듀얼 클러치 변속기 시장 규모, 점유율 및 산업 분석, 제품 유형별(건식 클러치 및 습식 클러치), 차량 유형별(해치백/세단, SUV, LCV 및 HCV), 추진 유형별(ICE, HEV 및 BEV) 및 지역 예측(2024~2032년)

2023년 전 세계 듀얼 클러치 변속기 시장 규모는 137억 6천만 달러로 평가되었습니다. 시장은 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 6.4%로 2024년 146억 8천만 달러에서 2032년까지 241억 달러로 성장할 것으로 예상됩니다. 아시아 태평양 지역은 2023년 52.97%의 점유율로 듀얼 클러치 변속기 시장 점유율을 장악했습니다.

듀얼 클러치 변속기(DCT)는 짝수 기어 세트와 홀수 기어 세트에 두 개의 별도 클러치를 사용하는 다중 속도 차량 변속기의 type입니다. 디자인은 종종 각각의 클러치가 하나의 장치로 작동하고 하나의 하우징 내에 존재하는 두 개의 별도 수동 변속기와 유사성을 나타냅니다. 자동차 및 트럭 응용 분야에서 DCT는 자동 변속기로 작동하므로 기어를 변경하기 위해 운전자의 입력이 필요하지 않습니다.

연료 효율성이 뛰어난 고성능 차량에 대한 수요가 증가하면서 시장은 크게 성장하고 있습니다. DCT 시스템은 기존 자동 변속기에 비해 향상된 연비, 더 빠른 기어 변속, 향상된 드라이빙 다이내믹스를 제공합니다. 특히 유럽과 아시아 태평양 지역에서 승용차에 DCT 기술이 채택되면서 시장이 성장하고 있습니다. DCT 시장의 주요 업체로는 Volkswagen AG, Getrag, BorgWarner 및 Schaeffler AG 등이 있습니다. 시장은 DCT 기술의 인기 증가와 연료 효율이 높은 차량에 대한 수요 급증에 힘입어 앞으로도 계속해서 성장할 것으로 예상됩니다.

코로나19 팬데믹은 듀얼 클러치 변속기 시장에 큰 영향을 미쳤습니다. 글로벌 봉쇄와 경기 침체로 인해 차량 판매가 감소했고 이는 결국 DCT 시스템 수요에 영향을 미쳤습니다. 많은 자동차 제조업체가 생산을 중단해야 했고, 이로 인해 공급망이 중단되고 DCT 부품 배송이 지연되었습니다. 그러나 세계 경제가 점차 회복되고 차량 판매가 반등하면서 DCT 시스템에 대한 수요가 회복되었습니다. 제조업체는 연료 효율이 높은 차량에 대한 수요 증가를 충족하기 위해 보다 효율적이고 비용 효과적인 DCT 시스템을 개발하는 데 주력하고 있습니다.

듀얼 클러치 변속기 시장 동향

전기 자동차 및 하이브리드 전기 자동차에서 DCT 기술 채택 증가 현재 시장 추세

듀얼 클러치 변속기 시장 점유율은 빠르게 발전하고 있으며 전기 자동차와 하이브리드 자동차의 채택이 증가하는 것이 특징입니다. 자동차 제조업체는 운전 경험을 향상시키고 더 빠른 기어 변속과 향상된 연비를 제공하기 위해 DCT 시스템을 통합하고 있습니다. 예를 들어, 폭스바겐(Volkswagen)은 골프 GTI, 아우디 A3 등 자사 모델에 DCT를 구현하는 선구자 역할을 해왔으며 성능과 효율성에 대해 긍정적인 피드백을 받았습니다. 또한 Ford 및 BMW와 같은 제조업체는 고성능 모델에 DCT를 통합하여 현대 자동차에서 선호되는 선택으로 이 기술의 명성을 더욱 공고히 하고 있습니다.

