Tamanho do mercado de combustível eletrônico, análise de participação e indústria, por estado (líquido e gás), por tipo de combustível (e-diesel, e-metano, e-querosene, e-amônia e outros), por aplicação (automotivo, aviação, Industrial, Marítimo e Outros) e Previsão Regional, 2025-2032

O tamanho do mercado global de e-combustível foi avaliado em US$ 8,75 bilhões em 2024. O mercado deverá crescer de US$ 11,74 bilhões em 2025 para US$ 87,92 bilhões até 2032, exibindo um CAGR de 33,33% durante o período de previsão. A América do Norte dominou o mercado de combustível eletrônico com uma participação de 47,88% em 2024. O mercado de combustível eletrônico nos EUA deverá crescer significativamente, atingindo um valor estimado de 31,36 bilhões de dólares até 2032, impulsionado pela integração de fontes de energia renováveis. e metas de descarbonização.

O combustível eletrônico consiste em átomos de hidrogênio e carbono semelhantes à gasolina e ao diesel comuns. É um enorme desenvolvimento como alternativa aos combustíveis fósseis convencionais. Ainda assim, é referido como combustível sintético produzido utilizando electricidade, normalmente a partir de fontes renováveis, como o vento ou energia solar , para transformar dióxido de carbono e água em combustíveis de hidrocarbonetos, como metano ou gás sintético. Os combustíveis sintéticos obtêm o hidrogénio da água e o carbono do ar através do processo de regeneração do dióxido de carbono. Estes combustíveis podem ser reciclados em motores de combustão interna existentes sem modificações significativas e são considerados uma solução potencial para reduzir as emissões de carbono no setor dos transportes. Instalações de produção, como as do Chile, combinam água e carvão e reproduzem a estrutura química exata do gás, diesel ou gás.

A pandemia da COVID-19 teve efeitos positivos e negativos no desenvolvimento e na difusão de tecnologias de combustíveis eletrónicos. A pandemia interrompeu as cadeias de abastecimento em todo o mundo e afetou a produção e distribuição de energia renovável fontes, como turbinas eólicas, energia hidrelétrica e painéis solares, necessárias para produzir combustíveis elétricos. Esta distribuição dificultou a expansão da infraestrutura de energia renovável necessária para produzir combustíveis eletrónicos. Apesar dos desafios, a investigação e o desenvolvimento da tecnologia de combustível electrónico continuaram, e algumas empresas e institutos de investigação concentraram-se na optimização da produção de processos de combustível electrónico e no aumento da eficiência da produção de combustível electrónico.

Tendências do mercado de combustível eletrônico

Aumentar a conscientização dos consumidores sobre a necessidade de alternativas energéticas sustentáveis ​​devido a preocupações com questões de qualidade do ar

À medida que os consumidores se tornam mais conscientes da qualidade do ar e das questões ambientais, aumenta a necessidade de alternativas energéticas sustentáveis, como o produto. Por exemplo, em zonas com elevada poluição atmosférica, como zonas urbanas ou industriais, os consumidores podem cada vez mais optar por veículos elétricos em vez da tradicional gasolina ou diesel. Esta mudança poderá resultar na redução das emissões de poluentes perigosos, como partículas e óxidos de azoto, melhorando a qualidade do ar local e a saúde pública. Além disso, à medida que crescem as preocupações com as alterações climáticas, os consumidores podem observar estes combustíveis como uma forma de reduzir as emissões de gases com efeito de estufa relacionadas com os transportes, aumentando a procura por esta opção de energia sustentável. Além disso, os clientes preferem produtos e serviços com menor pegada de carbono, à medida que se tornam mais ambientalmente responsáveis. Estes combustíveis atraem as pessoas que se preocupam com o ambiente porque oferecem uma alternativa sustentável e renovável aos combustíveis tradicionais.

