유화 연료 시장 규모, 점유율 및 산업 분석, 유형별(중유, 등유, 기타), 용도별(해양, 산업, 기타) 및 지역 예측(2024-2032년)

유화연료는 등유, 중유 등 연료유에 물과 계면활성제(첨가제)를 섞어 만든 연료다. 주로 보일러와 엔진을 작동하는 데 사용됩니다. 유화 연료의 에멀젼은 연속상과 분산상으로 구성된 분산의 특별한 예입니다. 에멀젼 연료의 가장 일반적인 type는 디젤 내수형 에멀젼입니다. 이러한 연료는 원유나 제트 연료를 대체하여 직접 사용할 수 있어 운영 비용을 최대 70% 절감할 수 있습니다. 또한 유화 연료는 황을 함유하지 않기 때문에 가격이 저렴하고 환경 친화적이어서 시장 성장을 더욱 촉진합니다.

유화 연료 시장의 주요 시장 동인은 해양 선박의 배출가스 규제입니다. 연료 생존 가능성 향상, 오염 증가, 연료비 감소, 자연 보호에 대한 관심, 수분 함량이 높은 유화 연료 생성 등의 요인이 유화 연료 시장을 주도할 것으로 예상됩니다. 또한, 지방 정부는 온실가스 배출 제로에 중점을 두고 있습니다. 따라서 유화 연료는 향후 기존 연료의 대안이 될 수 있습니다.

• 미국 환경 보호법(EPA)은 소형 레저용 선박, 예인선, 대형 원양 선박 등 모든 해양 선박에 사용되는 디젤 엔진에 대한 배기가스 배출 기준을 시행했습니다.
• 국제해사기구(IMO) 해양환경보호위원회(MEPC)는 MARPOL 조약을 통해 해양 배출 기준을 정의했습니다. 40 CFR Part 1042는 해양 디젤 선박에 대한 배출 표준 및 인증 요구 사항을 명시하는 연방 규정집입니다.

시장 성장을 저해할 것으로 예상되는 요인은 선박 연료로서의 LNG 사용 증가입니다. 이로 인해 다양한 업계의 투자자들이 유화연료 시장에 대한 투자를 어렵게 하여 시장 성장을 저해하고 있습니다. 또한, 유화 연료에 대한 대체품의 가용성은 시장 성장을 더욱 방해합니다.

• 국제가스연맹(IGU)이 발행한 세계 LNG 보고서 2021에 따르면, 국제해사기구(IMO)는 2020년 초부터 해양 연료의 황 함량에 0.5% 한도를 부과했습니다. 이로 인해 전환이 장려되었습니다. LNG를 사용하는 해양 선박에 LNG 엔진을 장착한 새 선박을 장착하고 LNG를 사용하여 운항하도록 기존 선박을 개조합니다. 벙커링 인프라의 발전으로 LNG를 선박 연료로 사용하는 것이 더욱 추진되고 있습니다.

북미와 유럽은 글로벌 유화 연료 시장을 장악하고 예측 기간 동안 크게 성장할 것으로 예상됩니다. 이 지역은 해양 연료에 대한 높은 수요로 인해 예상 기간 동안 상당한 성장을 보일 것으로 예상됩니다. 미국은 이 지역 시장에서 가장 큰 점유율을 차지하고 있으며 캐나다가 그 뒤를 따르고 있습니다.

• 2020년 미국과 중국은 무역 협정을 체결하여 중국이 미국으로부터의 상품 수입을 2,000억 달러 늘린 반면, 미국은 1,200억 달러 상당의 미국산 수입품에 대해 15% 관세의 절반을 인하했습니다. 중국.

COVID-19가 유화 연료 시장에 미치는 영향

유화연료 시장은 국제 해양 산업 및 무역 재개로 코로나19 영향에서 회복되기까지 상당한 시간이 걸릴 것으로 예상된다.

• 유엔 무역 개발 회의(UNCTAD)의 2020년 해상 운송 보고서에 따르면 해상 무역은 2020년에 4.1% 감소했으며 2021년에는 4.8% 증가하여 회복될 것으로 예상됩니다.

