貨車市場規模、シェア、新型コロナウイルス感染症の影響分析、貨車タイプ別（密閉式貨車、オープン式貨車、ホッパー式貨車、フラット式貨車、タンク式貨車、乗用車、冷蔵式貨車、特殊用途用貨車）、積載量別（60未満）トン以上60トン）、および地域予測、2023年～2030年

世界の貨車市場規模は、2022 年に 134 億 8,000 万米ドルと推定されています。市場は 2023 年の 136 億 5,000 万米ドルから 2030 年までに 180 億 6,000 万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に 4.08% の CAGR を示します。 p>

貨車は物品貨車としても知られ、貨物や商品を運ぶために使用される動力のない鉄道貨車です。石炭の輸送用に設計されたオープン ワゴン、化学薬品の輸送用に設計されたタンク ワゴン、食料、穀物、石炭用に設計されたホッパー ワゴンなど、さまざまな種類の商品の輸送にさまざまなワゴンが使用されます。

都市間高速道路と都市高速道路の両方で渋滞レベルが上昇しているため、州および地域の交通計画立案者は、交通レベルを軽減できる代替貨物輸送モードへの切り替えを余儀なくされています。企業や都市計画担当者は、道路交通に対処するために道路から鉄道への移行を検討しています。状況によっては、鉄道がトラック輸送に代わる可能性のある代替手段となる可能性があります。鉄道貨物への切り替えは、既存の交通渋滞レベルを軽減するだけでなく、二酸化炭素排出レベルも削減します。 Our World in Data 組織の 2020 年レポートによると、航空による輸送排出量はわずか 11.6% でした。鉄道旅行と貨物による排出は、輸送排出量のわずか 1% にすぎません。その他の輸送、主にパイプラインを介した水、石油、ガスなどの物質の移動が約 2.2% 寄与しました。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響

大手 OEM は、政府の景気刺激策と合わせて厳しいコスト管理措置を講じ、パンデミック下でもある程度の利益を確保しました

新型コロナウイルスの発生は、世界中の経済とビジネスに影響を与えました。国民の間での感染の急速な拡大により、政府機関は2020年3月から全国的なロックダウンを発表せざるを得なくなり、続いて2021～22会計年度には各州が部分的なロックダウンを実施した。そのため、パンデミックはサプライチェーンの混乱と投入価格の急騰をもたらした。 。鉄道車両市場の関係者は、鉄鋼やアルミニウムなどの原材料価格の変動や原材料の納期の遅れなど、厳しい経済・市況に直面しました。その他の課題には、鉄道車両部品のサプライヤーとの関係の維持、売上の大部分を占める少数の顧客への依存、顧客が新しい鉄道車両の製品を受け入れないリスク、その他の競争要因が含まれます。

長期的には、経済シナリオを改善するために政府当局が講じた取り組みにより、世界市場は大幅な成長を遂げると予想されています。たとえば、2020年5月にドイツ政府は鉄道事業者向けに60億ドルの支援策を発表した。同様に、2020 年 5 月に米国上院は鉄道と公共交通機関に 2 兆米ドルの資金提供を発表しました。インフラを強化するという政府の野心的な計画により、商用ワゴンとコンテナの需要は引き続き高いと予想されます。しかし、一部の鉄道会社は、主要なベンダーパートナーとの緊密な協力、コスト管理策の実施、人員配置の再構築を通じて、大幅なリスク軽減に成功し、その結果、会社にそこそこの利益をもたらしました。たとえば、FreightCar America は、2021 会計年度の連結収益が 2 億 310 万米ドルであると報告しました。これに対し、2020 会計年度は 1 億 840 万米ドルでした。同社は 2021 年に 1,731 両の鉄道車両を納入し、その内訳は新しい車両 1,354 両と再建された車両 377 両でした。

最新トレンド

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アルミニウム製貨車の需要増加と AI と IoT の導入による効率向上

