電気自動車（EV）トランスミッション市場の規模、シェアおよび産業分析、トランスミッションシステム（AMTトランスミッション、CVTトランスミッション、トランスミッションなど）、トランスミッションタイプ（単一速度およびマルチスピード）、車両タイプ（バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、ハイブリッド電気自動車）および地域予測、2025-2032

世界の電気自動車（EV）トランスミッション市場の規模は2024年に1132億米ドルと評価されていました。市場は2025年の1299億米ドルから2032年までに2899億米ドルに成長すると予測されており、予測期間中は12.2％のCAGRを示しています。アジア太平洋地域は、2024年に51.68％のシェアで世界市場を支配しました。

「電気自動車トランスミッション市場」とは、電気自動車（EV）向けに設計された送電システムの開発、生産、および流通に焦点を当てた自動車産業のセグメントを指します。多くの電気自動車、特に後輪駆動や前輪駆動の構成などのより単純なドライブトレインを持つ電気自動車は、単速トランスミッションを使用します。これらの送信には固定ギア比があり、ギアのシフトは必要ありません。

電気自動車、特に全輪駆動モデルや高性能モデルなどのより複雑なドライブトレインを持つ電気自動車は、多速送信を利用する場合があります。これらのトランスミッションは、パフォーマンス、効率、またはその両方を最適化するための複数のギア比を提供します。製造業者は、電気自動車の送信の効率を改善して、運転範囲を拡大し、エネルギー消費を削減するために継続的に取り組んでいます。

Covid-19のパンデミックの発生は、グローバルおよびヨーロッパの自動車産業を驚かせました。チェコの自動車産業協会によると、生産工場は部分的に閉鎖され、2020年には20％も需要が低下すると予測されていました。多くの自動車メーカーは、このパンデミックが生産プロセスを停止する可能性があるという事実を懸念していました。この期間は、世界のEV販売の減少も記録しました。

電気自動車の送電市場の動向

伝送システムのダウンサイジングは重要な傾向です

従来の車両でEVに向かって移動する傾向は、ゼロ排出を提供する能力により、予測期間中に増加する可能性があります。その後、EV送信の需要の増加につながります。さらに、電気自動車トランスミッションのメーカーは、パフォーマンスを交渉することなく、トランスミッションシステムの総体重を減らすことができる材料を継続的に探しています。これらすべての要因は、EVの需要を急増させる可能性があります。

それとは別に、EVのバッテリーパックに保存された電力を効率的に使用することも重要であり、これにより、製造業者は、バッテリーのパフォーマンスと密接な許容範囲を満たすために独自の伝送システムを開発するようになりました。たとえば、フォルクスワーゲンは、マルチマテリアルアプローチでその重量を85 kg減らすことにより、超軽量車の開発に関するプロジェクトを開始しました。

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電気自動車の送信市場の成長要因

成長を促進するための燃料効率と低排出車両の需要の増加

ガソリンは化石燃料です。それは再生可能エネルギー源ではなく、将来疲れ果てると予想されています。 EVは、従来の車両と比較して、ガソリンを使用せず、排出量が少ない。ガソリン駆動の車両は、ガソリンに保存されているエネルギーの約16％〜20％をホイールに変換し、EVは電源からホイールに電力源から50％以上の電気エネルギーを変換します。

また、ガソリンとディーゼルの価格が上昇し、厳しい排出規制のために、燃費効率の良い車両および低排出車両の需要が高まっています。 EVの採用に関連するこれらすべての要因は、電気自動車（EV）の送信市場シェアを増やすと予想されます。たとえば、車両の需要を増やすためにヨーロッパで導入されたスクラップポリシーは、この地域での厳しい排出規制の実施により、ゼロCO2車両の採用が増加することになります。

