通信ベースの列車制御市場規模、シェア＆コビッド19影響分析、列車の種類（旅客鉄道と貨物レール）、自動化グレード（GOA 1、GOA 2、GOA 3、およびGOA 4）、および地域予測、2023-2030

世界のコミュニケーションベースの列車制御市場の規模は、2022年に74億6,600万米ドルと評価されていました。市場は2023年の805億米ドルから2030年までに1447億米ドルに成長すると予測されており、予測期間中は8.7％のCAGRを示しています。北米は2022年に38.34％のシェアで世界市場を支配しました。

鉄道産業の高度な信号システムである通信ベースの列車制御（CBTC）は、従来のシステムとは異なる方法で列車運用を管理および管理しています。列車とトラックに隣接するインフラストラクチャ間の継続的な通信に大きく依存しています。

その主な目的は、鉄道ネットワークでの列車運用の有効性、安全性、能力を最適化することです。このシステムの礎石は、列車と道端の機器の間の情報の永続的な交換、即時の監督を促進し、列車の管理にあります。ラジオ、ワイヤレスネットワーク、複雑なシグナル伝達アルゴリズムの組み合わせを利用して、通信ベースの列車制御システムは、安全な列車の間隔と正確な速度調整を保証し、トラック利用を最大化します。

世界的な都市化の迅速なペースは、信頼できる効率的な輸送システムの需要を促進しました。この要因により、政府と都市計画者は既存の鉄道構造のアップグレードと新しい鉄道構造の確立に投資するようになり、CBTCテクノロジーのより広範な実装が行われました。 CBTCシステムは、従来のシグナル伝達アプローチと比較して優れた安全対策を提供します。それらは、列車の動きのより効果的な管理を可能にし、それにより衝突リスクを減らし、運用効率を向上させます。これらのシステムは、鉄道オペレーターと政府機関の両方にとって魅力的な選択となっています。通信技術、センサー、および自動化グレードの継続的な進歩により、CBTCシステムの機能が強化されています。これらの進歩には、強化されたデータ分析、予測メンテナンスツール、およびより堅牢な通信プロトコルが含まれているため、この技術の広範な採用に大きく貢献します。

Covid 19の衝撃

パンデミック中のサプライチェーンの混乱は、市場の成長に悪影響を及ぼしました

Covid-19のパンデミックは、鉄道産業に悪影響を及ぼしました。この発生は多くのセクターに悪影響を及ぼし、それにより、世界中のインフラストラクチャプロジェクト、特にコミュニケーションベースの列車制御（CBTC）システムの実装または拡大に関与するインフラストラクチャプロジェクトに大きな影響を与えました。この革新的な技術は、鉄道輸送効率と安全性を高めるために極めて重要であり、パンデミックによって誘発される多面的な課題に起因する実質的なハードルに遭遇しました。

一番の課題の1つは、プロジェクトのタイムラインの広範な混乱でした。ウイルスのspread延を抑制することを世界的に目的とした政府によって課された封鎖措置。その結果、コミュニケーションベースの列車制御技術の展開の重要な側面である建設活動は、これらの制限がオンサイト作業を妨げているため、障害に遭遇しました。運動、集まり、および非必須活動に課せられた厳しい制限により、通信ベースの列車制御システムの設置または拡大など、建設プロジェクトの停止または減速が行われました。

しかし、世界がパンデミックのグリップから徐々に回復しているため、鉄道のインフラストラクチャの活性化と輸送システムの強化に焦点を当てていることが勢いを増しています。パンデミック後の回復の取り組みは、CBTCなどのテクノロジーアップグレードへの投資の優先順位付けに焦点を当て、将来の混乱から鉄道ネットワークを保護し、全体的な運用レジリエンスを強化する能力を活用します。

最新のトレンド

市場の成長を推進するための無人の列車事業の採用の増加

コミュニケーションベースの列車制御システムは、オンボードドライバーなしで列車が機能できるようにするテクノロジーである、無人の列車運用（UTO）にますます不可欠になりつつあります。この傾向の成長は、CBTCの機能を利用して列車を正確に制御および監督するために、自動化のレベルが高まることを意味します。 CBTCテクノロジーを活用することにより、この統合は、運用効率を強化し、鉄道ネットワーク内の安全基準を潜在的に高めることを目的としています。