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Fatores de crescimento do mercado de combustível eletrônico

Introdução da legislação ambiental promovendo a adoção de combustíveis eletrônicos liderando o crescimento do mercado

As leis ambientais podem desempenhar um papel importante na promoção da adoção do produto. Os governos podem implementar regulamentos que exijam uma determinada percentagem de combustíveis renováveis ​​no fornecimento total de combustíveis, criando procura por combustíveis eléctricos. Por exemplo, o Padrão de Combustível Renovável (RFS) nos EUA exige que uma certa quantidade de combustíveis renováveis, incluindo combustíveis elétricos, seja misturada ao combustível para transporte a cada ano. Esta legislação incentivou a produção e utilização de combustíveis eletrónicos, o que ajudou a reduzir as emissões de gases com efeito de estufa e a promover a sustentabilidade na indústria dos transportes. Além disso, a legislação ambiental pode estabelecer padrões de emissão que incentivem a utilização de combustíveis mais limpos, como o combustível electrónico, incentivando assim a adopção pelo mercado.

Além disso, para os estados dos EUA, o California Carbon Fuel Standard (LCFS) é um regulamento. É um programa que exige que os fornecedores de combustíveis diminuam o teor de carbono dos combustíveis automotivos vendidos no estado. Esta política incentiva a adoção de combustíveis alternativos, incluindo combustíveis elétricos, proporcionando créditos para combustíveis com menor intensidade de carbono. Como resultado, os fabricantes de combustíveis eletrónicos são incentivados a capitalizar tecnologias que reduzam a pegada de carbono dos seus produtos e, assim, promovam a sustentabilidade ambiental.

A crescente demanda por redução de gases de efeito estufa intensifica a demanda pelo produto

Prevê-se que a procura global de petróleo atinja o seu pico nesta década, à medida que as transições energéticas se aceleram e a procura de combustíveis para transportes abranda. No entanto, de acordo com a Agência Internacional de Energia (AIE), devido ao crescimento contínuo das viagens aéreas e à utilização de matérias-primas petroquímicas, o consumo total de petróleo (excluindo biocombustíveis) aumentará para 102 mb/d até 2030, ou seja, 5 mb/d acima dos níveis de 2022. Para aliviar esta procura prejudicial de petróleo, o combustível electrónico alternativo é uma opção viável em muitos países. Além disso, com o crescimento da indústria dos transportes/automóvel, é inevitável um aumento dos gases com efeito de estufa. Para reduzir o impacto dos gases com efeito de estufa, os combustíveis eletrónicos parecem promissores para o futuro próximo.

Além disso, de acordo com a AIE, os automóveis particulares e as carrinhas representaram mais de 25% da utilização global de petróleo e 10% das emissões globais de CO₂ relacionadas com a energia em 2022. Os veículos ligeiros precisam de ser reduzidos em cerca de 6% anualmente até 2030. Carros eléctricos são uma tecnologia fundamental para reduzir as emissões de dióxido de carbono no transporte rodoviário. Vendas de carros de passageiros espera-se que aumente aproximadamente 8 a 10% em 2024, com 18% de todos os carros novos vendidos. De acordo com a IEA, se o crescimento dos carros elétricos nos últimos dois anos continuar até 2030, as emissões de CO₂ dos carros diminuirão no cenário de Emissões Líquidas Zero (NZE). No entanto, os carros elétricos ainda não são um fenómeno global. Fora da China, as vendas nas economias em desenvolvimento e emergentes recuperaram lentamente devido ao preço de compra relativamente elevado dos carros eléctricos e à falta de infra-estruturas para carregamento. Espera-se que o aumento nas vendas de veículos leve a um aumento nas emissões de GEE, que podem ser reduzidas com o uso do produto.

FATORES DE RESTRIÇÃO

A produção de combustível eletrônico consome muita energia e é cara, o que pode dificultar o crescimento do mercado

A produção dos chamados combustíveis elétricos (e-combustíveis) consome muita energia. Portanto, o custo da eletricidade é muito importante para os custos nivelados dos combustíveis. É, portanto, uma opção atraente para produzir combustível em áreas ao redor do mundo onde os custos fixos da eletricidade renovável são particularmente baixos e se espera uma elevada utilização da capacidade (CUP). Os combustíveis com elevada densidade energética podem então ser transportados para os centros de consumo de energia do mundo a custos relativamente baixos. A produção de combustíveis eletrônicos ainda é cara porque depende de novas tecnologias como eletrólise, FT, DAC e captura de carbono. De acordo com uma pesquisa realizada pelo Conselho Internacional de Transporte Limpo, os custos de produção do combustível para jatos elétricos foram estimados em 7 a 10 vezes maiores do que os do combustível para aviação tradicional. Assim, a inovação constante é importante para reduzir custos.

