Tamanho do mercado de caminhões pesados ​​(classe 6-8), participação, indústria e análise de impacto COVID-19, por classe de caminhão (classe 6, classe 7 e classe 8), por limite de peso (8.000-11.000 kg, 11.000-15.000 kg e 15.000 kg e acima), por tipo de combustível (diesel, gás natural, gasolina, híbrido, elétrico e célula de combustível), por aplicação (construção e Mineração, Frete e Logística e Outras Aplicações), por Previsão Regional, 2024-2032

Caminhões pesados ​​são veículos comerciais usados ​​em diversas tarefas comerciais, incluindo transporte, agricultura, construção e uma variedade de outras.

A longo prazo, os crescentes padrões de poluição, os avanços na segurança dos veículos e o rápido crescimento dos sectores de logística, retalho e comércio electrónico provavelmente alimentarão a procura de novos camiões avançados em todo o mundo. Além disso, espera-se que o aumento da procura de veículos potentes com maior capacidade de carga para lidar com cargas mais pesadas e sistemas de suspensão fortes e a necessidade crescente de camiões eficientes em termos de combustível aumentem a procura do produto. Por exemplo, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário dos EUA estabeleceu novos padrões de economia de combustível para motores de caminhões pesados ​​movidos a diesel, gás natural e combustíveis alternativos.

A demanda do usuário final por caminhões pesados, como na construção, mineração e outras indústrias, está ajudando a impulsionar o mercado de caminhões pesados ​​(classe 6-8). Segundo executivos dos principais fabricantes de caminhões, a atividade de construção impulsionou as vendas de caminhões basculantes, betoneiras e outros veículos pesados. Além disso, em junho de 2022, aproximadamente 344.000 caminhões classe 8 foram vendidos nos EUA. Espera-se que o mercado de caminhões pesados ​​(classe 6-8) seja impulsionado por um aumento na demanda do usuário final por caminhões pesados ​​no período projetado.

• Em Março de 2019, a Daimler Trucks, uma empresa automóvel multinacional alemã e construtora de veículos pesados ​​e médios, comprou a Torc Robotics, pioneira na condução autónoma, por uma quantia desconhecida para criar uma potência tecnológica para camiões automatizados. A Daimler poderá desenvolver e testar caminhões automatizados com tecnologia SAE Nível 4 em vias públicas devido à aquisição.

Impacto do COVID-19 no mercado global de caminhões pesados ​​(classe 6-8)

Durante a pandemia da COVID-19, OEMs proeminentes registaram uma queda dramática no mercado de camiões pesados. Além disso, a indústria dos transportes foi encerrada, colocando novos problemas às empresas de carga e de produção para transportarem as suas mercadorias de um local para outro. Graves perturbações no sistema global de logística e cadeia de abastecimento durante a pandemia causaram um declínio na produção de camiões pesados. Por outro lado, o mercado provavelmente crescerá ao longo do período de projeção, à medida que os Fabricantes de Equipamentos Originais (OEMs) tentam reiniciar a produção investindo pesadamente na indústria.

Principais insights

O relatório cobrirá os seguintes insights principais:

• Principais Desenvolvimentos da Indústria – Fusões, Aquisições e Parcerias


• Análise das Cinco Forças de Porter


• Análise de PRAGAS


• Desenvolvimentos Tecnológicos


• Impacto do COVID-19 no mercado de caminhões pesados ​​(classe 6-8)

Análise por tipo de combustível

Os rigorosos requisitos de emissões criados pelos governos alimentarão o crescimento do mercado na categoria elétrica híbrida. Além disso, a Comissão Europeia (CE) está a trabalhar num novo software para calcular o consumo de combustível e as emissões de CO2. Os participantes do mercado respondem a essas mudanças políticas na América do Norte e na Europa lançando novos modelos de caminhões pesados ​​híbridos, elétricos e totalmente elétricos.

Espera-se que as vendas de caminhões elétricos aumentem na América do Norte, Índia e Japão nos próximos anos, devido ao aumento da infraestrutura e à necessidade cada vez maior de carregamento de carga. No entanto, a maioria dos países do mundo registou uma queda nas vendas de camiões em 2019, que continuou em 2020 devido à desaceleração da economia.

• Por exemplo, em janeiro de 2022, a Volvo Trucks lançou o camião elétrico Volvo VNR, que tem um alcance maior. O Volvo VNR Electric aumentou a sua autonomia de 240 km para 440 km com 565 kWh de energia armazenada. O design aprimorado da bateria e uma nova opção de pacote de seis baterias são razões para o desempenho aprimorado.

