E-연료 시장 규모, 점유율 및 산업 분석, 주별(액체 및 가스), 연료 유형별(E-디젤, E-메탄, E-등유, E-암모니아 및 기타), 애플리케이션별(자동차, 항공, 산업, 해양 및 기타) 및 지역 예측(2024~2032년)

2023년 전 세계 e-연료 시장 규모는 65억 2천만 달러로 평가되었습니다. 시장은 2024년 87억 5천만 달러에서 2032년까지 879억 2천만 달러로 성장하여 예측 기간 동안 CAGR 33.43%를 나타낼 것으로 예상됩니다.< /p>

E-연료는 일반 휘발유 및 디젤과 유사하게 수소와 탄소 원자로 구성됩니다. 이는 기존의 화석연료를 대체할 수 있는 엄청난 발전입니다. 그러나 이는 일반적으로 풍력 또는 태양광 발전: 이산화탄소와 물을 메탄이나 합성 가스와 같은 탄화수소 연료로 변환합니다. 합성 연료는 이산화탄소 재생 과정을 통해 물에서 수소를 얻고 공기에서 탄소를 얻습니다. 이러한 연료는 큰 개조 없이 기존 내연기관에서 재활용할 수 있으며 운송 부문에서 탄소 배출을 줄이기 위한 잠재적인 솔루션으로 간주됩니다. 칠레와 같은 생산 시설은 물과 석탄을 결합하여 가스, 디젤 또는 가스의 정확한 화학 구조를 재현합니다.

코로나19 팬데믹은 전자 연료 기술의 개발과 확산에 긍정적인 영향과 부정적인 영향을 모두 가져왔습니다. 전염병으로 인해 전 세계 공급망이 중단되었고 재생 에너지 공급원의 생산 및 유통에 영향을 미쳤습니다. 풍력 터빈, 수력 발전, 태양광 패널과 같은 전기 연료를 생산하는 데 필요합니다. 이러한 분배로 인해 전자연료 생산에 필요한 재생에너지 인프라 확장이 어려워졌습니다. 이러한 어려움에도 불구하고 전자연료 기술의 연구개발은 계속되었고 일부 기업과 연구기관에서는 전자연료 공정의 생산을 최적화하고 전자연료 생산의 효율성을 높이는 데 주력했습니다.

자동차연료 시장동향

대기 질 문제에 대한 우려로 인해 지속 가능한 에너지 대안의 필요성에 대한 소비자 인식 증가

소비자들이 공기 질과 환경 문제에 대해 더 많이 인식하게 되면서 제품과 같은 지속 가능한 에너지 대안에 대한 필요성이 높아지고 있습니다. 예를 들어, 도시나 산업 지역과 같이 대기 오염이 심한 지역에서는 전기 자동차. 이러한 변화는 미립자 물질 및 질소 산화물과 같은 위험한 오염 물질의 배출을 줄여 지역 대기 질과 공중 보건을 개선할 수 있습니다. 또한 기후 변화에 대한 우려가 커지면서 소비자는 이러한 연료를 운송 관련 온실가스 배출을 줄이는 방법으로 관찰하여 지속 가능한 에너지 옵션에 대한 수요가 증가할 수 있습니다. 또한 고객은 환경에 대한 책임감이 높아지면서 탄소 배출량이 적은 제품과 서비스를 선호합니다. 이러한 연료는 기존 연료에 대한 지속 가능하고 재생 가능한 대안을 제공하기 때문에 환경에 관심이 있는 사람들에게 매력적입니다.

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전자연료 시장 성장 요인

시장 성장을 주도하는 전자연료 채택을 촉진하는 환경법 도입

환경법은 제품 채택을 촉진하는 데 중요한 역할을 할 수 있습니다. 정부는 전체 연료 공급에서 일정 비율의 재생 연료를 요구하는 규정을 시행하여 전기 연료에 대한 수요를 창출할 수 있습니다. 예를 들어, 미국의 재생 가능 연료 표준(RFS)에서는 매년 전기 연료를 포함한 일정량의 재생 가능 연료를 운송 연료에 혼합하도록 요구합니다. 이 법안은 전자 연료의 생산 및 사용을 장려하여 온실가스 배출을 줄이고 운송 산업의 지속 가능성을 촉진하는 데 도움이 되었습니다. 또한, 환경법은 전자 연료와 같은 청정 연료의 사용을 장려하는 배출 기준을 제정하여 시장 채택을 장려할 수 있습니다.

