自動車軽量材料市場規模、シェアおよび業界分析、材料タイプ別（金属、複合材料、プラスチックおよびポリマーなど）、用途別（ホワイトボディ、パワートレイン部品、内装部品など）、車両タイプ別（乗用車、小型商用車、大型商用車）、製造プロセス別（スタンピング、鋳造、射出成形など）、推進タイプ別（ICEおよび電気）、および地域予測、2026 ～ 2034 年

世界の自動車軽量材料市場規模は、2025年に1,429億8,000万米ドルと評価されています。市場は2026年の1,465億7,000万米ドルから2034年までに1,863億1,000万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に3.0%のCAGRを示します。

自動車用軽量材料は、強度、安全性、耐久性を維持しながら車両全体の重量を軽減するように設計された特殊な材料であり、自動車業界全体で高まる軽量材料への需要に対応します。これらの材料には、先進的高張力鋼 (AHSS)、アルミニウム、マグネシウム合金、プラスチック、炭素繊維強化ポリマー、複合材料、その他の非鉄金属。その主な目的は、構造の完全性を損なうことなく軽量化することです。軽量素材をボディ、シャーシ、サスペンション、内装などの主要な車両システムに統合することで、自動車メーカーは燃費の向上、性能の向上、規制遵守の向上を実現できます。消費者が燃料効率の高い車両を好むようになるにつれて、軽量化は現代の自動車エンジニアリングの基本的な部分となっています。

車両の重量を軽減すると、エネルギー効率が向上し、二酸化炭素排出量が削減されます。従来の内燃機関車両では、軽量化が燃費の向上につながり、燃料効率の高いモビリティ ソリューションに対する需要の高まりを支えています。電気自動車 (EV) では、航続距離を延長し、バッテリーのサイズ要件を削減し、システム全体のコストを削減します。世界的な持続可能性の義務と厳しい排出基準により、自動車メーカーにとって軽量化は環境目標を達成するための最も効果的な戦略の 1 つとなっています。車両の軽量化により、加速、ハンドリング、ブレーキ性能も向上し、次世代車両設計における自動車軽量材料の需要がさらに高まります。

材料科学と製造技術の進歩により、市場は急速に進化しています。自動車メーカーは、強度と重量を最適化するために、鋼鉄、アルミニウム、複合材料を組み合わせたマルチマテリアル車両アーキテクチャの採用を増やしています。ホットスタンピング、ハイドロフォーミング、レジントランスファーモールディング（RTM）、積層造形などの高度な製造プロセスにより、複雑で軽量な構造を大規模に作成できます。同時に、ライフサイクル排出量と産業廃棄物を削減するためのリサイクルアルミニウム、バイオベースポリマー、クローズドループ材料システムへの関心が高まっており、持続可能性が重要な優先事項となっており、燃料効率が高く軽量な車両プラットフォームへの移行がさらに強化されています。

業界のリーダーがこの変革を推進しています。アルセロールミタル、ポスコ、新日鉄などの企業は、EV アーキテクチャに合わせた超軽量かつ高強度の鋼材を開発しています。 Novelis、Hydro、Constellium は、自動車の軽量素材に対する世界的な需要に応えるため、ホワイトボディおよび構造部品向けのアルミニウム ソリューションを拡大しています。 BASF とコベストロは、軽量内装および熱管理コンポーネント向けのエンジニアリング プラスチックおよびポリマー複合材料の開発を進めており、自動車メーカーが燃費向上目標を達成できるよう支援しています。一方、東レ工業と帝人は、炭素繊維と熱可塑性複合材料の革新をリードし続け、高級車と大衆車の両方に燃費の良い高性能材料を提供しています。

市場ダイナミクス

市場の推進力

車両の電動化と軽量化のニーズの高まりにより軽量素材の採用が加速

自動車メーカーは、EVの航続距離を延ばし、より厳格なCO₂と燃費の目標を達成し、さらに大型で安全な車両を提供するというプレッシャーにさらされています。 AHSS、アルミニウム、高度なポリマーなどの軽量素材は、安全性を損なうことなく効率を向上させる数少ないレバーの一部です。そのため、OEM はホワイトボディ、シャーシ、およびボディを体系的に再設計しています。バッテリーこれにより、自動車軽量材料市場の成長が促進されます。最近のライフサイクル研究では、軽量化に先進的な鋼材を使用すると、まったく軽量化しない場合と比較して、長期的に温室効果ガスを大幅に節約できることが示されており、規制と持続可能性の根拠がさらに強化されます。