UTOの実装には、高度なシグナルと制御システムの展開が含まれ、リアルタイムの監視、正確な位置付け、列車と道端のインフラ間の継続的な通信のためにCBTCの機能に依存しながら、自律列車の運用を促進します。 UTOでのCBTCの利用は、より自動化された効率的な鉄道輸送システムへのパラダイムシフトを意味します。この場合、日々の列車運用のための人間の介入への依存は、洗練されたCBTC駆動型の自動化を支持して減少します。

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運転要因

市場の成長を促進するための急速な都市化と政府のイニシアチブ

都市化と人口の拡大は、コミュニケーションベースの列車制御市場の成長を大幅に促進しています。都市が成長し、人口が増加するにつれて、効果的で安全で信頼できる輸送システムの必要性が強化されます。急成長する都市部は、都市内の通勤の増加に起因する輸送需要の高まりにつながります。 CBTCシステムにより、列車の頻度が増加し、時刻表が改善され、容量の利用が向上し、公共交通機関のエスカレートニーズに効果的に対応できます。

輸送インフラストラクチャのアップグレードへの政府の支援と投資は、CBTC市場の進歩を推進する極めて重要な力としての立場です。さまざまな地域の政府は、鉄道ネットワーク内の安全性と能力を高めることを目的とした高度な信号システムの開発に向けて資金を割り当てています。先進国は、輸送インフラの開発を優先して、混雑を軽減し、モビリティを向上させます。したがって、投資は、CBTCなど、都市の公共交通機関ネットワークの効率と安全性を向上させるために、CBTCなどの最新のシグナリングソリューションに向けられています。通信技術と自動化の継続的な進歩により、CBTCシステムの魅力と採用がさらに強化され、都市人口の進化する要件により適応性が向上します。

抑制要因

通信ベースの列車制御システムの前払いコストが市場の成長を抑える可能性があります

列車制御および管理システムの実装に関連する高い前払いコストは、市場の抑制要因として機能する可能性があります。 CBTCには、インストール、インフラストラクチャのアップグレード、およびテクノロジーの実装に高い投資が必要です。この高いコストは、特に限られた予算や技術の進歩を備えた地域では、輸送機関がCBTCの採用を阻止する可能性があります。さらに、CBTCを既存の信号システムおよびその他の鉄道技術と統合することは複雑であり、プロセス中の課題と潜在的な混乱につながります。

セグメンテーション

列車の種類分析による

産業輸送のための鉄道ルートの需要の増加により、2022年に貨物鉄道鉄道が率いる

列車の種類に基づいて、グローバル市場は旅客鉄道と貨物鉄道にセグメント化されています。

貨物鉄道セグメントは、2022年に支配的な通信ベースの列車管理市場シェアを保持していました。 CBTCは、これらの列車の動きを管理し、安全性、効率的なルーティング、およびネットワーク上の他の列車との調整を確保するために適用できます。さらに、鉄道のインフラストラクチャの刷新に関する政府支出の増加は、今後数年間でワゴンの需要を増やすと予想されています。たとえば、2022年12月に、インド政府は、3年間のコール、セメント、および食品穀物を3746万米ドルの費用で輸送するために、今後3年間で90,000の貨物ワゴンの調達を発表しました。この契約は、貨物ワゴン業界を大幅に向上させると予想されていました。

乗客鉄道セグメントは、2022年に重要な市場シェアを保持しました。通信ベースの列車制御 （CBTC） 列車の密度が高く頻繁なサービスがある旅客鉄道システムでは、特に有益です。列車間の間隔を密集させ、トラック容量の使用を最適化し、システムの全体的なスループットを増やすことができます。さらに、旅客鉄道システムは、多くの場合、さまざまな乗客の負荷、ピーク時間、特別なイベントに対応するために動的なスケジューリングを必要とします。 CBTCにより、スケジュールのトレーニングにリアルタイムの調整が可能になり、運用上の柔軟性と需要の変化に対する応答性が向上します。また、このシステムは、列車の動きを正確に制御し、衝突のリスクを軽減し、正確なステーションを停止することを確保することにより、乗客の安全性を高めます。この要因は、よりスムーズで信頼性の高い乗客体験に貢献します。