또한 미국 주에서는 캘리포니아 탄소 연료 기준(LCFS)이 규제입니다. 이는 연료 공급업체가 주에서 판매되는 자동차 연료의 탄소 함량을 줄이도록 요구하는 프로그램입니다. 이 정책은 전기 연료를 포함한 대체 연료의 채택을 장려하여 탄소 집약도가 낮은 연료에 크레딧을 제공합니다. 결과적으로 전자 연료 제조업체는 제품의 탄소 배출량을 줄이고 이를 통해 환경 지속 가능성을 촉진하는 기술을 활용하도록 권장됩니다.

온실가스 감축에 대한 수요 증가로 제품에 대한 수요도 증가

에너지 전환이 가속화되고 운송 연료에 대한 수요가 둔화됨에 따라 전 세계 석유 수요는 올해 최고조에 달할 것으로 예상됩니다. 그러나 국제에너지기구(IEA)에 따르면 항공 여행의 지속적인 증가와 석유화학 원료 사용으로 인해 총 석유 소비(바이오 연료 제외)는 2030년까지 102mb/d, 즉 5mb/d로 증가할 것으로 예상됩니다. 2022 수준 이상. 이러한 유해한 석유 수요를 완화하기 위해 대체 전자 연료는 많은 국가에서 실행 가능한 옵션입니다. 또한, 운송/자동차 산업의 성장에 따라 온실가스의 증가는 불가피합니다. 온실가스의 영향을 줄이기 위해 e-연료는 가까운 미래에 유망해 보입니다.

또한 IEA에 따르면 개인용 자동차와 밴은 2022년 전 세계 석유 사용의 25% 이상, 전 세계 에너지 관련 CO2 배출량의 10%를 차지했습니다. 경차는 2030년까지 매년 약 6%씩 줄여야 합니다. 전기 자동차는 도로 운송에서 이산화탄소 배출을 줄이는 핵심 기술입니다. 승용차 판매는 2024년에 약 8~10% 증가할 것으로 예상됩니다. 판매된 모든 신차의 %입니다. IEA에 따르면 지난 2년간 전기차 성장이 2030년까지 지속된다면 NZE(Net Zero Emission) 시나리오에 따라 자동차의 CO2 배출량은 감소할 것으로 예상된다. 하지만 아직 전기차는 세계적인 현상이 아니다. 중국 이외의 개발도상국과 신흥국의 판매는 상대적으로 높은 전기자동차 구매 가격과 충전 인프라 부족으로 인해 서서히 회복되고 있습니다. 차량 판매 증가는 온실가스 배출량 증가로 이어질 것으로 예상되며, 이는 제품 사용을 통해 줄일 수 있습니다.

제한 요인

E-연료 생산은 에너지 집약적이고 비용이 많이 들기 때문에 시장 성장을 방해할 수 있습니다< /p>

소위 전기 연료(e-연료) 생산에는 에너지 집약적입니다. 따라서 연료의 균등화 비용에 있어 전기 비용은 매우 중요합니다. 따라서 재생 가능 전기의 고정 비용이 특히 낮고 높은 용량 활용도(CUP)가 예상되는 전 세계 지역에서 연료를 생산하는 것은 매력적인 옵션입니다. 그러면 에너지 밀도가 높은 연료를 상대적으로 저렴한 비용으로 세계 에너지 소비 중심지로 운송할 수 있습니다. 전자 연료 생산은 전기분해, FT, DAC, 탄소 포집과 같은 신기술에 의존하기 때문에 여전히 비용이 많이 듭니다. 국제청정운송협의회(International Council on Clean Transportation)가 실시한 연구에 따르면 e-제트 연료의 생산 비용은 기존 제트 연료보다 7~10배 더 높은 것으로 추정됩니다. 따라서 비용 절감을 위해서는 지속적인 혁신이 중요합니다.

