電気自動車（EV）トランスミッション市場規模、シェアおよび業界分析、トランスミッションシステム別（AMTトランスミッション、CVTトランスミッション、ATトランスミッション、その他）、トランスミッションタイプ別（シングルスピードおよびマルチスピード）、車両タイプ別（バッテリー電気自動車） 、プラグインハイブリッド電気自動車、およびハイブリッド電気自動車）および地域予測、2024 ～ 2032 年

世界の電気自動車 (EV) トランスミッション市場規模は、2023 年に 96 億 9 千万米ドルと評価されています。市場は 2024 年の 113 億 2 千万米ドルから 2032 年までに 289 億 9 千万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中 12.5% の CAGR を示しました。

「電気自動車トランスミッション市場」とは、電気自動車 (EV) 用に特別に設計されたトランスミッション システムの開発、生産、販売に焦点を当てた自動車産業のセグメントを指します。多くの電気自動車、特に後輪駆動または前輪駆動構成などのより単純なドライブトレインを備えた電気自動車は、シングルスピード トランスミッションを使用します。これらのトランスミッションは固定ギア比を備えており、ギアをシフトする必要はありません。

電気自動車、特に全輪駆動モデルや高性能モデルなどのより複雑なドライブトレインを備えた自動車では、多段変速機が使用される場合があります。これらのトランスミッションは、パフォーマンス、効率、またはその両方を最適化するために複数のギア比を提供します。メーカーは、航続距離を延ばし、エネルギー消費を削減するために、電気自動車のトランスミッションの効率向上に継続的に取り組んでいます。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックの発生は、世界と欧州の自動車業界に懸念を与えました。チェコ自動車産業協会によると、生産工場が一部閉鎖され、2020年の需要は最大20％減少すると予測されている。多くの自動車メーカーは、このパンデミックにより生産プロセスが停止する可能性があるという事実を懸念していた。また、この期間は世界の EV 販売の減少も記録しました。

電気自動車のトランスミッション市場の動向

伝送システムのダウンサイジングは重要なトレンド

従来の車両よりも EV に移行する傾向は、ゼロエミッションを提供する能力により、予測期間中に増加する可能性があります。それはその後、EVトランスミッションの需要の増加につながります。さらに、電気自動車のトランスミッションのメーカーは、性能を交渉することなくトランスミッション システムの総重量を削減できる材料を探し続けています。これらすべての要因により、EV の需要が急増すると考えられます。

それとは別に、EV のバッテリー パックに蓄えられた電力を効率的に使用することも重要です。そのため、メーカーはバッテリーの性能と厳密な許容差を満たす独自の伝送システムを開発するようになりました。たとえば、フォルクスワーゲンは、マルチマテリアルのアプローチにより重量を 85 kg 削減することにより、超軽量車を開発するプロジェクトを開始しました。

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電気自動車トランスミッション市場の成長要因

成長を促進するため、燃料効率の高い低排出ガス車の需要が高まる

ガソリンは化石燃料です。再生可能エネルギーではないため、将来的には枯渇すると予想されています。 EVは従来の自動車に比べてガソリンを使用せず、低排出ガスです。ガソリン車はガソリンに蓄えられたエネルギーの約 16%～20% を車輪に変換しますが、EV は電源からの電気エネルギーの 50% 以上を車輪に変換します。

また、ガソリンとディーゼルの価格上昇と厳格な排出ガス規制により、燃費効率の良い低排出ガス車の需要が高まっています。 EV の採用に関連するこれらすべての要因により、電気自動車 (EV) トランスミッションの市場シェアが拡大すると予想されます。たとえば、自動車の需要を増やすためにヨーロッパで導入された廃棄政策は、この地域での厳しい排出規制の実施により、CO2 ゼロ自動車の採用の増加につながるでしょう。