Análise de segmentação de mercado de combustível eletrônico

Por análise estadual

Uso extensivo de combustíveis eletrônicos líquidos para impulsionar o crescimento do segmento

Com base no estado, o mercado é dividido em líquido e gás.

O segmento líquido domina o mercado, detendo uma participação considerável no mercado de combustível eletrônico. O crescimento do segmento é impulsionado pelo uso generalizado de combustíveis eletrônicos líquidos, que não exigem mudanças significativas nas configurações atuais para tornar carros, geradores e processos industriais mais eficientes.

No caso do gás, os produtos derivados de fontes de energia limpa, como as fontes de energia renováveis, são considerados portadores de energia, como o hidrogénio. Muitos combustíveis podem vir na forma de gases, incluindo alternativas como o e-metano ou o sintético gás natural (frequentemente referido como power-to-gas). Assim, esses produtos também podem atuar como soluções de armazenamento de energia. No entanto, o hidrogénio é por vezes considerado um combustível eletrónico.

Por análise de tipo de combustível

Foco crescente do setor automotivo no mercado de e-querosene para impulsionar a expansão do segmento

Por tipo de combustível, o mercado é dividido em e-diesel, e-metano, e-querosene, e-amônia, entre outros.

O e-querosene é o segmento dominante no mercado. Com oportunidades limitadas para reduzir as emissões de dióxido de carbono e o objetivo da UE de reduzir as emissões em 35% até 2050, o mercado do e-querosene é um foco particular nos setores da aviação e automóvel. A Agência Internacional de Energia (AIE) informou que o custo do e-querosene poderia competir com o Combustível de Aviação Sustentável (SAF) baseado em biomassa até o final da década com o desenvolvimento da capacidade do eletrolisador e a otimização do design. Ele estima que o custo do querosene eletrônico de baixas emissões pode ser reduzido em US$ 50/GJ (US$ 2.150/t), o que é inferior ao nível atual de Combustível de Aviação Sustentável (SAF) produzido a partir de biomassa.

Além disso, o e-diesel tem um crescimento promissor no futuro no setor automóvel. Tem uma série de vantagens potenciais, incluindo a capacidade de diminuir as emissões de gases com efeito de estufa do setor dos transportes. Além disso, pode ser utilizado em veículos e geradores a diesel existentes sem grandes modificações, tornando-se uma alternativa promissora aos combustíveis fósseis tradicionais.

Por análise de aplicação

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Uso rápido de combustíveis de baixas emissões para impulsionar o crescimento do segmento automotivo

Com base na aplicação, o mercado é segmentado em automotivo, marítimo, industrial, aviação, entre outros.

Espera-se que o segmento automotivo seja o maior acionista do mercado de e-combustível durante o período de previsão. A rápida implantação de combustíveis de baixas emissões, como o produto, é considerada crítica para acelerar a descarbonização dos transportes. O sector dos transportes rodoviários oferece oportunidades significativas de electrificação, enquanto as indústrias da aviação e marítima são ainda mais dependentes de soluções baseadas em combustíveis para a remoção de carbono. Os combustíveis derivados do hidrogénio electrolítico ou dos combustíveis electrónicos poderão ser viáveis ​​e expandir-se-ão rapidamente até 2030, com base na expansão maciça da electricidade renovável mais barata e na queda dos custos dos electrolisadores. Os produtos de baixas emissões podem diversificar as opções para reduzir dióxido de carbono emissões na aviação e no transporte marítimo, e existe um grande potencial sinérgico com a produção de biocombustíveis, especialmente na forma de utilização biogénica de dióxido de carbono.