E-연료 시장 세분화 분석

주별 분석

부문 성장 촉진을 위한 액체 전자 연료의 광범위한 사용

상태에 따라 시장은 액체와 가스로 구분됩니다.

액체 부문은 상당한 e-연료 시장 점유율을 차지하며 시장을 지배하고 있습니다. 이 부문의 성장은 자동차, 발전기 및 산업 공정을 보다 효율적으로 만들기 위해 현재 설정을 크게 변경할 필요가 없는 액체 전자 연료의 광범위한 사용에 의해 주도됩니다.

가스의 경우 재생 에너지원과 같은 청정 에너지원에서 파생된 제품은 수소와 같은 에너지 운반체로 간주됩니다. 많은 연료는 e-메탄 또는 합성 천연 연료와 같은 대체 연료를 포함하여 가스 형태로 제공될 수 있습니다. 가스(종종 전력-가스라고도 함). 따라서 이러한 제품은 에너지 저장 솔루션으로도 사용할 수 있습니다. 그러나 수소는 때때로 전자 연료로 간주됩니다.

연료별 type 분석

부문 확장을 촉진하기 위해 자동차 부문의 E-등유 시장에 대한 관심 증가

연료 type에 따라 시장은 e-디젤, e-메탄, e-등유, e-암모니아 등으로 구분됩니다.

e-등유는 시장을 지배하는 부문입니다. 이산화탄소 배출량을 줄일 수 있는 기회가 제한되어 있고 2050년까지 배출량을 35% 줄이려는 EU의 목표로 인해 e-등유 시장은 특히 항공 및 자동차 부문에서 중점을 두고 있습니다. 국제에너지기구(IEA)는 전해조 용량의 개발과 설계 최적화를 통해 10년 안에 e-등유의 가격이 바이오매스 기반의 지속 가능한 항공 연료(SAF)와 경쟁할 수 있다고 보고했습니다. 저배출 e-등유 비용은 USD 50/GJ(USD 2,150/t)만큼 절감될 수 있는 것으로 추정됩니다. 이는 현재 바이오매스에서 생산되는 지속 가능한 항공 연료(SAF) 수준보다 낮습니다.

또한 e-디젤은 자동차 부문에서 미래 성장 가능성이 높습니다. 이는 운송 부문에서 온실가스 배출을 줄이는 능력을 포함하여 여러 가지 잠재적인 이점을 가지고 있습니다. 또한, 기존 디젤 차량과 발전기에 큰 개조 없이 사용할 수 있어 기존 화석 연료에 대한 유망한 대안이 됩니다.

애플리케이션 분석별

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자동차 부문 성장을 촉진하기 위한 저배출 연료의 신속한 사용

응용 분야에 따라 시장은 자동차, 해양, 산업, 항공 등으로 분류됩니다.

자동차 부문은 예측 기간 동안 e-연료 시장의 최대 주주가 될 것으로 예상됩니다. 제품과 같은 저배출 연료의 신속한 배치는 운송 탈탄소화를 가속화하는 데 중요한 것으로 간주됩니다. 도로 운송 부문은 상당한 전기화 기회를 제공하는 반면, 항공 및 해양 산업은 여전히 ​​탄소 제거를 위한 연료 기반 솔루션에 더 많이 의존하고 있습니다. 전해수소 또는 전자 연료에서 파생된 연료는 실행 가능하며 저렴한 재생 가능 전기의 대규모 확장과 전해조 비용 하락을 기반으로 2030년까지 빠르게 확장될 것입니다. 저배출 제품은 항공 및 운송 부문에서 이산화탄소 배출량을 줄이기 위한 옵션을 다양화할 수 있습니다. 특히 바이오제닉 이산화탄소 사용의 형태로 바이오연료 생산과 큰 시너지 효과를 낼 수 있습니다.

