効率性という 2 つの目標を達成しようと努めているため、この傾向は今後も続くと予想されます。

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自動車用複合材リフトゲート市場の成長要因

政府や規制機関による厳しい排出規制の導入が市場の成長を促進している

排出ガス規制は、CO2 排出量の削減と燃料効率の向上を義務付けることで、気候変動と闘い、車両の環境への影響を軽減することを目的としています。その結果、自動車メーカーは車両の重量を軽減し、燃費を向上させるために、炭素繊維強化プラスチック (CFRP) やガラス繊維強化プラスチック (GFRP) などの軽量複合材料にますます注目するようになりました。

欧州連合 (EU) は、厳格な排出基準の施行の最前線に立っています。 2025年までに新車の平均CO2排出量を1キロあたり95グラムまで削減するというEUの目標は、自動車メーカーに軽量素材の革新と採用を求める大きなプレッシャーとなっている。車両の重量を軽減することが排出ガス削減を達成する実証済みの方法であるため、この規制は自動車用複合材リフトゲートの採用を促進する重要な要因となります。

OEM は、自動車用複合材リフトゲートを車両設計に組み込むことで、こうした規制の圧力に対応しています。顕著な例は BMW で、BMW i3 や i8 などのモデルに CFRP リフトゲートを導入しています。これらのリフトゲートは大幅な重量削減に貢献し、車両の全体的な効率とパフォーマンスを向上させます。 BMW の複合材料の使用は、車両の二酸化炭素排出量の削減を目的とした、より広範な持続可能性戦略と一致しています。

米国では、企業平均燃費 (CAFE) 基準も軽量素材の採用を推進しています。自動車メーカーは、2025 年までに 1 ガロンあたり 54.5 マイルの平均燃費を達成する必要があり、車両全体の大幅な重量削減が必要です。ゼネラル モーターズ (GM) は、シボレー タホと GMC ユーコンの SUV に複合材リフトゲートを組み込むことでこの課題に取り組み、20% の重量削減と燃費の向上を達成しました。

抑制要因

複合材料に関連する高い生産コストが市場の成長を抑制する可能性がある

世界市場における重大な制約要因の 1 つは、複合材料に関連する高い製造コストです。炭素繊維強化プラスチック (CFRP) やガラス繊維強化プラスチック (GFRP) などの複合材料は、軽量化や性能向上という利点があるにもかかわらず、スチールやアルミニウムなどの従来の材料に比べて製造コストが大幅に高くなります。このコスト障壁は、特に自動車市場のコスト重視のセグメントにおいて、複合材リフトゲートの広範な採用に影響を与えています。

複合材料の製造には、より労働集約的で特殊な装置を必要とする複雑な製造プロセスが含まれます。たとえば、自動車用複合リフトゲートの作成に使用される樹脂トランスファー成形 (RTM) および圧縮成形技術には、正確な制御と熟練した労働力が必要であり、運用コストの上昇につながります。さらに、炭素繊維などの複合材料の原材料は高価です。米国立標準技術研究所 (NIST) の 2022 年のレポートによると、炭素繊維のコストは鋼鉄のコストの最大 10 倍になる可能性があります。

OEM は、自動車用複合材リフトゲートの利点と高い生産コストのバランスをとるという課題に直面しています。もう1つの例はゼネラル・モーターズ（GM）で、シボレー・タホとGMCユーコンのSUVに複合材リフトゲートを組み込んでいる。これらの車両は複合材料の使用により 20% の軽量化の恩恵を受けていますが、製造コストが高いため、GM の車両ラインナップ全体にこの技術を広範に適用することは制限されています。複合材リフトゲートの割増価格は、価格競争力が重要となる、よりコスト重視のモデルに複合材リフトゲートを統合する同社の能力に影響を与えます。

自動車業界によるコスト削減と効率化の推進により、複合材料のコストを削減する方法を見つけるようメーカーにさらなる圧力がかかっています。よりコスト効率の高い製造方法と代替材料を開発する努力が続けられています。ただし、これらの進歩はまだ初期段階にあり、全体のコストに大きな影響を与えるのに必要な規模にはまだ達していません。

