Tamanho do mercado de trens híbridos, participação e análise da indústria, por tipo de propulsão (operado por bateria., GNV, eletro-diesel., GNL., hidrogênio., movido a energia solar), por velocidade operacional (abaixo de 100 KM/H., 100-200 KM /H, acima de 200 KM/H), por aplicação (frete., passageiro.) e previsão regional, 2024-2032

O trem híbrido é uma locomotiva, vagão ou trem que incorpora um Sistema de Armazenamento de Energia Recarregável (RESS) a bordo entre a fonte de energia (geralmente um motor principal a diesel) e o sistema de transmissão de tração conectado às rodas. O sistema de armazenamento é carregado pelo excesso de energia da fonte ou ponto de energia produzido pela frenagem regenerativa. A energia armazenada é posteriormente enviada ao sistema de transmissão durante a aceleração, aumentando a potência disponível na fonte de energia primária.

Vários países aumentaram o rigor das normas de emissões, obrigando os fabricantes de comboios a utilizar comboios menos poluentes. Como resultado, empresas como a Alstom, a Bombardier, a Siemens, a Wabtec Corporation e outras estão a investir em tecnologias alternativas de comboios movidos a combustíveis. Várias empresas de transporte de mercadorias manifestaram interesse em comboios híbridos para reduzir as despesas operacionais, reduzindo as despesas com combustível e manutenção. O Custo Total de Propriedade (TCO) é importante no setor de frete, pois influencia as margens de lucro. Ao viajar longas distâncias com trens a diesel típicos, os custos de combustível são significativos. No entanto, as células de combustível eletrificadas, os comboios híbridos de GNC e GNL diminuem estes custos em quase metade. Prevê-se que esses fatores impulsionem o crescimento do mercado.

• Por exemplo, a Alstom foi uma das primeiras empresas a testar e introduzir um comboio movido a hidrogénio. A Alstom recebeu dois pedidos em março de 2018 para o fornecimento de 25 trens regionais Coradia Lint movidos a hidrogênio no sul da Alemanha. A Bombardier estreou seu novo Electro-Hybrid Train Talent 3 em setembro de 2018, que não produz exaustão e estabelece normas para mobilidade inteligente com eficiência máxima e valores de reciclabilidade de 90%. Também é cerca de 50% mais silencioso do que os atuais trens a diesel.

Os comboios e a infraestrutura associada requerem um investimento significativo. Eles precisam de assistência financeira substancial dos governos locais e nacionais. As áreas metropolitanas estão enfrentando congestionamentos de tráfego e aumento da demanda por transporte público. Assim, prevê-se que as agências governamentais invistam extensivamente no apoio e melhoria da infra-estrutura actual. Esses investimentos resultam em novas encomendas de trens. Esses fatores aumentarão a demanda por trens híbridos. O custo elevado e crescente dos novos veículos ferroviários pode potencialmente prejudicar as vendas. Por exemplo, de acordo com os engenheiros da HydroFLEX no Reino Unido, a electrificação de uma via férrea de 1 quilómetro custa cerca de 1,3 milhões de dólares.

Impacto do COVID-19 no mercado de trens híbridos

A pandemia causou uma recessão significativa no mercado de comboios híbridos. A fabricação e venda global de novos vagões cessou devido à interrupção nas cadeias de abastecimento. Os OEMs tiveram que esperar até que os bloqueios fossem removidos antes de poderem começar a fabricar, impactando negativamente as receitas e a sua capacidade de investir no desenvolvimento de novos produtos. O setor ferroviário é muito intensivo em capital. Como resultado, a paralisação da produção durante a pandemia e a diminuição de novas encomendas prejudicaram os fabricantes de comboios híbridos.

• Por exemplo, a Bombardier declarou a suspensão das suas fábricas em março de 2020, devido à propagação da COVID-19, enquanto a Alstom registou um grave impacto no seu desempenho financeiro. Segundo a Alstom, as vendas da empresa caíram 27% no primeiro trimestre (abril-junho) de 2020-2021.

Após a pandemia da COVID-19, as pessoas em todo o mundo evitaram utilizar o transporte público para evitar multidões. A maioria das pessoas escolhe um veículo pessoal/privado para viagens e deslocamentos. Espera-se que isso tenha um impacto significativo nas vendas de novos trens. Prevê-se que o declínio das operações ferroviárias reduza a procura de comboios, afetando a indústria ferroviária global e o seu ecossistema. Esta queda na procura também reduzirá a taxa de crescimento dos comboios híbridos.

