電気自動車のバッテリースワッピング市場サイズ、シェア＆Covid-19の影響分析、サービスタイプ（サブスクリプションモデル、ペイパーユーザーモデル）、車両タイプ（二輪車、三輪車、その他）、および地域予測、2021-2028

世界の電気自動車のバッテリースワッピング市場規模は、2020年に1億200万米ドルと評価され、2021年の1億1,940万米ドルから2028年までに6億4,1.0百万米ドルに成長する態勢が整っており、予測期間中は27.1％のCAGRで成長しています。アジア太平洋地域は、2020年に69.96％のシェアで電気自動車のバッテリースワッピング市場を支配しました。 

分析に基づいて、世界市場は、2017年から2019年の前年比の平均成長と比較して、2020年に-15.6％の減少を示しました。 Covid-19の世界的な影響は、前例のない驚異的であり、電気自動車のバッテリーがパンデミックの中ですべての地域で需要にマイナスの影響を与えるのを目撃しています。 CAGRの増加は、この市場の需要と成長に起因し、パンデミックが終了するとパンデミック以前のレベルに戻ります。

電気自動車のバッテリー交換は、充電されたバッテリーの排出または枯渇したバッテリーの交換プロセスとして定義できます。操作は、従来の車両を燃料補給するのと同じくらいの時間しか必要とします。  したがって、バッテリー交換は、長い充電時間、範囲不安、高いバッテリー交換コストなど、電気自動車（EV）の採用に関連する懸念を排除します。さらに、バッテリーと車両を分離することにより、バッテリースワッピングモデルはEVの購入コストを削減し、電気自動車市場の競争力を高めます。これらの要因は、電気自動車のバッテリースワッピング市場の成長に影響を与えます。

Covid-19パンデミックに対抗するための強力な政策支援は、成長にプラスの影響を与えるでしょう

市場に関与する企業の大半はスタートアップです。彼らは、短期的には資金調達に関する困難に直面すると予想されています。ただし、numocityなどのスタートアップは、大量の新興経済国で電気自動車部門を開発するために不可欠です。したがって、資金調達/合併および買収活動は、中期および長期的に取り上げられると予想されます。

国際エネルギー機関（IEA）によると、電気自動車の販売は2020年に指数関数的に増加しました。電気自動車の販売は、2019年の210万人から2020年の300万人以上に増加しました。たとえば、2021年に95グラムのCO2の新しいターゲットが設定されました。さらに、ターゲットは、2025年と2030年にそれぞれ必要な企業艦隊の平均テールパイプ排出量が15％および37.5％減少することでより厳しくなります。電気自動車は、これらのターゲットを満たすために重要です。ドイツ、フランス、英国などのいくつかの政府は、EVの購入と支援機器の購入を支援するための購入補助金を増やしました。したがって、強力な政策支援がありました。

さらに、環境に優しい車両に移行するOEMとフリートオペレーターが提供するバッテリーコスト、パフォーマンスのアップグレード、およびモデル選択の継続的な減少も、継続的な電気自動車の取り込みに貢献しました。したがって、電気自動車の需要の一貫した増加と、艦隊の移行を加速する公共交通機関の企業に対する大幅に奨励されたサポートは、長期的にバッテリー交換システムのプラスの需要を生み出します。

最新のトレンド

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サービスモデルとしてのバッテリーは、成長にプラスの影響を与えます

サービスとしてのバッテリー（BAAS）モデルは、バッテリーの所有に関連するリスクを排除し、所有者の総車両コストを大幅に削減します。たとえば、2020年8月にNIOはBAASモデルを開始しました。これは、元の購入価格の10,000米ドルの控除と、充電および交換のために142米ドルのサブスクリプション料金のみを提供します。さらに、中国では、NEV 2020のポリシーの一環として、43,000米ドルを超えるEVSは、バッテリーの交換をサポートする場合にのみ補助金の対象となります。したがって、BAASモデルは市場の成長にプラスの影響を与えます。