INFORMAÇÕES REGIONAIS

O mercado global foi analisado em quatro regiões principais: América do Norte, Europa, Ásia-Pacífico e o resto do mundo.

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A América do Norte é a região dominante na indústria de combustíveis eletrônicos. A Infinium Company iniciou a construção de uma fábrica no Texas e conquistou seu primeiro cliente, a Amazon. Com o aumento da procura por parte de muitas empresas de comércio eletrónico e entidades governamentais, o mercado na América do Norte está preparado para crescer num futuro próximo. O crescimento do mercado de e-combustível se deve às regulamentações governamentais e à adoção de políticas nos setores automotivo e de aviação.

Uma das medidas legislativas mais significativas para intensificar a participação dos estados da UE no cabaz energético da União Europeia e uma parte central do compêndio climático Fit-for-55 é a revisão da Diretiva Energias Renováveis ​​(RED). Com exceção da energia solar, juntamente com a energia eólica e hidroelétrica, os combustíveis renováveis ​​sustentáveis, como os produtos neutros em carbono, estão a acelerar, eliminando gradualmente os combustíveis fósseis e, assim, reduzindo significativamente as emissões de gases com efeito de estufa. Para explorar todo o seu potencial, a Diretiva Energias Renováveis ​​revista deve estabelecer incentivos claros para investir na sua produção em grande escala e criar condições de concorrência equitativas para todas as tecnologias relevantes de redução de emissões. A União Europeia exigirá que os carros eléctricos sejam 100% neutros em carbono se forem vendidos após 2035, mostrou um documento preliminar, enquanto a Alemanha pressionava para que os carros eléctricos fossem isentos da eliminação progressiva de novos combustíveis. Todos os carros em primeira mão vendidos na UE a partir de 2035 devem ser zero carbono, de acordo com a principal política climática da UE para automóveis, previamente acordada pelos países em 2022.

A Ásia-Pacífico regista uma taxa de crescimento lenta, uma vez que muitos governos estão a adiar o seu papel crucial em termos de aplicação da lei nas questões ambientais. Singapura planeia importar cerca de 30% da sua eletricidade proveniente de fontes de baixo carbono até 2035, disse o Ministro do Comércio e Indústria.

A empresa alemã de tecnologia limpa INERATEC GmbH se torna global ao assinar um memorando de entendimento com a empresa de engenharia japonesa Chiyoda Corporation (Chiyoda) para colaborar na produção de combustível eletrônico. Juntos, eles querem entrar nos mercados do Japão e da região Ásia-Pacífico para criar projetos conjuntos de eletrocombustíveis. Os parceiros promovem a inovadora tecnologia Power-to-X (PtX) da INERATEC em mercados emergentes e inexplorados.

No resto do mundo, o Chile e a Arábia Saudita estão a progredir na produção do produto no campo, e outros países estão muito atrás em termos de utilização e transporte. Em março de 2024, a INERATEC, pioneira no setor de combustíveis eletrônicos, em conjunto com a Agência Alemã de Cooperação (GIZ), anunciou resultados significativos na implantação de instalações de produção no Chile. Os principais resultados da construção da indústria chilena de eletrocombustíveis foram apresentados em um evento importante em março de 2024 em Santiago do Chile. Esta iniciativa ambiciosa é um sinal no caminho para um futuro sustentável e destaca a tecnologia power-to-liquid que transformará a produção de combustível eletrónico no Chile e noutros lugares.

Principais participantes da indústria

Espera-se que a Norsk E-Fuel seja responsável por uma participação de mercado notável devido aos seus extensos projetos em funcionamento em toda a Europa

A Norsk e-Fuel foi fundada em 2019 para promover a transição para fontes de energia renováveis ​​através da produção de combustíveis eletrónicos, que são utilizados na invenção industrial de combustíveis sustentáveis ​​baseados em dióxido de carbono e água. A aviação é um dos setores onde a redução de emissões é particularmente difícil, é feita com grandes esforços através da introdução do e-metanol e tem sido o setor de transportes que mais cresce nos últimos anos. Juntamente com os proprietários e parceiros cuidadosamente selecionados, a Norsk e-Fuel planeia levar a produção de energia para líquido a uma escala industrial.