• たとえば、米国鉄鋼協会の 2025 年のファクトシートでは、研究対象の車両を先進高強度鋼 (AHSS) で軽量化すると、2053 年までに約 2 億 6,000 万トンの CO₂ 換算排出量を回避でき、アルミニウムベースの軽量化シナリオと直接比較すると 4 億トンもの CO₂ 換算排出量を回避できると報告しています。これは、気候変動目標が OEM をより軽量で効率的な構造へといかに強く押し上げているかを浮き彫りにしています。

市場の制約

混合素材車のリサイクルが困難で大規模導入が制限される

次世代自動車では、鋼鉄、アルミニウム、ポリマー、複合材料、電子システムが緊密に統合された構造で混合されているため、耐用年数を経た解体と高品質の材料回収が、ほとんどが鋼鉄製の古い自動車に比べてはるかに複雑になります。接着複合材、コーティングされたプラスチック、および混合物では、細断とバルクの分離が困難になります。アルミニウム合金。さらに、主要市場における今後の規制では、リサイクル含有量の増加と分解のためのより優れた設計が求められ始めています。これは、非常に積極的なマルチマテリアル設計の循環性と残存価値についての疑問を引き起こし、OEM がどれだけ早くそれらを拡張できるかに対するブレーキとして機能します。

市場機会

次世代プラットフォームにおけるマルチマテリアル アーキテクチャの使用の増加により、高価値のマテリアル ミックスの機会が創出される

新しいプラットフォームはますます「適切な場所に適切な材料」を中心に設計されており、AHSS、アルミニウム、マグネシウム、複合材料、エンジニアリング プラスチックを、1 キログラムあたりのパフォーマンスが最大になる場所で正確に組み合わせています。このマルチマテリアルのアプローチにより、OEM は剛性、衝突性能、NVH、熱挙動を調整しながら、より厳しい CO₂ 制限と EV パッケージングのニーズに対応できるため、グレードを共同開発し、車両の特定ゾーン向けのコンセプトや低炭素バリアントを共同開発できるサプライヤーにチャンスが生まれます。低炭素アルミニウムと先端鋼材に関する OEM と材料メーカーとのパートナーシップは、高価値の材料イノベーションが将来のプラットフォームのロードマップの中核部分になりつつあることを示しています。

• たとえば、2025年にメルセデス・ベンツは、新しい電動CLAがノルスク・ハイドロ社の低炭素アルミニウムを使用し、非電動の先代モデルと比較して、モデルの生産段階でのCO₂排出量を約40％削減すると発表した。この金属は水力発電を使用して生産されており、リサイクルされたスクラップがかなりの割合で含まれており、OEM が次世代アーキテクチャで先進的な軽量素材とよりクリーンな生産ルートをどのように組み合わせているかを示しています。

自動車用軽量材料市場動向

車両の構造およびコンポーネントにおけるアルミニウム、AHSS、およびエンジニアリングポリマーの採用の増加

世界の市場全体で、乗用車や小型トラックの材料構成は、従来の鋼材や鋳鉄からアルミニウム、先進的な鋼材、プラスチックへと移行しつつあります。業界および協会のデータによると、EV やより大型のボディ スタイルが成長するにつれて、車両あたりのアルミニウムのキログラムが増加しています。一方、世界鉄鋼協会 (worldsteel) は、多くの最新のボディ構造にはすでに 50% 以上の AHSS が含まれていると報告しています。同時に、軽量化と複雑な機能の統合の両方を目的として、プラスチックとエンジニアリングポリマーがフロントエンドモジュール、内部構造、およびボンネットの下のコンポーネントの多くを引き継いでいます。

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市場の課題

軽量構造物の複雑な製造、接合、修理技術が主流のスケールアップを妨げる可能性がある

マルチマテリアルボディの製造と修理には、高度な接合方法と非常に厳密なプロセス制御のツールボックスが必要です。アルミニウムと鋼の間、または金属と複合材料の間の異種接合は、従来の鋼のように単純にスポット溶接することはできません。多くの場合、接着、セルフピアスリベット、MIG ろう付け、または特殊な留め具をカスタマイズして組み合わせる必要があります。衝突修理もさらに要求が厳しくなります。 OEM 手順では、高張力鋼および超高張力鋼の加熱、矯正、切断が制限されることが多く、重要な構造物の脆弱化を避けるために、製造工場は詳細な修理マトリックスに従う必要があります。この複雑さにより、自動車メーカーとアフターマーケットの両方にとって、設備投資、トレーニングの必要性、および不確実性が増大します。