Principais insights

O relatório cobrirá os seguintes insights principais:

• Principais Desenvolvimentos da Indústria – Fusões, Aquisições e Parcerias


• Análise das Cinco Forças de Porter


• Análise de PRAGAS


• Desenvolvimentos Tecnológicos


• Impacto do COVID-19 no mercado global de trens híbridos

Análise por Aplicação

Espera-se que o segmento de passageiros detenha a maior parte do mercado. Os trens híbridos oferecem transporte de passageiros econômico e eficiente. Várias cidades estão a construir novas infra-estruturas ferroviárias para aliviar o congestionamento do tráfego e proporcionar um modo de transporte económico, tanto interurbano como intraurbano. A crescente urbanização e o aumento do desejo por maior conexão, conforto, confiabilidade e segurança influenciarão positivamente o crescimento deste segmento.

Análise por tipo de bateria

As baterias ferroviárias devem ser duradouras e de carregamento rápido. Atualmente, o setor ferroviário utiliza baterias de chumbo-ácido e níquel-cádmio (Ni-Cd). Estas baterias são perigosas para o ambiente e contêm substâncias perigosas. Além dessas desvantagens, apresentam alta taxa de autodescarga e ciclo de carga curto. Embora as baterias de Ni-Cd possam oferecer 60% mais energia do que outras variedades, elas apresentam um problema de recarga conhecido como “efeito memória”. Embora o aumento da capacidade da célula possa aumentar o desempenho da bateria, também pode comprometer a segurança do sistema.

A tensão terminal e a capacidade de amperes-hora do VRLA são mais baixas. Durante a descarga, mantém uma tensão terminal bastante constante. Além disso, as baterias VRLA são mais estáveis ​​a temperaturas mais elevadas do que as baterias de chumbo-ácido padrão. Como resultado, a bateria VRLA supera as baterias convencionais sob cargas e temperaturas variadas, requer menos manutenção e é muito confiável. Por terem mais que o dobro do ciclo de vida de um produto inundado tradicional, essas baterias são utilizadas em DMUs e locomotivas a diesel para partida de motores e para fins auxiliares. As baterias VRLA não precisam ser recarregadas regularmente com água, o que as torna mais eficientes e confiáveis ​​em termos de eficiência e manutenção. Espera-se que a bateria VRLA domine o mercado asiático.

Análise Regional

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Geograficamente, o mercado é segmentado na América do Norte, Europa, Ásia-Pacífico e no resto do mundo. Espera-se que a Ásia-Pacífico responda pela maior participação de mercado de trens híbridos durante o período de previsão devido a notáveis ​​fabricantes nacionais de trens híbridos, como CRRC, Hyundai Rotem e Toshiba, que fornecem soluções sofisticadas na região. As indústrias ferroviárias da China e da Índia são as principais razões pelas quais a região lidera o mercado global de trens híbridos. Estes países têm uma rede ferroviária vasta e densa e também estão a tentar promover a adopção de comboios amigos do ambiente. Como resultado, o aumento das vendas de trens eletro-diesel nessas nações impulsionaria o mercado nesta região. Vários trens híbridos sofisticados foram testados e implantados no Japão e na Coreia do Sul.

• A China e a Índia possuem as maiores redes ferroviárias do mundo. Em 2019, a China tinha mais de 250.000 quilómetros de extensão, a Índia tinha cerca de 100.000 quilómetros, o Japão tinha 28.000 quilómetros e a Coreia do Sul tinha aproximadamente 4.000 quilómetros. Os trens de passageiros na Índia, China e Coreia do Sul são os meios de transporte mais comuns; no Japão, as ferrovias de alta velocidade e os trens do metrô são as rotas de trânsito preferidas.

Principais participantes cobertos

• (CRCC) (China)


• Bombardeiro (Canadá)


• Alstom (França)


• Siemens (Alemanha)


• Wabtec Corporation (EUA)


• Kawasaki Heavy Industries (Japão)


• Hyundai Rotem (Coreia do Sul)


• Toshiba (Japão)


• Hitachi (Japão)


• Siemens (Alemanha)


• General Electric (EUA)

Segmentação

Principais desenvolvimentos da indústria

• Em julho de 2021, a Hitachi Rail e a Hyperdrive Innovation concordaram em desenvolver baterias para trens com emissão zero e estabelecer um centro de baterias na região Nordeste do Reino Unido.


• Em julho de 2020, a Cummins Inc. anunciou um acordo conjunto para tanques de armazenamento de hidrogênio com a NPROXX, pioneira em armazenamento e transporte de hidrogênio. A joint venture será conhecida como NPROXX. A joint venture oferecerá aos clientes dispositivos de armazenamento de hidrogênio e gás natural comprimido para aplicações rodoviárias e ferroviárias.