成長を促進するためにEVの生産と採用の増加

EVには、燃料駆動の車両よりもいくつかの利点があります。これにより、近年、EVの需要と生産が大幅に増加しています。また、一部の地域でのEVメーカーの投資の増加は、市場の成長を促進するでしょう。たとえば、Avere（欧州電気環境協会）およびアジア太平洋電気自動車協会（EVAAP）によると、EV自動車メーカーがヨーロッパの民間企業と一緒に電気自動車を生産するための投資は600億米ドルでした。中国では、170億米ドルでした。さらに、EVの販売と生産を強化するために世界中で厳しい排出規制の上昇は、伝送システムの急増につながるでしょう。

抑制要因

EVの高コストは、成長を抑制する可能性があります

EVのコストは、従来の車両と比較して高くなります。これの主な理由は、バッテリー製造における高価な原材料の使用と、バッテリーの生産に費用のかかるプロセスの関与です。また、EVに関連する多くの制限があります。たとえば、移動不安の低い範囲、中程度のパフォーマンス、充電ターミナルの欠如は、EVの需要の低下につながる可能性があります。その後、この市場の成長を妨げます。

電気自動車の送信市場セグメンテーション分析

送信システム分析による

市場を支配するための送信セグメントで

トランスミッションシステムに基づいて、市場はAMT送信、CVTトランスミッション、トランスミッションなどにセグメント化されています。

ATトランスミッションセグメントは、グローバル市場で主要なシェアを保持しています。 ATのさまざまな利点には、ギアシフトのus騒やパフォーマンスの向上を伴うスムーズなライディングエクスペリエンスが含まれます。

また、AMTトランスミッションセグメントは、自動トランスミッションやマニュアルトランスミッションなどのデュアルトランスミッションモードにより、良好かつ大幅な成長を示す可能性があります。これらのトランスミッションは、マニュアルトランスミッションで必要な高出力と、自動トランスミッションでの長距離移動の容易さを提供します。 CVT透過セグメントは、EVのこれらの送信の需要の減少により、予測期間中に着実な成長を示すと予想されます。

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送信タイプ分析による

より良いパフォーマンスを提供する能力によって促進された最大の株を保持するための単一速度セグメント

タイプごとに送信市場に基づいて、市場は単一速度とマルチスピードにセグメント化されています。

トランスミッションタイプのシングルスピードセグメントは、スムーズな乗り心地でのパフォーマンスが向上するため、グローバル市場の主要なシェアを占めています。また、すべてのバッテリー駆動のEVで使用されます。

Multi-Speed Transmissionsセグメントは、EVの浸透が増加するため、高い成長を示すと予想されます。電気モーターに力を与えるためにEVSレースアクティビティで使用されています。この要因は、予測期間中にこの市場でのセグメントのシェアを増やすと予測されています。

車両タイプ分析による

彼らのより高い養子縁組によって急速に成長するbevセグメント

車両の種類に基づいて、市場はBEV、PHEV、およびHEVにセグメント化されています。

BEVセグメントは、グローバル市場で最大のシェアを保持しています。ゼロ排出車両やメンテナンスの削減など、さまざまな利点のためにBEVの採用が増加すると、このセグメントの成長が促進されます。

さらに、PHEVセグメントは、いくつかの先進国でのPHEVが採用されているため、予測期間中に市場の高い成長を確立することが予想されています。 HEVセグメントは、アジアでの採用の増加により、指数関数的な成長を示すと予想されています。  

地域の洞察

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アジア太平洋地域の市場規模は2023年に49億7000万米ドルでした。地域分析に基づいて、この地域は世界市場で優位性を保持しており、今後数年間で指数関数的な成長を示すことが期待されています。 EVSの生産と販売の上昇は、この地域の成長の原因となる主要な要因です。中国は、ミニEVの採用が増加しているため、この市場への主要な貢献者と考えられています。

さらに、テスラなどの主要なプレーヤーは、北米の送電システムの研究開発に投資しており、その結果、この地域の市場の成長を促進しています。たとえば、テスラは、通常のディーゼルトラックと比較して、5秒で0〜60 mphなどの顕著な伝送で顕著なパフォーマンスを備えたSemiという名前の電動トラックを導入しました。 0〜60 mphに達するには、ほぼ20秒かかります。