炭素削減を促進するために鋼製車体からアルミニウム製貨車への移行も、貨車業界の大きなトレンドです。いくつかの国では、鉄道輸送を近代化し、大幅な炭素削減を可能にする取り組みを行っています。

アルミニウム製ワゴンは積載能力が高く、エネルギー消費が少なく、耐腐食性があります。これらは 100% リサイクル可能であり、二酸化炭素排出レベルの削減に役立ちます。

たとえば、2022 年 10 月、インド政府はヒンダルコと提携して、鉄道貨物輸送を近代化し、インド鉄道の大幅な炭素削減を可能にするために全アルミニウム製の貨物レールを導入しました。インド鉄道はまた、今後数年間で 10 万台以上のアルミニウム製貨車を導入し、年間 250 万トン以上の二酸化炭素排出量を削減する計画を発表しました。

鉄道会社は、モノのインターネット (IoT)、クラウド コンピューティング、人工知能 (AI)、5G などのデジタル テクノロジーを活用して、貨車の効率と安全性を高めています。ヨーロッパ諸国は、貨物を運ぶワゴンの状態をデジタルでチェックする DigiTwin プロジェクトを導入しています。

たとえば、2021 年 5 月にドイツは、貨車のデジタル ツイン プロジェクトに資金を提供すると発表しました。

IT 企業 RailWatch は、貨車のデジタル ツイン プロジェクトに対してドイツ政府から 386 万米ドルの資金を受け取りました。鉄道会社メトランス社と共同で、貨車の状態をデジタルで確認するシステムの導入を発表した。目的は、走行中の貨車のデジタルツインを作成できる革新的な測定システムを開発することです。このデジタル ツインは、列車の取り扱いや貨車のメンテナンスを強化するのに役立ちます。

推進要因

市場の成長を促進するために、道路から鉄道への貨物輸送のシフトが拡大

道路混雑レベルの上昇により、州および地域の交通計画立案者は、交通量を減らすことができる代替貨物輸送モードへの切り替えを余儀なくされています。

長距離貨物を道路から鉄道に転換する荷主は、コストを最大 40% 節約できます。鉄道輸送は、特に大量の貨物を輸送する場合、道路輸送よりも燃料の使用量が少なくなります。渋滞と環境関連の懸念により、ヨーロッパ諸国では​​輸送を道路から鉄道に移行することが優先事項になっています。 Smart-Rail プロジェクトには、貨物鉄道サービスを改善するためにヨーロッパ中の関係者が集まりました。鉄道輸送はコスト効率が高く、大きな荷物を運ぶことができ、信頼性が高く、効率的で、環境に優しいものになります。

貨物鉄道は、比較的停滞している市場に長年対応してきた結果、需要が大幅に増加しています。かつては小さな市場だった貨車は、今では大きな収入源となっています。鉄道貨物は、追加のインフラストラクチャを必要とせずに気候中立性を達成でき、同時に、道路、航空、水上輸送よりもグリーン エネルギーの消費量が少なくなります。

米国鉄道協会 (AAR) の報告書によると、少なくとも 750 マイルを移動するトラック交通量の 50% が鉄道を利用した場合、温室効果ガスの排出量は約 2,620 万トン減少します。したがって、貨物鉄道は他の交通手段よりも CO2 排出量が少なく、最も持続可能な交通手段となります。

私鉄運営とともに鉄道インフラへの政府支出の増加により、需要が拡大しています

鉄道インフラを刷新するための政府支出の増加により、今後数年間で貨車の需要が増加すると予想されます。たとえば、2022 年 12 月、インド政府は石炭、セメント、食糧穀物の輸送のために今後 3 年間で 37 億 4,600 万米ドルの費用で 90,000 台のワゴンを調達すると発表し、ワゴン製造業界に大きな後押しをもたらしました。 p>