고급 듀얼 클러치 변속기(DCT) 시스템 개발에 점점 더 인공 클러치 기술이 통합되고 있습니다. 지능(AI) 및 기계 학습 알고리즘. 이러한 기술은 운전 조건과 개별 운전자 행동을 기반으로 기어 변속 패턴을 최적화하여 궁극적으로 전반적인 차량 성능을 향상시킵니다. 예를 들어 포르쉐, 메르세데스-벤츠와 같은 제조업체의 최신 DCT 시스템은 AI를 활용하여 다양한 운전에 적응하여 보다 개인화되고 반응성이 뛰어난 운전 경험을 제공합니다. 또한 지속 가능성과 배출 감소에 대한 강조가 높아지면서 OEM(Original Equipment Manufacturer)은 DCT 제조에서 경량 소재와 혁신적인 설계에 집중하게 되었으며, 이는 연료 효율성과 성능 개선에 기여합니다.

또한 시장에서는 DCT 역량을 강화하기 위해 자동차 제조업체와 기술 회사 간의 협력이 증가하고 있습니다. 차세대 DCT 시스템 개발을 목표로 하는 파트너십이 점점 보편화되면서 전동화, 하이브리드화 등 첨단 기술의 통합이 가능해졌습니다. 결과적으로 시장은 기술 발전, 소비자 선호도 변화, 지속 가능성에 대한 자동차 산업의 노력에 힘입어 상당한 성장을 이룰 준비가 되어 있습니다.

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듀얼 클러치 변속기 시장 성장 요인

향상된 주행 성능과 연료 효율적인 차량에 대한 소비자 수요 증가로 시장 확대 추진

DCT는 기존 자동 변속기에 비해 기어 변속 속도가 빨라져 가속력과 반응성이 향상됩니다. 이 기술은 빠른 기어 변속으로 운전 경험을 크게 향상시킬 수 있는 고성능 차량에 특히 매력적입니다. 이러한 추세는 럭셔리 브랜드에도 적용됩니다. 포르쉐는 상징적인 911 카레라에 DCT를 활용하여 성능 지향 상용차에서 DCT 기술의 명성을 더욱 공고히 했습니다.

SUV와 크로스오버의 인기가 높아지면서 증가된 토크와 출력 요구 사항을 처리할 수 있는 고급 변속기 시스템에 대한 수요가 늘어나고 있습니다. OEM은 성능과 효율성을 유지하면서 이러한 대형 차량에 적합한 DCT 시스템을 개발하는 데 주력하고 있습니다. 예를 들어, 신형 Ford Bronco는 오프로드 기능을 최적화하는 동시에 연료 소비를 높이는 DCT를 탑재하여 DCT 기술이 다양한 운전 조건과 차량 type에 어떻게 적응할 수 있는지 보여줍니다.

자동차 산업의 전동화와 하이브리드화로의 전환이 DCT 시장을 더욱 촉진하고 있습니다. 제조업체가 전기 자동차 및 하이브리드 자동차에 듀얼 클러치 시스템을 통합하려고 함에 따라 기술은 다음과 같이 발전하고 있습니다. 새로운 파워트레인의 요구 사항을 충족합니다. 예를 들어, BMW는 전기와 가솔린의 힘을 결합한 원활한 운전 경험을 제공하는 것을 목표로 곧 출시될 하이브리드 모델에 DCT 사용을 모색하고 있습니다.

제약 요인

관련 높은 비용과 원자재 가격 변동으로 인해 시장 성장이 제한될 수 있음

DCT는 기존 자동 변속기보다 더 복잡하므로 최적의 성능을 보장하려면 고급 엔지니어링과 정밀 제조가 필요합니다. 이러한 복잡성은 더 높은 생산 비용으로 이어져 일부 자동차 제조업체, 특히 예산 친화적인 모델에 중점을 둔 자동차 제조업체가 DCT 기술 채택을 방해할 수 있습니다. 예를 들어, Audi 및 Porsche와 같은 프리미엄 브랜드는 고성능 차량에 DCT를 성공적으로 통합했지만 주류 제조업체는 관련 비용 때문에 주저할 수 있습니다.