セグメンテーション分析

材料の種類別

構造強度、コスト効率、自動車への普及率の高さにより金属が主流

材料の種類に基づいて、市場は金属、複合材料、プラスチックおよびポリマーなどに分類されます。

先進的高張力鋼（AHSS）や自動車グレードを含む金属セグメントアルミニウムは、その優れた衝突性能、成形性、大規模生産における費用対効果により、世界の自動車軽量材料市場シェアを独占しています。これらは、白のボディ、シャーシ、クロージャ、特に EV バッテリーのエンクロージャにとって依然として不可欠です。確立されたサプライチェーンと成熟した低炭素生産方法により、量販車プログラム全体での採用がさらに強化されています。

• たとえば、ノベリスはフォード F-150 などの大量生産車両にアルミニウム シートを供給しており、アルセロールミタルの AHSS グレードは主要 OEM の車体構造に広く使用され続けています。このような発展により、自動車の軽量化における金属のリーダーシップが強化される可能性があります。

複合材料セグメントは最も速いペースで成長する予定で、予測期間中に 4.3% の CAGR を示します。

用途別

軽量化目標達成への高い需要により、ホワイトボディセグメントがリード

市場はアプリケーションに基づいて、ホワイトボディ、パワートレインコンポーネント、インテリアコンポーネントなどに分類されます。

ホワイトボディ（BIW）セグメントは、自動車メーカーが衝突安全性と軽量化の目標を達成するためにアルミニウム、AHSS、および混合材料構造を採用することが増えているため、アプリケーションベースの需要を支配しています。特にバッテリーの重量を補うことが重要なEVでは、構造シェルの質量削減が車両全体の効率に最大の影響を与えるため、BIWは軽量材料の統合で最大のシェアを占めています。

• たとえば、テスラのモデル Y リアアンダーボディでの大型アルミニウム鋳物 (ギガ キャスティング) の使用とトヨタのマルチマテリアル BIW 戦略は、より軽量でより強力な構造アセンブリへの継続的な移行を強調しています。

内装部品セグメントは CAGR 4.2% で拡大すると予想されており、分析期間を通じて最も速い成長を示しています。

車種別

ピックアップとバンでのアルミニウムと AHSS の使用量の多さにより、小型商用車 (LCV) セグメントが優位を占める

車両タイプに基づいて、市場は乗用車、小型商用車（LCV）、大型商用車（HCV）に分類されます。

ピックアップ、ユーティリティ バン、ボディオンフレーム SUV を含む LCV セグメントは、サイズが大きく、構造要件が高く、アルミニウムと AHSS が広く採用されているため、軽量素材の消費が大半を占めています。 LCV フリートの電化により、積載容量を維持しながらバッテリーの質量を相殺する軽量アーキテクチャの必要性がさらに加速しています。

• 例えば、アルミニウムを多用した車体構造で作られたフォードの F シリーズは、北米で最も売れている自動車ラインであり続けており、軽量素材の使用における LCV のシェアが不釣り合いに高いことを浮き彫りにしています。

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HCV セグメントは、分析期間中に 3.8% の CAGR で最も急速な成長を示す態勢が整っています。

製造工程別

AHSSおよびアルミニウムシートの効率的な加工により、2025年にはスタンピングセグメントが優位に立つ

製造プロセスに基づいて、市場はスタンピング、鋳造、射出成形などに分類されます。

スタンピングセグメントは、2025 年に最大の市場シェアを保持し、予測期間中引き続き優位を占めると予想されます。スタンピングは、高速生産、厳密な寸法制御、AHSS および AHSS の効率的な加工を可能にするため、軽量自動車部品に最も広く使用されている製造プロセスです。アルミシート。 OEM は、BIW アセンブリで使用される複雑な構造部品を形成するために、高度なホットスタンピングおよびプレス硬化技術に依存しています。

• 例えば、現代自動車グループと複数のティア1サプライヤーは、現代自動車Ioniq 5や起亜自動車EV6などのモデルの安全性が重要な構造物用の超高強度鋼部品を生産するために、大規模なホットスタンピングラインを運営している。