COVID-19 제한 완화와 청정 연료 증가로 인해 청정 연료 및 해양 산업이 서서히 탄력을 받고 있지만. 다양한 국가의 정부는 미국이 2050년까지 순 제로 배출 목표를 설정하고, 중국이 2050년까지 순 제로 배출 목표를 설정하는 등 녹색 배출 목표를 발표했습니다.

주요 통찰력

보고서에서는 다음과 같은 주요 정보를 다룹니다.

• 유화 연료의 최근 발전
• 주요 산업 동향
• 유화연료 규제 현황
• 주요 산업 발전(합병, 인수 및 파트너십)
• COVID-19가 시장에 미치는 영향

type의 분석

type를 기준으로 시장은 중유, 등유 등으로 분류됩니다. 중유 부문은 세계 시장을 지배하고 있으며 유화 연료의 상당한 시장 점유율을 차지합니다. 수년 동안 이 오일은 건설 작업, 광업 및 동력선에서 산업용 윤활제로 사용되었습니다. 중유는 또한 디젤 발전기를 사용하여 현장에서 연소됩니다. 또한, 이러한 연료와 물의 에멀젼은 다른 기존 증류 공정에 비해 상당한 이점을 제공할 수 있습니다. 반면, 유화 연료인 등유는 난방 목적으로 사용되는 탄화수소의 비율이 더 높습니다. 이로 인해 등유 부문은 향후 몇 년 동안 가장 빠른 속도로 성장할 것으로 예상됩니다.

 지역 분석

아시아 태평양은 유화 연료의 주요 시장입니다. 인도와 중국 등의 개발도상국이 이 지역 유화 연료의 주요 소비자이기 때문입니다. 중국은 시장에서 주요 점유율을 차지하고 있으며 이 지역 시장을 장악하고 있습니다. 이는 주로 사우디아라비아를 포함하여 과잉 정제 능력을 갖춘 다른 국가로부터의 수입이 증가했기 때문입니다. 또한 이 지역은 2016년 전 세계 등유 소비의 거의 절반을 차지했으며, 이는 역사적 용도와 미래 잠재력을 바탕으로 이 유제의 중요한 지역이 되었습니다. 아시아 태평양 지역은 향후 주요 시장으로 부상할 것으로 예상됩니다. 중동 및 아프리카는 유화 연료 산업의 상당 부분을 차지합니다. 이는 지역 정부가 온실가스 배출 제로에 초점을 맞춰 유화 연료 시장을 추진하고 있기 때문입니다. 남아프리카공화국이 이 지역의 주요 기여국이고 GCC가 그 뒤를 따릅니다.

대상 주요 플레이어

보고서에는 Alternative Petroleum Technologies, TECNOVERITAS, Quadrise Fuels International plc, Eneco, Fukai Souken 등 주요 업체의 프로필이 포함됩니다.

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세분화

주요 산업 발전

• 2021년 1월 Quadrise Fuels International plc는 제네바에 본사를 둔 MSC Mediterranean Shipping Company SA의 100% 자회사인 MSC Shipmanagement Limited of Cyprus(MSC)와 공동 개발 계약(JDA)을 체결했다고 발표했습니다. 이 계약은 에멀젼 연료 적용 및 대형 디젤 엔진 사용에 대한 Quadrise의 전문 지식을 활용하게 될 것입니다.
• 2021년 1월 MSC(지중해 해운 회사)는 QFI(Quadrise Fuels International)와 운영 시험에 서명했으며 MSAR이라는 대체 연료와 bioMSARTM이라는 또 다른 QFI 바이오 연료가 MAN 및 Wartsila 엔진에서 어떻게 작동하는지 확인할 예정입니다. MSAR은 저점도 수중유 유화 합성 HFO인 반면, QFI의 bioMSAR은 기존 MSAR 기술과 연료를 재생 가능한 글리세롤과 결합하여 수중유 유화 합성 HFO를 생산합니다.