또한 DCT 시스템의 유지 관리 비용은 기존 자동 변속기에 비해 더 비쌀 수 있습니다. DCT에는 서비스를 위한 전문 지식과 도구가 필요하며, 이로 인해 인건비가 증가하고 수리를 위한 가동 중지 시간이 길어질 수 있습니다. 이는 특히 낮은 소유 비용과 신뢰성을 우선시하는 소비자에게 우려를 불러일으킵니다. 예를 들어, DCT가 장착된 차량의 일부 소유자는 클러치 마모 및 과열 문제로 인해 값비싼 수리가 필요하다고 보고했습니다. 이로 인해 DCT가 기존 변속기 시스템만큼 안정적이거나 비용 효율적이지 않을 수 있다는 인식이 생겨 더 넓은 자동차 시장에서의 채택이 더욱 제한되었습니다.

또한 전기 자동차(EV)에 대한 추세가 점점 커지고 있으며 하이브리드 전기 자동차(HEV)는 DCT 시장에 도전 과제를 제시합니다. 자동차 제조사들이 전기화로 초점을 전환함에 따라 DCT를 포함한 기존 변속기 시스템에 대한 수요가 감소할 수 있습니다. Tesla와 같은 회사는 전기 자동차에 단일 속도 변속기를 선택하여 구동계를 단순화하고 비용을 절감했습니다. 제조업체가 일반적으로 DCT 기술을 활용하는 기존 내연기관(ICE) 차량보다 전기 구동계를 우선시하므로 이러한 추세는 DCT의 글로벌 시장 규모 감소로 이어질 수 있습니다.

듀얼 클러치 변속기 시장 성장에 대한 수요는 높은 제조 및 유지 관리 비용으로 인해 심각한 어려움에 직면해 있으며, 이는 주류 자동차 제조업체의 채택을 방해할 수 있습니다. 또한, 전기 자동차로의 전환과 단순한 변속기 시스템에 대한 선호로 인해 시장의 경쟁 환경이 더욱 복잡해졌습니다. 자동차 산업이 발전함에 따라 제조업체는 DCT 시스템의 생존 가능성과 매력을 높이기 위해 이러한 문제를 해결해야 합니다.

듀얼 클러치 변속기 시장 세분화 분석 

제품별 type 분석

우수한 성능 특성으로 인해 습식 클러치 부문이 시장을 장악함

제품 type를 기준으로 시장은 건식 클러치와 습식 클러치로 구분됩니다.

글로벌 듀얼 클러치 변속기 시장에서는 습식 클러치 부문이 현재 지배적이며 우수한 성능 특성으로 인해 가장 빠르게 성장하는 부문입니다. 습식 클러치는 윤활유를 활용하여 클러치 플레이트를 냉각 및 윤활함으로써 고성능 차량에 필수적인 열 방출을 개선하고 작동을 원활하게 해줍니다. 따라서 빠른 기어 변속과 높은 토크 핸들링이 중요한 스포츠카와 고급 차량의 응용 분야에 특히 적합합니다. 예를 들어, Porsche 911과 Audi S-Tronic 시스템은 드라이빙 다이내믹스와 효율성을 높이기 위해 습식 클러치를 사용합니다.

건식 클러치 DCT는 중량 감소 및 비용 효율성 측면에서 이점을 제공하지만 특히 대형 차량에서 높은 토크 출력을 처리하고 부드러운 변속을 보장하는 데 어려움을 겪었습니다. 그러나 기술과 소재의 발전으로 건식 클러치 성능이 향상되었으며 소형, 저전력 차량에 점점 더 많이 채택되고 있어 상당한 시장 성장을 나타냅니다.