射出成形セグメントは、予測期間全体で 4% という最も高い CAGR を示すと推定されています。

推進タイプ別

EVの急速な軽量化需要にもかかわらず、ICEセグメントが世界的に大規模な設置ベースで主導権を握る

推進タイプに基づいて、市場は内燃機関 (ICE) と電気に分けられます。

ICE セグメントは 2025 年に主要な市場シェアを占め、分析期間中引き続きその優位性が続くと予想されます。 ICE プラットフォームは、燃費と排出基準を満たすために、AHSS、アルミニウム、エンジニアリング プラスチックに大きく依存しています。 EV にはさらに軽量なソリューションが必要ですが、その導入は急速に成長していますが、世界中で ICE の量をまだ超えていません。

• たとえば、トヨタ、ホンダ、ヒュンダイは、厳格化する効率規制に対応するために、カローラ、シビック、エラントラなどの大量の ICE モデルに軽量のスチールとアルミニウムの構造を導入し続けています。

電気セグメントは 5.2% の CAGR で拡大すると予想されており、予測期間中に最も速い成長率を示しています。

自動車軽量材料市場の地域別展望

地理的に、市場は北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、および世界のその他の地域に分類されます。

アジア太平洋地域

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アジア太平洋地域は 2025 年の世界市場を支配し、予測期間を通じて業界の成長エンジンであり続けると予想されます。この地域のリーダーシップは、その大規模な自動車生産基盤、強力な電動化推進、乗用車および商用車におけるマルチマテリアルアーキテクチャの急速な採用によって支えられています。中国、日本、インド、韓国は合わせて世界最高の自動車生産国の一部を占めており、各国は国家EV戦略、安全規制、OEMレベルの材料革新を通じて軽量化を進めている。アルミニウム精錬、AHSS 生産、ポリマー処理能力への継続的な投資により、この地域の競争力はさらに強化されます。たとえば、2025年1月、現代自動車グループは蔚山EV工場への17億ドルの投資を発表し、アルミニウムを多用するEVプラットフォームと先進的な鋼プレスラインの拡張に主に焦点を当てた。この発展により、次世代軽量自動車製造におけるアジア太平洋地域の中心的な役割が強化されました。

北米

北米は、EVの強力な普及、アルミニウムとAHSSを豊富に含む車両プラットフォームの急速な採用、国内EVおよびバッテリー生産への多額のOEM投資に支えられ、地域の自動車軽量材料市場で最も急速に成長すると予測されています。この地域は鉄鋼、アルミニウム、エンジニアリングプラスチックの統合されたサプライチェーンの恩恵を受けている一方、EV製造の現地化に重点を置いた新たな政策により軽量材料の需要が加速し続けている。

ヨーロッパ

欧州は依然として重要な市場であり、CO₂削減に対する強い規制圧力、厳しい車両安全基準、EUグリーンディールに基づく野心的な低炭素材料政策に支えられています。この地域はアジア太平洋や北米に比べて成長が遅いものの、自動車製造における材料革新、機能統合、循環経済実践の最前線であり続けています。

世界のその他の地域

世界の他の国々では、自動車用軽量素材の採用が緩やかながら着実に進んでいます。成長は、車両生産の増加、燃料効率の高い車両に対する需要の高まり、軽量化を重視したEVや電気自動車の輸入急増によって推進されています。ハイブリッド車。

競争環境

主要な業界プレーヤー:

材料イノベーションと低炭素技術が競争上の地位を再構築する

世界の自動車用軽量材料業界は適度に統合されており、大手金属メーカー、特殊ポリマーサプライヤー、先進複合材の専門家が材料性能、持続可能性、OEMプラットフォームとの深い技術統合で競い合っています。 Alcoa Corporation、ArcelorMittal、Novelis Inc.、Constellium SE、Thyssenkrupp AG、POSCO Holdings Inc. などのアルミニウムおよび先進的な鉄鋼のプロバイダーは、ホワイトのボディ、シャーシ、バッテリーエンクロージャのソリューションで市場を固定し、低炭素生産ルートと EV アーキテクチャに合わせた高強度合金にますます重点を置いています。たとえば、アルコアは、二酸化炭素排出量が業界平均を大幅に下回る低炭素アルミニウム (EcoLum、EcoDura) の Sustana 製品ラインを提供しています。一方、アルセロールミタルの S-in モーション ポートフォリオは、BEV のボディ、シャーシ、およびバッテリー パックの用途向けの高度な高張力鋼 (AHSS) を提供しています。ポスコのギガスチールとティッセンクルップの軽量鋼ポートフォリオも同様に、現代の自動車の軽量構造向けに、強力でありながら成形可能なグレードをターゲットにしています。