同様に、2021 年 11 月に米国政府は、超党派のインフラ法に基づき、事前支出による 66​​0 億ドルと認可資金による 360 億ドルを含む鉄道資金総額 1,020 億ドルの予算を発表しました。したがって、長期的には、私鉄貨物事業者と政府の経済改善への取り組みとインフラ改善の野心的な計画を考慮すると、ワゴンやコンテナの需要は引き続き堅調に推移すると予想されます。

2023 年 1 月、スペインに本拠を置く鉄道会社 Renfe Mercancías は、鉄道貨物輸送の脱炭素化を図るため、新しい電気機関車、貨車、プラットフォームを取得するために 1 億 3,265 万米ドルを投資すると発表しました。通信事業者は、パフォーマンスとサービスを向上させるためにデジタル化と新技術にも注力します。契約は2023年上半期に締結され、2025年12月31日までに完了する予定である。スペインの運営会社は、100％再生可能エネルギーで走行する高牽引電気機関車と道路セミトレーラーを運ぶ貨車を取得する予定である。このプロジェクトには、貨車への車載ERTMSや騒音低減システムの設置、貨物輸送センターにおけるプロセスやサービスの最適化の導入も含まれています。これらのプロジェクトは、最新の鉄道システムとソリューションを使用し、貨車の追跡と識別を改善して、より持続可能で効率的で競争力のある輸送部門を構築することを目的としています。総投資額の 30% は、運輸省が NextGenerationEU 制度を通じた復興、変革、強靱性計画に基づいて実施している持続可能なデジタル交通支援プログラムから得られます。

抑制要因

ワゴンの高い生産コストは、市場の成長を抑制する主な要因の 1 つです

高額な資本支出は、貨車市場の成長を妨げる主要な要因の 1 つです。道路や水上輸送に比べて、建設費とメンテナンス費、諸経費が高額になります。

スチールはワゴンを製造するための主な原材料ですが、投入コストが高いため、いくつかのメーカーが生産を削減しています。さらに、新型コロナウイルス感染症のパンデミックとロシア・ウクライナ戦争によるサプライチェーンの制約が鉄鋼価格の高騰に大きく寄与している。生産量が減少する中、世界の鉄鋼価格は 2023 年 1 月に 29.5% 上昇し、その結果建設コストが高騰しました。

セグメンテーション

ワゴンタイプ別分析

当社のレポートがビジネスの改善にどのように役立つかを知るには、 アナリストと話す

ホッパー部門、さまざまな物品の輸送で高い採用率を背景にシェア拡大

ワゴンのタイプに基づいて、市場はクローズドワゴン、オープンワゴン、ホッパーワゴン、フラットワゴン、タンクワゴン、乗用車ワゴン、冷蔵ワゴン、および特殊用途ワゴンに分類されます。

ホッパー ワゴン セグメントは、2022 年に大きな市場シェアを保持すると予想されます。ホッパー ワゴンは、石炭、鉱石、鉄鋼、セメントなどのバラ積みの材料を輸送します。穀物、トウモロコシ、大豆など、天候に左右されやすい商品の輸送にも適しています。屋根付きホッパーの需要は、インフラ部門の拡大と、排出ガスの抑制と道路渋滞の回避のために都市部での鉄道輸送への切り替えの必要性に起因すると考えられます。

タンクワゴンセグメントは、予測期間中に大幅な成長が見込まれています。タンクワゴンは、ディーゼル、ガソリン、石油、危険化学物質などの液体燃料を燃料ターミナルから駅まで輸送し、漏れの可能性を減らし安全性を高めるように設計されています。エネルギー部門からのガスと液体の需要の増加により、タンクワゴンのニーズが高まることが予想されます。たとえば、2021 年 9 月に米国農務省は、経済発展を拡大するために再生可能エネルギー インフラに 4 億 6,400 万ドルを投資すると発表しました。

