Óleo combustível de enxofre muito baixo (VLSFO) Tamanho do mercado, análise e análise da indústria, por aplicação (contêiner, transportadora a granel, tanque de petróleo, carga geral e outros) e previsão regional, 2024-2032

O tamanho do mercado global de óleo combustível de enxofre muito baixo (VLSFO) foi avaliado em US $ 82,96 bilhões em 2023. O mercado deve crescer de US $ 87,22 bilhões em 2024 para US $ 137,44 bilhões por 2032, registrando um CAGR de 5,85% durante o período de previsão .

O óleo combustível de enxofre muito baixo (VLSFO) é um tipo de combustível marinho que contém uma quantidade significativamente reduzida de enxofre em comparação com os óleos combustíveis tradicionais de alto teor de higieu. É um óleo combustível leve, com o teor de enxofre não superior a 0,50% de tampa de enxofre e possui uma viscosidade máxima de 80 centristocos (CST) a mais de 50 ° C. Ele foi projetado para cumprir os regulamentos estabelecidos pela Organização Marítima Internacional (IMO) para reduzir a poluição do ar de navios. O VLSFO é usado principalmente para alimentar grandes embarcações no setor marítimo. Os navios na indústria marinha estão mudando de óleo combustível de alto enxofre (HSFO) para VLSFO para cumprir os padrões de emissão de enxofre estabelecidos pelo regulamento da IMO 2020.

O impacto da pandemia covid-19 no crescimento do mercado de óleo combustível de enxofre muito baixo (VLSFO) foi moderado, como foi após a introdução das normas da IMO 2020 que esse mercado ganhou força entre os principais players e seus usuários finais, como a marítima comércio e logística. No entanto, a pandemia dificultou o consumo de combustível na indústria marinha devido a interrupções da cadeia de suprimentos. Os bloqueios e as restrições de transporte reduziram as atividades de fabricação, e os desafios logísticos recusaram o volume geral de carga e mudaram os padrões comerciais. Com o surto do vírus Covid-19, os preços globais da VLSFO atingiram US $ 263 por mt em 28 ^th Abril de 2020, e isso nos EUA caiu para US $ 149,50 por mt no mesmo dia. Assim, o mercado de óleo combustível de enxofre muito baixo (VLSFO) foi impactado negativamente.

Tendências de mercado de óleo combustível de enxofre muito baixo (VLSFO)

Investimento em infraestrutura, avanços tecnológicos e otimização da cadeia de suprimentos são tendências mais recentes no mercado de VLSFO

Investimentos em infraestrutura, como instalações de armazenamento, recursos de mistura e redes de distribuição, aumentaram a disponibilidade e acessibilidade de óleo combustível de enxofre muito baixo em regiões marítimas críticas. Esse desenvolvimento de infraestrutura suporta a transição suave para o VLSFO e garante operações confiáveis ​​da cadeia de suprimentos para os operadores de navios. Além disso, os avanços na tecnologia de refino permitiram a produção de VLSFO, mantendo os padrões de qualidade e desempenho do combustível. Esses avanços tecnológicos tornaram a VLSFO uma opção viável e acessível para os operadores de navios que buscam conformidade com os regulamentos da IMO. Os esforços de P&D em andamento continuam a impulsionar a inovação nos processos de produção da VLSFO, tecnologias de tratamento de combustível, soluções de redução de emissões e desenvolvimento alternativo de combustível, com o objetivo de melhorar ainda mais a qualidade da qualidade do combustível, o desempenho ambiental e a eficiência operacional.

Por exemplo, em outubro de 2023, a Chevron Marine Products concluiu o processo de desenvolvimento e teste de seu mais novo petróleo Taro Ultra Advanced 40 e também passou pelos requisitos da NOL (sem carta de objeção) pelo fabricante do motor Wingd. Este teste mais recente valida a adequação do óleo para uso nos motores de Wingd operando com combustíveis líquidos contendo enxofre na faixa de 0,00 a 1,50% m/m, que inclui VLSFO. O teste também aprovou o uso geral do Taro Ultra avançou 40 ao queimar Gás natural liquefeito (GNL) nos motores Wingd.

Solicite uma amostra grátis para saber mais sobre este relatório.