成長を促進するために EV の生産と導入を拡大

EV には燃料自動車に比べていくつかの利点があります。このため、EVの需要と生産は近年大幅に増加しています。また、一部の地域でのEVメーカーの投資増加も市場の成長を後押しするだろう。例えば、AVERE（欧州エレクトロモビリティ協会）とアジア太平洋電気自動車協会（EVAAP）によると、EV自動車メーカーがヨーロッパの民間企業と協力して電気自動車を生産するために行った投資は600億ドルでした。中国では170億ドルでした。さらに、EV の販売と生産を拡大するために世界中で厳格な排ガス規制が強化されており、トランスミッション システムの需要の急増につながる可能性があります。

抑制要因

高コストの EV が成長を抑制する可能性

EV のコストは従来の車両に比べて高くなります。この主な理由は、電池製造における高価な原材料の使用と、電池製造における高価なプロセスの関与です。また、走行不安の少なさ、性能の低さ、充電端子の不足など、EVに伴う制約も多く、EVの需要低下につながる可能性がある。その後、この市場の成長が妨げられることになります。

電気自動車トランスミッション市場セグメンテーション分析

伝送システム分析による

市場を支配する AT トランスミッション セグメント

トランスミッション システムに基づいて、市場は AMT トランスミッション、CVT トランスミッション、AT トランスミッションなどに分類されます。

AT トランスミッション部門は世界市場で大きなシェアを占めています。 AT には、ギアシフトの煩わしさのないスムーズなライディング エクスペリエンスや優れたパフォーマンスなど、さまざまな利点があります。

AMT トランスミッション セグメントも、オートマチック トランスミッションとマニュアル トランスミッションなどのデュアル トランスミッション モードにより、良好かつ大幅な成長を示す可能性があります。マニュアルトランスミッションで求められるハイパワーと、オートマチックトランスミッションでの長距離走行の容易さを両立したトランスミッションです。 CVT トランスミッション部門は、EV におけるこれらのトランスミッションの需要の減少により、予測期間中に着実な成長を示すと予想されます。

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伝送タイプ分析による

シングル スピード セグメントが、より優れたパフォーマンスを提供できることで最大のシェアを維持

タイプ別のトランスミッション市場に基づいて、市場はシングルスピードとマルチスピードに分類されます。

トランスミッションタイプのシングルスピードセグメントは、スムーズな乗り心地と優れたパフォーマンスにより、世界市場で主要なシェアを占めています。また、すべてのバッテリー駆動の EV にも使用されています。

多段変速機セグメントは、EV の普及拡大により高い成長が見込まれています。 EVレース活動で電気モーターに電力を供給するために使用されます。この要因により、予測期間中にこの市場におけるこのセグメントのシェアが増加すると予測されています。

車種別分析

BEV セグメントは普及率の高まりにより急速に成長する

車両タイプに基づいて、市場は BEV、PHEV、HEV に分類されます。

BEV セグメントは世界市場で最大のシェアを占めています。ゼロエミッション車やメンテナンスの軽減などのさまざまな利点により、BEV の普及が進むと、このセグメントの成長が促進されると考えられます。

さらに、PHEV セグメントは、いくつかの先進国での PHEV の採用の増加により、予測期間中に市場で高い成長を確立すると予想されます。 HEV セグメントも、アジアでの採用の増加により、飛躍的な成長を示すと予想されています。  

地域に関する情報

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アジア太平洋地域の市場規模は、2023 年に 49 億 7,000 万米ドルでした。地域分析に基づくと、この地域は世界市場で優位性を保持しており、今後数年間で急激な成長を示すと予想されています。 EV の生産と販売の増加が、この地域の成長の主な要因です。中国はミニ EV の採用の増加により、この市場に大きく貢献していると考えられています。

さらに、テスラなどの主要企業は北米でのトランスミッション システムの研究開発に投資しており、その結果、この地域の市場の成長を促進しています。たとえば、テスラは、通常のディーゼルトラックと比較して、時速0-60マイルを5秒で加速するなど、トランスミッションにおいて顕著な性能を備えたSEMIという名前の電気トラックを導入しました。時速0-90マイルに達するまでに約20秒かかります。