特注のタンク ワゴンは、バイオマスを再生可能電力で家庭やビジネス部門に輸送するために使用されます。バイオマスは港に到着し、鉄道で発電所に運ばれます。これは道路輸送より効率的であり、二酸化炭素排出量を 80% 削減します。

フラットワゴンセグメントは、2022 年に 8.42% の市場シェアを保持し、2030 年には 8.89% の市場シェアを記録すると予想されており、予測期間中に 4.80% の CAGR で成長します。

平台車は、機械、設備、木材、コンテナ、枕木、スチール コイル シートなどの物品を輸送します。これらのワゴンは、メンテナンス費用が低く耐用年数が長いため、あらゆる気象条件で商品を輸送するのに適しています。

積載量分析による

積載量は 60 トンを超え、市場シェアの向上を実現します

可搬重量に基づいて、市場は 60 トン未満と 60 トン以上に分類されます。

60 トン未満のワゴンは、セメント、鉄鉱石、医療機器、化学薬品などの軽物から中量の物品の輸送に使用されます。積載量が 60 トンを超えるワゴンは、食糧穀物、商用ワゴン、軍事・防衛機器、石炭、鉄、建設機械などの輸送に使用されます。

より高い積載量を備えた堅牢な貨物輸送ワゴンの新発売により、60 トンを超えるセグメントがサポートされます。 2022 年 11 月、エルメワは穀物を鉄道貨物物流に輸送するために新しく製造されたワゴン 200 台を納入すると発表しました。

新たに納入された 200 台の穀物ワゴンは、積載容積 95 立方メートル、積載量 69.7 トンで、高い安全性と耐久性を確保するように設計されています。これらはすべて、将来性のあるコンポーネントを備えています。これらには、GPS デバイスとデジタル自動結合 (DAC) への変換機能が含まれます。ワゴンのデザインは、ヨーロッパ各地でさまざまな農産物を輸送するのに最適です。

地域に関する洞察

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北米市場は 2022 年に市場を支配し、2022 年の市場規模は 57 億 5,000 万米ドルとなりました。サプライ チェーンの問題を軽減し、費用対効果の高い輸送手段を確保するために、米国とカナダは貨車への移行を進めています。さらに、この地域の電子商取引セクターの急速な拡大が、予測期間中の市場の成長をサポートすると予想されます。

ヨーロッパは 2022 年に大きな市場シェアを保持し、予測期間を通じて引き続きその優位性を維持すると予想されます。この地域の市場の成長は、市場シェアを拡大​​するために製造施設を拡張するいくつかのメーカーによって推進されています。たとえば、2022 年 11 月に、チェコに拠点を置く鉄道機器メーカーの Walbo Group は複合一貫輸送貨車の生産を開始し、複合輸送事業者の CargoBeamer は 2023 年初めに貨車の生産を開始しました。

アジア太平洋地域は大幅な成長率を記録すると予想されます。鉄道インフラへの政府支出の増加は、アジア太平洋地域の市場成長を支えると予想されます。たとえば、インド鉄道は資産の開発と調達に 120 億ドルを超える投資を発表しました。さらに政府は今後3年間で9万台のワゴンを調達すると発表した。この地域の政府当局は、工業用原材料と完成品の輸送を改善するために専用の貨物輸送路を開発しています。これらの回廊は、工業地帯全体の貨物輸送の改善にも貢献しています。

サウジアラビア、南アフリカ、ブラジルを含む中南米および中東諸国における輸送部門への投資機会の増加が、ワゴン市場の成長を支えることになります。たとえば、2022 年 4 月にアフリカ政府は自由貿易地域を施行し、2030 年までにアフリカ内の貨物需要が約 28% 増加することになります。この自由貿易協定は、貨車や貨車の導入を後押しします。 .