차량별 type 분석

SUV 부문은 선호도 증가와 출퇴근 수요 증가로 인해 가장 큰 시장 점유율을 보유하고 있습니다

차량 type를 기준으로 시장은 해치백/세단, SUV, LCV, HCV로 분류됩니다.

SUV 부문은 소비자 선호도가 더 큰 차량으로 이동함에 따라 지배적이고 가장 빠르게 성장하는 부문입니다. 이 부문은 가족 중심 차량에 대한 수요 증가, 크로스오버 인기 증가 등의 요인으로 인해 계속 확대될 것으로 예상됩니다. 예를 들어, Ford 및 Toyota와 같은 제조업체는 성능과 연비를 향상시키기 위해 듀얼 클러치 시스템을 장착한 Ford Bronco 및 Toyota RAV4와 같은 모델을 출시했습니다.

해치백/세단 부문도 중요하며 이러한 차량 카테고리에서는 연비와 주행 역학에 중점을 둡니다. 폭스바겐, 르노, 현대와 같은 자동차 제조업체는 소형 및 중형 자동차 제품에 DCT를 성공적으로 통합했습니다.

LCV와 HCV는 상당한 성장률을 보였습니다. 이들은 과중한 요구 사항으로 인해 전통적으로 수동 또는 기존 자동 변속기에 의존해 왔습니다. 그러나 특정 LCV 응용 분야, 특히 연료 효율성과 배출가스 감소가 중요한 도시형 배달 밴에서 DCT를 채택하는 경향이 증가하고 있습니다.

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추진에 의한 type 분석

ICE 부문은 연비 및 주행 성능 개선의 필요성으로 인해 시장을 장악하고 있습니다.

추진 type에 따라 시장은 ICE, HEV, BEV로 분류됩니다.

현재 대부분의 DCT는 내연기관(ICE)과 결합되어 있습니다. 연비와 주행 성능 향상에 중점을 두면서 가솔린 및 디젤 구동 차량에 DCT가 채택되면서 시장을 장악하게 되었습니다. 그러나 자동차 산업의 급속한 전기화는 DCT에 새로운 기회를 창출하고 있습니다.

BEV는 가장 빠르게 성장하는 부문입니다. 기존에는 1단 변속기를 사용해왔지만, 차량 성능과 효율성 향상을 위해 DCT를 비롯한 다단 변속기를 사용하는 추세가 늘어나고 있습니다. 배터리 기술이 발전하고 차량 주행 거리가 증가함에 따라 BEV의 DCT 수요는 더 빠른 속도로 도달할 것으로 예상됩니다.

하이브리드 전기 자동차(HEV)와 배터리 전기 자동차(BEV)는 전력 공급과 효율성을 최적화하기 위해 DCT를 활용하는 경우가 많습니다. 여러 전원을 처리하고 부드러운 기어 변속을 제공하는 DCT의 기능은 이러한 차량 type에 매우 적합합니다. 토요타, 현대, BMW 등 자동차 제조사들은 DCT를 탑재한 하이브리드 모델을 출시했다.

지역적 통찰력

지역을 기준으로 시장은 아시아 태평양, 유럽, 북미 및 기타 지역에서 연구되었습니다.

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아시아 태평양 지역은 높은 차량 생산량, 연료 효율적인 차량에 대한 소비자 수요 증가, 주요 자동차 제조업체의 존재로 인해 듀얼 클러치 변속기의 지배적이고 가장 빠르게 성장하는 시장으로 부상했습니다. 중국, 일본, 한국, 인도와 같은 국가에서는 DCT 채택이 크게 증가했습니다. 이 지역의 자동차 시장은 더욱 자동화되고 효율적인 변속기 시스템으로 전환하고 있으며, 더 빠른 기어 변속과 향상된 성능을 제공하는 DCT가 기존 수동 변속기보다 선호되고 있습니다.