Espera-se que a procura de camiões eléctricos para operações de carga cresça devido às mudanças nas preferências dos clientes, ao desenvolvimento da infra-estrutura de carregamento, à disponibilidade de estações de carregamento rápido e aos benefícios secundários dos veículos eléctricos em relação aos camiões convencionais com motor IC. O mercado pode experimentar um gráfico de trajetória ascendente exponencial durante o período de projeção.

Análise Regional

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Espera-se que o negócio de caminhões pesados ​​na Ásia-Pacífico cresça durante o período de previsão devido ao aumento das vendas de produtos e à grande presença de players regionais de renome. Os sectores da construção e automóvel serão orientados pela simples disponibilidade de mão-de-obra a preços baratos e pelo acesso a copiosas matérias-primas a baixos custos, resultando numa penetração massiva de produtos na Ásia-Pacífico. Ao longo do prazo previsto, espera-se que países como Tailândia, China, Índia, Malásia e Indonésia contribuam significativamente para a receita do mercado regional.

Projeta-se que as crescentes políticas governamentais que incentivam a adoção de veículos elétricos e a expansão agressiva de OEMs e fornecedores na região para atender ao aumento da demanda da indústria automotiva da China impulsionem o crescimento do mercado ao longo dos anos previstos. Por exemplo, o governo chinês incentiva os cidadãos a utilizarem veículos elétricos. O país já começou a eliminar gradualmente o gasóleo/gasolina, que é utilizado para alimentar os actuais camiões e equipamentos de construção. Até 2040, a China pretende eliminar todos os automóveis a diesel e a gasolina.

Os governos estaduais da Índia estão incorporando ônibus e caminhões elétricos em suas frotas para economizar dinheiro e, ao mesmo tempo, reduzir as emissões de carbono e melhorar a qualidade do ar. Nem o mercado está fragmentado nem consolidado. Tanto as empresas regionais estabelecidas como os novos participantes têm potencial igual na indústria. Os fabricantes de veículos pesados ​​estão trabalhando para desenvolver relacionamentos bem-sucedidos com fornecedores para garantir a entrega oportuna de produtos de alta qualidade para atender à crescente demanda dos consumidores.

• Em setembro de 2021, a Tata Motors disse que pretende investir mais de mil milhões de dólares, ou mais de 7.500 milhões de rupias, nos próximos 4-5 anos para reimaginar o seu roteiro de veículos comerciais, incluindo veículos elétricos.


• Em março de 2019, a Navistar anunciou seu novo Programa Diamond Partner para conectar fabricantes de caminhões com revendedores internacionais de caminhões pesados ​​e fornecer-lhes vantagens para agilizar os procedimentos de instalação. A corporação conseguiu desenvolver seu relacionamento com revendedores de caminhões.

Principais participantes cobertos

• AB Volvo (Suécia)


• Daimler AG (Alemanha)


• (EUA)


• Tata Motors Limited (Índia)


• Grupo Traton (Volkswagen) (Alemanha)


• Eicher Motors (Índia)


• Grupo Dongfeng Motor (China) 


• MAN.SE (Alemanha)


• Scania AB (Suécia)


• Navistar International Corporation (EUA)

Segmentação

Principais desenvolvimentos da indústria

• Em março de 2022, o GRUPO TRATON, a Daimler Truck e o Grupo Volvo assinaram um acordo definitivo para formar uma Joint Venture (JV) para construir e operar uma rede de carregamento público de alto desempenho para caminhões elétricos a bateria, caminhões pesados ​​de longo curso e ônibus. em toda a Europa.


• Em março de 2022, com a padronização de um dispositivo telemático instalado de fábrica em todas as novas versões dos portfólios de produtos de veículos International Truck e IC Bus Classe 6 a 8, incluindo variantes elétricas, a Navistar reafirmou seu compromisso com um futuro conectado e orientado por dados.


• Em janeiro de 2022, a Ford Motor Company começou a fabricar o e-Transit, uma van totalmente elétrica que afirma emitir zero emissões de escapamento.

• Em maio de 2021, a Ford Motor Company apresentou uma versão totalmente elétrica da picape F-150. O caminhão é movido por dois motores que produzem 563 cv e 1.050 Nm de torque.


• Em Abril de 2020, o Grupo Volvo e a Daimler Truck AG assinaram um acordo não vinculativo para lançar uma nova joint venture na Europa que se concentraria no desenvolvimento de tecnologias sofisticadas de células de combustível para aplicações em veículos comerciais pesados.