매우 낮은 황 연료 유 (VLSFO) 시장 규모, 점유율 및 산업 분석, 응용 프로그램 (컨테이너, 벌크 캐리어, 유조선, 일반화물) 및 지역 예측, 2024-2032
主要市场洞察
전 세계적으로 낮은 유황 연료 유 (VLSFO) 시장 규모는 2023 년 829 억 달러에 달하는 것으로 평가되었습니다. 시장은 2024 년 872 억 2 천 2 백만 달러에서 2032 년까지 1,374 억 1,44 억 달러로 증가 할 것으로 예상되며, CAGR은 5.85%를 기록했습니다. 예측 기간
매우 낮은 유황 연료 유 (VLSFO)은 전통적인 고독 푸르 연료유에 비해 유황이 크게 감소한 해양 연료의 ### 791454입니다. 황 함량이 0.50% 황 캡을 초과하지 않으며 50 ° C 이상에서 최대 점도가 80 센티스토크 (CST)를 갖는 광 연료 유입니다. 국제 해양기구 (IMO)가 정한 규정을 준수하여 선박의 대기 오염을 줄이기 위해 설계되었습니다. VLSFO는 주로 해양 부문에서 대형 선박에 전력을 공급하는 데 사용됩니다. 해양 산업의 선박은 IMO 2020 규정에 의해 설정된 황 방출 표준을 준수하기 위해 고 황 연료 유 (HSFO)에서 VLSFO로 전환하고 있습니다.
COVID-19 Pandemic이 매우 낮은 황 연료 유유 (VLSFO) 시장 성장에 미치는 영향은 IMO 2020 규범을 도입 한 후이 시장이 주요 플레이어와 최종 사용자들 사이에서 견인력을 얻었을 때와 마찬가지로 온화했습니다. 해상 무역 및 물류와 같은. 그러나 전염병은 공급망 파괴로 인해 해양 산업의 연료 소비를 방해했습니다. 잠금 및 운송 제한으로 인해 제조 활동이 줄었고 물류 문제는 전체 화물량이 감소하고 거래 패턴이 변경되었습니다. Covid-19 바이러스가 발발함에 따라 2020 년 4 월 28 일
매우 낮은 황 연료 유유 (VLSFO) 시장 동향
인프라, 기술 발전 및 공급망 최적화에 대한 투자 VLSFO 시장의 최신 트렌드
스토리지 시설, 혼합 기능 및 유통 네트워크와 같은 인프라에 대한 투자는 중요한 해양 지역에서 매우 낮은 황 연료 유의 가용성과 접근성을 증가 시켰습니다. 이 인프라 개발은 VLSFO로의 원활한 전환을 지원하고 선박 운영자를위한 안정적인 공급망 운영을 보장합니다. 또한 정제 기술의 발전은 연료 품질 및 성능 표준을 유지하면서 VLSFO의 생산을 가능하게했습니다. 이러한 기술 발전으로 인해 VLSFO는 IMO 규정 준수를 원하는 선박 운영자에게 실행 가능하고 접근 가능한 옵션으로 만들었습니다. 지속적인 R & D 노력은 연료 품질, 환경 성능 및 운영 효율성을 더욱 향상시키기 위해 VLSFO 생산 공정, 연료 처리 기술, 배출 감소 솔루션 및 대체 연료 개발에서 혁신을 계속 주도하고 있습니다.
예를 들어,2023 년 10 월 Chevron Marine Products는 최신 Taro Ultra Advanced 40 Oil의 개발 및 테스트 프로세스를 완료했으며 엔진 제조업체 Wingd의 NOL (이의 제도 없음) 요구 사항을 통과했습니다. 이 최신 테스트는 VLSFO를 포함하여 0.00 ~ 1.50% m/m의 유황을 함유 한 액체 연료로 작동하는 Wingd의 엔진에서 사용하기위한 오일의 적합성을 검증합니다. 이 테스트는 또한 액화 천연 가스 (LNG ) 날개 엔진에서.
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매우 낮은 황 연료 유유 (VLSFO) 시장 성장 요인
VLSFO에 대한 수요를 증가시키기위한 환경 문제로 인한 규제 준수
VLSFO의 생성 및 활용은 주로 2020 년에 도입 된 International Maritime Organization (IMO) 규정에 의해 주도되었습니다.이 규정의 구현은 선박 연료의 황량 함량이 1 월 1 일부터 3.5%에서 0.5%에서 0.5%로 감소했습니다. , 2020. 대기 오염에 중요한 기여자 중 하나 인 선박의 황화 배출량을 감소시키는 것을 목표로합니다.