A Norwegian firmou um acordo de parceria estratégica com a Norsk e-Fuel com o objetivo de garantir a venda de longo prazo da SAF e a participação da empresa, em janeiro de 2024. A parceria aumentará a produção e disponibilidade de aeronaves para uma indústria de aviação mais sustentável.

Lista das principais empresas de combustível eletrônico:

• Norsk e-Fuel AS (Noruega)


• Infinio (NÓS.)


• Porsche AG (Alemanha)


• Aramco (Arábia Saudita)


• ENOWA (EUA)


• Audi AG (Alemanha)


• Ineratec GmbH (Alemanha)


• HIF Global (NÓS.)


• Repsol (Espanha)


• Orsted (Dinamarca)


• Sunfire GmbH (Alemanha)


• Uniper SE (Alemanha)


• Vento Líquido SE (Suécia)


• Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (Japão)


• Siemens Energia (Alemanha)

PRINCIPAIS DESENVOLVIMENTOS DA INDÚSTRIA:

• Março de 2024: A Techint Engenharia e Construção da Argentina (Techint E&C) foi selecionada pela HIF Global para projetar e desenvolver a primeira planta de eletrocombustível em grande escala do Chile. Principalmente, a empresa argentina de gerenciamento de projetos e EPC é responsável por entregar o projeto conceitual e o desenvolvimento do Projeto de Engenharia Front-End (FEED) para a planta, anunciou a HIF Global.


• Março de 2024: A Infinium lançou uma instalação de produção de combustível eletrônico de hidrogênio verde em escala comercial em Corpus Christi, Texas. O local, conhecido como Projeto Pathfinder, produz combustíveis eletrônicos a partir de dióxido de carbono (CO2) capturado e processo proprietário de hidrogênio verde que usa catalisadores junto com eletrolisadores no local. A Infinium não divulgou a capacidade de produção de combustível elétrico da instalação ou a entrada de hidrogênio verde e dióxido de carbono.


• Novembro de 2023 : A primeira exportação comercial de combustíveis eletrônicos verdes à base de hidrogênio produzidos pela HIF Global no Chile foi transportada para o Reino Unido. 24.600 litros de gasolina eletrônica produzida na planta de demonstração Haru Oni ​​​​deixaram Puerto Mardones antes de atracar em St. Grã-Bretanha, onde a Porsche o utilizou.


• Outubro de 2023 : A gigante energética Saudi Aramco fez parceria com a ENOWA para construir uma planta de demonstração de combustível elétrico sintético (e-combustível). A planta de combustível eletrônico produzirá 35 barris de combustível sintético de baixo carbono Gasolina por dia utilizando hidrogênio de fontes renováveis ​​e dióxido de carbono capturado para validar a viabilidade comercial e técnica do projeto. Será instalado no Centro de Inovação e Desenvolvimento de Hidrogénio (HIDC) da ENOWA.


• Dezembro de 2022 : A Porsche e vários parceiros iniciaram a produção de um e-combustível neutro para o clima que visa substituir a gasolina em veículos com motores de combustão tradicionais. A montadora alemã anunciou que uma planta piloto no Chile iniciou operações comerciais para a produção de combustíveis alternativos. Até meados da década, a Porsche planeja produzir milhões de galões de combustível eletrônico. A empresa planeja usar o combustível inicialmente no automobilismo e em seus centros de performance, e depois para outros usos nos próximos anos. Por fim, o plano é vender o combustível para distribuição às petrolíferas e outros consumidores.

COBERTURA DO RELATÓRIO

O relatório fornece uma análise detalhada do mercado e concentra-se em aspectos-chave, como empresas proeminentes, tipos de produtos/serviços e aplicações de produtos líderes. Além disso, oferece insights sobre as últimas tendências do mercado e destaca os principais desenvolvimentos do setor. Além dos fatores mencionados acima, o relatório abrange diversos fatores que contribuíram para o crescimento do mercado nos últimos anos.

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