自動車用複合リフトゲート市場セグメンテーション分析

タイプ別分析

信頼性が高く手頃な価格の車両コンポーネントに対する継続的な需要により、従来型リフトゲート セグメントがリード

タイプによって、市場は従来型リフトゲートとパワー リフトゲートに分類されます。

従来のリフトゲートは、通常は手動で操作され、さまざまなタイプの車両、特に低価格および中価格帯のセグメントで広く使用されているため、市場を支配しています。費用対効果が高く、製造が簡単なため、生産コストを低く抑えることを目指す自動車メーカーの間で人気があります。フォードやゼネラル モーターなどの企業は、耐久性と軽量化が重要なシボレー タホや GMC ユーコンなどのモデルに従来のパワー リフトゲートを利用しています。

自動開閉機構を備えたパワーリフトゲートは、最も急速に成長しているセグメントです。利便性と高級感を高め、高級車市場にアピールします。ハンズフリー操作やセンサーベースの制御などのスマート テクノロジーの統合により、その人気が高まっています。たとえば、BMW が BMW X5 などのモデルにパワーコンポジット リフトゲートを使用していることは、ユーザー エクスペリエンスを向上させる高度な機能に対する需要を示しています。ハイエンド機能に対する消費者の嗜好が高まっているため、ハンズフリー電動リフトゲートの急速な導入が推進されています。

製造プロセス分析による

コンポーネントの大量生産によるコスト効率により、圧縮成形が主要なセグメントとなる

市場は製造プロセスによって、樹脂トランスファー成形 (RTM)、圧縮成形、射出成形に分けられます。 

圧縮成形は、大量のコンポーネントを生産する際の費用対効果と効率の良さから、主要な製造プロセスです。頑丈で軽量な自動車用複合材リフトゲートの製造に広く使用されています。トヨタなどの OEM は、複合材リフトゲートの一貫した品質と高い生産率を達成するために圧縮成形を採用し、パフォーマンスとコストのバランスをとります。

レジン トランスファー モールディング (RTM) は、優れた強度重量比と高品質の製品により、最も急速に成長しているセグメントです。これにより、カーボンファイバーなどの先進的な素材の統合が可能になり、自動車用複合材リフトゲートの全体的なパフォーマンスが向上します。 Ford Escape リフトゲートにおけるフォードとマグナ インターナショナルとのパートナーシップは、大幅な軽量化と性能向上を達成する RTM の可能性を示しています。

射出成形は、その精度と複雑な形状の製造能力で知られており、複雑なリフトゲートの設計に最適です。圧縮成形ほど普及していませんが、材料科学と成形技術の進歩により注目を集めています。

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車両タイプ別の分析

先進的で耐久性のあるコンポーネントに対する消費者の好みにより SUV の人気が高まり、セグメントの拡大が促進される

車種の観点から見ると、市場は SUV とハッチバック/セダンに分類されます。

SUV は最も急速に成長している主要なセグメントです。耐久性、軽量化、高度な機能に対する需要により、広く使用されています。シボレー タホやフォード エスケープなどの SUV の自動車用複合材リフトゲートは、車両重量を大幅に軽減し、燃料効率とハンドリングを向上させます。 SUV の人気の高まりと、先進的で耐久性のあるコンポーネントに対する消費者の好みが、このセグメントの成長を促進しています。

ハッチバックとセダンは、燃料効率とパフォーマンスを向上させるために複合材リフトゲートを利用しています。これらの車種は普及していますが、このセグメントでの複合材リフトゲートの採用は SUV に比べて控えめです。メーカーはコストとパフォーマンスのバランスに重点を置いており、複合材製リフトゲートを価値のある追加製品にしています。たとえば、ホンダは燃費と重量配分の向上を実現するために、特定のセダン モデルに複合材リフトゲートを組み込んでいます。

地域に関する情報

市場は地域ごとに、北米、アジア太平洋、ヨーロッパ、その他の世界に分類されます。

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アジア太平洋地域は、SUV や先進車両技術に対する高い需要に牽引され、自動車用複合材リフトゲート市場シェアを独占しています。中国や日本などの国は、車両の性能と燃費を向上させるために軽量素材に投資しています。トヨタと日産は、進化する市場のニーズと規制基準を満たすために複合材リフトゲートを組み込んだ地域リーダーの例となっています。

ヨーロッパは、厳しい排出規制と持続可能性への重点の取り組みにより、最も急速に成長している地域です。欧州連合の積極的な CO2 削減目標により、自動車メーカーは軽量複合材料の採用を推進しています。 BMW やフォルクスワーゲンなどの OEM は、先進的な複合材リフトゲートの統合を先導し、環境に優しく効率的な車両設計を推進しています。

北米には、複合材リフトゲートをモデルに積極的に組み込むゼネラル モーターズやフォードなどの大手 OEM 企業が存在し、この地域の成長を促進しています。軽量素材への革新と投資が市場の成長をさらにサポートします。