지역적 통찰력

글로벌 시장은 북미, 유럽, 아시아 태평양 및 기타 지역의 4개 주요 지역에서 분석되었습니다.

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북미는 e-연료 산업의 주요 지역입니다. Infinium Company는 텍사스에 공장 건설을 시작하고 첫 번째 고객인 Amazon을 확보했습니다. 많은 전자상거래 회사와 정부 기관의 수요가 증가함에 따라 북미 시장은 가까운 미래에 성장할 준비가 되어 있습니다. e-연료 시장의 성장은 자동차 및 항공 부문의 정부 규제와 정책 채택에 기인합니다.

유럽 연합의 에너지 혼합에서 EU 국가의 점유율을 강화하고 Fit-55 기후 요약의 핵심 부분을 강화하기 위한 가장 중요한 입법 조치 중 하나는 재생 에너지 지침(RED)의 개정입니다. 태양 에너지를 제외하고 풍력 및 수력 발전과 함께 탄소 중립 제품과 같은 지속 가능한 재생 연료가 가속화되고 화석 연료를 단계적으로 폐지하여 온실가스 배출을 크게 줄이고 있습니다. 잠재력을 최대한 활용하기 위해 개정된 재생 에너지 지침은 대규모 생산에 투자하기 위한 명확한 인센티브를 설정하고 모든 관련 배출 감소 기술에 대한 공평한 경쟁의 장을 조성해야 합니다. 초안 문서에 따르면 유럽연합은 전기 자동차가 2035년 이후 판매될 경우 100% 탄소 중립을 요구할 것이라고 독일은 새로운 연료의 단계적 폐지에서 전기 자동차를 면제하도록 추진했습니다. 2022년 국가들이 사전에 합의한 자동차에 대한 EU의 주요 기후 정책에 따르면 2035년부터 EU에서 판매되는 모든 중고 자동차는 탄소 제로여야 합니다.

아시아 태평양 지역은 많은 정부가 환경 문제에 대한 법 집행 측면에서 중요한 역할을 미루면서 성장률이 둔화되고 있습니다. 싱가포르는 2035년까지 저탄소 자원으로부터 전력의 약 30%를 수입할 계획이라고 통상산업부 장관이 말했습니다.

독일 청정 기술 기업 INERATEC GmbH는 전자 연료 생산에 협력하기 위해 일본 엔지니어링 기업 Chiyoda Corporation(Chiyoda)과 양해각서(MOU)를 체결하여 세계로 진출합니다. 그들은 함께 일본 및 아시아 태평양 지역 시장에 진출하여 공동 전기 연료 프로젝트를 만들고 싶어합니다. 파트너는 신흥 시장과 미개척 시장에서 INERATEC의 혁신적인 Power-to-X(PtX) 기술을 홍보합니다.

E-연료 시장의 주요 기업 목록

Norsk E-Fuel은 유럽 전역에서 진행되는 광범위한 프로젝트 덕분에 주목할 만한 시장 점유율을 차지할 것으로 예상됩니다

Norsk e-Fuel은 이산화탄소와 물을 기반으로 한 지속 가능한 연료의 산업적 발명에 사용되는 전자 연료를 생산하여 재생 에너지원으로의 전환을 촉진하기 위해 2019년에 설립되었습니다. 항공은 배출 감소가 특히 어려운 분야 중 하나이며 e-메탄올 도입을 통해 많은 노력을 기울여 이루어지고 있으며 최근 몇 년간 가장 빠르게 성장하는 운송 분야였습니다. Norsk e-Fuel은 소유자 및 엄선된 파트너와 함께 전력-액체 생산을 산업 규모로 끌어올릴 계획입니다.

Norwegian은 2024년 1월 SAF의 장기 판매 및 회사 참여 확보를 목표로 Norsk e-Fuel과 전략적 파트너십 계약을 체결했습니다. 이 파트너십을 통해 더욱 지속 가능한 항공기 생산 및 가용성을 높일 수 있습니다. 항공 산업.