ヨーロッパは、この地域での厳しい排出規制の出現により、指数関数的な成長を示す可能性があります。たとえば、欧州連合は、2022/2023 年に 1 キロメートルあたり 95 グラムの CO2 を排出するという目標を設定しています。このような規制により、この地域では電気自動車のトランスミッションに対する需要が高まることになります。

世界のその他の地域では、ラテンアメリカとアフリカで自動車産業が部分的に発展しているため、市場の成長は鈍化すると予想されます。

電気自動車 (EV) トランスミッション市場の主要企業のリスト

コンチネンタル AG、ZF フリードリヒスハーフェン AG、アイシン精機株式会社トッププレイヤーです

この市場の主要企業には、Dana Limited、ZF Friedrichshafen AG、AVL List GmbH、Continental AG、Eaton などがあります。その大部分は、自動車の排出ガスを削減し、自動車産業の二酸化炭素排出量を削減するために、生産能力を拡大することに重点を置いています。

たとえば、Continental AG は、中国で電動パワートレインの量産を開始し、ヨーロッパと中国の OEM の電気自動車に使用されています。さらに、排出基準の厳格化を受け、同社は内燃（IC）エンジンに使用される部品へのさらなる投資の停止を発表し、電動化への急速な焦点の移行を示している。したがって、大手企業が新しい EV 技術を開発するための研究開発活動にさらに重点を置くことが、市場の成長に影響を与えることになるでしょう。

プロファイルされた主要企業のリスト:

• Continental AG (ドイツ、ハノーバー)


• アイシン精機株式会社(愛知県、日本)


• ZF フリードリヒスハーフェン AG (フリードリヒスハーフェン、ドイツ)


• AVL List GmbH (オーストリア、グラーツ)


• ボルグワーナー社 (米国ミシガン州)


• Allison Transmission Inc. (米国インディアナ州)


• ダナ限定。 (オハイオ州、米国)


• ジヤトコ株式会社 (静岡県)


• Schaeffler Technologies AG & Co. KG (ドイツ、ヘルツォーゲンアウラハ)


• イートン (アイルランド、ダブリン)

主要な業界の発展:

• 2024 年 3 月に、スバル株式会社はアイシン株式会社と、スバルが 2024 年後半から生産を開始するバッテリー式電気自動車 (BEV) 用の eAxles 1 を共同開発し、共同生産する契約を締結しました。車両とトランスミッションの開発における知識と専門知識を組み合わせることで、2020 年代を実現する


• 2023 年 8 月ボッシュは、ドイツのヒルデスハイムの工場で電気自動車用の新しい 800V パワートレイン システムの量産を開始すると発表しました。油冷式 i-pin バー モーター テクノロジーと炭化ケイ素 (SiC) パワー デバイスを組み合わせることで、電気モーターの出力密度が最大 35% 向上します。


• 2022 年 10 月にボッシュは、サウスカロライナ州チャールストンでの電気モーター生産を拡大し、以前はディーゼルに使用されていた地域を転換するために 2 億 6,000 万ドルを投資すると発表しました。エンジン。ボッシュの電気モーターの需要は、EV メーカー Rivian との供給契約によって促進されています。


• 2023 年 5 月 ボッシュは、電池の需要の増加と電池に含まれる原材料のリサイクル（リチウム、コバルト、リチウムなど）に対応するための機械、装置、ソフトウェアを開発したと発表しました。ニッケル。


• 2022 年 4 月、BluE Nexus Corporation は、5 月 12 日に発売予定のトヨタの新型バッテリー電気自動車 (BEV) bZ4X 用の eAxle を共同開発するため、アイシン株式会社およびデンソー株式会社と契約を締結しました。 、2022。BluE の最初の eAxle は、優れた動的パフォーマンスと小型化を実現し、車両の電気走行距離の向上に貢献します。

レポートの対象範囲

世界の電気自動車トランスミッション市場調査レポートは、市場の詳細な分析を提供します。主要企業、製品タイプ、製品の主要なアプリケーションなどの重要な側面に焦点を当てています。これに加えて、市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てます。上記の要因に加えて、レポートには、近年の市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

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