運転要因

電力システムは、市場の成長を強化するために利益をもたらします

より大きなバッテリー容量に対する需要の増加に伴い、高速充電器の必要性が高まっています。毎日のエネルギー要件を満たし、バッテリー容量の拡大に追いつくには、ユーザーも充電装置をアップグレードする必要があります。この面では、バッテリースワッピングステーション（BSS）でのみアップグレードが必要であるため、バッテリーの交換は従来の充電セットアップよりも優れています。従来のインフラストラクチャでは、家庭レベルと充電ステーションでアップグレードが必要になります。

さらに、BSSサイトはバッテリーのコレクションであるため、グリッドへのパワーを補給することにより、毎日の需要曲線を滑らかにすることができます。また、この機能は、負荷追跡、頻度規制、自発的な準備条項などの追加の利点を作成します。したがって、これらの要因は、電気自動車のバッテリー交換の需要を推進します。

エネルギー生産者とトランスミッションシステムオペレーター（TSO）が電気自動車のバッテリー交換の需要を推進するためのより簡単な管理

バッテリーはBSSモデルで中央充電されており、集中充電ステーションの電力が非常に大きいです。ただし、電力は中央に制御できます。これは、電力グリッドラインの明確な形成に役立ちます。広く分布しているケーブル充電ステーションのネットワークへの個別の接続は、グリッドに接続するための体系的で標準化されたソリューションを使用して、BSSサイトよりも複雑です。したがって、TSOの場合、市場の主要企業が少ないため、交渉はよりアクセスしやすくなります。したがって、これらの要因は、電気自動車のバッテリー交換の採用を促進します。

抑制要因

成長を抑えるための投資コストが高い

NIOによると、サイトリース、バッテリー、労働、その他の機器を含むバッテリースワッピングステーションには、約500万元（772,800米ドル）です。コストは、充電ステーションの建設コストよりも大幅に高くなっています（約200万元または309,112米ドル）。バッテリースワッピングステーションの年間減価償却費は、約500,000元または77,280米ドルです。第1世代、第2世代、および第3世代のNIOステーションは、約6、13、および28のバッテリーを保管しています。これは、かなりの量の資本が縛られ、総投資コストが高くなることになります。オペレーターに属する古いバッテリーの価値は、市場で新世代のバッテリーが発売されると、大幅に減少します。したがって、これらの要因は市場の成長を抑制します。

セグメンテーション

サービスタイプ分析による

サブスクリプションモデルセグメントは、手頃な価格のために2020年に最大の市場シェアを占めています

サービスタイプに基づいて、この市場はサブスクリプションモデルとペイパーユーザーモデルにセグメント化されています。

サブスクリプションモデルセグメントは、予測期間中に市場をリードすると予想されます。手頃な価格、スワップあたりの低コスト、バッテリーリースソリューションなどの要因は、サブスクリプションモデルの高いシェアのためにクレジットされています。

ペイパー使用（PPU）モデルセグメントは、予測期間中により高いCAGRを示すと予想されます。これは、車両をまれに使用し、先行資本支出を避ける個人顧客の間でのPPUモデルの採用の増加に起因する可能性があります。

車両タイプ分析による

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2つのウィーラーセグメントは、低コストに起因する最大の市場シェアを保持しました

電気自動車のバッテリースワッピングの市場は、車両の種類によって二輪車、三輪車などにセグメント化されています。

二輪車セグメントは、2020年に市場の67.1％のシェアを占めました。輸送の電化に対する政府の支援の増加や、モジュラー設計アプローチとの二輪車の優れた互換性の高まりなどの要因は、このセグメントの成長を推進します。

3輪セグメントは、予測期間中により優れたCAGRを登録することが期待されています。 2019年にはインドには約150万人の電気3輪車がありました。電気3輪車の販売は、新しい国内ブランドで中国とインドで増加し続けています。バッテリースワッピングは、より大きなモビリティを提供し、人力車のドライバーの所有コストを大幅に削減します。これらの要因は、このセグメントの成長に起因しています。