ISO 8217은 황 함량, 밀도, 점도 및이 연료가 준수하기 위해 충족 해야하는 기타 중요한 특성과 같은 해양 연료의 매개 변수를 요약했습니다. 연료 공급 업체와 제조업체는 현재 이러한 요구 사항을 충족시키기 위해 VLSFO를 설계하고 정제하여 해양 엔진 광범위한 선박 ### 791454s와 호환됩니다.
IMO 2020 규정 이전에, 대부분의 선박은 저렴한 비용으로 인해 고 황 연료 유 (HSFO)를 사용했습니다. 새로운 규제로 인해 해양 산업은 VLSFO, 해양 가스 오일 (MGO)으로 전환하거나 황도 방출 표준을 준수하면서 HSFO를 계속 사용하기 위해 세정기를 설치하고 있습니다. VLSFO는 MGO에 비해 저렴한 비용과 피팅 세정기에 비해 덜 복잡한 구현으로 인해 많은 사람들에게 선호되는 선택이되었습니다. 해운 회사의 연료 옵션으로 VLSFO를 도입 한 것은 ISO가 설정 한 환경 규제 및 품질 표준을 모두 준수하는 연료의 필요성에 직접적으로 응답했습니다. 이러한 요인들은 해양 산업에서 VLSFO의 수요와 활용을 주도하고 있습니다.
청색 경제에 대한 정부 지원과 해양 산업에 대한 투자 증가
Blue Economy는 국제 및 지역 ### 791852 코스에서 상당한 관심을 받고 있으며 전 세계 정부는 해양 산업에 대한 투자를 늘리는 데 중점을두고 있습니다. 예를 들어, 2020 년에 해양 경제는 미국 총 국내 총 생산량 (GDP)의 3,610 억 달러와 총 생산량의 610 억 달러를 차지했습니다. 바다에 의한 상품의 이동은 가장 효율적인 상업용 운송 형태 중 하나이며, 다른 운송 수단에 비해화물 톤당 크기의 탄소 배출량을 실질적으로 낮추고 있습니다. 투자 증가와 함께 규제 프레임 워크 및 이니셔티브는 클리너 연료의 사용을 촉진하고 VLSFO에 대한 수요를 자극하고 있습니다.
2023 년 초 미국은 운송 부문의 탈탄화를위한“청사진 계획”을 발표했으며 여기에는 해상 운송이 포함됩니다. 이 계획은 IMO가 새로운 에너지 효율적인 기술을 위해 설정하고 VLSFOS와 같은 대체 연료에 대한 연구 및 혁신을 촉진하는 탈탄화 목표를 기반으로합니다. 또한,이 청사진의 목표는 전 세계 심해 함대의 5%가 2030 년까지 제로 배출 연료에서 운행되도록하는 것입니다. 이러한 요인들은 해양 산업의 VLSFO와 같은 새로운 연료의 채택을 촉진 할 것으로 예상됩니다.
제한 요인
VLSFO의 연료 호환성 및 안정성 및 가격 변동성은 시장 성장을 방해하고 있습니다
VLSFO는 기존 엔진 ### 791454S 및 연료 시스템과 관련하여 호환성 및 안정성 문제가 있으며, 이는 엔진 오작동, 유지 보수 요구 사항 증가 및 잠재적 안전 위험을 포함한 운영 문제로 이어질 수 있습니다. 이것은 ### 791852ourage 선주들이 VLSFO를 채택하지 못하게 할 수 있습니다. VLSFO는 고화도 연료 유 (HSFO)와 같은 기존의 연료에 비해 더 파라핀 성이며, 저장해야 할 특정 온도가 필요합니다. 부적절한 저장은 왁스 형성을 유발할 수 있으며, 이는 필터를 포함한 연료 시스템의 막힘으로 이어질 수 있습니다. 매우 낮은 황 연료 유에 대한 VPS 글로벌 통계는 왁스 외관 온도 (WAT)가 붓 지점보다 약 20 ° C임을 나타냅니다. 와트 아래의 침전 탱크 온도를 유지하면 탱크의 왁스 침전으로 이어질 수 있으며, 왁스가 가열 코일을 덮으면 흡입 라인을 차단하고 가열 효율을 줄일 수 있습니다. 따라서 적절한 연료 관리를 보장하기 위해서는 정확한 와트를 아는 것입니다.