Fatores de crescimento do mercado de óleo combustível de enxofre muito baixo (VLSFO)

Conformidade regulatória devido a preocupações ambientais para aumentar a demanda por VLSFO

A criação e a utilização de VLSFO foram impulsionadas principalmente pelos regulamentos da Organização Marítima Internacional (IMO) introduzidos em 2020. A implementação deste regulamento exigiu uma redução pesada no teor de enxofre nos combustíveis de navio de 3,5% para 0,5% a partir de 1 de janeiro de 2020. Tivela como objetivo diminuir a quantidade de emissões de óxido de enxofre de navios, que são um dos contribuintes significativos da poluição do ar.

A ISO 8217 descreveu os parâmetros para combustível marinho, como teor de enxofre, densidade, viscosidade e outras propriedades críticas que esse combustível é necessário para se encontrar para ser considerado compatível. Fornecedores de combustível e fabricantes agora estão projetando e refinando a VLSFO para atender a esses requisitos, garantindo que seja seguro para uso em motores marinhos e compatível com uma ampla gama de tipos de navios.

Antes do regulamento da IMO 2020, a maioria dos navios usava óleo combustível de alto enxofre (HSFO) devido ao seu menor custo. Com a nova regulamentação em vigor, a indústria marinha está mudando para VLSFO, óleo de gás marítimo (MGO) ou instalando lavadores para continuar usando o HSFO enquanto cumpre os padrões de emissão de enxofre. O VLSFO tornou -se a escolha preferida para muitos devido ao seu menor custo em comparação com o MGO e a implementação menos complexa em comparação com os lavadores de ajuste. A introdução do VLSFO como uma opção de combustível para as empresas de navegação foi diretamente em resposta à necessidade de combustíveis que cumpram os regulamentos ambientais e os padrões de qualidade estabelecidos pela ISO. Esses fatores estão impulsionando a demanda e a utilização de VLSFO na indústria marinha.

Apoio ao governo à economia azul e aumento do investimento na indústria marítima

A economia azul está recebendo atenção significativa no discurso internacional e regional e os governos de todo o mundo estão se concentrando em aumentar seu investimento na indústria marinha. Por exemplo, em 2020, a economia marinha representou US $ 361 bilhões do produto interno bruto dos EUA (PIB) e US $ 610 bilhões da produção bruta. O movimento de mercadorias por mar é uma das formas mais eficientes de transporte comercial, registrando emissões substancialmente mais baixas de carbono por tonelada de carga métrica em comparação com a de outros meios de transporte. Juntamente com o aumento do investimento, estruturas e iniciativas regulatórias estão promovendo o uso de combustíveis mais limpos e estimulando a demanda por VLSFO.

No início de 2023, os EUA lançaram um "plano de plano" para a descarbonização de seu setor de transporte, que também inclui remessas marítimas. Este plano é construído sobre os objetivos de descarbonização estabelecidos pela IMO para novas tecnologias eficientes em termos de energia e promoção de pesquisas e inovação em combustíveis alternativos, como o VLSFOs. Além disso, os objetivos desse plano será garantir que 5% da frota global de profunda frota funcione em combustíveis em emissão zero até 2030. Espera-se que esses fatores promovam a adoção de combustíveis mais recentes, como o VLSFO na indústria marinha.

Fatores de restrição

A compatibilidade de combustível e a estabilidade do VLSFO e a volatilidade dos preços está dificultando o crescimento do mercado

A VLSFO tem problemas de compatibilidade e estabilidade com alguns dos tipos de mecanismo existentes e sistemas de combustível, o que pode levar a desafios operacionais, incluindo mau funcionamento do motor, aumento dos requisitos de manutenção e possíveis riscos de segurança. Isso pode desencorajar os proprietários de adotar o VLSFO. Os VLSFOs são mais parafínicos em comparação com os combustíveis convencionais, como óleos combustíveis com alto teor de enxofre (HSFOs), que precisam de temperaturas especificadas para serem armazenadas. O armazenamento inadequado pode causar formação de cera, o que pode levar ao entupimento de sistemas de combustível, incluindo filtros. As estatísticas globais do VPS em óleo combustível de enxofre muito baixo indicam que a temperatura da aparência de cera (WAT) está cerca de 20 ° C acima do ponto de vazamento. Manter as temperaturas do tanque de decantação abaixo do WAT pode levar à precipitação de cera nos tanques que podem bloquear a linha de sucção e reduzir a eficiência do aquecimento se a cera cobrir as bobinas de aquecimento. Portanto, saber o WAT exato é essencial para garantir o gerenciamento adequado de combustível.