유럽은 DCT 기술의 선구자였으며 앞으로도 계속해서 이러한 변속기의 주요 시장이 될 것입니다. 폭스바겐, 메르세데스-벤츠 등 자동차 제조사들이 차량 성능과 효율성을 높이기 위해 DCT 시스템에 투자하면서 시장은 계속 확대될 것으로 예상된다. Continental AG와 같은 제조업체도 기술 개선을 위한 R&D 활동에 투자하고 있습니다. 지속 가능성을 추구하고 유럽 연합의 엄격한 배기가스 규제를 준수하려는 노력으로 인해 OEM은 기존 자동 변속기에서 DCT로 전환하고 있습니다.

북미 듀얼 클러치 변속기(DCT) 시장은 주로 연료 효율이 높은 차량에 대한 수요 증가와 자동차 기술 발전에 힘입어 상당한 성장을 경험하고 있습니다.

나머지 지역에서는 남미 및 중동과 같은 지역의 자동차 시장 성장에 힘입어 DCT 시스템 채택이 점차 증가하고 있습니다. OEM은 특히 차량 성능과 연비 향상에 있어 DCT 기술의 이점을 인식하기 시작했습니다. 예를 들어, 브라질의 제조업체는 보다 효율적인 차량에 대한 수요를 충족하기 위해 DCT 옵션을 모색하고 있습니다. 글로벌 자동차 시장이 지속적으로 발전하고 지속 가능성에 초점을 맞추면서 DCT 시장은 변속기 기술의 혁신과 발전에 힘입어 견인력을 얻을 것으로 예상됩니다.

주요 산업 플레이어

폭스바겐 AG는 혁신과 뛰어난 엔지니어링 능력으로 선두주자가 되었습니다

글로벌 시장의 선두주자는 폭스바겐 AG(Volkswagen AG)이다. 이 독일의 거대 자동차 회사는 초기 채택과 광범위한 차량 전반에 걸친 듀얼 클러치 기술의 광범위한 통합으로 인해 DCT 부문의 선두 주자로 자리매김했습니다. DSG(Direct Shift Gearbox)로 알려진 폭스바겐의 DCT는 성능과 효율성의 대명사가 되어 경쟁사의 벤치마크를 설정했습니다. 회사는 DCT 기술을 개선하기 위해 연구 개발에 막대한 투자를 하여 더 빠른 기어 변속, 향상된 연비, 향상된 주행 역학을 구현했습니다. 예를 들어, DSG 시스템은 특히 이 고급 변속기를 갖춘 Volkswagen Golf GTI 및 Audi S3와 같은 모델에서 원활한 전환과 반응성으로 널리 호평을 받았습니다.

또한 폭스바겐은 주요 시장, 특히 고성능 차량에 대한 수요가 활발한 유럽과 아시아에서 전략적으로 입지를 다졌습니다. 자동차 제조사들이 효율성과 성능에 점점 더 중점을 두는 가운데, 폭스바겐은 DCT 기술에 대한 초기 및 지속적인 투자를 통해 시장 선두 자리를 유지하고 글로벌 듀얼 클러치 변속기 시장을 주도하는 선두주자가 되었습니다.

현재 Magna International Inc.의 일부가 된 Getrag도 주요 시장 참여자 중 하나입니다. 혁신적인 기술과 변속기 시스템에 대한 광범위한 경험으로 인해 Getrag의 듀얼 클러치 시스템은 효율성, 신뢰성 및 성능으로 유명하여 다양한 자동차 제조업체에서 선호하는 선택이 되었습니다. Ford와 BMW를 포함한 몇몇 주요 OEM은 Getrag의 DCT 기술을 채택했습니다. 예를 들어 Ford Focus와 BMW 1 시리즈는 빠른 기어 변속과 향상된 연료 효율을 제공하는 Getrag의 DCT 시스템을 활용합니다. 이러한 모델의 성공은 엄격한 연비 표준을 충족하면서 차량 성능을 향상시키는 고급 변속기 솔루션을 제공하는 Getrag의 능력을 강조합니다.