世界のその他の地域では、新興国における新しい自動車技術の採用により、緩やかな成長が見られます。

主要業界のプレーヤー

広範な専門知識、高度な製造能力、戦略的パートナーシップにより、マグナは主要な市場プレーヤーの 1 つとなります

マグナ インターナショナルは、世界の自動車用複合材リフトゲート市場で有力なプレーヤーとして際立っています。同社は、複合材リフトゲート市場における技術革新の最前線に立っています。レジン トランスファー モールディング (RTM) や圧縮モールディングなどの高度な製造プロセスを採用し、高品質で軽量なリフトゲートを製造します。同社は主要 OEM との戦略的提携により、市場での優位性を強化しています。たとえば、2021年フォード・エスケープの複合リフトゲートにおけるフォードとのパートナーシップは、大手自動車メーカーの高い基準を満たす革新的なソリューションを提供する同社の能力を示しています。このようなコラボレーションにより、マグナの評判が高まり、市場範囲が拡大し、複合材リフトゲートに対する安定した需要が確保されます。

マグナは、ハッチバック、セダン、SUV など、さまざまな車両タイプに対応する包括的な複合材リフトゲートを提供しています。この多用途性により、エコノミー車両から高級モデルまで幅広い顧客層にサービスを提供できます。さまざまな車両セグメントの特定のニーズに合わせて製品を調整できる同社の能力は、大きな競争上の優位性です。

Plastic Omnium は、カーボンファイバーやガラス繊維強化プラスチックなどの先端素材を使用した軽量で高性能の複合リフトゲートの製造に優れており、主要企業となっています。その製品範囲には従来のリフトゲートとパワー リフトゲートの両方が含まれており、SUV やセダンなどのさまざまな車両タイプに対応しています。

自動車用複合材リフトゲートのトップ企業のリスト:

• マグナ インターナショナル Inc. (カナダ)


• プラスチック オムニアム (フランス)


• Continental Structural Plastics (CSP) (米国)


• トリンセオ (米国)


• ゴードン オート ボディ パーツ株式会社 (台湾)


• SABIC (サウジアラビア)


• ウッドブリッジ グループ (カナダ)


• IDI コンポジット インターナショナル (米国)


• アイシン精機株式会社 (日本)


• 三菱化学株式会社 (日本)

主要な業界の発展:

• 2024 年 4 月マグナは、リフトゲートと呼ばれる軽量の熱可塑性後部アクセス ソリューションを含む、先進的な車体構造ソリューションを導入しました。  これらは従来のスチール製ソリューションより 20% ～ 30% 軽量で、車両全体の重量の軽減に役立ちます。また、ICE、電気自動車、ハイブリッド車などのさまざまな車両アーキテクチャにも最適で、航続距離を最適化します。


• 2024 年 3 月に、電気自動車メーカーの Rivian は、ラインナップの次の進化を表す SUV、R2 を発表しました。シングル、デュアル、トリモーターの電気駆動構成を備えた新しいプラットフォーム上に構築されています。この車両には、より多くの荷物スペースを備えたパワーリフトゲートが装備されています。


• 2023 年 8 月 RLE International は、当初は内装コンポーネント向けに革新的な熱可塑性サンドイッチ パネル技術を開発しました。同社は現在、ボンネット、リフトゲート、ルーフ パネルなどの外装パネルを製造するための技術を見直しました。


• 2023 年 7 月 フォルクスワーゲンの研究チームは、テネシー大学 (UT) およびオークリッジ国立研究所 (ORNL) と協力して、シート成形材料 ( SMC）。これはグラスファイバー強化プラスチックの一種で、従来の金属ベースのバージョンよりも 13 ポンド軽いことが証明されています。重量が 35% 以上削減され、電気自動車や内燃機関を搭載した自動車の航続距離の増加に貢献しました。


• 2022 年 11 月、コンチネンタル AG はフォードとの重要な協力関係を開始し、複合パワーリフトゲート モジュールの包括的な設計、開発、製造に焦点を当てたパートナーシップの始まりを示しました。このモジュールは、フォードのマスタング マッハ E 車両モデルの固有の要件を満たすように特別に調整されました。

レポートの対象範囲

自動車用複合リフトゲート市場レポートは、大手企業、サービスの種類、製品アプリケーションなどの重要な側面に焦点を当てた詳細な市場分析を提供します。これに加えて、市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てます。上記の要因に加えて、レポートには、近年の市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

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