또한VLSFO는 전통적인 고독 푸르 연료 유유에 비해 가격이 높아져 일부 선주 및 운영자, 특히 비용 절감 조치가 우선 순위가 높은 경쟁 시장 환경에서 문제가 발생합니다. 2023 년 12 월 Marine Bunker Exchange의 최신 보고서에 따르면, Global Index 380 HSFO는 연초 484.96/mt에서 USD 484.96/mt에서 USD 36.14의 현저한 증가를 보여 주었다. 대조적으로, VLSFO 지수는 USD 28.19로 678.39/Mt로 떨어졌다. 그러나 MGO 지수에서 가장 실질적인 손실이 관찰되었으며, 이는 132.66까지 899.17/mt로 감소했습니다. 이러한 요소는 글로벌 VLSFO 시장 성장을 방해 할 것으로 예상됩니다.
매우 낮은 황 연료 유 (VLSFO) 시장 세분화 분석
응용 프로그램 분석
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컨테이너는 대량의 상품 운송에 대한 호환성과 비용 효율성으로 인해 지배적 인 공유
응용 프로그램에 따라 글로벌은 컨테이너, 벌크 캐리어, 오일 유조선, 일반화물 등으로 나뉩니다.
컨테이너 부문은 전 세계적으로 컨테이너 선박으로 운송되기 때문에 컨테이너 부문은 지배적 인 매우 낮은 황 연료 유 (VLSFO) 시장 점유율을 유지했습니다. 컨테이너 운송은 전 세계의 다른 ### 791454와 상품 크기를 이동하는 가장 중요하고 인기있는 방법 중 하나입니다. 화물 손상 가능성과 안전성과 같은 많은 장점이 있습니다. 또한 고객의 기대를 충족시키는 배송 시간을 줄임으로써 생산성을 향상시킵니다.
벌크 캐리어 세그먼트는 시장에서 두 번째로 높은 점유율을 차지합니다. 이 운송 업체는 일반적으로 타이트한 이익 마진에서 작동하며 해양 가스 오일 (MGO) 또는 해양 디젤 오일 (MDO)에 비해 경제적으로 유리한 VLSFO를 찾습니다. 또한 VLSFO는 벌크 캐리어에서 일반적으로 사용되는 엔진과 호환되므로 선박의 엔진이나 연료 시스템을 상당한 수정할 필요없이 실용적인 옵션입니다.
. 벌크 캐리어와 유사한유조선은 황 배출에 관한 IMO 규정의 적용을받습니다. VLSFO는이 유조선이 0.5%미만의 황 함량을 함유 하므로이 유조선이 규정을 준수하도록 도와줍니다. 또한 연료 효율 및 엔진 작동 측면에서 만족스러운 성능을 제공하며, 이는 장거리에서 작동하고 귀중한화물을 운반하는 유조선에 중요합니다.
.지역 통찰력
매우 낮은 황 연료 유가 시장은 북미, 유럽, 아시아 태평양, 라틴 아메리카 및 중동 및 아프리카의 5 가지 주요 지역에서 지리적으로 연구되었습니다.
Asia Pacific Very Low Sulfur Fuel Oil (VLSFO) Market Size, 2023 (USD Billion)
이 시장의 지역 분석에 대한 자세한 정보를 얻으려면, 무료 샘플 요청
북미, 특히 미국은 IMO 규정 및 환경 정책의 구현으로 인해 VLSFO의 수요와 생산이 증가하는 것을 목격했습니다. 걸프 해안과 서해안을 따라 미국의 수많은 항구와 캐나다의 정유소가 국내 및 국제 운송을위한 VLSFO 공급 증가에 기여하고 있습니다.
유럽은 유럽 연합의 엄격한 환경 규정을 준수하기 위해이 연료 유유를 채택하고 생산하는 중요한 플레이어의 존재로 인해 전 세계적으로 매우 낮은 황 연료 유유 시장의 주요 지역 중 하나입니다. 더욱
Asia Pacific 은이 연료 유의 생산 및 소비 측면에서 글로벌 VLSFO 시장에서 가장 빠르게 성장하는 지역 중 하나입니다. 싱가포르, 중국, 일본 및 한국이 지역 시장의 주요 국가입니다. 예를 들어, 싱가포르는 세계 최대의 벙커링 허브 중 하나이며,이 지역을 통과하는 선박에 VLSFO를 공급하는 데 중심적인 역할을합니다.
라틴 아메리카는 VLSFO 시장에서 브라질, 멕시코, 베네수엘라와 같은 국가와 함께 VLSFO를 생산할 수있는 정유소를 보유하고 있습니다.
중동 및 아프리카는 지역 수요와 글로벌 수요를 충족시키기 위해 정유 역량을 활용하고 있습니다.