최고의 듀얼 클러치 변속기 회사 목록:

• 폭스바겐 AG(독일)


• Getrag(Magna International Inc .) (독일)


• BorgWarner Inc. (미국)


• Schaeffler AG(독일)


• Aisin Seiki Co., Ltd.(일본)


• ZF Friedrichshafen AG (독일)< /li>
  
• 현대 Dymos Inc.(대한민국)


• Jatco Ltd.(일본)


• 다임러 AG(독일)


• Eaton Corporation plc (아일랜드)

주요 산업 발전:

• 2024년 5월: Lotus 출시 새로운 Lotus Emira I4 터보차지 8단 듀얼 클러치 자동(DCT), 여기서 I4는 인라인 4기통을 나타냅니다. 제조업체는 이 새로운 엔진의 중량이 1,446kg이라고 주장하며 이는 3.5리터 V6 엔진을 장착한 Emira보다 12kg 더 적습니다. 2.0 엔진을 장착한 Emira에는 리어 액슬이 고정되는 알루미늄 리어 서브프레임이 있으며, 이는 6기통 버전에 사용된 강철 서브프레임보다 가볍고 구성 요소 위치를 최적화합니다.


• 2024년 4월: Stellantis는 이탈리아의 역사적인 Mirafiori Automotive Park에서 새로운 전기식 듀얼 클러치 변속기(eDCT)를 출시했습니다. 또한 회사는 Mirafiori Automotive Park 2030을 조성하기 위해 현장과 이탈리아 자동차 산업에 약 2억 6,700만 달러를 투자했습니다. Mirafiori에서 생산된 eDCT에는 듀얼 클러치 변속기와 통합된 21kW 전기 모터가 포함됩니다. 모터는 내연기관이 도시 사이클의 절반 시간 동안 꺼진 상태를 유지할 수 있도록 해줍니다. 이는 순항이나 도시 주행과 같은 저토크 시나리오에서 전기 추진력을 제공함으로써 가능해집니다. 


• 2023년 5월: Stellantis와 Punch Powertrain은 많은 기대를 모으고 있는 독특한 eDCT/DT2 변속기의 대규모 연속 생산을 시작할 계획을 공유했습니다. 제조는 두 회사의 합작 투자인 'e-Transmissions Assembly'와 'e-Transmissions'에서 시작됩니다. 이러한 변화를 통해 탄소 배출량을 줄일 수 있어 회사는 유럽 자동차 시장의 지속 가능성에 기여할 수 있습니다.


• 2023년 1월: Tata AutoComp는 차칸의 듀얼 클러치 변속기 공장에 6억 달러를 투자했습니다. 인도에서 증가하는 자동 변속기 장착 자동차에 대한 수요를 충족시키기 위해 Tata AutoComp는 초기 생산 능력이 100,000대인 새로운 공장을 준비하면서 선점자 우위를 점하고 있습니다.


• 2021년 4월: 현대자동차는 N DCT로 알려진 8단 습식 type 듀얼 클러치 변속기를 탑재하고 고성능 기능을 제공하는 신형 Kona N SUV를 출시했습니다. 운전 매니아. 코나 N DCT는 자체 개발한 8DCT의 수정 버전, 8단 습식 type, 듀얼 클러치 변속기, 2.0리터 터보차저 및 직접 분사 엔진을 기반으로 합니다.

보고서 범위

시장 보고서는 시장에 대한 자세한 분석을 제공하고 선도 기업, type, 제품 애플리케이션과 같은 주요 측면에 중점을 둡니다. 이 외에도 보고서는 시장 동향에 대한 통찰력을 제공하고 주요 산업 발전을 강조합니다. 위의 요소 외에도 보고서에는 최근 몇 년간 시장 성장에 기여한 여러 요소가 포함되어 있습니다.

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