소개된 주요 회사 목록:

• Norsk e-Fuel AS(노르웨이)


• Infinium(미국)


• 포르쉐 AG(독일)


• 아람코(사우디아라비아)


• ENOWA(미국)


• Audi AG(독일)


• Ineratec GmbH(독일)


• HIF Global(미국)


• 렙솔(스페인)


• 오르스테드(덴마크)


• Sunfire GmbH(독일)


• Uniper SE(독일)


• Liquid Wind SE(스웨덴)


• Mitsubishi Heavy Industries Ltd.(일본)


• 지멘스 에너지(독일)

주요 산업 발전:

• 2024년 3월: 아르헨티나의 Techint Engineering and Construction(Techint E&C)이 HIF Global에 의해 칠레 최초의 대규모 전기 연료 발전소를 설계 및 개발하도록 선정되었습니다. HIF Global은 주로 아르헨티나 프로젝트 관리 및 EPC 회사가 플랜트의 개념 설계 및 FEED(프론트 엔드 엔지니어링 설계) 개발을 담당한다고 발표했습니다.


• 2024년 3월: Infinium은 텍사스주 코퍼스 크리스티에서 상업용 규모의 녹색 수소 e-연료 생산 시설을 출시했습니다. Project Pathfinder로 알려진 이 현장에서는 포집된 이산화탄소(CO2)와 현장 전해조와 함께 촉매를 사용하는 녹색 수소 독점 공정을 통해 전자 연료를 생산합니다. Infinium은 disc시설의 전기 연료 생산 능력이나 녹색 수소 및 이산화탄소 투입량을 잃지 않았습니다.


• 2023년 11월: 칠레 HIF Global에서 생산한 녹색 수소 기반 전자 연료의 첫 번째 상업 수출이 Haru Oni ​​실증 공장에서 생산된 24,600리터의 e-휘발유를 영국으로 운송했습니다. left 푸에르토 마르도네스(Puerto Mardones)가 세인트 안토니오(St. Antonio)에 정박하기 전 포르쉐가 사용했던 영국으로 가기 전.


• 2023년 10월: 거대 에너지 기업 Saudi Aramco는 ENOWA와 제휴하여 합성 전기 연료(e-연료) 실증 공장을 건설했습니다. 전자 연료 공장은 다음을 사용하여 하루 35배럴의 저탄소 합성 휘발유를 생산할 것입니다. 프로젝트의 상업적, 기술적 타당성을 검증하기 위해 재생 가능한 자원에서 얻은 수소와 포집된 이산화탄소를 검증합니다. ENOWA의 수소혁신개발센터(HIDC)에 보관될 예정입니다.


• 2022년 12월: Porsche와 여러 파트너는 기존 연소 엔진을 사용하는 차량의 휘발유를 대체하는 것을 목표로 하는 기후 중립 전자 연료 생산을 시작했습니다. 독일 자동차 제조사는 대체 연료 생산을 위한 칠레의 파일럿 공장이 상업 가동을 시작했다고 발표했습니다. 포르쉐는 2010년 중반까지 수백만 갤런의 전자 연료를 생산할 계획입니다. 처음에는 모터스포츠와 성능 센터에서 연료를 사용한 후 향후 몇 년 동안 다른 용도로 사용할 계획입니다. 마지막으로 석유회사 및 기타 소비자에게 유통할 연료를 판매할 계획입니다.

보고서 범위

이 보고서는 시장에 대한 자세한 분석을 제공하고 주요 기업, 제품/서비스 type, 주요 제품 애플리케이션과 같은 주요 측면에 중점을 둡니다. 이 외에도 최신 시장 동향에 대한 통찰력을 제공하고 주요 산업 발전을 강조합니다. 위에서 언급한 요소 외에도 보고서에는 최근 몇 년간 시장 성장에 기여한 여러 요소가 포함되어 있습니다.

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