自動化グレード分析による

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ゴア2は、鉄道の運用を通じてより高い効率性のために牽引力を獲得しました

自動化グレードに基づいて、グローバル市場はGOA 1、GOA 2、GOA3、およびGOA 4に分離されています。

GOA 2セグメントは、2022年に最高の市場シェアを保持しました。自動化のグレード（GOA）2には、列車制御システムが通常の動作条件下で列車の動きを開始、停止、制御する責任があります。ゴア2の列車制御システムは、列車の速度と位置を継続的に監視および制御します。最適な間隔を維持し、スケジュールの制約を維持するために列車の動きを調整できます。ゴア2の人気の高まりは、鉄道の運用全体の効率の向上に起因する可能性があります。自動化された列車制御システムは、列車の動きを最適化し、速度プロファイルを管理し、列車間の十分な間隔を維持し、より合理化された効率的な操作につながります。

GOA 4セグメントは、予測期間中に最高のCAGRを登録すると予想されます。通信ベースの列車制御システムのGOA 4は、列車がオンボードスタッフなしで自律的に運営されている最高レベルの自動化を表しています。 CBTCシステムと緊密に連携して動作する完全に自動化された列車は、ネットワーク容量の増加につながる可能性があります。人間操作の制約がないため、最適な列車の動き、人為的エラーの減少、より​​短く、削減された前進、およびトラックスペースの効率的な使用が可能になります。 GOA 4システムは、適切に設計および実装されている場合、継続的な監視、予測分析、および潜在的な問題に対する即時の対応を通じて安全性を高めることができます。

地域の洞察

グローバル市場は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、その他の世界などの主要地域で研究されています。

都市輸送システムの拡大と近代化への投資の増加により、北米が支配的でした

北米は2022年にコミュニケーションベースの列車管理市場シェアを支配していました。ニューヨーク、トロントなどを含む北米の多くの主要都市は、都市交通システムの拡大と近代化に多額の投資を行ってきました。通信ベースの列車制御 システムは、複雑で密集した都市鉄道ネットワークを管理するのに適しているため、輸送当局にとって好ましい選択肢となっています。北米の支援政府機関と交通当局は、鉄道システムを含む輸送インフラストラクチャの近代化にリソースを投資しています。政府機関からの資金と支援は、CBTCプロジェクトの実施の成功に貢献することが期待されています。

欧州諸国は、鉄道インフラの近代化とアップグレードへの投資を増やしています。 CBTCを含む高度な列車制御技術の統合は、これらの近代化の取り組みの重要な要素です。シグナリングおよび制御システムをアップグレードすると、安全性、容量、運用効率が向上します。多くのヨーロッパの都市は、都市輸送システムの需要の増加を満たすために、地下鉄と地下鉄のネットワークを拡大およびアップグレードしています。たとえば、2022年2月、フランスのローリングストックメーカーであるAlstomは、インフラからトリノ輸送会社に1億7,000万米ドルの契約を受け、イタリアの4つのメトロポリス列車と無人の列車CBTCシステムを提供しました。同社は、自動化グレード4 CBTCソリューションを開発、インストール、配信、テストします。

アジア太平洋地域の多くの国は急速な都市化を受けており、主要都市の人口密度の増加につながっています。この要因は、効率的で高度な公共交通機関システムに対する堅牢な需要を生み出し、CBTCシステムを都市鉄道ネットワークの管理に魅力的にしています。この地域は、鉄道輸送の分野における技術の進歩と革新を目撃しています。これには、高度なCBTCソリューションの開発が含まれます。これは、列車の動きを最適化し、鉄道ネットワークの全体的な効率を高める能力のために選択されることがよくあります。たとえば、2023年5月、Cascoは、既存のラインのシグナルシステムとShenzen Metro Line 3のフェーズIVシグナルシステムの改修の入札を獲得しました。Cascoは、既存のラインをアップグレードし、より効率的で便利な旅行経験を乗客に提供する安定した成熟CBTCシグナル伝達システムを提供します。