ヨーロッパは、この地域での厳しい排出規制の出現により、指数関数的な成長を示す可能性があります。たとえば、欧州連合は2022/2023のkmあたり95g CO2の目標を設定しました。このような規制は、この地域での電気自動車の送信の需要の増加につながるように設定されています。

世界の残りの部分は、ラテンアメリカとアフリカにおける自動車産業の部分的な発展により、市場のゆっくりとした成長を紹介するでしょう。

電気自動車（EV）送信市場の主要企業のリスト

Continental AG、ZF Friedrichshafen AG、およびAisin Seiki Co。、Ltd。トッププレーヤーです

この市場の主要なプレーヤーには、Dana Limited、ZF Friedrichshafen AG、AVL List GmbH、Continental AG、Eatonが含まれます。それらの大半は、生産能力を拡大して車両の排出量を削減し、自動車産業の二酸化炭素排出量を削減することに焦点を当てています。

たとえば、Continental AGは、ヨーロッパと中国の両方のOEMの電気自動車で使用されている中国での電気電源の大量生産を開始しました。さらに、排出基準の厳格性が高まっているため、同社は、電化に向けた焦点の急速なシフトを示す内燃（IC）エンジンで使用される部品のさらなる投資の停止を発表しました。したがって、主要なプレーヤーは、主要なプレーヤーによる新しいEVテクノロジーを開発するためのR＆D活動に重点を置いており、市場の成長に影響を与えるように設定されています。

プロファイルされた主要企業のリスト：

• コンチネンタルAG（ハノーバー、ドイツ）


• Aisin Seiki Co。、Ltd。 （日本、日本）


• ZF Friedrichshafen AG（ドイツ、フリードリッヒシャフェン）


• AVLリストGMBH（グラズ、オーストリア）


• Borgwarner Inc.（ミシガン州、米国）


• Allison Transmission Inc.（米国インディアナ州）


• Dana Limited。 （オハイオ、米国）


• Jatco Ltd（Shizuoka、日本）


• Schaeffler Technologies AG＆Co。KG（Herzogenaurach、ドイツ）


• イートン（アイルランド、ダブリン）

主要な業界開発：

• 2024年3月 、Subaru Corporationは、Aisin Corporationと契約を結び、Eaxles 1の生産を共同で開発および共有して、バッテリー電気自動車（BEV）で使用して、Subaruが2020年代後半から生産を開始し、車両と送信の開発における知識と専門知識を組み合わせることで生産を開始します。


• 2023年8月、 Boschは、同社がドイツのヒルデスハイムにある工場で電気自動車用の新しい800Vパワートレインシステムのボリューム生産を開始していると発表しました。炭化シリコン（SIC）パワーデバイスと相まって、オイル冷却のI-Pin Barモーターテクノロジーは、電気モーターに最大35％の電力密度を提供します。


• で 2022年10月、 Boshは、サウスカロライナ州チャールストンで電動モーター生産を拡大し、以前にディーゼルエンジンに使用されていたエリアを変換するために2億6,000万ドルを投資すると発表しました。 Boschの電気モーターの需要は、EVメーカーのRivianとの供給契約によって推進されています。


• 2023年5月 Boshは、同社がリチウム、コバルト、ニッケルなどのバッテリーの需要の増加と、それらが含む原材料のリサイクルを満たすために、機械、機器、およびソフトウェアを開発したことを発表しました。


• 2022年4月、 Blue Nexus Corporationは、Aisin CorporationとDenso Corporationと、2022年5月12日にリリースされる予定のトヨタの新しいバッテリー電気自動車（BEV）、BZ4XのEAXLEを共同開発するために契約を結びました。

報告報告

グローバル電気自動車の送信市場調査レポートは、市場の詳細な分析を提供します。大手企業、製品タイプ、製品の主要なアプリケーションなどの重要な側面に焦点を当てています。これに加えて、市場の動向に関する洞察を提供し、主要な業界開発を強調しています。上記の要因に加えて、このレポートには、近年市場の成長に貢献してきたいくつかの要因が含まれています。

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