Além disso, os VLSFOs têm mais preço em comparação com os óleos combustíveis tradicionais de alto teor de high-sulfur, que apresentam desafios para alguns proprietários e operadores, especialmente em um ambiente de mercado competitivo, onde as medidas de economia de custos são priorizadas. De acordo com o último relatório da Marine Bunker Exchange, em dezembro de 2023, o Índice Global 380 HSFO demonstrou um aumento notável de US $ 36,14, subindo de US $ 484,96/mt no início do ano para US $ 521.10/mt. Por outro lado, o índice VLSFO caiu em US $ 28,19 para US $ 678,39/mt. A perda mais substancial, no entanto, foi observada no índice de MGO, que diminuiu em US $ 132,66 para US $ 899,17/mt. Espera -se que esses fatores dificultem o crescimento global do mercado VLSFO.

Análise de segmentação de mercado com óleo combustível de enxofre muito baixo (VLSFO)

Por análise de aplicação

Para saber como o nosso relatório pode ajudar a agilizar o seu negócio, Fale com o Analista

Os contêineres mantiveram participação dominante devido à sua compatibilidade e custo-efetividade no transporte de grande volume de mercadorias

Com base na aplicação, o Global é dividido em contêiner, transportadora a granel, navio petroleiro, carga geral e outros.

O segmento de contêineres mantinha a participação de mercado dominante de óleo combustível de enxofre muito baixo (VLSFO), pois a quantidade máxima de carga não bulk é transportada por navios de contêineres globalmente. O transporte de contêineres é uma das maneiras mais importantes e populares de mover diferentes tipos e tamanhos de mercadorias em todo o mundo. Tem muitas vantagens, como chance reduzida de danos e segurança de frete. Também melhora a produtividade, reduzindo o tempo de entrega, o que atende às expectativas do cliente.

O segmento de transportadoras em massa é responsável pela segunda maior parcela do mercado. Essas transportadoras normalmente operam com margens de lucro apertadas e encontram o VLSFO economicamente vantajoso em comparação com o óleo a gás marinho (MGO) ou o petróleo a diesel marinho (MDO). Além disso, o VLSFO é compatível com os motores comumente usados ​​em portadores a granel, o que a torna uma opção prática sem precisar de modificações significativas nos motores ou sistemas de combustível dos vasos.

Os navios -tanques, que são semelhantes aos portadores a granel, estão sujeitos aos regulamentos da IMO sobre emissões de enxofre. A VLSFO ajuda esses navios -tanque a cumprir os regulamentos, pois contém conteúdo de enxofre inferior a 0,5%. Ele também fornece desempenho satisfatório em termos de eficiência de combustível e operação do motor, o que é crucial para os navios -tanque que operam por longas distâncias e carregam carga valiosa.

Insights regionais

O mercado de óleo de combustível de enxofre muito baixo foi estudado geograficamente em cinco principais regiões: América do Norte, Europa, Ásia -Pacífico, América Latina e Oriente Médio e África.

Para mais informações sobre a análise regional deste mercado, Solicite uma amostra grátis

A América do Norte, particularmente os EUA, testemunhou um aumento na demanda e produção de VLSFO devido à implementação dos regulamentos e políticas ambientais da IMO. Numerosos portos nos EUA ao longo da costa do Golfo e Costa Oeste, e as refinarias no Canadá estão contribuindo para o aumento do suprimento da VLSFO para transporte doméstico e internacional.

A Europa é uma das principais regiões do mercado global de óleo de enxofre muito baixo, devido à presença de atores significativos que estão adotando e produzindo esse óleo combustível para aderir a regulamentações ambientais rigorosas pela União Europeia. Além disso, alguns dos principais centros de refino, como Roterdã, na Holanda e as refinarias dos países do Mediterrâneo, fornecem VLSFO para atender às demandas do transporte nacional e internacional.

A Ásia-Pacífico é uma das regiões que mais cresce no mercado global de VLSFO em termos de produção e consumo desse óleo combustível. Cingapura, China, Japão e Coréia do Sul são os principais países do mercado regional. Por exemplo, Cingapura é um dos maiores centros de bunking do mundo, que desempenha um papel central no fornecimento de VLSFO para navios que passam pela área.