BASF SE、Covestro AG、Toray Industries, Inc.、SGL Carbon SE などのポリマーおよび複合材のスペシャリストは、バッテリーモジュール、電動モーターコンポーネント、構造複合材、軽量内装などの高価値アプリケーションで重要な役割を果たしています。 BASFは、高電圧コネクタ、バッテリーハウジング、熱管理部品向けにエンジニアリングプラスチック（Ultramid、Ultradurなど）とe-モビリティソリューションを供給している一方、コベストロは外装、照明、内装、EVバッテリーパッケージング向けに軽量ポリカーボネートとポリウレタンシステムを提供しており、OEMの持続可能性目標を達成するためにリサイクルグレードや循環グレードの導入が進んでいます。東レとSGLカーボンは、高性能でますます生産量が増える自動車プログラム向けのカーボンファイバーベースの複合材に焦点を当て、構造部品および半構造部品、カーボンセラミックブレーキコンポーネント（SGLとブレンボの合弁会社を通じて）、およびカスタマイズされた複合システムを提供し、OEMマルチマテリアルアーキテクチャの主要プレーヤーとしての地位を確立しています。

この状況の中で、Novelis と Constellium は、自動車、特に EV 向けのアルミニウム シートおよび構造ソリューションの最前線に立っています。 Novelis はリサイクルおよび圧延能力を拡大し、自動車のボディおよびクロージャ用途向けにリサイクル含有量の高いアルミニウム シートを供給しています。一方、Constellium は、衝突管理システムや EV バッテリー エンクロージャ向けの押出成形および構造用アルミニウムの限界を押し広げています。たとえば、2024 年 9 月に、コンステリウムは、ALIVE (Aluminum Intensive Vehicle Enclosures) 研究プロジェクトが車両の約 12 ～ 35% の重量削減を達成したと発表しました。電気自動車のバッテリーこれは、大手サプライヤーがEVに焦点を当てた軽量素材のバリューチェーンにおいて長期的な地位を確保するために先進的な合金とエンジニアリングをどのように活用しているかを強調しています。

主要な自動車軽量材料会社のリスト:

• アルコア コーポレーション（米国）
• ArcelorMittal S.p.A. (ルクセンブルク)
• BASF SE（ドイツ）
• コベストロAG（ドイツ）
• ティッセンクルップAG（ドイツ）
• 東レ株式会社（日本）
• コンステリウム SE (フランス)
• SGL カーボン SE (ドイツ)
• Novelis Inc.（米国）
• ポスコホールディングス株式会社（韓国）

主要な業界の発展:

• 2025年11月： ArcelorMittal S.A. は、OEM エンジニアが軽量化、マルチマテリアルの車両アーキテクチャ向けに高度な高張力鋼材グレードとコーティングをリアルタイムで選択できるインタラクティブなデジタル ツールである 3D Car Configurator を発売しました。これは、軽量電動車両における鋼材の役割が進化していることを浮き彫りにしています。
• 2025年11月：Continental Structural Plastics (CSP) は、従来品よりも 23% 近く軽量で、浮くほど軽い複合材料「TCA Ultra Lite Float」を発表しました。新しい配合により、構造性能と塗装適性を維持しながら、車体パネルの重量が大幅に軽減されます。
• 2025年10月：BASFはチューリッヒ工科大学およびBEST GmbHと提携し、自動車用シュレッダーを改造する2つの試験的リサイクルプロセスを明らかにしましたプラスチック-廃棄物とバイオマスを高品質の原料に変換し、車両用の循環型軽量材料システムに向けた進歩を示しています。
• 2025年6月：英国のTWI（The Welding Institute）は、自動車および電動化用途向けのアルミニウム積層造形、コーティングおよび複合材に焦点を当てた「Aluminum & Innovation 2025」イニシアチブを発表し、ロイヤルティ軽金属が大量の車両製造のためにどのように再設計されているかを強調しました。
• 2025年6月: Constellium SE は、バージン金属と比較して構造部品の重量を 20% 削減し、エネルギー使用量を 95% 削減することを目的とした新しいアルミニウム合金とリサイクル技術を発表しました。これにより、アルミニウムは、大量生産車両用の複合材に代わるより持続可能な代替品として位置付けられることになります。

レポートの範囲

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