ラテンアメリカおよび中東およびアフリカ諸国の中流階級の人口の増加により、都市のモビリティの需要が増加しています。 CBTCシステムは、効率的で信頼できる公共交通機関の必要性に対処し、それにより都市化の増加によってもたらされる課題に対する解決策を提供します。たとえば、2022年7月、Sao PauloのMetro Line 4は、Siemens Mobilityのデジタルコミュニケーションベースの列車制御シグナル伝達システムの使用を開始しました。実装は11のステーションと29の列車に及び、Metro Line 4をGoa 4レベルで操作できる南アメリカで最初の完全に自動化されたメトロラインとしてマークします。

主要業界のプレーヤー

パートナーシップとR＆Dイニシアチブに重点を置いているため、市場の成長をリードするアルストム

Alstomは、コミュニケーションベースの列車制御市場の重要なプレーヤーおよびリーダーとしての地位を確立しています。同社は、鉄道技術とシグナル伝達システムの長年の歴史と専門知識を持っています。これは、さまざまなCBTCソリューションをグローバルに開発および展開し、この分野で広範な経験と知識を蓄積しています。同社は、CBTCソリューションを提供するための戦略的パートナーシップに焦点を当てています。たとえば、2021年9月に、Alstomは台湾のエンジニアリングおよび契約サービス会社であるCTCIと協力して、台北回覧フェーズ2に最先端の統合メトロシステムを提供しました。 Alstomは、完全に自動化された29台の4台のメトロポリス列車、Urbalis 400通信ベースの列車制御（CBTC）シグナル伝達システム、監督制御およびデータ収集（SCADA）システム、およびプラットフォームスクリーンドア（PSD）を供給することを任されています。

プロファイルされた主要企業のリスト：

• Wabtec Corporation（米国）


• Hitachi Rail Limited（英国）


• Cisco Systems、Inc。（米国）


• シーメンスモビリティ（ドイツ）


• アルストム（フランス）


• ノキア（フィンランド）


• Huawei Technologies Co.、Ltd（中国）


• Belden Inc.（米国）


• Thales Group（フランス）


• ネットワークレールリミテッド（英国）

主要な業界の開発

• 2023年11月、 Alstomは、Paris Networkに次世代CBTCシグナル伝達システムのインストールを発表しました。同社は、フランスのラピッドトランジットネットワークとハイブリッドレールでNextEOシグナリングシステムを開発および展開するために、約3億2,700万米ドルの契約を確保しました。


• 2023年9月、 Bharat Electronics Limited（BEL）は、デリーメトロコーポレーションと提携して、インドの鉄道輸送を改善するための先住民CBTCシステムを開発しました。このパートナーシップは、列車制御シグナル伝達システムの分野でコストを削減し、自立を促進することを目的としています。


• 2023年3月、 ニューヨークのメトロポリタン輸送局（MTA）は、CBTCシグナル伝達と関連システムを提供するために、ThalesとTC Electric（TCE）で構成されるCrosstown Partners Consortiumに契約を付与しました。


• 2022年2月、 三菱電機公社は、ニューヨーク市輸送（NYCT）の運営に基づいて、クイーンズブルバードライン（QBL）の東部セクションにある列車の交通を監督するための通信ベースの列車制御道路機器を提供する契約を発表しました。


• 2021年3月、 Thalesは、Seltractm G8という名前の8世代CBTC列車制御システムを立ち上げました。このバリアントには、必要なトラックサイド機器をさらに削減できる新しいデジタルアーキテクチャがあります。さらに、このシステムの助けを借りて、オペレーターは、時間の経過とともに時代遅れになるソフトウェアやハードウェアを減らす必要があります。

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