地域の洞察

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地理に関しては、市場は北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、およびその他の世界で調査しました。

アジア太平洋地域は、2020年の最大の電気自動車のバッテリースワッピング市場シェアを70.1百万米ドルにしました。大規模な日本の自動車メーカーは、アジア太平洋地域の新興経済に焦点を当てた経済的に実現可能かつ実用的なソリューションを発展させています。したがって、彼らは国内のバッテリーメーカーと協力して、統合されたモジュラー設計でバッテリーと車両を共同で開発および商業化します。中国では、バッテリースワッピングモデルの採用は、ケーブル充電の実行可能な補完的なソリューションとして浮上しているため、指数関数的に増加しています。 BAICなどの国内企業は、車両を再設計して、商業部門に焦点を当てたスワッピングソリューションを実装しています。したがって、これらの要因は、この地域でのバッテリースワッピングの取り込みの増加に起因しています。

ヨーロッパは、ドイツとスウェーデンのコンパクトな都市指向の車両のバッテリースワッピングの開発が増加しているため、市場で良好な成長を示すと予想されています。

北米では、米国での排出規制の強化性の増加と、カリフォルニア州などの主要な状態でのバッテリースワッピングモデルの実装（5つのスワッピングステーションでUber EVがサポートされている）は、予測期間中の市場の成長をサポートします。

主要業界のプレーヤー

市場の大手プレーヤーとしての地位を強化するためのNIOによる高い資本投資

NIOは、製品を区別し、個人顧客の間で競争上の優位性を獲得するために、スワッピングソリューションを採用しています。 2020年までに、同社は中国の64の異なる都市に178のバッテリースワップステーションを設置しました。さらに、NIOは2020年6月末までに700,000回以上のスワップを完了しました。NIOPower2025計画の一環として、同社は2021年末までに700ステーションを設置することを目指しています。したがって、特に中国でのバッテリースワッピングの本格的な採用により、NIOはより大きな市場シェアを獲得できました。

プロファイルされた主要企業のリスト：

• chargemygaadi（インド、ニューデリー）


• Nio、Inc。（上海、中国）


• numocity（カルナタカ、インド）


• バイック（中国北京）


• Kymco（台湾のKaohsiung市）


• Gogoro、Inc。（台湾、Taoyuan）


• Amplify Mobility（Telangana、India）


• Lithion Power Private Limited（インド、ニューデリー）


• サンモビリティ（インド、カルナタカ）


• 豊富な（カリフォルニア、米国）


• Aulton New Energy Automotive Technology（上海、中国）


• Echargeup（インド、ニューデリー）


• Amara Raja Group（Andhra Pradesh、インド）


• その他

主要な業界開発：

• 2021年4月 - Sinopec and Nio、Inc。は、中国のSinopecのChaoyingステーションにNIO Power Swap Station 2.0を立ち上げました。これは、NIO-SINOPECパートナーシップと第2世代のバッテリースワップステーションの下で、NIOの最初の最初の最初のものであり、NIO Power Swap Station 2.0の発売を表しています。


• 2021年6月 - Eneosと提携して、日本にバッテリースワッピングテクノロジーを設置しました。最初の展開には、2022年3月に終了する日本の会計年度のいくつかのラストマイル配達および乗客会社が含まれます。

報告報告

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電気自動車のバッテリースワッピング市場調査レポートは、業界の詳細な分析をカバーしており、大手企業、製品タイプ、製品の主要なアプリケーションなどの主要な側面に焦点を当てています。これに加えて、市場の動向に関する洞察を提供し、主要な業界開発を強調しています。前述の要因に加えて、このレポートは、近年の成長に貢献してきたいくつかの要因の詳細な市場分析を提供します。

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