주요 업계 플레이어
주요 회사의 확장 계획은 시장의 경쟁 환경에 영향을 미치고 있습니다
전 세계적으로 매우 낮은 황 연료 유 (VLSFO) 시장은 엄격한 환경 규제에 의해 경쟁이 치열합니다. 주요 선수로는 Petro China 및 Hindustan Petroleum Corporation과 같은 지역 공급 업체와 함께 Shell, BP, Exxonmobil 및 기타 기타와 같은 석유 거인이 포함됩니다. 이 시장의 경쟁은 가격, 연료 품질, 가용성 및 전략적 포트 위치와 관련이 있습니다. 또한 회사는 혼합 시설 확장에 중점을두고 있으며, 배출 표준을 준수하면서 수요를 충족시키기 위해 고급 정제 기술을 활용하는 데 중점을두고 있습니다.
최고 목록 매우 낮은 황 연료 유유 (VLSFO) 회사 :
- 엑손 모빌 (U.S.)
- bp (U.K.)
- shell (U.K.) < /li>
- China Marine Bunker (Petro China) Co., Ltd. (중국)
- World Kinect Corporation (U.S.)
- 벙커 홀딩 그룹 (덴마크)
- Totalenergies 해양 연료 (프랑스)
- 미래 연료 (인도)
- Sinopec (중국)
- Hindustan Petroleum Corporation Ltd. (인도)
주요 산업 개발 :
- 2022 년 8 월 : exxonmobil은 싱가포르의 LDC 항구에 2 개의 상업용 바이오 기반 해양 연료 유 벙커링 시스템을 제공했습니다. 사용 된 해양 바이오 연료는 0.50% 황 잔류 기반 연료 (VLSFO)이며, 최대 25% 폐기물 기반 지방산 메틸 에스테르 (명성)로 가공됩니다.
- 2022 년 2 월 : Rio Tinto와 BP는 Rio Tinto가 해양 함대의 탄소 배출량을 줄이는 데 도움이되는 1 년의 바이오 연료 시험을 수행하기로 합의했습니다. BP는 Rio Tinto를 해양 바이오 연료를 공급하기위한 계약에 서명했습니다. 해양 바이오 연료, 30% Fatty 산 메틸 에스테르는 매우 낮은 황 연료 유 (VLSFO)과 혼합했습니다. 그것은 대서양 태평양과 대서양 횡단 경로의 혼합으로 Rio Tinto의 RTM Tasman 선박에서 시험 될 것입니다.
- 2021 년 12 월 : BP와 Maersk Tankers는 덴마크 해양 당국의 도움으로 제품 유조선에서 바이오 연료-차단 해양 연료 시험을 완료했습니다. 시험을 위해, 각 용기는 BP의 해양 B30 바이오 연료를 사용했는데, 이는 매우 낮은 황 연료 유 (VLSFO)과 혼합 된 30% 지방산 메틸 에스테르 (명성)로 구성되었습니다. 시험은 Maersk Tankers의 Maersk Cirrus와 Maersk Navigator에서 수행되었습니다.
- 2021 년 2 월 : 덴마크의 통합 컨테이너 물류 회사 인 Maersk는 2023 년에 세계 최초의 탄소 중립 라이너 선박을 출시 할 것이라고 발표했습니다.이 새로운 발표와 함께 모든 미래 Maersk 건물은 표준 매우 낮은 황 연료 유 (VLSFO)로 탄소 중립적 운영을 가능하게하는 이중 연료 기술
- 2020 년 9 월 : exxonmobil은 로테르담 항구에있는 Stena Bulk라는 운송 회사와 함께 첫 해양 바이오 연료 오일의 바다 시험을 완료했습니다. 해양 바이오 연료 오일은 2 세대 폐기물 기반 명성 구성 요소로 가공 된 0.50% 황 잔차 기반 연료 (VLSFO)입니다.
보고서 적용 범위
이 보고서는 시장에 대한 자세한 분석을 제공하고 주요 플레이어, 제품 ### 791454 및 제품의 주요 응용 프로그램과 같은 주요 측면에 중점을 둡니다. 또한 시장 동향에 대한 통찰력을 제공하고 주요 산업 개발을 강조합니다. 위에 나열된 요소 외에도이 보고서는 최근 몇 년간 시장의 성장에 기여한 몇 가지 요소를 포함합니다.
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보고서 범위 및 세분화
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속성 |
세부 사항 |
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학습 기간 |
2019-2032 |
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기지 연도 |
2023 |
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추정 연도 |
2024 |
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예측 기간 |
2024-2032 |
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역사적 시대 |
2019-2022 |
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성장률 |
2024 년에서 2032 년까지 5.85%의 CAGR |
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단위 |
값 (10 억 달러) 및 볼륨 (백만 톤) |
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세분화 |
응용 프로그램
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지역
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