主要な業界関係者

企業は競争力を高めるために合併・買収とワゴンの注文の確保に注力しています

企業は市場シェアを強化するために、政府、投資管理会社、運送会社、貨物運送業者と戦略的パートナーシップを確保しています。さらに、これらの企業は、新興国における骨材やインフラ部門の需要の高まりに応えるため、エネルギー効率の高い商用貨物列車に投資している。たとえば、ユナイテッド ワゴン カンパニーは 2022 年 10 月に、ロシアの大手製粉会社である JSC チホレツキー ベーカリー プラントと、新世代の有蓋車のバッチを供給する契約を締結しました。有蓋車モデル 11-6874 は、73 トンの高い積載量を備え、かさばる、軽量、または小型の重量物を効率的に輸送するソリューションです。同様に、2022年5月、Titagarh Wagons Ltd.はインド国鉄から9億5,509万米ドルで24,177両の貨車の製造・供給を受注した。この注文により、同社の収益が増加し、世界市場における同社の地位が強化されるでしょう。

紹介されている主要企業のリスト:

• Titagarh Wagons Ltd. (インド)


• FreightCar America (米国)


• ユナイテッド ワゴン カンパニー (ロシア)


• ジュピター ワゴンズ リミテッド (インド)


• Texmaco Rail & Engineering Ltd. (インド)


• Jindal Rail Infrastructure Limited (インド)


• ELH Waggonbau Niesky GmbH (ドイツ)


• NYMWAG CS として(チェコ共和国)


• GWI UK Holding Limited (英国)


• WH Davis グループ企業 (英国)


• アムステッドマクシオン (ブラジル)

主要な業界の発展:

• 2023 年 1 月 - シュコダ グループは、フィンランド国営鉄道会社 VR グループから寝台客車 9 両と貨車 8 両を総額 5,440 万ドルで受注し、貨物列車が製造される予定です。オタンマキにあるシュコダ グループのフィンランド生産拠点で生産され、2025 年末までに利用可能になる予定です。契約には、乗用車用貨車 30 台と寝台客車 30 台を追加購入するオプションも含まれています


• 2023 年 1 月 - モティラル ネルー国立工科大学は、インド鉄道向けに塩を輸送するための軽量で錆びない貨車を発売しました。防錆ワゴンは、現在使用されている材料よりも軽い軽量材料であるガラス繊維強化ポリマーで作られる予定です。このワゴンは、産業や家庭で使用される塩の輸送に使用される予定です。


• 2022 年 11 月 - WH Davis Group of Companies は、英国最大の再生可能発電会社の 1 つである Drax から、新しいバイオマス ワゴン 30 台を製造する契約を受け取りました。 WH Davis が製造したアップグレードされた大容量ワゴンは、Drax の二酸化炭素排出量をさらに 25% 削減するのに役立ち、その結果、同社のバイオマス サプライ チェーンの効率と回復力が高まります。


• 2021 年 11 月 –GWI UK Holding の子会社である Freightliner は、次世代のエネルギー効率の高い 40 フィートの新型 Freightliner FFA-G ワゴン 230 台のうち最初の 40 台をポーランドから英国に納入しました。インターモーダルワゴン。新しいFFA-Gワゴンは、パートナーであるGreenbrier EuropeとWabtec Axiom Railによって製造されています。 FFA-G ワゴンは、プラットフォームごとに 2 トン軽量になるように設計されており、列車ごとの重量が大幅に軽減されます。最新の低軌道力台車により、騒音レベルが大幅に低減され、軌道の損傷が最小限に抑えられます。


• 2020 年 8 月 - CRRC 山東省は、UAE に拠点を置くエティハド鉄道から 842 台の新しい貨車を注文しました。ワゴンは、石油化学製品、骨材、建設関連資材、工業製品や生鮮品などのコンテナ貨物やバルク貨物を輸送します。

レポートの対象範囲

のインフォグラフィック表現 貨車市場

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このレポートは、貨車市場分析を提供し、主要企業、製品/サービスの種類、製品の主要なアプリケーションなどの主要な側面に焦点を当てています。さらに、このレポートは市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てています。上記の要因に加えて、レポートには、近年の市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

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