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보조 엔진은 열 에너지를 주 엔진의 기계적 구성 요소의 동기화를 유지하는 데 도움이 되는 기계적 힘으로 변환합니다. . 이러한 엔진은 일반적으로 적은 양의 연료를 소비하여 선박을 이동하는 데 사용됩니다. 전자 제어 시스템, 커먼 레일 연료 시스템과 같은 보조 엔진의 고급 기능으로 인해 해양 산업 제품에 대한 수요가 증가했습니다. 보조 엔진이 제공하는 주요 응용 분야는 해양 발전기 세트, 비상 발전기 세트 및 항만 발전기 세트입니다. 보조 엔진의 개발은 선박의 용도와 선박 이동에 필요한 총 동력량에 따라 달라집니다.
전 세계 제조업체들은 녹색 배송 시대에 참여하기 위해 새로운 방법을 채택하려고 노력하고 있습니다. 예를 들어, 일본의 상업용 보조 엔진 제조업체인 Yanmar Co. Ltd.는 친환경 기술을 사용하여 연료를 덜 소비하고 비교적 더 많은 전력을 생성하는 새로운 인젝터 type를 설계했습니다. 기존 선박용 연료에서 LNG 연료를 채택하는 것은 선박용 보조엔진 제조업체에 잠재 시장을 제공하는 친환경 기술에 기여하여 보조엔진 시장의 성장을 증가시킴으로써 점차 추세가 되고 있습니다. 친환경 기술로 밸러스트 시스템이 없어졌습니다. 그러나 배기가스 스크러버 시스템, 첨단 방향타 및 프로펠러 시스템, 폐열 회수 시스템, 개선된 펌프 및 냉각수 시스템, 샌드위치 플레이트 시스템의 도입은 보조 엔진 산업의 성장을 가져올 것으로 예상됩니다.
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시장 성장을 이끄는 주요 요인 중 하나는 상업용 운송의 증가입니다. 예를 들어, 유엔 무역 개발 회의(UNCTAD)에 따르면 2017년 글로벌 상업 운송은 3.9% 이상, 2018년에는 4% 이상 증가했습니다. 마찬가지로 인도 해운부에 따르면 인도 무역의 약 95%( 물량 기준), 70%(금액 기준)가 해상 운송을 통해 이루어집니다. 해상 운송 시스템을 통해 수행되는 무역의 증가로 인해 예측 기간 동안 보조 엔진 시장이 성장할 것으로 예상됩니다. 또한, 상업용 선박에 스마트 제어 및 연료 효율 시스템을 통합하면 세계 무역 시장 규모가 증가할 것으로 예상됩니다. 그러나 다양한 국가 간의 정책 변화가 시장 성장에 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 예를 들어, 영국의 BREXIT 탈퇴로 인해 상업 운송을 통한 무역 시장 규모가 축소되어 보조 엔진 수요에 영향을 미치게 되었습니다.
보조 엔진 시장의 주요 업체로는 Caterpillar, Cummins, Deere & Company, Wärtsilä, YANMAR Co. Ltd., 현대 중공업, Man SE, Mitsubishi Heavy Industries, Volvo Penta, Deutz AG, MTU, GE 등이 있습니다. 교통, Daihatsu, SCANIA, Megatech Power, Kubota, Perkins 및 기타
세분화 | 세부정보 |
애플리케이션별 | · 상업용 · 레크리에이션 · 기타 |
연료별 type | · 디젤 · 가스 · 기타 |
지역별 | · 북미(미국, 캐나다 및 기타 북미 지역) · 유럽(영국, 독일, 프랑스, 스칸디나비아, 이탈리아, 스페인 및 기타 유럽 지역) · 아시아 태평양(일본, 중국, 인도, 호주, 동남아시아 및 기타 아시아 태평양 지역) · 라틴 아메리카(브라질, 아르헨티나, 멕시코 및 기타 라틴 아메리카) · 중동 및 아프리카(남아프리카 공화국, GCC 및 기타 중동 및 아프리카 지역) |
아시아 태평양 지역은 예측 기간 동안 수익성 있는 성장을 보일 것으로 예상됩니다. 중국, 인도, 한국, 일본과 같은 국가에는 선도적인 선박용 엔진 제조업체가 있습니다. 또한, 정부 정책은 가까운 미래에 선박용 엔진 시장을 주도할 것으로 예상됩니다. 또한 북미에서는 미국과 캐나다 정부가 상선 및 해양 선박 건조에 투자할 계획이며, 이는 배출가스를 적게 배출하는 엔진으로 전환하고 있어 해양 산업의 긍정적인 성장으로 이어질 것입니다. 예를 들어, 미국의 선박용 엔진 제조업체인 General Electric은 배기가스 저감 기술을 지속하여 이러한 엔진의 성능을 최적화할 계획입니다. 더욱이, 해양 산업에 대한 유럽의 투자 증가는 보조 엔진의 성장을 가져올 것으로 예상됩니다. 예를 들어, 네덜란드 은행 ING와 유럽 투자 은행은 친환경 운송을 촉진하기 위해 해운 업계에 3억 유로를 투자했습니다.