A América Latina está presente no mercado de VLSFO, com países, como Brasil, México e Venezuela, com refinarias capazes de produzir VLSFO.

O Oriente Médio e a África estão alavancando suas capacidades de refinaria para atender à demanda regional e global.

Principais participantes do setor

Os planos de expansão das empresas líderes estão influenciando o cenário competitivo do mercado

O mercado global de óleo combustível de enxofre muito baixo (VLSFO) é altamente competitivo, impulsionado por rigorosos regulamentos ambientais. Os principais atores incluem gigantes de petróleo como Shell, BP, ExxonMobil e outros, juntamente com fornecedores regionais como Petro China e Hindustan Petroleum Corporation. A concorrência neste mercado gira em torno de preços, qualidade de combustível, disponibilidade e locais portuários estratégicos para garantir um suprimento contínuo para as empresas de bebidas. Além disso, as empresas estão se concentrando em expandir as instalações de mistura e alavancar tecnologias avançadas de refino para atender à demanda enquanto aderem aos padrões de emissões.

Lista de top Empresas de óleo combustível de enxofre muito baixo (VLSFO):

• Exxon Mobil (EUA)


• BP (Reino Unido)


• Concha (REINO UNIDO.)


• China Marine Bunker (Petro China) Co., Ltd. (China)


• World Kinect Corporation (EUA)


• Bunker Holding Group (Dinamarca)


• TOTALENERGIES Fuels marinhos (França)


• Future combustíveis (Índia)


• Sinopec (China)


• Hindustan Petroleum Corporation Ltd. (Índia)

Principais desenvolvimentos da indústria:

• Agosto de 2022: A ExxonMobil entregou dois sistemas comerciais de bunkering de óleo de combustível marítimo no porto do LDC em Cingapura. O biocombustível marinho utilizado é um combustível de base de enxofre a 0,50% (VLSFO), que é processado com até 25% de ésteres de metila de ácido graxo baseado em resíduos (fama).


• Fevereiro de 2022: Rio Tinto e BP assinaram um acordo para trabalhar juntos em um julgamento de biocombustível de um ano para ajudar o Rio Tinto a reduzir as emissões de carbono de sua frota marinha. A BP assinou o acordo para fornecer a Rio Tinto com biocombustível marinho, que é uma mistura de biocombustível B30 composta por 30% ácido graxo Ésteres de metilos misturados com óleo combustível de enxofre muito baixo (VLSFO). Ele deve ser testado no navio Tasman RTM da Rio Tinto em uma mistura de rotas do Atlântico-Pacífico e Transatlântico.


• Dezembro de 2021: Os navios-tanque da BP e da Maersk concluíram os ensaios de combustível marinho misturado com biocombustíveis em petroleiros com a ajuda da Autoridade Marítima Dinamarquesa. Para os ensaios, cada vaso usou o biocombustível marinho B30 da BP, que consistia em 30% de ésteres de metil ácidos graxos (fama) misturados com óleo combustível de enxofre muito baixo (VLSFO). Os testes foram realizados no Maersk Cirrus e no Maersk Navigator da Maersk Tankers.


• Fevereiro de 2021: A Maersk, uma empresa integrada de logística de contêineres na Dinamarca, anunciou que lançaria o primeiro navio de revestimento neutro em carbono do mundo em 2023. Com este novo anúncio, todos os futuros edifícios da Maersk terão tecnologia dupla de combustível para permitir operações neutrais de carbono com padrão muito baixo Óleo combustível de enxofre (VLSFO).


• Setembro de 2020: A ExxonMobil concluiu o teste marítimo de seu primeiro óleo de biocombustível marítimo com uma empresa de navegação chamada Stena Bulk no porto de Roterdã. O óleo de biocombustível marinho é um combustível de base de enxofre a 0,50% (VLSFO) processado com um componente de fama baseado em resíduos de segunda geração.

Cobertura do relatório

O relatório fornece uma análise detalhada do mercado e se concentra nos principais aspectos, como grandes players, tipos de produtos e aplicações principais do produto. Além disso, oferece informações sobre as tendências do mercado e destaca os principais desenvolvimentos da indústria. Além dos fatores listados acima, o relatório abrange vários fatores que contribuíram para o crescimento do mercado nos últimos anos.

Para obter insights abrangentes sobre o mercado, Pedido de Personalização

Scopo e segmentação de relatório